无缝线路养护维修基本知识.docx
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无缝线路养护维修基本知识
第一节无缝线路的养护维修
为保持无缝线路有足够的强度、稳
定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列
车运行安全，养护维修工作，除必须
遵守有关的特殊规定外，还要根据线路
状态、季节特点、实际锁定轨温等，合
理安排作业项目。
l、无缝线路养护维修的基本原则：
无缝线路养护维修工作的实质：
保持轨道几何尺寸经常处于良好状态
外，还要最大限度地提高和保持线路的
各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，
确保列车运行安全。
无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则：
（1）无缝线路应在设计锁定轨温范
围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作
业不应当改变其锁定轨温。
（2）实际锁定轨温如与设计锁定轨
温范围不符，或实际轨温锁定变动后，
若超过设计锁定轨温允许范围，应调整
或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁
定轨温范围内。
（3）安排养护维修工作时，必须按
实际锁定轨温确定各项作业的轨温条
件。
（4）在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车
制动地段、小半径曲线地段、变坡点附
近，较容易出现温度力峰值的薄弱地
段，应加强线路结构，对有关作业规定
应从严要求。
（5）在进行综合维修，成段更换混
凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，
更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，
拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢
轨长度的变化。
（6）要特别注意伸缩区和缓冲区的
养护工作。
2、对无缝线路质量状态的基本要求：
（1）要经常保持无缝线路的锁定轨
温准确，可靠，符合设计规定。
（2）必须切实锁定无缝线路（包括
伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不
正常伸缩而局部改变锁定轨温。
固定区
每百米爬行量不得超过10mm。
（3）经常保持线路方向良好、对硬
弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m
直尺测量，容许速度大于120km／h的
线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路
矢度不得大于0.5mm。
（4）接头螺栓要经常保持紧固状
态。
在无缝线路地段不得使用普通螺
栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹
板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。
轨缝应符合设计要求，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
（5）混凝土枕地段，应采用弹条扣
件和厚度为10mm的大胶垫，木枕地段
应采用分开式扣件，混凝土宽枕地段，
可根据需要采用大调高量弹条扣件。
扣
件扭矩不良率不超过8％。
（保养地段
不良率不超过12％）
（6）防爬设备应齐全，作用良好，伸
缩区和缓冲区混凝土枕弹条扣件地段
可不安设防爬器，其他扣件或木枕地段
12.5米轨安装4组，（正反方向各4
对），防爬支撑24个。
（7）每段无缝线路设置钢轨位移桩
5～7对，如固定区较长，可适当增加对
数，其中固定区中间点一对，伸缩区始
终点各一对，其余设置在固定区。
跨区间和全区间的无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设7对位移观测桩，（单元轨条起、迄点、距单元轨条起迄点100m及400m和单元轨条中央点各设1对），单元轨条长度不足1200m时，设6对位移观测桩（单元轨条中央不设）。
无缝道岔设3对观察桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
（8）道床经常保持饱满、密实，排
水良好，道床顶面宽度不少于3.4m，道
床碴肩可以堆高150mm，以提高道床
横向阻力。
（9）路基翻浆冒泥、下沉以及影响
线路稳定的病害应及时整治。
3、怎样测定无缝线路的实际锁定轨温?
