一建公路工程考试记忆口诀及总结大全精华板.docx
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一建公路工程考试记忆口诀及总结大全精华板
1、土质路堤：
原地基处理：
路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度应不宜小于路床的压实度标准（≧96%）；路堤填筑时，当
（1）原地面纵坡大于12%
（2）横坡陡于1:
5（3）高速公路和一级公路、陡峻地段的半填半挖路基（4）膨胀土的路堤路堑交接地段（5）路基加宽，先将边坡的种植土挖去，由从土路肩开始下挖台阶，改为从硬路肩开始下挖台阶；填料的选择：
强度要求按CBR确定，通过取土试验确定填料的最小强度和最大粒径；较好的土：
石质土、砂性土；需改性处理的土：
砂土受水易流冲刷，需掺入黏性大的土；满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的工业废渣可作为路基填料；粉质土必须掺入较好的土体，在高等级公路中，只能用于路堤下层；轻、重黏土，规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料；了解土质路堤施工工艺流程和四种施工方法；推土机作业方式的四个环节：
切土、推土、堆卸、孔返，影响作业效率的主要是切土和推土，作业方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土；路堤填筑：
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度、压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡；不同性质的土应分层填筑，不得混填；测定最佳含水量的试验方法通常有：
①轻型、重型击实试验，②振动台法，③表面振动击实仪法；压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场千密度和室内最大干密度的比值。
压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好，其现场密度的测定方法有：
灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法；公路工程施工安全管理的范围主要包括：
路墓、路面、桥梁、隧道、水上、陆地、高空、爆破、特种设备、．电气使用等各种施工过程的安全管理；施工现场的临时驻地与临时设施的设置，必须避开泥沼、悬崖、陡坡、泥石流、雪崩等危险区域，选在水文、地质良好的地段；施工现场内的垸、沟、水塘等边缘应设安全护栏；路基施工现场必须做好交通安全管理工作。
，夜间施工，路口、边坡顶必须设置普示灯或反光标志，专人管理灯光照明；现场操作人员必须按规定佩戴个人安全防护用品，机械燃料库必须设消防防火设备；挖土应从上而下逐层挖掘，土方开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层挖掘，严禁掏（超）挖”的原则，在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全纺护措施；开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥；运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车，重车先行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不带小于l0m；土方作业时要随时注意检查边坡变化，发现有裂纹或部分塌方，必须采取果断措施，将人员撤离，排除隐患，确保安全；土方工程及基坑支护工程的典型事故是土方坍塌，基坑支护边坡失稳坍塌，以及深基坑周边防护不严而发生高处坠落事故，应做好相应的应急救援预案；沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。
凡侵占、改移河道的地段，必须做出专门防护设计；路基设备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，推土机一般适用于季节性较强、工程量集中、施工条件较差的施工环境，主要用于50～l00m短距离作业，铲运机主要用于中距离的大规模土方转运工程；平地机是一种铲土、运土、卸土同时进行的连续作业机械；按压实作用原理分为静作用碾压机械、振动碾压机械和夯实机械三种类型；路基行车带压实度不足的主要原因有：
填土松铺厚度过大，含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象，没有对上一层表面浮土或松软层进行处治，土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；路基网裂：
土的塑性指数偏高或为膨胀土（采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施），路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土，路基压实后养护不到位，表面失水过多，路基下层土过湿（查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治）
2、填石路堤填料强度不小于15MPA，风化程度符合规定，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3；路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm；掌握填石路堤施工工艺流程图，四个作业区段：
填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
填筑方法有竖向填筑法（主要用于二级及二级以下、且铺设低级路面的公路）、分层压实法（高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此法）、冲击压实法和强力夯实法。
3、水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤，填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。
4、土质路堑的作业方法：
横向挖掘法（单层横向全宽挖掘，浅且短；多层横向全宽挖掘，深且短）、纵向挖掘法（较长）、混合式挖掘法；挖掘机开挖时正铲工作面的高度一般不应校友1.5m；开挖方法有钻爆开挖、直接应用机械开挖（不适用于破碎坚硬岩石）、静态破碎法。
5、特殊季节施工：
（1）雨期:
住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离；含水量过大无法晾干的土不得作为雨期施工填料，路堤应分层填筑，每一层的表面，应做成2%~4%的排水横坡；土质路堑开挖前在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口；土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖至路床设计标高后再压实。
（2）冬期（昼夜平均温差-3℃，连续10d）：
冬期当路堤高距路床地面1m时，应碾压密实后停止填筑；挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑
6、路基改建：
路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度，新填土的压实度应适当提高1%~2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷；在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去；新旧路基连接部处治技术要点：
低路堤在路基填筑时可铺设土工布或土工格栅；高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料；提高和改善填料性质的措施有：
（1）轻质填料路堤
（2）砂砾石填料（3）冲击补强；从土路肩开始下挖台阶改为从硬路肩开始下挖台阶
7、石质路堑：
综合爆破一般包括小炮和洞室炮两大类，小炮包括钢钎炮（辅助炮型，直径和深度分别小于70mm和5m）、深孔爆破（大量石方万方以上，孔径和深度分别大于75mm和5m），在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破，用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。
光面爆破、预裂爆破。
安全：
运输爆破器材要用专用运输工具，中途不许停留，工作人员严禁穿化纤服装；爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，禁止由一人同时搬运炸药和雷管、电雷管严禁与带电物品一起携带运送；导火索起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤离至安全地点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索；电力起爆时，在同一爆破网络上必须使用同厂、同型号的电雷管；在雷雨季节、潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过lOm的爆破用火花起爆，深度超过l0m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆；大型爆破必须按审批的爆破设计书；从事爆破工程的施工单位必须取得相应的爆破资质，方能从事爆破工程施工作业；爆破工程施工前，施工方案必须报有关部门审批后才能实施
8、软土路基：
淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土，具有触变性和显著的流变性；软基处理的方式：
（一）表层处理法
（1）砂垫层：
浅层水平排水
（2）反压护道（3）土工聚合物处治-土工布：
铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，土工布的作用是排水、隔离、应力分散和加筋补强；当铺设两层以上时，层与层之间要夹10~20cm的砂或沙砾垫层，以提高基底透水性，铺设时注意保持土工布的平整及张拉程度。
（2）土工格栅
（二）换填法
（1）开挖换填法：
对于软基较浅（1~2m）的泥沼地
（2）抛石挤淤法：
