某公路段安全防护建设项目施工组织计划.docx
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某公路段安全防护建设项目施工组织计划
某公路段安全防护建设项目
施工组织计划
第一章、工程说明与编制依据
第一节、工程说明
一、工程简介
某公路段安全防护建设项目，全长18公里，计划工期为30天，主要施工内容包括警示桩，钢筋混凝土防撞墙，波形板护栏，警示标志，广角镜，减速带，太阳能红蓝爆闪警示灯。
二、主要工程数量
某公路段安全防护建设项目数量表
各项工程名称
单位
数量
1
警示桩
个
2175
2
钢筋混凝土防撞墙
m
260
3
波形板护栏
m
9630
4
警示标志
（1）
警13两侧变窄标志
套
1
（2）
警28隧道标志
套
4
（3）
警27村庄标志
套
6
（4）
警22注意落石标志
套
10
（5）
警25傍山险路标志
套
6
（6）
警10连续弯路标志
套
8
（7）
警7向左急弯路标志
套
12
（8）
警8向右急弯路标志
套
12
（9）
警2T形交叉路口标志
套
4
5
广角镜
套
6
6
减速带
（1）
橡胶强制减速带
m
14
（2）
震荡减速带
m2
56.7
7
太阳能红蓝爆闪警示灯
套
3
第二节、编制的依据和原则
本工程的编制依据为《某公路段安全防护建设项目》施工招标文件。
编制原则为以下4点：
1、根据工程实际情况，合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。
2、制定切实可行的施工方案，合理安排施工程序、施工顺序，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。
3、采用平行流水施工方法，制定合理的施工组织方案，以进行有节奏、均衡、连续的施工，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。
4、严格执行国家、交通部公路基本建设的法令、法规、政策和管理办法。
第二章、施工总平面的布置及施工组织机构的设立
第一节、施工总平面布置
一、施工总平面布置的原则
施工平面布置的原则是：
结合现场的实际，有利于施工、便于现场管理、方便人员生活。
二、施工总平面布置说明
1、临时驻地
本工程设项目经理部一个，位置拟在本路线的起点路段。
项目经理部包括办公室、试验室、会议室和按规定为业主和监理提供符合要求的办公、生活设施及住房。
计划租用当地民房或自建活动房180平米。
2、拌合厂
本标段工程混凝土等混合料采用集中拌合，拌合厂设在靠近防撞墙工作面且便于施工运输的就近场地。
开工前就开始进行拌合厂的搭建工作。
3、施工便道
本标段为安保工程，无需修建便道，如确有需要，可根据现场施工情况就近另修便道。
4、工程用水、用电
本工程所在地段水源丰富，水质均可满足工程用水要求；沿线电力设施齐全、电量充足，可满足施工、生活用电，另外各施工队自行配备小型发电机组以便工程施工时使用。
5、通讯
在项目经理部配备移动电话和对讲机等通讯器材，作为对外联系的通讯工具，以便保持与业主、监理机构的联系，便于将指挥中心的指令及时下达至各施工班组。
施工现场管理人员配备无线对讲机进行联络。
6、试验室
项目经理部建立中心试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验，并负责试验设备的维护与检修。
第二节、施工组织机构设立
一、施工组织机构的建立
根据本工程的特点及工程量，为了保证工程顺利进行，我们将成立项目经理部设项目经理、副经理、项目总工各一名，项目经理部下设工程技术部，安质环保部，物资设备部，计划财务室，试验室，综合办公室等部门，下设护栏施工队和标志施工队2个队伍，护栏施工队下分警示桩施工组、防撞墙施工组、钢护栏施工组，标志施工队下分警示标志施工组、减速带施工组、灯镜施工组。
分别以项目安全、技术、工期、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运转、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同任务。
二、施工组织机构框图（详见下图）
三、施工组织管理机构的主要职责
1、项目经理部职责
项目经理部全权代表我单位履行与业主所签定合同的权利和义务,负责组织指挥该标段工程施工，推行质量体系运行按期合格完成该工程施工任务。
2、项目经理职责
项目经理是我单位在本标段的法定委托人，履行有关法定程序。
贯彻公司质量方针和目标,建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。
主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。
定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
贯彻业主及地方有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。
3、项目副经理职责
配合项目经理工作，及分管相关工作。
