渭河特大桥76#墩T梁架设专项施工方案作业指导书.docx
《渭河特大桥76#墩T梁架设专项施工方案作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《渭河特大桥76#墩T梁架设专项施工方案作业指导书.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
渭河特大桥76#墩T梁架设专项施工方案作业指导书
目录
第一章编制依据1
1.1编制依据1
第二章工程概况1
2.1工程概况1
第三章50米T梁架设方案1
3.1T梁架设施工方案及施工工艺1
3.1.1施工安排错误！
未定义书签。
3.1.2施工计划安排2
3.2施工准备2
3.2.1测量复核、支座安装2
3.2.2运输通道2
3.2.3T梁安装技术准备3
3.2.4吊装场地相关准备工作3
3.2.5人员配置情况3
3.2.6设备配置情况4
3.3.吊车架梁工艺及流程5
3.3.1吊车架梁流程6
3.3.2支座安装7
3.3.3架梁作业8
第四章施工安全保障措施11
4.1组织保障11
4.1.1安全目标11
4.1.2现场安全组织机构及主要人员的岗位职责11
4.1.3主要安全管理制度11
4.2技术措施12
4.2.1T梁架设的安全技术措施12
4.2.2吊车架设施工的安全技术措施13
4.2.3龙门吊吊装施工的安全技术措施14
4.2.4运梁炮车运输的安全技术措施15
4.3监控监测措施16
4.4、应急措施17
4.4.1应急机构设置17
4.4.3施工现场应急机构相关人员职责17
4.4.4应急机构的任务17
4.4.5常见事故急救预案18
4.4.6安全事故的报告21
第一章编制依据
1.1编制依据
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1–2004）
《公路工程安全施工技术规程》JTJ066-95
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
韦罗高速公路K68+200～K73+700段两阶段施工图设计。
本项目的合同、招投标文件、业主下发的文件、会议纪要等
国家、交通部、建设单位及地方政府有关的法律、法规
公司已有施工经验、管理水平和己进场施工机械及施工技术能力。
第二章工程概况
2.1工程概况
韦庄至罗敷高速公路路基土建工程LJ5合同段，起止点桩号为：
K68+200～K73+700。
管段内主要有路基土方24.5万方，特大桥1座4457.08米，涵洞2道；其中K70+998渭河特大桥，起止点桩号为K68+669.46～K73+226.54，起于渭南市大荔县苏村乡溢渡村，终于华阴市华西镇农垦一连。
特大桥孔跨布置形式为14×30米（箱梁）+（50+75+50）（连续梁）+67×50米（T梁）+（50+75+50）（连续梁）+11×30米（箱梁），两处连续梁分别跨越渭河北、南两大堤，箱梁和T梁均为预制安装，连续梁为支架现筑。
我标段共有30m箱梁200片，50米T梁804片，T梁中梁最重169t，边梁最重171t。
第三章50米T梁架设方案
3.1T梁架设施工方案及施工工艺
根据批复的50米T梁架设方案，我标段预制T梁安装采用LBQJ200t-50m双导梁架桥机南北两岸双向全幅架设方案，减少过孔次数，降低安全风险。
渭河特大桥T梁南岸由84#墩→50#墩架设，北岸由16#墩→50#墩架设。
由于南岸大堤连续梁华阴河务局允许开工施工时间较晚及砂场问题一直未能彻底解决，渭河南岸河道内一直不能正常施工，为保证左幅贯通，我标段将架梁施工顺序进行调整，采用北岸先架设左幅18～66跨后架桥机掉头架设右幅18～42跨T梁，因南岸梁场存梁区存梁能力不足，76#墩问题迟迟不能解决，为保证南岸梁场正常施工，我标段拟先架设左幅84～76跨后双幅架设75～67跨然后单幅架设右幅66～43跨T梁。
因双导梁架桥机中托轨道缺少支点无法向右幅横移以架设右幅T梁，为此我标段拟采用2台260T吊车吊架设右幅第75跨T梁，为架桥机中托轨道提供支撑点。
预制T梁采用YLTC200t的运梁炮车进行运输，炮车载重200T，适应横坡6%，适应纵坡4%。
3.1.2施工计划安排
根据目前施工情况及总体施工组织计划安排制定架梁施工计划如下：
T梁架设施工计划安排
项目名称
吊车架设安装片数
计划施工时间
渭河特大桥右幅第75跨
