板梁拆除及安装专项施工.docx
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板梁拆除及安装专项施工
G1501上海绕城高速（北段）大修工程土建1标
顾浦河桥内圈抢修工程
板梁拆除及安装专项施工方案
中交第二航务工程局有限公司
G1501上海绕城高速（北段）大修工程土建1标项目经理部
2016年5月
目录
第一章编制说明3
1.1编制范围3
1.2编制依据3
1.3编制目的3
1.4编制原则3
第二章工程概况4
2.1工程概况4
2.2工程内容4
第三章总体施工工艺流程5
3.1、桥梁板拆除总体方案5
3.2总体施工工艺流程6
第四章主要分项工程施工方法7
4.1桥面系及附属设施拆除7
4.2板梁拆除及安装施工7
4.3桥面系及附属设施施工14
第五章质量、安全、环保和文明施工保证措施15
5.1施工质量保证措施15
5.2施工安全保证措施15
5.3环保措施和文明施工17
第六章主要资源投入计划18
6.1设备投入18
6.2人员投入18
第七章施工进度计划19
附件：
19
第一章编制说明
1.1编制范围
本施工方案编制范围为上海G1501绕城高速（北段）大修工程土建1标范围内K172+712.43～K172+752.43顾浦河桥内圈K01、K02两跨板梁的拆除及安装施工。
本方案主要就板梁抗倾覆措施、板梁拆除及安装施工进行详细说明，其余铰缝、连续缝、伸缩缝、护栏及桥面沥青混凝土施工等详见原土建1标已报送方案，此方案中只作简要说明。
1.2编制依据
（1）本工程设计施工图纸、施工图设计说明书；
（2）本工程现场踏勘所了解到的信息情况及相关资料；
（3）相关施工技术规范和标准；
《公路养护工程质量检验评定标准（土建）》DG/TJ08-2144-2014
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21-2011
《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）
1.3编制目的
编制本施工方案的目的是策划、指导、组织已经通车的顾浦河桥两跨板梁的更换工施工。
方案中充分考虑施工过程中会遇到的难度及措施，减少实际施工中困难，顺利完成本工程。
1.4编制原则
1）严格按照合同文件、设计文件、施工组织设计、质量标准等规定，按照有关规范、规定进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。
2）充分考虑顾浦河桥的交通组织，尽可能避免施工对交通的影响。
3）保证现有桥梁结构的安全，做好保护措施。
第二章工程概况
2.1工程概况
G1501绕城高速公路（北段）西起同三国道与沪宁高速公路相交处，起点桩号为K168+140；向北、向东至宝山区境内的同济路，沿同济路向南至双城路，终点桩号为K206+920。
本标段起点位于跨沪宁立交桥（K168+140），终点位于吴塘桥西侧（175+200），全长为7.06km，其中桥梁8座。
本次维修的顾浦河桥受损部位为内圈K01、K02跨板梁及0#桥台、1、2#墩立柱盖梁等，桩号范围为K172+712.43~K172+752.43。
2.2工程内容
本次抢修工程主要工作内容为，对原桥的桥面系和桥梁板进行拆除。
桥梁板第一跨保留1#边梁，更换其余14榀预制空心板梁。
桥梁板第二跨保留1#~4#板梁，更换其余11榀预制空心板梁。
板梁更换后重做南侧防撞护栏、桥台处桥梁升缩缝及桥面铺装，更换防眩板设施和其他配套设施并修复桥下破碎桥台及桥柱墩。
第三章总体施工工艺流程
3.1桥梁板拆除总体方案
为减少施工对G1501北环车辆通行的影响，采取半幅施工，半幅封闭的交通组织措施。
项目施工组织分为两个阶段，第一阶段为拆除3、4车道桥梁板后施工，保证1、2车道正常通车。
第二阶段对中分带侧防撞墙进行加固保护，翻交至3、4车道，拆除1、2车道桥梁板进行施工。
图3.1-1半封闭示意图（第一阶段）
图3.1-2半封闭示意图（第二阶段）
3.2总体施工工艺流程
图3.2-1总体施工工艺流程
第四章主要分项工程施工方法
4.1桥面系及附属设施拆除
1）防撞墙拆除
防撞墙拆除由西向东进行，先用导链将防撞墙拉在内侧路面上，防止防撞墙拆除时坠落桥下，利用风镐对防撞墙底板砼进行破除，然后用气割割开底部的连接钢筋，收紧倒链，将防撞墙拉在内侧路面上，利用镐头机等工具对防撞墙进行破碎，并将残渣清理出桥梁范围，垃圾装车运走。