负责落实项目质量、进度、安全、生产、计划，经理不在位时，代表项目经理的工作。
某公路段安全防护建设项目组织机构图
某公路段安全防护建设项目项目经理部
项目经理
项目总工
项目副经理
工程技术部
计划
财务部
综合办公室
物资设备部
安质环保部
试
验
室
标志工程施工队
护栏工程施工队
警示灯镜施工组
减速带施工组
警示标志施工组
钢护栏施工组
防撞墙施工组
警示桩
施工组
说明：
根据本工程的特点及工程量，为了保证工程顺利进行，我们将成立工程项目经理部，设项目经理一名，项目副经理一名、项目总工一名，项目经理部下设工程技术部、安质环保部、综合办公室、物质设备部、计划财务部、试验室等职能部门，对有关合同执行过程中的生产、经营、技术、材料、财务、后勤等进行统一管理和协调。
其下还设2个施工队，,6个施工组。
各自负责各自的施工任务。
4、总工程师职责
正确贯彻国家及地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。
组织推广和应用四新技术，编写有关成果报告，组织竣工文件编制及验收交接工作。
全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织计划、质量计划、作业指导书等，具体负责本项目的质量体系运行工作。
督促检查采购物资、设备的选型控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。
5、各职能部门主要职责
5.1、工程技术部
工程技术部负责整个工程施工的技术、测量、资料、人员的管理和调度，以及机械设备的调度工作。
5.2、试验室
试验室负责对进场材料检验，以及施工过程中的各种试件、试块的试验工
5.3、安质环保部
安质环保部负责施工过程中的质量检查、监督、安全管理及环保和保通等工作。
5.4、物资设备部
物资设备部负责施工机械设备的购买、租赁、管理及维修保养；建筑材料及周转性材料的购买、保管、发放及回收工作。
5.5、计划财务部
计划财务部负责施工计划的编制、上报、监督执行以及项目成本的制定与核算、计量支付；项目部的资金筹集与管理、成本核算与控制。
5.6、综合办公室
综合办公室负责项目部的后勤、接待、文化生活、外部环境协调等工作。
6、各施工队主要施工任务
护栏施工队主要负责警示桩、防撞墙、钢护栏等工程的施工，标志施工队主要负责警示标志、减速带、广角镜、警示灯等工程的施工。
第三章、工程实施目标和施工总体进度计划
第一节、工程实施目标
一、质量目标
本工程项目质量要求：
合格。
二、工期目标
施工招标文件上本工程的计划工期为30天，我公司根据以往的施工经验和公司的人员配备情况计划提前3天完成本工程的施工任务。
三、安全目标
严格执行国家及有关部门发布的相关安全生产法规、施工安全规则，杜绝死亡事故和重伤事故。
第二节、施工总体进度计划
我单位根据自身的施工能力和组织管理水平，计划开工日期暂定为2015年3月18日，竣工日期2015年4月13日，总工期为27天。
其具体的开工日期以监理工程师下达的开工令日期为准。
本标段的施工进度见下表：
分项工程施工进度计划表
序号
项目名称
开工时间
完工时间
1
施工准备
2015.3.18
2015.3.19
2
警示桩
2015.3.20
2015.4.5
3
钢筋砼防撞墙
2015.3.20
2015.4.8
4
波形板护栏
2015.3.20
2015.4.9
5
警示标志
2015.3.25
2015.4.5
6
减速带
2015.3.25
2015.4.1
7
广角镜
2015.4.1
2015.4.3
8
警示灯
2015.4.1
2015.4.8
9
竣工验收
2015.4.10
2015.4.13
第四章、主要工程的施工方案与方法
本工程主要施工内容包括警示桩，钢筋混凝土防撞墙，波形板护栏，警示标志，广角镜，减速带，太阳能红蓝爆闪警示灯等。
第一节、交通标志
一、标志基础施工技术方案
⑴按图纸设施的桩号进行放样定位。
⑵按图纸设计开挖基坑，开挖后的基坑做到松土清除干净，四周及底面夯实。
⑶竖钢模板，安放基座，进行混凝土浇注，并用振动器振捣密实。
对混合料的振捣，第一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。
振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。
⑷预埋件安放时，确保其顶面水平，顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直，地脚螺栓外露长度在8cm-10cm左右，并对外露螺纹加以保护。
⑸安装的标志应与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。
为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5°以避开车前灯束的直射。
门架标志的垂直轴应向后倾成一角度，对于路侧标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm。