由于列车的冲击震动和养路维修作业的影响，线路原锁定轨温会发生不
同程度的变化。
我们把实际存在的锁定
轨温称为实际锁定轨温。
在养护维修
中，如果不掌握实际锁定轨温，仍按铺
设时的锁定轨温进行作业，虽然表面上
作业不超过规定的轨温条件，而实际上
已超过轨温条件，造成胀轨跑道或钢轨
折断的隐患。
所以在养护维修时必须按
实际锁定轨温掌握作业。
为了掌握锁定轨温的变化，模清实
际轨温的大小，必须对钢轨位移情况进
行定期检查分析。
当前测定轨温，普通采用的方法是
观测钢轨的纵向位移。
如果各观测桩处
钢轨的位移是一致的，说明钢轨内的温
度力是均匀的，如果各观测点（固定
区）的爬行量不一致，则说明固定区内
的钢轨温度力已重新分布，各处的实际
锁定轨温也是不均匀的。
实际锁定轨温与铺设时锁定轨温
变化值，可用下式计算
⊿＝⊿I／（a.1）（5－1）
式中：
⊿t＝实际锁定轨温变化值与铺设
时锁定轨温的差数C
⊿I＝两观测桩爬行量之差mm
a＝钢轨线膨胀系数，取
0.0118mm／m.℃
1＝两观测桩距离（m）
例如：
某区段无缝线路铺设时锁定
轨温为22℃，由于列车冲击震动和作
业的影响，线路左股爬行情况如表1所
示。
表中2—6号桩为固定区，线路完
全锁定时，其各桩处钢轨位移量应为
零，现因列车冲击震动和作业影响，各
桩出现了不均匀爬行量，说明钢轨温度
力分布不均匀，锁定轨温发生了变化。
例如在2号一3号桩之间，钢轨位移为
25—30mm，观测桩之间的钢轨相互受
无缝线路在进行维修作业过程中，
线路要受到一定的破坏，线路阻力，轨
道框架刚度会相应降低。
即使作业后恢
复了线路，线路阻力也达不到作业前的
数值。
所以为了保证线路在作业过程中
不致于发生胀轨跑道或折断钢轨的事
故，要对作业的内容和作业范围进行控
制，为确保作业的安全，要严格控制作
业时的轨温，使其与实际锁定轨温相差
度数不超过允许限度（温度力不致于影
响线路的稳定性）。
为此，无缝作业必须
严格执行《铁路线路维修规则》的有关
规定4.3.7条
（1）混凝土枕（含混凝土宽枕）无
缝线路维修作业的轨温条件，按表2和
表3掌握。
无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减
30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行
维修作业。
（3）木枕地段无缝线路作业轨温按
表2和表3规定减5℃，当轨温在实际
锁定轨温减20℃以下时，禁止在伸缩
区和缓冲区进行维修作业。
（4）跨区间无缝线路上的无缝道岔
尖轨及其前方25m范围内综合维修，
作业轨温必须控制在实际锁定轨温±
10℃范围内。
（5）凡进行影响无缝线路稳定性的
维修作业，必须测量轨温，检查钢轨位
移情况，切实按作业轨温条件作业。
作
业过程中应注意：
①起道必须有足够的道碴，起道
前要拨正线路方向；
②起、拨道机具不得安放在铝热
焊缝处；
③列车通过前，起道要顺坡捣固，
拨道要拨顺；
④扒开的道床要及时回填饱满和
夯实；
⑤为确保行车安全，在进行无缝
线路作业时，应做到“一准、二清、三
测、四不超、五不走”。
一准：
要准确掌握的实际锁定轨温。
二清：
综合维修、成段保养的作业的半日一清。
重点保养、临时补修作业一撬一清。
三测：
作业前、作业中、作业后要
实测轨温。
四不超：
作业不超温，扒碴不超长，
起道不超高，拨道不超量。
五不走：
扒开道床不回填不走，作
业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发生异常情况未处理不走。
5、无缝线路维修及季节性的主要工作
有哪些?