2）桥面铺装层拆除
桥面铺装层需要拆除至02#墩连续缝施工范围后1.5m以便进行连续缝施工。
桥面铺装层拆除由东向西进行。
用镐头机等工具凿除，并将其装车运走。
镐头机作业时限制风镐同时使用数量，避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。
4.2板梁拆除及安装施工
4.2.1边梁抗倾覆措施施工
原桥梁北侧防撞墙及线槽保留，在拆除桥面系后防撞墙有倾覆破环的危险。
为避免造成损坏，拆除桥面系前在中分带侧利用φ18×5道木方对撑在护栏上，并使用钢丝绑扎在护栏顶端。
板梁两端支座处，采用膨胀螺栓打入板梁底部，采用φ12.5钢丝绳连接两榀边梁，并采用单根木方对撑提供抗滑移保险措施，避免边梁移位。
抗倾覆计算详见附件1。
图4.2-1抗倾覆及滑移措施结构图
4.2.2原有板梁拆除施工
①梁板拆除顺序：
桥面附属拆除—拆除绞缝—设置好吊点处钢丝绳固定设施—起吊设备就位，并使钢丝绳初步受力—起吊单片梁体运至场外。
②梁板的拆掉顺序由南向北逐片拆除吊移。
③吊点设置，为保证起吊过程中梁板稳定，吊点设置在距盖梁外沿口30cm处，以保证起吊后与现状梁板受力情况相同，梁板用40mm钢丝绳进行捆绑，吊点与梁体连接采用U型夹与梁体连接稳固经检查无问题后才能进行起吊。
图4.2-2板梁吊装示意图
④20m梁总重量中梁约23吨、边梁约28吨。
板梁起吊时，计划采用一台200吨汽车吊进行吊装作业。
200吨吊车主杆伸至22-35米，作业半径18m时，最大起重额定吊重30吨。
用200吨汽车吊逐片吊出，吊装时，采用缆风绳系住板梁一端，避免旋转至行车道运到指定地点进行深埋处理。
图4.2-3吊车作业平面示意图
200吨汽车吊技术参数详见附表（主臂工况额定起重量表）
工作幅度
主臂
配重55吨，支腿全伸，全方位作业
13.8
18.12
22.4
26.77
31.09
35.42
39.74
44.07
48.39
52.71
57.1
61
3
200
3.5
160
120
4
140
116
115
95
4.5
120
110
112
95
80
5
115
105
104
92
75
65
6
100
92
92
88
69
62
50
7
89
82
82
82
65
58
48
40
8
80
73
73
72
64
57
45
39
35
9
72
65
65
65
63
54
43
37
33
26
10
61
59
59
58
59
51
41
35
31.5
25.5
21.5
12
50
50
50
51
48
36.5
32.6
29
24.6
20
17.5
14
42
41
40.5
43
42
32
29
26.5
23.5
19.5
17
16
35
36
36.5
36.5
28.5
26
23.6
21.5
18.8
16.5
18
30
32
31.5
31
25.5
23.5
21.5
20
18
16
20
27
27.5
27
23.2
21
20
18.5
16.8
15.5
22
23
24
24.1
21.1
19.5
18
16.8
15.8
15
24
20.5
21.5
20.5
17.8
16.5
15.4
14.8
14.2
26
18
19
18.4
16.3
15.3
14.5
13.5
12.8
28
16.5
16.2
15.1
14
13.5
12.5
11.5
30
14.5
14.2
14
13
12.5
11.8
10.8
32
12.5
12.5
12
11.5
11
10.2
34
11.2
11.2
11.2
10.5
10.2
9.5
36
10
10
9.8
9.6
8.8
38
9
9
9
8.7
8.3
40
8
8
7.9
7.8
42
7.1
7.5
7.2
7.2
44
7.1
6.5
6.5
46
6.2
5.8
5.8
48
5.2
5.2
50
4.8
4.8
52
4.3
54
4
56
4.2.3板梁安装施工
本工程采用预制空心板梁，结合现场实际条件，板梁安装拟采用1台汽车吊进行施工作业。
汽车吊及平板车布置于拆除安装一致。
运梁车由花桥收费口进入施工现场，停靠在封交区域内；其余运梁车停留在预制场待命。
1、吊装准备
⑴梁片安装前先在墩台帽上施工放样，定出墩帽和台帽纵横向轴线，梁片支座安装中心线。
