公路施工课程设计.docx
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公路施工课程设计
目录
1工程概况和工程特点1
2施工组织设计的基本资料1
3选择施工方案和施工方法1
3.1施工方案1
3.2施工方法2
3.3施工有关事项说明2
3.4主要工程项目的施工方案和施工方法2
4编制施工进度计划及工程进度图的绘制8
4.1编制施工进度计划8
4.2施工进度计划及横道图9
致谢11
参考文献12
前言
施工组织就是针对工程施工的复杂性，来研究工程建设统筹安排与系统管理的客观规律的一门学科，它研究如何组织、计划一项拟建工程施工，寻求合理的组织方法。
我在该课程设计中主要做了以下工作：
确定工程量及工作时间表；按照工程时间表画总工程施工横道图及各个分工程的施工横道图；画各项工序的工作人员安排图并判断是否人员分布合理；绘制施工组织平面图；针对冬季施工的所做的一些安排等。
由于此次的设计时间比较短，不能很好的去把课程设计的方方面面做到很好，希望老师的谅解。
并期望在下次的课程设计中，做得更好。
1工程概况
该路段的工程概况如下：
1起点为K0+000—K17+600（17600m）处。
2路基宽度8.0m，路基土石方126850m3，其中挖方199214m3，填方1532586m3，借方1333372m3。
路基挖方工程量按推土机40%、挖掘机30%、装载机30%分配。
3路面宽度6.5m，两侧各设宽度0.75m的土路肩，路面面层为3cm的三层沥青表层处治，基层为厚20cm的泥灰结碎石。
4其它工程，如路基防护加固工程，附属工程，临时工程等略。
本设计不予考虑。
2施工组织设计的基本资料
本设计假定：
施工图设计与计算正确；通过现场施工调查，掌握了沿线具体情况；经复核，各分项工程的工程量（见表1）无误；其它技术资料、有关规范和新技术资料齐全。
关于本工程的工期，由于考虑天气原因，所以上级要求在2012年2月1日开工，要求2013年9月30日建成通车，施工工期最长为18个月。
假设本工程的施工准备和收尾结束工作的时间各需2个月。
该地区平均年降雨日数为48d，最高年份达到59d，冬季多雾，5至8月的降雨日数占全年降雨的55%。
3选择施工方案和施工方法
3.1施工方案
1）整个工程的施工采用分别流水施工作业法。
2）建立以下8个专业施工队：
（1）土石方一队；
（2）土石方二队，以上两个队负责集中土石方工程的施工，采用平行顺序作业法。
（3）路基队：
采用顺序作业法施工沿线路基土石方，包括路基成型、压实、边坡清理等；
（4）小型构造物队：
负责8座涵洞和4座挡土墙的施工，采用流水作业法；
（5）小桥队：
负责3座小桥的施工，采用流水作业法；
（6）中桥队：
负责1座中桥的施工，采用流水作业法；
（7）路面基层队；
（8）路面面层队。
这两队采用流水作业法施工。
3）施工作业方向从路线终点到起点。
这是因为本设计大部分工程都集中在线路的中部和后部。
同时这个施工作业方向使需要利用的旧路（K55至K56+400段）最后施工，对旧路通车的影响达到最小程度。
3.2施工方法
本工程规模小，地方劳动力多，为了尽可能减少临时工程和调动地方的积极性，为此，各项工程首先考虑人工施工，但对于劳动强度大、作业面积小的工程，如集中土石方、桥梁工程等仍用机械施工或利用机械进行吊装的半机械化施工。
各项工程的施工方法见表1。
3.3施工有关事项说明
1）各项工程时间安排注意事项
（1）遵守客观施工顺序，如在任意一地点都应按照桥涵构造物、土石方、路基路面这样的施工顺序施工，桥台完成后才能填筑引道和锥坡施工等。
（2）同一地点需多项工程施工时应紧凑安排，以缩短工期。
（3）注意人力和各种资源量的平衡。
（4）在规定期限内完成全部施工。
（5）安排施工进度留有余地，有突发事件时便于调整。
2）关于工程进度图的说明
（1）每一施工队实际上分为若干小队或班级进行流水作业，如小桥队分为挖基础、砌基础、墩台施工、上部构造施工、桥面铺装等班组。
（2）劳动力的平衡只考虑总人数。
3.4主要工程项目的施工方案和施工方法
3.4.1路基施工方法
路基施工分为土方路基施工和石方路基施工。
（1）土质路堤可分为水平分层填筑法、竖向填筑法、混合填筑法。
路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层压实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实深度和压实度确定。
分层填筑法又可分为水平分层填筑法和纵坡分层填筑法两种。
水平分层填筑法：
填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起。
每填一层经过压实后再填一层。
纵坡分层填筑法，宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。
竖向填筑法：