无缝线路的轨道结构先进，除缓冲
区外，因无钢轨接头而减少了列车对轨
道冲击和震动，轨道的几何尺寸变化
小，而较频繁的起道作业又会降低线路
的稳定性，所以在相同运量条件下，无
缝线路的综合维修周期应比普通线路
长一倍左右，在安排维修作业时，可根
据运量，行车速度和线路设备的具体情
况，按照预防为主，预防与整治相结合
的原则，合理安排维修计划。
（1）综合维修应以长轨条为单位安
排维修进度，遇有跨工区的长轨条时，
需要两个工区协同安排计划，同时进行
综合维修。
（2）根据季节特点，线路状态和锁
定轨温，合理安排综合维修进度。
锁定轨温较低或较簿弱地段的综
合维修，宜安排在气温较低的月份进
行。
锁定轨温较高地段的综合维修，宜
安排在气温较高的月份进行。
在线路结
冻或高温季节不宜安排综合维修。
（3）无缝线路综合维修或其他影响
线路稳定性的作业，如在高温季节必须
安排时，应有计划地放散钢轨应力，然
后再进行作业，以后要在设计锁定轨温
范围内，重新做好应力调整与锁定工
作。
少量的单项作业，如需在高温季节
进行时，可采取调整作业时间的作法，
以适应作业轨温条件的要求。
（4）根据线路季节特点，加强季节
性养护工作。
①春融防乱道。
春融解冻后，线路
变化较大，轨道几何尺寸变化频繁，但此时的轨温又适合进行起道捣固和拨道作业，所以在此期间应加强线路检查，以起道为重点，安排好临时补修作业，及时消灭超限处所。
②夏季防胀轨跑道：
在初夏期间，
气温逐渐升高，白天轨温接近锁定轨
温，应集中力量做好综合维修，但是在
此期间，昼夜温差较大，轨道应力变化
幅度大，特别是在伸缩区与固定区交界
附近，白天随轨温升高将产生温度压力
峰，对线路稳定性破坏较大。
如果思想
麻痹，综合维修赶任务就容易发生胀轨
跑道，为此应做好如下工作：
A、调整好轨缝，逐区段地拧紧轨
枕扣件并涂油，整修不良扣件，更换大
小胶垫。
B、全面拧紧缓冲区接头螺栓并涂
油，配合电务部门更换伤损的绝缘材
料。
C、整修补充防爬设备，更换失效
轨枕，打紧浮离道钉。
D、在轨温接近或等于锁定轨温
时，全面拨正曲线或线路方向。
E、有计划地进行应力放散和调
整，焊复断缝。
F、整治桥头病害，翻修道口，清
筛道床，整治路基病害和疏通排水设
备。
③冬季防断轨。
A、加强钢轨的探伤检查，对线路
上的钢轨要加强监视。
B、及时调整新生的大轨缝，使扣
件和接头螺栓扭力经常保持在规定的
数值以内。
C、发挥养路、车站和信号工区联
防组织作业，一旦发生断轨立即组织抢
修。
6、无缝线路的养护主要有哪些工作?
单项作业是无缝线路维修的重要
组成部分，作业方法是否正确，将影响
线路稳定，因此必须严格掌握作业轨
温，采取扒、起、捣、填、拨、夯紧密
衔接的流水作业方法，以最大的限度保
持线路稳定。
（1）起道作业：
起道时钢轨和轨枕
被抬起，不仅道床阻力减少，而且钢轨
还承受附加力，起道越高影响范围愈
长。
所以，无缝线路严禁一次起道量过
高，即使在不超温条件下作业，超过
30mm的起道量也应分次进行。
同时起
道机应垂直放置，以免引起线路方向变
形。
在曲线地段起道，起道机应放在上
股钢轨外侧或下股钢轨内侧，双线地段
要迎着列车运行方向作业，以减少线路
爬行。
在任何情况下，起道机都不可以放
在铝热焊缝处（距铝热焊缝不少于1m）。
（2）拨道作业：
拨道时，轨枕位置
横移，并会抬高线路，会严重降低道床
横向阻力。
因此拨道作业宜在轨温接近
锁定轨温时进行。
拨道时，要拧紧扣件
螺栓，补足道碴。
综合维修作业时，应
先回填道床再进行拨道。
拨道器或撬棍
不得放在焊缝处，拨道后应及时整理和