⑵安装梁片前，支承结构的强度应符合设计要求，橡胶支座的平面位置及标高允许偏差不得超过规范要求。
⑶橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书有关性能指标，经检验测定符合国家技术标准才可使用，如材料检验不合格，不得使用。
⑷使用平板拖车或超长拖车运输梁片时，车长应能满足支承间的距离要求；运输道路应平整，如有坑洼而高低不平时，应预先修理平整。
⑸板梁架设前，桥墩台混凝土强度必须满足设计及规范要求，已预制的梁板需经监理检查验收后才可吊离场地进入桥墩台安装，未达到设计要求的梁板一律不准安装上墩台。
⑹梁板安放时必须仔细，使梁板就位准确且与支座密贴，就位不准确时，必须吊起重放。
支座中心线应与主梁中心线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm。
2、板梁运输及安装
空心板梁安装施工流程为：
采用平板拖车运输，该桥桥梁均在预制厂预制，须用梁车运至吊装区域内。
一台200t吊车停在桥梁一侧，200t吨吊车主杆伸至22-35米，起梁工作半径为18米，起重量为30吨，将梁吊起后往运梁车方向旋转。
放梁最远工作半径为18米（组成：
吊机自身工作半径4米+桥梁的一半长度10米+安全距离3-4米）。
架梁板顺序先将东侧边板安装安装就位，然后依次安装中板，最后安装边板。
工艺流程见下：
⑴运输道路
空心板梁采用50t平板拖车运输，制梁厂到本标段工地运距80km，沿线路况比较复杂，在开始运梁前，先对道路情况进行详细的调查，选择一条既经济又能满足运输要求的道路。
空心板梁为长大构件，为防止运输途中因颠簸产生较大的负弯矩，按下图所示对空心板梁进行加固处理。
图4.2-4板梁运输示意图
⑵进度安排
空心板梁安排专业队伍安装，平板拖车通过事先预留的便道进口直接将空心板梁运到待架设桥梁的地面公路上，停靠在主吊车的东侧就位；由一台汽车吊车（200吨）起吊架设。
⑶支座安装
本桥位于曲线上，横坡2.0%，空心板梁采用150×200×28mm板式橡胶支座，安装前对进场支座进行检查，检查的内容包括支座的外观质量，产品合格证书，制作支座的材料是否符合行业标准。
同时对橡胶支座进行原材复试；经检验合格后方可使用。
检查支座垫石顶面是否平整，标高是否与设计一致或误差在规范容许范围，同时必须严格控制同端两个支座垫石的标高误差，出现超标现象在安装板梁前事先处理合格。
空心板支座安装前先将垫石表面浮砂除去，用墨斗弹出支座十字线，同时在橡胶支座上标出十字线，将支座安放在垫石上，让支座十字线与垫石十字线重合，则支座安装就位。
为使落梁准确，在安装每一跨梁时，在梁的端面和侧面画出支座十字线的延伸线，落梁时延伸线与墩台顶面支座十字线延伸线在同一铅垂面上时，可落梁到位。
落梁时操作要平稳，防止支座偏心受压或初始剪切变形。
落梁后排专业人员检查支座情况，发现支座出现脱空、受力不均、初始剪切变形过大，偏压、侧鼓异常等情况时，须吊起板梁，在支座上下面扑涂一层环氧砂浆或支垫薄钢板，再次落梁，直到检查合格为准。
⑷板梁安装
A、梁板安装方法
本桥安装最大重量为28T，采用一台200t吊车进行起吊安装。
在安装梁板时，吊装缓慢进行，同时在板梁上设置缆风绳，防止梁板的扭转，产生过大的扭矩。
同时，吊装时，吊车转动一律以不侵入行车道旋转为准。
图4.2-5板梁安装平面示意图
B、梁板吊装就位、梁板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向位置以梁板的纵向中心线为准。
C、梁板安装时有专人指挥统一信号，起吊、横移、下放必须速度缓慢、均匀，严禁忽快忽慢或突然制动。
⑸材料、设备、劳力及现场管理人员
A、梁板安装时进技术工人6人，普通工4人，管理人员2人，技术员1人。
B、机械设备：
200t吊车1台，平板拖车四辆。
C、材料：
橡胶支座100块（25榀梁）
D、吊装工具配备：
直径为32mm的钢丝绳（16m*6根）、15吨卸扣4只、15吨吊钩4只、8块支撑板（1.2m*5m）。
钢丝绳及吊具等验算详见附件2。
4.3桥面系及附属设施施工
桥面系及附属设施主要包括连续缝、伸缩缝、铰缝及桥面铺装施工，在原上报方案中已作详细说明，此处不再赘述。
第五章质量、安全、环保和文明施工保证措施
5.1施工质量保证措施
（1）成立质量管理机构，加强组织领导，明确岗位职责，严格执行施工规范，监理工程师指令等有关规定。