适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态；抛投顺序从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向低的一侧扩展，以使淤泥向两旁挤出，当底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些（3）爆破排淤法：
先爆后填适用于稠度小、回淤较慢的软土；先填后爆适用于稠度较大的软土或泥沼（三）重压法-堆载预压法有超载预压和等载预压，适合工期要求不紧的项目（四）垂直排水固结法：
利用砂井（砂或者含泥量不大于5%的砂和角砾混合料，有套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法）、袋状砂井（施工工艺：
整平原地面-摊铺下层砂垫层-机具定位-打入套管-沉入沙袋-拔出套管-机具移位-埋砂袋头-摊铺上层砂垫层）、塑料排水板增加土层竖向排水途径（五）其他软基处理施工技术：
（1）旋喷桩（加固料为水泥、生石灰、粉煤灰等，施工工艺工艺试桩后确定，垂直度误差不超过1.5%）
（2）粒料桩（粒料为砂、碎石、砂砾、废渣等）：
（3）生石灰桩
9、膨胀土路基：
膨胀土吸水膨胀、失水收缩，液限大于40%，自由膨胀率一般超过40%，按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土，强膨胀土不应作为路基填料，中等膨胀土宜经过加工、改良处理（石灰处治）后作为填料；弱膨胀土可直接使用。
高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡，当年不能填筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的横坡；膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填。
10、滑坡地段路基：
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类；在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载（如停放机械、堆放材料、弃土等）；排水的主要方法有环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层，坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1~2m，然后用黏质土分层填筑夯实；排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等；减轻滑体上作业机械、土体重力和振动。
挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方减重、反压坡脚的方法来防治滑坡，反压在抗滑地段，减重在主滑地段；牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。
11、黄土地区路基：
湿陷性黄土受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著下沉，处理的方法有：
换填土、强夯法、预浸法、挤密法和化学加固法；地基陷穴处理方法：
灌砂法使用小而直；灌浆法适用于洞身不大、但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴；导洞和竖井适用于较大、较深。
12、防护与支挡：
喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡；护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。
用护面墙防护不宜陡于1：
:
05；锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
挂网式坡面防护适用于风化破碎较严重的岩石边坡。
土工织物复合植被防护坡面的典型形式是三维土工网（垫）植物防护，主要适用于边坡缓于1:
1，边坡高度小于3m的土质边坡；其他土工织物防护有土工织物作反滤层的护坡。
抛石一般用于抢修工程，钢筋混凝土框架石笼可用于急流滚石河段。
13、加固工程：
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力，其中衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定，适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙；当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。
在距墙背0.5~1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。
加筋土挡土墙是在土中拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用稳定土体，由填料、在填料中布置的拉筋及墙面板三部分组成，一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段；锚杆挡土墙从而利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物的稳定，适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段。
14、综合排水：
路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等；排水沟、暗沟的沟底宜埋入不透水层，沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层；渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层；路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施；截水沟的位置，一般离土质挖方路基坡顶至少5m，山坡上路堤的截水沟离开坡脚至少2m；通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力
15、测量：
高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样；GPS不受地形条的限制，具有多种放样功能。
测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等；
16、级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；粒料基层原材料的技术要求包括集料压碎值、最大粒径和级配；了解级配碎石路拌法施工工艺流程图；二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌合机拌合级配碎石；对于二级以下的公路，在无稳定土拌合机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌合；碾压时后轮应重叠1/2轮宽；横缝应搭接拌合，纵缝应搭接拌合；级配碎石厂拌法在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。
在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备；厂拌法应避免纵缝，在不能避免的情况下，必须垂直相接，不应斜接；
17、热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层；配合比设计采用马歇尔试验设计方法；拌合机拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整；应采用较大吨位的自卸汽车运输，从拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象；应用篷布覆盖；当高速公路和一级公路施工气温低于10℃，其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料；摊铺不得中途停顿；沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm；宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，应按初压（轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机）、复压（宜采用重型的轮胎压路机）、终压三个阶段进行；摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝；半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。
铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂撒少量粘层沥青。
摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm,充分将接缝压实紧密。
18、无机结合料稳定基层：
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥；不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥；粉煤灰中SIO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%，集中厂拌法不低于3%；无机结合料稳定基层分为水泥稳定土、石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土，其中水泥稳定土和石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥稳定细粒土和二灰、二灰土、二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层；石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层；掌握集中拌合法施工工艺流程；采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料；当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm;因故中断超过2h，应设置横向接缝；每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护；对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d；水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑。