夯拍道床。
临时补修作业拨道后，也要
坚持夯实轨枕端头的道床。
以提高道床
的横向阻力。
曲线拨道时，尽量使上挑
下压量相等，以免改变锁定轨温。
（3）整理道床作业：
直线上道床肩
宽不得少于450mm，曲线地段外侧加宽100mm，连续作业未回填的道床长度，不应大于允许扒开道床的长度，作业后应
及时回填夯实，清筛道床应逐孔倒筛，
夯实，或轨枕盒和轨枕底分开清筛（分
层回填夯实），尤其对轨枕头的道床，更
应夯拍密实。
（4） 打紧防爬器：
防爬器是锁定无
缝线路的重要设备，要做到见松就打
紧，防爬器成段失效时，应在实际锁定
轨温±5℃范围内进行全面整修（混凝
土枕可放宽到±10℃范围内）。
（5）拧紧接头螺栓：
随着列车的冲
击和震动，已经拧紧的接头螺栓会渐渐
松动。
尤其是在大轨缝低接头处所、扭
矩衰减得更为严重，因此要经常保持接
头螺栓的拧紧状态。
利用轨温调整个别
轨缝时，则要先松开扣件螺栓，轨缝正
常后，再全面拧紧，更换绝缘接头的材
料时，应及时会同电务部门，在轨温适
当时进行更换。
（6）拧紧轨枕扣件：
随着列车的冲
击和震动，已经拧紧的轨枕扣件也会渐
渐松动，尤其在起垫作业以后，扭矩的
衰减更为严重，因此每次综合维修和作
业前后，都要全面拧紧轨枕扣件螺栓，
垫板作业后的次日，还要复拧轨枕螺
栓，以防钢轨爬行。
每年春秋两季，应
在实际锁定轨温±5℃范围内全面拧紧
轨枕扣件螺栓。
扣件整正和涂油时，采
取隔二松一的流水作业，当日回检拧紧
一次，1—4日后复拧一遍，并做好封口
涂油工作。
（7）更换轨枕：
抽出轨枕相当于降
低了这部分轨道框架刚度和道床阻力，
因此不得连续更换两根以上的轨枕，轨
温过高时，不能连续更换轨枕。
新轨枕
串人后，要加强捣固，要及时安设防爬
设备。
7、对无缝线路缓冲区的养护维修,有哪
些加强措施?
无缝线路缓冲区，一方面存在普通
线路的特点，另一方面还受无缝线路钢
轨伸缩的影响，因而他是无缝线路的薄
弱环节之一。
温度应力式无缝线路，每当温度变
化时，伸缩区两端发生位移，缓冲区的
钢轨也随之移动，夏天，接头易出现瞎
缝，挤压接头，冬季易出现大轨缝，接
头螺栓可能被拉弯，并有被剪断的危
险。
由于缓冲区钢轨接头养护不当和出
现大轨缝，其钢轨和轨枕的使用寿命大
大缩短，而养护维修的工作量却大大增
加，为了确保行车安全和延长设备使用
寿命，必须加强无缝线路缓冲区的养护
工作。
（1）定期拧紧接头和轨枕扣件螺
栓：
为加强线路的防爬锁定，控制无缝
线路钢轨的不正常伸缩，除每年春、秋
季两次全面拧紧外，凡进行松动接头和
轨枕螺栓扣件作业，不仅作业时要拧紧
螺栓，并须在作业后做好复拧工作。
春、秋季要全面检查缓冲区轨缝，
春、夏交接应防止轨缝小于规定值，秋、
冬交接应防止大于轨缝规定值，其轨缝
总值的规定数值要按轨温求得，必要时
调整轨缝。
（2）采用胶接绝缘接头：
胶接绝缘
接头具有足够的机械强度和可靠的绝
缘性能，可以增强线路的稳定性和整体
性，降低维修成本，延长使用寿命。
（3）整治钢轨接头病害：
①打磨或焊补钢轨马鞍型磨耗和
淬火层金属剥落、擦伤。
②用上弯或桥式夹板整治低接头。
③轨下铺设高弹性垫层，接头处
轨下采用加厚胶垫可有效地降低震动
能量向下传递，这对增强钢轨接头处轨
道结构的承载能力，改善其工作条件十
分有利。
④加强接头捣固，保持道床清洁、
丰满并加以夯实，要防止道床板结和坍
塌。
⑤及时更换接头失效轨枕，接头的
木枕应成对更换。
⑥调整轨缝，锁定线路，整平钢轨
上下错牙，左右错牙超过1mm时，应
及时整治或打磨。
8、无缝线路钢轨有哪些病害？
如何整
治?