（2）开展创优意识教育和技术培训，不断提高员工的质量意识，加强技术、技能学习，提高质量管理水平，确保工程质量，精心打造二航品牌。
（3）结合本工程特点，编制切实可行的施工组织设计，对关键工序编制详细的施工实施细则和作业指导书。
（4）加强与业主、监理、设计单位的联系与沟通，及时解决关键部位的技术难题。
（5）配合监理工程师做好中间工序检验与验收，并做好记录和签证。
（6）深入开展QC小组活动和群众性“双革活动”，认真开展QC小组登记注册和选题工作。
为使QC小组活动落到实处，项目经理部每半年结合全标段质量工作会议，对登记注册的质量小组活动情况进行评价，视情况给予适当奖励。
（7）以经济手段对工程质量实行控制管理，使质量安全与经济挂钩。
5.2施工安全措施
1、牢固树立“安全第一、预防为主”方针，把安全工作贯彻到施工生产全过程。
各方面都需要紧紧围绕安全生产目标，以提高安全生产的管理水平为主线，合理组织安全生产。
2、开展安全教育，上岗前由领导负责组织全体人员认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高安全生产意识。
做到预防为主，防治结合。
3、对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维修养护，严禁带病运转。
4、由于梁车停在开放交通的车道上上，需组织人员加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。
5、吊装作业派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要分工明确。
6、吊装作业前，必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全检查性，并进行试吊。
钢丝绳在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。
7、作业面内桥面要结实平整，回转半径内不得有障碍物。
9、起吊板梁时，应由现场负责人进行指导。
吊车钢丝绳应保持垂直，升降同步，不得超过额定起重能力。
10、吊板梁时，应先将板梁吊离梁车10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性及桥梁绑扎的牢固程度，确认正常后方可继续工作。
加强对员工的质量意识教育，牢固树立“质量第一”的观念，在场地平整坚硬确保安全的情况下方可吊桥梁行走。
11、起或降下板梁时，速度要均匀、平稳，保持机身稳定，防止重心倾斜。
严禁起吊的板梁自由下落。
12、板梁接近墩台时，要慢速平稳，不得碰撞墩台、推移支座。
起吊板梁转移时，板梁应提升到所遇物件高度的0.5m以上。
13、起重司机及起重工作人员在工作时不得擅自离岗，严禁将桥梁起吊后离开。
司机不得擅自改变操作程序与方法。
14、起吊板梁时，板梁应栓溜绳。
5.3环保措施和文明施工
5.3.1施工中水土及生态环境的保护措施
禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失。
除按图纸或监理工程师事先的书面指令外，不得干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然水流状态。
5.3.2水环境保护措施
施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠、饮用水源。
施工中产生的含油废水区别不同情况，分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。
冲洗骨料水或施工废水，经过过滤沉淀或其他方法处理后方可排入河中。
靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝将生活水源隔开，并避免污染生活水源。
对清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，采取过滤、沉淀妥善处理，碗保不污染环境。
5.3.3大气环境及粉尘的防治措施
施工期间经常对施工机械车辆定期检修，对施工道路进行维修，根据气候情况洒水放尘，防止施工引起灰尘对乡村和农作物的污染，防止对生产人员和其他人员造成危害。
弃砟、土和砂石料、水泥在运输中采用篷布履盖严密，装料适中，不得超限，防止材料沿途洒落。