在深谷陡坡、池溏、半挖半填等地段填筑路堤，无法自下而上分层填筑，可采用竖向填筑法。
竖向填筑是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度，逐步推进填筑。
竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时，需采取下列措施：
选用振动或夯击式压实机械，选用沉陷量较小及颗粒均匀的砂石材料，暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉降。
一般要进行沉降量及稳定性测定。
混合填筑法：
在深谷陡坡地段填筑路堤，尽量采用混合填筑法，即在路堤下层竖向填筑，上层水平分层填筑，使上部填土经分层压实获得需要的压实度。
土质路堑开挖：
一般规定开挖前，应做好各项相应技术准备工作。
由于路堑容易发生路基病害，为保证路堑边坡的稳定，在施工中应注意以下几个方面，路堑排水，废方处理，设置支挡工程。
开挖方案有全断面横挖法，纵向挖掘法。
总想挖掘法又分为分层纵挖法，通道总挖法，分段纵挖法。
（2）石方路基施工石质路堤的填筑方式有倾填和逐层填筑、分层压实两种。
由于石料是从高处自然落下石料间难免重叠交错，空隙较大，故倾填路堤的压实、稳定等问题较多。
因此高级公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的石质路堤不宜采用倾填式施工而应采用分层填筑、分层压实的方法。
填石路堤应主要考虑石料性质、石块大小、填筑高度和边坡坡度。
用风化岩石填筑路堤时，石块应摆平放稳，空隙用小石块或石屑填满铺平，边坡坡度同土质路堤。
石质路堑的开挖应根据岩石的类型、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。
爆破法是石质路基施工最有效的方法之一。
光面爆破：
在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
预裂爆破：
在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
微差爆破：
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15~75ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。
多发一次爆破最好采用毫秒雷管。
当装药量相等时其优点是：
可减震1／3~2／3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业；由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药20％，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。
炮孔排列和起劁匝序，根据断面形状和岩性。
多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。
定向爆破：
利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。
它减少了挖、装、运、夯等工序，生产效率高。
在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破，一次可形成百米以至数百米路基。
洞室爆破：
为使爆破设计断面内的岩体大量抛掷（抛坍）出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。
抛掷爆破有三种形式：
平坦地形的抛掷爆破（亦称扬弃爆破）。
自然地面坡角a在<150，路基设计断面为拉沟路堑，石质大多是软石时，为使石方大量扬弃到路基两侧，通常采用稳定的加强抛掷爆破。
斜坡地形路堑的抛掷爆破。
自然地面坡角。
a在150~500之间，岩石也较松软时，可采用抛掷爆破。
斜坡地形半路堑的抛坍爆破。
自然地面坡度a>300，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。
在陡坡地段，岩石只要充分破碎，就可以利用岩石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。
3.4.2浆砌挡土墙施工
施工顺序：
测量放线→基础开挖→基底夯实→挡墙施工→滤水管安装→土工布设置→反滤层施工→墙后填土夯实→勾缝→养护
3.4.3盖板涵洞工程施工
施工顺序：
测量放线→沟槽开挖→基底夯实→墙身施工→滤水管安装→土工布设置→反滤层施工→墙后填土夯实→勾缝→养护→进出口配套工程施工→养护→盖板安装→土方夯填。
根据设计图提供的桩号位置、结构尺寸，恢复中桩并设置涵洞纵向轴线，放出边桩，做好控制桩的固定，并报监理工程师批准同意。