⑹基座浇注后进行养护，当施工气温高于20℃时，在基础表面覆盖草包，并浇水养护，确保水泥砼强度正常提高。
基底的容许应力不应小于150kPa，若不能达到此要求，则应对基底进行处理。
⑺回填土方夯实，多余土方清运干净。
二、交通标志及标志杆制作、安装方案
⑴标志制作
①根据设计图纸对标志板面的要求进行切割。
各截面要求平整光滑。
②将铝合金板面进行加固，滑动槽钢铆接成型。
制作后的板面要求平整，铆钉无凸起或凹陷等缺陷。
③板面成型后进行检验，待检验合格后，进行脱脂、清洗、干燥等处理。
④在标志板面制作同时进行反光膜切割（包括字、符）。
保证粘贴前有24小时预置。
交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行。
所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不得采用其它字体。
⑤交通标志板面上的图案、字符和平面布设，应在施工前做出样品，提交监理工程师审批。
标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合设计图纸要求。
⑥清洁、干燥室温保持20℃的环境下，用贴膜机进行反光膜底膜及字、符的粘贴，粘贴后的标志板面平整，无皱折、气泡、破损等现象。
符合JT/T279-1995《公路交通标志板技术条件》的标准和（GB5768-1999）的标准。
⑦反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。
当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，跨标志板边缘50mm之内，不得有拼接。
⑧当反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠。
重叠如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。
反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上下边缘上。
⑨对制作完成的标志牌进行严格的检验，检验合格后，粘贴合格证，用包装纸或者用发泡胶分隔包装，确保搬运过程中磨损标志板面。
标志板应贮存在干净干燥的室内。
⑵标杆制作
①采购的钢材，各项技术条件符合（GB700-88）、（GB8167-87、8163-87）等规定。
②按图纸设计尺寸，用仿型切割进行钢材下料，除净割渣。
各形位尺寸标准、切割面光滑平整。
③各连接法兰进行车刷和钻孔加工，车钳倒角，光洁度符合车钳加工要求。
④将钢管、法兰、加强筋等用模具进行搭接、组焊成型，焊缝宽度、厚度符合设计要求。
⑤对焊接成型的标柱，将焊渣、流疤等清除干净经检验合格后进行镀锌处理。
⑥镀锌前进行硫化处理，清除表面的有害物质。
⑦将硫化处理干净的标柱干燥后，浸入镀锌池，进行热浸镀锌。
镀锌量≥500g/m2。
⑧对镀锌完毕的标柱进行逐一检验，保证标柱表面无剥落、气泡、疤痕等缺陷。
若发现以上情况，将作重新镀锌处理。
⑶标志安装
①在基础水泥砼强度达70%以上要求，并获得监理工程师的批准后，即可进行标志杆安装。
门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。
在横梁安装之前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。
②安装时，先拼装立柱与横梁，然后吊装，采用经纬仪校正，拧紧各部位连结螺栓，最后吊装标志牌。
③在吊装标志杆时应确保不损伤镀锌层，如有损伤，即进行现场喷镀、被扣和修整措施。
④标志安装完毕后，应清扫所有标志板。
在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。
⑤标志安装完毕后，检查所有标志以确保在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等符合图纸要求。
第二节、警示桩
1、模具制作
警示桩模具采用圆钢加工制作，分左右两半，并且上面焊有紧固螺栓，以防止其振捣张开，影响其尺寸。
2、警示桩预制
预制采用集中预制，按设计要求，先浇筑保护层再放入预制好的配筋，再采用分层浇筑，用振捣器捣密实后浇筑第二层，待浇筑后达到凝固强度后，打开模具，将其表面缠覆盖薄膜进行养生。
3、警示桩基础开挖
道口标桩、警示桩施工工具流动性大，零碎的特点，基础采用人工开挖，并将底部整平压实。
4、喷涂发光漆
严格按图纸要求的颜色、间距涂刷发光漆。
5、安装
根据道口标桩、警示桩施工具有流动性大、零碎、基础混凝土用量少的特点，现将混凝土按配合比拌合成干料，在运至现场进行加水拌合，这样既可以避免混凝土在运输过程中出现离析问题，还能节省资源，不会造成不必要的浪费。
严格按照图纸设计道口标桩、警示桩的埋深进行安装，并用水平尺控制其垂直度，混凝土浇筑要充分捣实。
6、质量要求
1）、质量要求按图纸设计和施工技术规范及业主要求进行。
2）、道口标桩、警示桩应保证标桩垂直无歪斜，并保证位置正确，颜色鲜明、醒目。