干燥季节进行路堤和路面基层施工时，应拉规范要求洒水碾压，避免扬尘。
5.3.4固体废弃物的处理
施工营地和施工现场建立垃圾池，可降解与不可降解的垃圾分别集中堆放，定期运至环保部门指定地点倒弃。
报废材料或施工中返工挖除的材料立即运出现场并进行掩埋等处理。
5.3.5噪音控制
对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛。
合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。
5.3.6施工后期场地恢复措施
工程施工后期，拆除临时设施，恢复桥梁防抛网等附属设施，清理桥下垃圾。
第六章主要资源投入计划
6.1设备投入
序号
机械设备
数量
使用状况
备注
1
200T汽车吊
1
良好
到位
2
运输汽车
10台
良好
到位
3
空压机
4台
良好
到位
4
风镐
4台
良好
到位
5
风枪
4台
良好
到位
6
手工錾凿具
10个
良好
到位
7
氧气乙炔
2套
良好
到位
8
防护用具
20套
良好
到位
6.2人员投入
（1）管理人员
序号
职责
姓名
1
总负责
包银锋
2
技术质量总负责
张翼
3
现场生产负责
浦玉龙
4
现场生产安排
陶庙林
5
安全员
朱昌兵
6
施工员
李金华
7
技术员
李陈强
8
质量员
刘伟
9
取样员
项锡永
（2）施工人员
序号
分工
人数
1
司机
4
2
电焊工
4
3
钢筋工
4
4
模板工
2
5
杂工
10
6
起重工
2
6.3抗倾覆材料
序号
材料名称
规格或型号
单位
数量
备注
1
圆松木
φ18cm×3m
根
14
2
花篮螺栓
JW3313
只
4
3
膨胀螺丝
φ18mm×140mm
8
4
铁丝
捆
1
吊住木方用
第七章施工进度计划
附件1：
抗倾覆措施计算书
一、设计依据
1、基础资料
《顾浦河桥设计图纸》
2、设计规范及参考书目
1）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）
3）《木结构设计规范》（GB50005-2003）
4）《建筑施工计算手册》
二、结构布置及材料特性
1、结构布置
由于K01跨拆除后，只保留一榀边梁，采用φ18cm木方共5道对撑在护栏上提供抗倾覆力矩，支座处采用φ12.5钢丝绳连接两榀边梁，并采用木方对撑提供抗滑保险措施。
图1抗倾覆及滑移措施结构图
2、材料特性
（1）板梁自重0.94×20×25=470kN；
（2）木材采用TC11松木顺纹抗压强度为10Mpa，直径180mm，长度按3m计算。
木方最大承压力计算：
（3）钢丝绳采用6×19直径12.5，1400MPa，F破≥80.1kN；
（4）板式滑动支座支座与混凝土面摩擦系数μ=0.3。
三、荷载分析
边梁倾覆主要由于边梁侧混凝土护栏自重较大，支座外侧的砼自重形成一个倾覆力矩，此时外侧支座作为支点，而内侧支座不受力。
通过CAD中massport命令，查询得出倾覆混凝土及抗倾覆混凝土质心及面积，简化受力计算模型如下图所示。
图2受力模型简化图
四、结构计算
（1）倾覆力矩
倾覆力矩分项系数取1.2，以20m长度重量进行计算。
（2）抗倾覆力矩
抗倾覆力矩分项系数取1.0，以20m长度重量进行计算
（3）抗倾覆验算
（4）抗滑移验算
由于边梁并无明显的外力造成其滑移，只是为避免边梁受意外碰撞或振动造成其移位，故在支座处进行对撑和对拉设置。
每端支座处自身最大抗滑移力为：
往外侧滑移：
往内侧滑移：
附件2：
预制梁板起吊安装绳索具等计算书
一、设计依据
1、基础资料
《顾浦河桥设计图纸》
2、设计规范及参考书目
1）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）
2）《建筑施工计算手册》
二、结构布置及材料特性
1、结构布置
板梁吊装采用一台200t汽车吊进行吊装，钢丝绳采用φ32mm，6×19+1700NF。
采用四点吊吊装方式，通过预制时预留的吊环与卡环连接。
图1预制梁板起吊安装图
2、材料特性
（1）板梁自重：
280kN（以重量最大的边梁进行计算）；
（2）钢丝绳选用6×19，直径31mm，钢丝极限强度为1700N/m2。
钢丝绳作吊索无绕曲安全系数K取5，不均衡系数取α=0.85，破断拉力Fg查相关资料得60
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