铺筑第二层之前，应在第一层顶面撒少量水泥或水泥浆；石灰土稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养护期；主要检验内容包括：
高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度；裂缝防治措施：
可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝，加铺高抗拉强度的聚合物网，破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。
维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料，一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。
在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙
19、沥青路面可由面层、基层、底基层、垫层组成；面层可有1~3层组成，应抗滑耐磨、密实稳定，应满足平整和抗滑的要求；基层主要承重作用；底基层起次要承重作用；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用；按结构组成分类有密实-悬浮结构（连续密集配，AC-I）、骨架-空隙结构（连续开级配、AN、OGFC）、密实-骨架结构（间断级配、SMA）；道路石油沥青分为A、B、C级沥青；乳化沥青分为阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青和非离子乳化沥青，阴离子乳化沥青适用于碱性石料；液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料；喷洒型改性乳化沥青适用于粘层、封层、桥面防水粘结层；拌合用乳化沥青适用于改性稀浆封层和微表处；高速公路和一级公路不得适用筛选砾石和矿渣；采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。
生产碎石用的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。
高速公路、一级公路沥青路面的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值，除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料；细集料可采用天然砂、机制砂、石屑；天然砂可采用河砂和海砂；纤维稳定剂可以采用木质素纤维、矿物纤维；矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，但是石棉纤维不宜直接使用；掌握热拌沥青混凝土路面施工工艺流程图；根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆；运输车配备覆盖篷布以防雨和热量损失；采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10~20m。
两幅应有5~10cm宽度的重叠；压实采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成；横接缝首先用3m直尺检查端部平整度；不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。
清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。
摊铺时调好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。
横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压；纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点
（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。
（2）沥青混凝土材料的检查与试验。
（3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。
（4）路面施工机械设备配置与组合（5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制（6）沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制（7）沥青混凝土的碾压与接缝施工。
马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。
浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性；主要检验内容包括：
沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
施工现场所有施工人员应统一着橘黄色的反光安全服，施工时还应设专职的交通协管员和专职安全员，而且安全员分班实行24h施工路段安全巡查；沥青路面不平整：
（过一遍沥青的安全）路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度，为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
20、水泥路面改造加铺沥青面层-直接加铺法：
（1）边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土
（2）对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平（3）发生错台或板块网状开裂，首先考虑是路基质量出现问题，将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层（4）板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
具体的工艺流程：
定位-钻孔-制浆（浆液可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等）-灌浆（灌入热沥青，设备压力为200~400kpa，压满后持压半分钟，堵塞；水泥类浆，设备灌注压力为1.5~2.0Mpa）-灌浆孔封堵-交通控制（灰浆强度达到3Mpa方可开放交通）-弯沉检测（复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压）；碎石化法：
对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖出至混凝土路面基层同一高度；选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数；路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度；路面碎石化后应清楚路面中所有松散的填缝料、涨缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物；破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2~3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3~4遍；
21、旧沥青路面再生：
（1）现场冷再生
（2）现场热再生包括整形再生法（适合2~3cm表面层的再生，适合维修路面出现微型裂纹、磨耗曾损坏及破损面积较小的路面）、重铺再生法（适用于破损较严重路面，会增加原路面的标高）、复拌再生法（适用范围广）（3）厂拌再生法
22、了解沥青路面透层、粘层、封层的作用及适用条件：
对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青；稀浆封层的厚度宜为3~6mm，当在被磨损的旧路面上铺筑稀浆封层时，施工前应先修补坑槽、整平路面
23、理解桥梁的组成、术语及分类；理解扩大基础、桩基础的分类和受力特点；了解沉桩的四种施工方法及适用范围；公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台；拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩能承受单向较大的水平推力；桥梁作用分为永久作用、可变作用和偶然作用；永久作用包括结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力及基础变位作用；偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击力、汽车撞击作用
24、模板宜优秀使用胶合板和钢模板；了解模板、支架和拱架设计时的荷载组合；脱模剂应采用同一品种，不得使用污染混凝土表面的废机油等，且不得污染钢筋及混凝土施工缝部位；模板不应与脚手架连接（模板与脚手架整体设计时除外）；当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。
纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线；后张法预应力梁、板应设置适当的预挠或预拱；滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工；滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。
中断期间模板仍应缓慢的提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止；非承重侧模板一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆
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