3）、道口标桩在公路沿线较小交叉路口的两侧对称设置，每侧一根，用来提醒主线车辆提高警惕，防范小路口车辆突然出现而造成意外。
4）、埋设深度、间距、高出地面尺寸严格按设计图纸施工。
第三节、钢筋混凝土防撞墙
工艺流程：
测量放线→钢筋加工及绑扎→模板加工及安装→浇筑混凝土→拆模养生
一. 测量放线
（1）由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。
（2）每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的高程控制线。
二. 钢筋加工及绑扎
（1）钢筋应在施工现场钢筋加工场加工后运到桥上进行绑扎。
（2）钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。
钢筋的连接方式、接头位臵、接头数量、同一截面内钢筋接头的百分率等应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041）的规定。
（3）对梁板上的预留筋进行整理，然后按照设计图纸和测量放线位臵进行钢筋绑扎。
绑扎时先绑扎立筋，立筋的位臵调好后再绑扎横向钢筋。
若护栏设有预埋钢板，预埋钢板应在钢筋绑扎完毕后安装，钢板的位臵、高程应认真检查，确认无误后宜点焊在护栏钢筋上。
三. 模板加工及安装
（1） 防撞护栏模板一般采用外加工钢模板。
钢模板的厚度、长度、横竖肋根据护栏尺寸、长度和模板周转次数确定。
为了保证模板不变形，通常在模板边缘和部分横竖肋位臵用槽钢加强。
（2） 为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。
模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。
穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。
（3） 在靠近护栏的湿接头位臵，施工时预埋一排短钢筋，作为支模板时的支撑。
（4） 模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦拭，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
（5） 根据设计图纸和测量放线位臵支设模板。
模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。
相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海绵双面胶条密封。
在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固。
（6） 模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。
（7） 护栏上的真缝、假缝应在支模时根据设计位臵设好。
若设计没有规定缝的位臵时，一般跨中、板端和连续梁的支座位臵均应设臵真缝。
假缝位臵可以在模板上对称贴上加工好的橡胶条，真缝位臵宜采用两层三合板中间夹泡沫板的做法，以利拆除。
（8） 护栏在桥梁伸缩缝位臵应根据图纸预留伸缩缝施工槽。
（9） 模板验收合格后，测量人员在模板顶部的槽钢上放出护栏顶面高程控制线并用红漆标注。
四. 浇筑混凝土
（1） 根据现场情况确定混凝土生产和运输的方式。
混凝土到现场后应先检测坍落度，符合要求后方可施工。
（2） 混凝土应分层浇筑，不得在一个地方集中下料，防止形成起伏不定的界面。
每层浇筑厚度不得超过300mm。
浇筑到护栏的倒角位臵应暂时停止下灰，待该范围振捣完成后再继续浇筑。
分层浇筑间隔时间应不大于混凝土初凝时间。
（3） 振捣棒应插入下层50mm～100mm，振捣棒与侧模应保持50mm～100mm的距离，严禁振捣棒直接接触模板。
每一次振捣必须振捣至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆时方可提出振捣棒。
（4） 振捣完成后对护栏顶面混凝土进行抹面施工。
五. 拆模养生
（1） 混凝土浇筑完成后应根据混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，对护栏表面和真缝进行清理后洒水养生。
（2） 洒水养生应安排专人负责，养护时间应不少于7d，也可根据气温、湿度和水泥品种、外加剂情况等，酌情延长或缩短。
（3） 护栏拆模后，模板下抹的砂浆带应及时剔除，清理干净。
第四节、广角镜
广角镜用在转弯处容易发生车辆碰撞处的地方，利用镜子的反射原理，使车辆可以看到其他方向的车辆。
镜面采用有别于一般玻璃镜面的柔面型凸镜，镜子规格Ф800mm-Ф1000mm，设置高度距地面1600-1800mm。
安装方式：
用冲击电锤在墙面或者柱面钻孔，放入Ф6mm塑料膨胀，然后将标牌和胶条对准定位，然后将带垫圈的Ф4.2*40mm自攻螺丝拧入塑料膨胀，通过垫圈产生的预紧力将凸面镜和胶条固定。
第五节、减速带
一、橡胶强制减速带