（1）钢轨病害是无缝线路的主要病
害之一，如果不进行及时整治，在列车
荷载的反复作用下，病害就会进一步发
展，给养护工作带来很大的困难，从而
限制了无缝线路优越性发挥。
（2） 矫直钢轨硬弯，当轨温升高时，
钢轨的硬弯对线路的稳定性影响很大，
所以钢轨硬弯是胀轨跑道的重要隐患，
对线路上的钢轨硬弯，必须有计划的进
行矫直。
但对有硬弯的伤损焊缝不可以
进行矫直，应平行进行焊接。
（3）低塌焊缝的整治，焊缝处形成
低塌，是无缝线路轨面不平顺的主要形
式之一。
列车经过低塌焊缝时，会加大
列车的冲击震动，这不仅给养护工作带
来困难，而且容易引起焊缝的折断。
①焊缝打磨，对于低塌在0.3～
1.0mm的焊缝用电砂轮打磨顺坡，打
磨越平缓，附加动压力就愈小，最不利
的临界低塌长度，约为30—40cm之
间。
②清筛低塌焊缝处道床，使轨底有
足够的清碴，能保证捣固和夯实的质
量。
③现场焊补，可采用新工艺手工电
弧焊对低塌焊缝处焊补。
④钢轨擦伤病害的整治：
钢轨擦伤
病害一般发生在进站信号机前及其他
制动地段，由于无缝线路的擦伤钢轨不
能随意更换，经过多年积累，有的伤痕
密布，形成轨面不平顺，加剧了列车对
钢轨的冲击震动，因此，焊补擦伤钢轨
应及时进行。
焊补之前应先用砂轮机打
磨需焊补的轨面并检查钢轨是否有细
微裂纹，然后采用气焊或弧焊的方法进
行焊补。
9、在什么情况下,无缝线路要进行应力
放散或调整?
无缝线路的锁定轨温、应为长轨条
处于无温度应力状态的轨温，通常将长
轨条处于无温度应力状态，两端正常就
位的轨温平均值做为锁定轨温，无缝线
路轨温锁定必须准确、均匀，当无缝线
路的实际锁定轨温与设计轨温不符或
原锁定轨温不明时，应进行应力放散或
调整。
（1）需要进行应力放散或调整的几
种情况：
①实际锁定轨温不在设计锁定轨
温范围内，左右两股长轨条相邻单元轨
节的实际锁定轨温差超过5℃。
②锁定轨温不清或不准。
③铺设或维修方法不当。
长轨条产
生不正常的过量伸缩。
④固定区出现严重的不均匀位移。
⑤同段跨区间无缝线路或整区间
无缝线路各单元轨条实际最高与最低
锁定轨温差超过10℃。
⑥夏季线路方向严重不良，碎弯
多。
⑦通过测试，发现应力严重不良。
⑧处理施工需要或线路故障，改变
了原来的锁定轨温。
⑨低温铺设长轨条时，拉伸不到位
或拉伸不均匀。
（2）应力放散或调整的基本方法。
①滚筒放散方法：
在接近设计锁定
轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长
轨条下垫滚筒配合适当撞轨，使长轨条
正常伸缩。
②滚筒与拉伸器相结合放散方法，
在轨温比较低的条件下，在采用滚筒放
散的同时，用拉伸器拉伸。
但原锁定轨
温不清楚或不准时，必须在滚筒放散的
基础上，通过计算后再用拉伸器拉伸。
（3）无缝应力调整（不改变长轨条
长度），可在比较接近实际锁定轨温条
件下，采用滚筒调整和列车调整两种。
①滚筒调整法：
在调整地段松开扣
件和防爬器，长轨条下垫滚筒。
②列车调整法：
在调整地段，适当
松开扣件和防爬器，利用列车碾压。
无缝线路应力放散与调整时，每隔
50～100m设置一个观测点，观测钢轨
在放散时的位移量，及时排除影响放散
的故障，力求放散均匀。
如应力放散不
均匀，则要根据具体情况，进行局部调
整或重新放散。
无缝线路应力放散与调整符合设
计规定后，按实际锁定轨温修改有关技
术资料，修正位移观测桩标记。
10、无缝线路胀轨跑道的原因有哪些?