经监理工程师同意后进行基坑开挖，开挖采用挖掘机配合人工、运输机具进行，开挖不能一次到位或超挖，应剩余10~20厘米左右厚度，然后采用人工进行修缮到设计标高位置，地基承载力不能满足设计要求时，应经监理工程师现场核实批准同意，采用继续开挖至合格层或基础加宽等措施。
基坑验收合格后，如实填写检验数据，隐蔽签证等资料。
盖板涵基础墙身浇筑前，必须做好各项准备工作，先将各种材料通过试验进行混凝土配合比设计，包括材料标准试验、混凝土抗压强度试验、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等实验，选择符合规范要求的材料。
基础浇筑前基底应无积水、泥浆和杂物。
本项工程砼浇筑模板采用木模或钢模板，以保证砼内在质量与外观平顺、光洁。
盖板等钢筋绑扎按有关规范执行，钢筋应有质保单，绑扎前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋采用冷拉方法调直，钢筋接头采用双面焊接，钢筋与模板的净间距由特制的水泥砂浆小预制块控制，垫块要与钢筋扎紧，并相互错开。
钢筋布设完毕后，通知监理工程师对模板、钢筋等进行检查，合格后浇筑砼。
基础、台身、台帽、盖板砼材料、拌和、运输等参照钢筋混凝土梁桥等相关施工方法的相应内容执行，预制、浇筑砼构造物采用一次浇筑完成，不得间断。
砼灌注时采用插入式振捣器振捣，砼振捣借肉眼观察，一般以砼不再显著下沉，内部不再出现气泡，表面平整并出现灰浆层，外观均匀为度，振捣时间不宜过长，一般20~30秒，用力不能过大，砼浇筑完成初凝后，开始养生。
用浸湿的草袋加以覆盖养生，养护期间按规范要求洒水。
洞口砌筑，台背、涵顶回填同圆管涵施工工序相同。
3.4.4板桥工程施工
施工顺序：
首先安排小桥基础基坑开挖。
基坑采用人工配合挖掘机开挖，片石混凝土基础、墙身采用片石混凝土，钢筋混凝土盖板预制场预制，汽车吊车吊装。
钢筋集中加工，现场绑扎成型。
混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土采用汽车吊配吊斗入模，插入式振动器振捣密实，动水养护。
3.4.5石拱桥施工
施工顺序：
场地平整→测量放线→安装支护桩顶锁→制第一段护壁→开挖→分段挖制安护壁→挖至原成桩桩底→清理界面→验收→放置钢筋笼→混凝土浇筑→检验验收
石拱桥施工主要为砌石工程，砌石工程用人工操作，耗时耗力，对工程进度的影响很大。
在施工过程中，尽早提供砌筑工作面，并尽可能地多个工作面同时施工，以确保工程施工进度。
3.4.6路面基层、面层工程施工
1）施工准备
（1）路床施工验收合格，表面平整、坚实，各项检测符合有关规定；
（2）材料进场并取样复试合格；
（3）机具设备准备：
灰土搅拌机、平地机、铲车、自卸汽车、振动压路机、全站仪等
（4）测量放样：
恢复中线，直线段每10m设一中桩，平曲线段每5m设一中桩，同时测放摊铺面宽度，并在摊铺面每侧5m处安防测墩同时测设高程。
2）施工过程质量控制
（1）配合比设计
本工程的混合料由水泥、石粉渣及级配碎石组成。
配合比设计根据设计强度要求，通过试验确定水泥剂量、最佳含水量和掺合料的比例。
（2）混合料拌合
配料准确，拌合均匀，拌合时混合料的含水量根据天气状况及运输距离适当加大，一般宜大于最佳含水量的1%~2%。
（3）混合料运输
采用15t自卸汽车运输，运输距离约1.1km。
（4）摊铺整形
按铺筑厚度，计算好每车混合料的铺筑面积，用白灰线标出卸料方格网，由运料车将混合料运至现场，按方格网卸料，每车的混合料装载量基本一致。
当混合料堆放40~50m后，平地机进行整平，人工配合，并根据测量放出的边桩上拉米子线，人工进行最终整平至高程、纵横坡符合要求。
（5）碾压
碾压采用20t压路机进行，碾压分初压、复压、终压三个阶段。
碾压由低侧向高侧碾压，每道碾压应与上道碾压重叠300mm，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
一般碾压遍数6~8遍，碾压后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象。
碾压完毕后，检测压实度及复测高程，对标高不符合处根据情况机型机械或人工整平，使之达到设计及规范要求。
（6）养生
采用洒水养生方式，养生时间不少于7d。
养生期间封闭交通。
表1施工方法、工程量及需用劳动量计算表
编号
工程名称
土石类别或结构类型
施工方法
工程量
时间定额
需用劳动量（工日）
备注
1
集中土方
普通土
机械
m3
6400
工日/
1000m3
5
172.325
80-100马力推土机
2
集中石方
坚石
机械
m3
1700
工日/100m3
29.9
2737.3
机械打眼推土机推运
3
沿线土方
普通土
机械
m3
3230
工日/
1000m3
5
86.97
推土机
4
沿线石方
次坚石
人工
m3
657
工日/100m3