共6片
2013.11.22~2013.11.23
3.2施工准备
3.2.1测量复核、支座安装
梁安装之前清理盖梁顶面杂物，清扫干净，测量放样出支座十字线，支座安装完毕后，按照支座横轴线用墨线弹出梁边线，并检查支座顶面高程无误后进行安装。
支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石顶面进行打磨平整，使其顶面标高符合设计要求。
安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。
3.2.2运输通道
为保证T梁的运输安全，在梁体架设前，在预制场与桥台间沿路基修筑一条顶宽5m的便道顺至台后路基顶，坡度3%以内（炮车限坡4%），便道使用砂砾分层填筑，每层填筑不超30cm。
填筑好的路基顶部承载力需满足T梁运输时的地基承载力要求。
T梁运输通道为已填筑完毕的架桥机拼装平台、运梁便道及已架设完毕的左幅梁面，梁面最大横坡为2%，架桥机拼装平台、运梁便道横坡控制在3%以内，满足T梁运输的要求。
3.2.3T梁安装技术准备
（1）审核设计图纸及有关文件、熟悉《吊车说明书》、《吊车操作规程》等。
（2）复核支座十字线、支座垫石标高，同时用木工墨线将墩台十字线、梁端线和支座中心线弹放在墩台顶支撑垫石上，作为支座就位的标准。
（3）选用符合T梁重量要求的钢丝绳，并考虑一定的安全系数。
（4）梁体结构尺寸、强度、垫石强度、压浆强度需检验合格后方可架设。
（5）永久支座检测合格，临时支座（采用砂筒）必须采用同等荷载抗压试验，确保承载力满足要求。
（6）预制梁安装前，检查预制构件的编号及顺序，强度达到设计强度的85%后，方可安装。
3.2.4吊装场地相关准备工作
吊装场地提前平整，设置排水与拦水系统，确保场内无积水。
吊车摆放的位置必须进行碾压强化处理,必要时填筑30cm石渣提高地基结构承载力。
吊车进入施工现场后，首先对吊车进行检查查验收，吊车一定要有合格鉴定证书后，方可进行梁体架设。
所有特种操作人员要有相关证件，特种设备要有鉴定证书，检查记录必须齐全。
3.2.5人员配置情况
（1）架梁人员配置：
架桥队施工人员15人，其中指挥人员2人，吊车操作人员2名，运梁炮车5人，架梁3人，杂工3人。
（2）梁体连接人员配置：
人员6人，其中电焊工4人，钢筋工2人。
（3）管理人员配置：
架梁施工管理主要人员8人，其中，经理1人，副经理1人，总工1人，技术负责1人，工程师2人，领工员1人，安全员1人。
表3管理人员配置
序号
姓名
职务
职责
备注
1
刘贤良
项目经理
架梁总指挥
2
袁艳峰
副经理
资源协调、安排、监管
3
泰睿
总工
工艺流程落实、方案审核、技术监督
4
武永德
技术主任
方案编制、技术检测、复核
5
杜涛
桥梁工程师
技术交底，支座位置及标高，架梁线弹设，梁体连接质量监督控制
6
李锋
测量工程师
7
吕德新
安全员
安全监控，防护落实，过程巡检
8
王桂文
领工员
配合、指挥架梁工作，提供架梁条件
3.2.6设备配置情况
机械设备配置
序号
设备名称
规格型号
数量（台）
备注
1
汽车吊
260t
2
架梁
2
炮车
YLTC200t
1
运梁
3
龙门吊
100T
4
梁场提梁及吊装
4
汽车吊
25T
1
配合架梁
5
装载机
ZL50C
2
辅助及运梁通道
6
发电机
120KW
2
备用发电机
7
电焊机
BX1-500
4
主要用于梁板焊接
8
切断机
2
钢筋下料
260T汽车吊起重性能表（配重97.5t）
回转半径（m）
臂长
15.5m
20.7m
25.9m
31.1m
36.3m
4.0
157
135
117
5.0
136
127
116
86
6.0
123
115
109
86
71
7.0
112
104
100
84
70
8.0
102
96
92
82
69
9.0
93
89
85
79
68
YLTC200t炮车技术性能参数
长×宽
6.6mx2.6mx2.5m
载重
200T
运行速度
0.6～89.3m/min
倒车速度
0.63～11.3m/min
最大转弯角度
12°
最小转弯半径
8m
轴数
8
发动机功率
11KW
适应横坡
6%
适应纵坡
4%
3.3.吊车架梁工艺及流程
3.3.1吊车架梁流程
3.3.2支座安装
支座安装必须按施工图和规范进行安装，梁板架设完成后满足桥面宽度、高度、坡度要求。