1.橡胶减速带是采用优质进口生橡胶加入各种橡胶固化成分添加剂。
减速带为设置与车道上行驶车辆的速度。
适当的铺设减速带可以让车辆产生适度颠簸而大道让驾驶人提高注意力及将降低行车速度。
橡胶减速带按照国际交通标志规范，采用标准黄黑相间。
色彩鲜明，易于识别。
产品高度为50mm，一黄一黑为一套，长度为500mm，宽度为350mm。
橡胶减速路拱采用“内膨胀锚固技术”。
安装方式：
定位后，用冲击电锤打孔，然后把高强度内六角螺钉穿入路拱，用金属膨胀把螺钉拧紧，将其敲入孔内，用内六角扳手将螺钉拧紧，通过螺钉一端的垫圈产生的预紧力将路拱固定。
2.安装方法：
安装比较方便，通常采用标准块状任意组合方式和先进的“内膨胀锚固技术”，用螺丝牢固地将其固定在地面，安装牢固，稳定可靠，车辆撞击时不会松动。
减速带安装在沥青路面 1、把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头。
2、用冲击钻安装10MM钻头垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM。
3、打入150MM长、直径12MM的长钉固定即可。
减速带安装在水泥路面 1、把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头。
2、用冲击钻安装14钻头垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM。
3、打入120MM长、直径10MM的内膨胀螺栓,用17的内六角扳手拧紧即可。
5.作用：
提醒司机减速，汽车经过时，有消声和回复功能，防止刹车不及时发生交通事故。
某些减速带还镶嵌着反光体，在夜间会反射出明亮的红光或绿光，均可吸引司机注意，减低车速，提高安全性。
二、震荡减速带
1.震荡减速带是一种目前国际上发达国家使用比较普遍，具有国际先进水平的高新技术产品。
它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度为5-7mm。
振动标线具有抗污染、白度好、耐碱、耐久、耐磨性好、柔韧性好、耐候性强、振感强烈、雨夜照常反光和提示效果极佳的特点，使用寿命一般可达5-6年以上，且用途相对集中，总体投资不大。
可根据地理情况及交通量选择采用。
振荡标线还有另外个名字叫噪音标线，振荡标线在生活中比较常见，比如公路黄色减速实线、一些人行横道线、公路中心实线等。
振荡标线通常制出点形、条形等，车子经过会有“轰隆”声，对驾驶员有很好的警示和提醒作用，所以也叫噪音标线。
其相比于减速道路钉（铁质）所产生的声音又要轻柔很多。
振荡标线一般都含有玻璃珠，在夜间有很好的反光作用，而突起部分也不会受雨天的影响，有其他较多标线无可比拟的优势。
2.设置特点:
弯道防滑、雨夜反光、振动提醒
1）、减速：
转弯，危险路段提示减速。
2）、防滑：
在弯道上可起到防止侧滑的作用，在下雨时，也保证标线与路面磨擦力一样。
3）、雨夜反光：
在下雨的黑夜里，振动双黄线和振动边缘线，仍然反光，可保证正常行驶，而普通标线则做不到这一点。
4）、振动提醒：
当司机疲劳驾驶打嗑睡时，在冲出公路前要压到振动凸起边缘线，汽车产生振荡摇晃并伴有轮胎与标线产生的呼啸声，使司机惊醒，调整方向，避免事故的发生。
所以是一种很好的主动性防护手段。
第六节太阳能红蓝爆闪警示灯
太阳能警示灯是以太阳能为能源的一种交通信号灯，它对来往于路口的车辆起警示作用，以减少交通事故的发生；不需外接电源，不需布线，安装简单方便，无污染等特点被广泛使用.太阳能红蓝爆闪警示灯特别适合于学校门口、铁路道口、位于公路上的村口以及偏远的、交通流量大、用电不方便而又易发生交通事故的路口。
第七节波形板护栏
波形板护栏施工详见第五章重点、难点工程的施工方案和工艺流程。
第五章、重点、难点工程的施工方案和工艺流程
本安保工程中的波形梁钢护栏施工是本合同段的重点与难点工程，下面详细介绍一下它的施工方案和施工方法。
（1）承包人应在护栏运往工地之前，向监理人提供所采用的护栏部件的样品及出厂检验合格证书供监理人审查批准，必要时应根据监理人的要求进行荷载试验。
所有运往工地的护栏构件的质量均应符合有关的技术标准。
（2）护栏在施工之前，承包人应向监理人提交详细的施工组织计划，供监理人审查批准。
无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施；若造成损坏时，承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。
（3）设置于路侧的波型梁钢护栏，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内。
立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：
当土路肩宽度为0.75m时，不应小于0.25m；当土路肩宽度为0.5m时，不应小于0.14m。
（4）路侧波形梁护栏的起、讫点应
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