57.3
2027.3
———
5
挡土墙
浆砌块石
人工
m3
968.6
工日/10m3
13.2
6885.21
———
6
涵洞
钢筋混凝土盖板涵
人工
延米/座
160.2/8
工日/座
494
9892.35
———
7
小桥
钢筋混凝土板桥
人工为主
延米/座
66.38/3
工日/座
2695
59631.37
小型机具吊装
8
中桥
石拱桥
人工为主
延米/座
92.4/1
工日/座
18190
1680756
———
9
路面基层
泥灰结碎石
人工
m3
2800
工日/
1000m3
66.3
999.70
厚20cm
10
路面面层
沥青表面处理
半机械化
m2
3000
工日/
1000m2
33.7
544.44
厚3cm、汽车洒油
4编制施工进度计划及工程进度图的绘制
4.1编制施工进度计划
1划分工程项目
根据工程性质和施工方法的不同，划分为表1所示的10个主要施工项目。
2计算劳动量
由工程量和相应的时间定额，计算得到各个施工项目的劳动量，即所需用的工日数（见表1）。
本工程上述10个施工项目的劳动力合计为47645工日，假定与施工图预算一致。
3组织施工队，计算施工持续时间。
将10个施工项目加以适当合并，由8个专业施工队施工（在施工方案中已提出）。
各施工队的工人人数，根据机具配备和劳动优化组合的原则确定。
各队人数见表2。
表中人数为实际出工的工人数，确定各队的编制人数时，还应除以计划的出工率。
表2各施工队作业时间表
编号
施工队名称
人数
投入劳动量（工日）
作业持续时间（天）
起止时间
备注
（具体年度）
计算值
计划安排
计算值
计划安排
开工
竣工
1
土石方一队
40
4.31
5
4.31
5
4月1日
4月6日
2012
2
土石方二队
36
58.2
60
58.2
60
4月1日
6月1日
2012
3
路基队
60
35.2
40
35.2
40
6月5日
8月15日
2012
4
小型构造物队
60
838.9
840
279.6
280（三班倒）
4月8日
6月10日
跨年
5
小桥队
90
662.6
665
220.9
222（三班倒）
4月8日
6月10日
跨年
6
中桥队
2256
745.34
748
248.4
250（三班倒）
4月8日
6月10日
跨年
7
路面基层队
40
24.99
28
24.99
28
6月11日
7月1日
2013
8
路面面层队
36
15.12
18
15.12
18
7月2日
7月20日
2013
总计
2618
2384.66
2404
886.72
903
2012年4月1日至2013年7月20日
例：
4.31=172.325/4058.2=2737.3/36
4确定总工期（考虑每月的可能下雨及冬期不能施工）
（1）有效作业天数；
（2）施工准备时间与工作结束时间；
（3）施工实际需要的期限预计
5安排各项工程的施工进度
（1）正式开工时间
（2）重要工程的施工时间安排
（3）各项工程的施工时间安排
（4）竣工时间
4.2施工进度计划及横道图
1施工环节包括：
准备工作、路基工程、涵洞工程、桥梁工程、路基工程、路面工程、收尾结束。
2施工计划工期及横道图
由于所处地区每年有11、12月两个月份的冬季，不能够正常进行施工，此外还有周六周末是工人们的休息时间，正常情况下也不会施工，还考虑到如下雨等其他一些特殊原因而可能导致不能够施工，我们可以计划我们的施工工期为17个月，从2012年2月开始动工，到2013年9月竣工。
我们的总工程施工横道图如下：
图1总工程施工横道图
3.各阶段施工所需人数分布如下
表4各阶段施工所需人数分布表
由上表：
所需总人工量为：
81060（工日）
平均每月的人工量为：
81060/17=4769（工日）
每月中最大人工量为：
6330（工日）
图2劳动力需要量动态变化曲线图
不均匀系数k=6330/4769=1.327满足条件。
4施工进度的调整
在本设计中，计划进度符合实际情况，所以不需要进行调整。
但是当遇到需要调整的情况时，我们要合理调整进度，直至其符合要求。
我们可以通过压缩关键工作的持续时间，也可以组织搭接作业或是平行作业来缩短工期。
具体措施有：
增加工作面组织更多施工队伍、增加劳动力和施工机械数量等。
致谢
在做课程设计之前，张老师在课堂上给予我们设计的方向，此后，还特意开会讲解了如何进行及怎么样展开设计，给我们指明了方向，在我们进行的过程中，我遇到了很大的困难，就去办公室找张老师，得到了张老师热心的指导；此外，我在做这个课程设计的时候需要查阅一些资料，就向同学借资料来看，还有在制图的过程中，有些标注不会，向班上同学请教，也达到了他们热情的帮助，正是由于老师和同学们的指导和帮助，我顺利完成了本次组织与概预算的课程设计。
我在这里向张老师还有所有帮助我的同学表示衷心的感谢！
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