支座安装平稳、密贴、不能有悬空现象。
根据垫石上的支座中心线，放置板式橡胶支座，非连续端提前放置滑动支座下钢板，用环氧树脂砂浆将其粘贴在垫石上，再放置板式橡胶支座支座，滑动面上涂硅脂油，放置不锈钢板和上钢板，待落梁后将不锈钢板、上钢板和梁底预埋钢板进行焊接。
板式橡胶支座时尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使梁底同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。
施工程序如下：
1先将垫石顶面打磨，保证垫石表面清洁、平整、无油污。
②预制梁及支座接触的底平面保持水平与平整。
③先在支撑垫石上按设计图标上中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的位置中心线相重合。
连续端放置临时支座，临时支座采用砂箱，由钢筒制作而成，砂箱外圆筒用内径为273mm，高度为180mm，壁厚7mm的钢管制作，下垫板用厚8mm，边长300mm的正方形钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底口的作用。
在钢管外圆筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口，然后拧上螺丝，螺丝直径为20mm，它是砂子流出时的开关。
内圆筒直径略小于外圆筒直径，用直径（内径）245mm，高150mm，厚7mm的无缝钢管制作，底口用5mm钢板封死，内圆筒加工好后在钢管中灌注C30砼，待达到强度后即可使用。
临时支座按临时支座线放置，高度按设计要求进行调整，即临时支座的高度=垫石厚度+橡胶支座厚度+梁底钢板厚度，且左右2个砂箱顶面标高一致，呈水平状态。
桥梁架设后，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
3.3.3架梁作业
T梁存放在台后路基上，距离桥台约400-800m，当吊车就位后对待架设的梁进行检查后将运梁炮车和龙门吊对位，在平车上放置垫木和固定装置，由2台100t的龙门吊将预制梁吊起并平稳地放在炮车上，使用倒链将梁体捆绑固定，并用型钢对称支撑梁体两侧翼缘板于炮车上，型钢支撑角度大于45度，检查无安全隐患后，炮车将梁从存梁区拉出，沿运梁便道推上台后路基平台，顺路基及桥面运至75跨左幅等待吊车吊梁。
运输过程中，炮车应缓慢匀速前进，指挥人员随车跟踪，一旦发现便道沉陷或梁体倾斜，立即停止运输，用吊车配合予以校正。
3.3.3.2吊车架梁方法及顺序
如图所示，两台吊车分别分布在74#墩和75#墩桥墩小里程侧及大里程侧。
运梁炮车到现场后经指挥人员指挥下驶入74#墩和75#墩间并位于左幅1#、2#T梁之间，停车喂梁。
两台汽车吊同时将砼T梁提升，通过起落臂杆和旋转臂杆使T梁慢慢就位，逐片按1→2→3→4→5→6顺序架设第75跨右幅T梁。
吊起砼T梁时，双机同时进行，吊钩应保持垂直状态，且两机的工作半径不得大于9米，伸臂长度不得大于20.7米，以免做成单机超载工作，通过模拟工况，在以上状态下，每台吊车最少可吊装89t＞171/2=85.5t,满足要求。
首片梁就位后，在盖梁顶部设置斜撑对梁体支撑稳固后，再进行下片梁的吊装，相邻两片梁体就位后尽快连接梁体，及时对T梁横隔板上主筋全部进行焊接，确保架梁安全。
梁体连接采用吊笼方式进行横隔板钢筋焊接。
吊笼挂钩主筋采用R235Φ20的圆钢，梁面支撑采用HRB335Φ22d的螺纹钢，底板采用大块竹胶板满铺。
3.3.3.3T梁移梁注意事项：
①T梁起吊前，应认真对龙门吊进行检查，确保其性能良好；
②起吊用钢丝绳不得有断丝现象，否则必须进行更换；
③钢丝绳与T梁拐角接触处，放置胶皮垫或钢板，防止破坏T梁棱角混凝土；
④龙门吊起吊梁时，应先提升10~20cm进行试吊，经检查确认无异常后方可继续起吊；
⑤移梁过程中，要平稳进行，两滑道之间的高差不得大于50mm，起吊过程中要派专人进行指挥，确保移梁过程万无一失；
⑥制梁场龙门吊使用钢丝绳抬吊，将梁体放于运梁炮车上，并把T梁捆牢，钢丝绳与T梁拐角接触处要安放胶皮垫或钢垫板，防止破坏T梁混凝土棱角。
运梁过程中，运梁炮车要缓慢前进，防止意外事故发生。
⑦重载运梁必须选用低速档，空载时可使用中速、高速档。
⑧运梁过程中，2台运梁平车必须有专人监护.
3.3.3.4T梁架设注意事项：
（1）梁体待张拉和压浆后方可吊起和移动，梁体在移动、装车等过程中，必须设置支点，在梁的两端，两侧应由斜撑牢固的支撑。
（2）梁片的起吊应平稳匀速进行，两端的高差不大于30mm，梁片下放时，应先落一端，再落另一端，确认梁片两端斜撑已固定完好后方可拆除吊具。
（3）梁片装车时，梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片应按照设计支点放置，并用特制的转向架及斜撑支撑，梁片不得偏吊、偏放，放落时应先撑好再松钩。
（4）运梁炮车运梁时，走行速度为3m/min，炮车前后均有专人负责指挥。
（5）梁片在转向架上的支垫高度宜降低，以增加梁片的稳定性，但也应考虑到吊装时安装吊具的使用方便。
（6）捆系梁片采用倒链及钢丝绳进行捆绑，两端同时要设有斜撑固定，捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或橡胶垫。
（7）吊车吊起梁片时，应先提升10～20cm，经检查确认良好后方可继续起吊。
第四章施工安全保障措施
4.1组织保障
4.1.1安全目标
（1）杜绝较大及以上生产安全事故；
（2）严防出现坍塌及交通事故；
4.1.2现场安全组织机构及主要人员的岗位职责
为了确保预制T梁安装施工过程中，安全、文明、有序，项目部特成立T梁预制安装安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工、项目副经理任副组长，专职安全员等为组员。
4.1.3主要安全管理制度
（1）安全教育制度：
工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。
对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。
（2）特殊工种持证上岗制度：
从事特种作业的起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。
（3）安全检查制度：
建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。
（4）安全技术交底制度：
实行项目部总工给施工队进行安全交底，施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。
（5）安全用电管理制度：
电气设备要有可靠的保护接地。
电工必须持证上岗，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。
（6）机械设备安全管理制度：
应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。
使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。
（6）安全事故报告制度：
严格执行国家有关生产安全事故报告的规定，发生事故必须立即上报，不得隐瞒。
4.2技术措施
4.2.1T梁架设的安全技术措施
（1）预制T梁架设施工，必须事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。
在架梁过程中，设专职安全员在现场进行监管。
（2）采用吊车架设预制T梁，必须严格按架设程序进行，在首次作业前，组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。
（3）预制T梁在运输过程中，除应采取绑扎固定等安全措施外，还应事先了解范围路面、路宽、沿途各转弯半径、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。
（4）预制T梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。
特别在盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。
（5）架梁施工的全过程，必须专门指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无指挥。
在T梁架设过程中采用手语、口哨和信号旗进行信息传递。
（6）架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合要求。
采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。
起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。
（7）对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护，及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。
（8）严禁夜间架设预制T梁。
（9）第一片预制T梁就位后，必须有临时支架固定，防止倾覆，稳固措施不到位，严禁松钩。
。
每片预制T梁就位后，必须在牢靠固定的前提下方可松钩；从事焊接固定的作业人员，必须系好安全带、挂好保险钩。
（10）架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。
在边梁架设完毕后，要及时用钢管扣件、钢筋和安全网进行防护。
4.2.2吊车架设施工的安全技术措施
（1）吊车起吊作业必须分工明确，统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员和专职安全检查员。
施工前对参加人员应进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。
吊车进场后必须有检验合格证书才可投入使用。
（2）起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。
严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。
（3）待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。
（4）双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
（6）吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查，确保吊装通道和现场地面平整坚实。
（7）吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。
吊机支腿必须全伸，机身必须平衡。
（8）吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。
（9）预制梁吊装时严禁工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
（10）预制梁吊点离端头1.0m。
（11）预制梁绑扎应牢固，使用两点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心应相互对称。
（12）起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。
禁止用斜拉法起吊。
起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。
（13）吊物吊离地面高度10-30cm后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。
操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位。
（14）预制梁就位后必须在支撑牢固后，方可摘除吊钩。
（15）吊车架梁施工过程中，派专人看护、在醒目的位置设置警示标志，严禁行人和车辆进入吊装作业区。
（16）雨、雪、雾、五级以上大风等恶劣天气严禁作业，停止作业。
（17）进入施工生产现埸必须戴好安全帽。
禁止赤脚或穿拖鞋、高跟鞋。
在高处作业，必须系好安全带。
（18）在施工过程中要抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
（19）吊装施工生产中的安全防护设施、安全装置、消防器材和危险警告标志,不得擅自拆除和移动，如工作需要拆除或移动时，必须事先经过经过现场负责人员同意，完工后必须立即恢复原状。
（20）主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。
4.2.3龙门吊吊装施工的安全技术措施
（1）南岸预制场设置2台100吨龙门吊，专门用于预制场内T梁移梁时吊装，龙门吊机属大型桥梁起吊专用设备，起吊作业必须分工明确，统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。
施工前对参加人员应进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。
龙门吊在使用前必须经过当地有关安全部门全面检查、试吊并办理验收合格证后方可投入使用。
（2）龙门吊机起吊T梁过程中，要认真细心，起吊要稳定和同步，采用6×37-φ21.5钢丝绳，钢丝绳兜底要平衡，钢丝绳与梁体接触处要用护脚衬垫，防止损伤梁体。
（3）吊装施工班组要派专人经常观察龙门吊机走行轨道及轨道基础下沉、轨道接头处、轨道定位等情况，如有异常，及时妥善处理并向上级汇报，待问题处
理后方可进行继续施工。
（4）吊装施工班组要对所用的机械、设备进行全面检查、维修、保养和试运转，以保吊装施工顺利进行。
（5）雨、雪、雾、六级以上大风等恶劣天气严禁作业。
停止作业时必须用缆绳稳固龙门吊机和起吊天车，并要切断电源，以防发生意外。
（6）龙门吊机吊装T梁过程中，门吊下方严禁站人。
在预制场内吊装T梁时，要有专人负责疏散场内其他作业人员，防止意外事故发生。
（7）龙门吊机起梁及运梁时要匀速行驶。
（8）严格遵守安全操作规程，进入工地戴好安全帽，高空作业人员配好安全带，非施工人员严禁入场。
（9）施工用电严格执行安全用电技术规程。
（10）装吊作业要严格执行“十不吊”。
（11）指挥信号要求明确果断，准确无误。
（12）起吊设备要定期进行安全检查，包括构架、电气、刹车、螺栓连接、吊具、销轴、走行系统、钢丝绳系统、限位装置等。
4.2.4运梁炮车运输的安全技术措施
（1）运梁车驾驶员必须有驾驶证，信号工、司索工必须持有相应有效的证件，杜绝无证上岗。
（2）使用前，操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况：
轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好。
（3）对运梁车运行经过的道路必须检查，有路障应及时清除。
对路面所受的压强要掌握，对压强低于运梁车轮胎压强的路面应及时补强。
对凹凸不平的路段必须填平，保持路面的平整度。
（4）运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上（台车方向调整装置的中点上），偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
装好梁后，必须用撑杆和手拉葫芦捆缚好，以防梁的倾覆。
（5）梁片落在台车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
（6）运行启动时，必须使用慢挡起动。
运行过程中，重梁须用低速挡（v≤5m/min），空载回程时可用高速挡（v≤30m/min）。
（7）运梁车在运行过程中，必须有专人随车观察和监听，发现有异常情或有异常声音
升级会员 