怎样预防无缝线路胀轨跑道?
（1）锁定轨温偏低，铺设无缝线路
时，由于某种原因未按设计锁定轨温铺
设，会造成低温铺设锁定，或在合拢口
时，因计划不周，钢轨长出一定值，采
用撞击办法合龙口，使钢轨在未锁定前
就承受了预压应力，同样也相当降低了
锁定轨温。
锁定轨温偏低，在高温时钢
轨承受的温度压应力就会增大，线路易
丧失稳定，造成胀轨跑道。
在冬季，若
发生固定区钢轨折断，断缝处温度力就
会降为零，断缝两端钢轨收缩，形成断
口，此时焊接修复，高温时会在断缝附
近出现较大的温度压应力，易使线路丧
失稳定发生胀轨跑道。
由于爬行不均匀，某段钢轨产生相
对压缩变形而增加附加应力，也相当降
低了锁定轨温，高温时该段钢轨温度压
应力增大，就容易引起胀轨跑道。
准确掌握锁定轨温，严格按章作
业，加强线路防爬锁定，是防止胀轨跑
道的重要措施。
（2）道床横向阻力降低：
在维修时
违章作业，如扒开道床过长，起道过高，
连续松开扣件过多等，都会较大地降低
道床横向阻力，加大胀轨、跑道的危险
性。
线路设备状态不良，如道床断面尺
寸不足、轨枕盒内石碴不饱满、不密实、
不清洁，尤其是轨枕头外露，都将严重
地削弱道床横向阻力，造成胀轨跑道。
要提高道床横向阻力，就必须保持道床
均匀、饱满、坚实和清洁，必要时，可
适当加宽顶面宽度和堆高碴肩。
（3）轨道原始弯曲变形增大：
长钢
轨在运输和铺设中，因作业不当而引起
的原始弯曲变形，其弯曲矢度越大，线
路稳定性越低，轨道框架刚度就越低。
实践证明，胀轨、跑道多发生在轨道原
始弯曲处，所以应及时矫直钢轨硬弯，
经常保持线路长平及方向良好。
扣件的扣压力越强，轨道框架刚度
就越大。
因此，要求经常拧紧扣件螺栓，
打紧道钉以增大轨道框架刚度，提高线
路的稳定性。
ll、无缝线路胀轨跑道后应如何处理?
（1）在维修作业时，若发现起道省
力或拨道拨不动，轨向和高低急剧变化
等胀轨先兆，应立即停止作业，回填道
床，恢复线路，必要时可采取浇水降温
的方法。
（2）发生胀轨、跑道后，首先按规
定设置停车信号防护，并及时通知两端
车站扣发列车，通知邻近工区，同时对
胀轨两端线路加强防爬锁定。
在胀轨跑
道地段以外各50一100m处，从两端由
外向内浇水降温，或用液态二氧化碳降
低钢轨温度，随即进行拨道，把线路恢
复到原位，夯实道床，必要时补充道床。
若无降温条件或浇水降温无效时，应立即截断钢轨，普通线路拆开钢轨接头，放散应力。
首放列车速成度不超过5km/h，并派专人看守。
12、无缝线路钢轨断裂的原因：
（1）长钢轨的断裂，大部分发生在
焊缝处或焊缝附近，在低温季节，断缝
处钢轨向两端收缩，严重时可形成100
～200mm的断缝，对行车安全威胁极
大，必须予以重视。
①在锁定轨温偏高，列车轴重大，
行车速度较高的线路上，断轨发生率较
高，且断轨次数与累计通过总重成正
比，这主要是钢轨疲劳伤损引起的。
②木枕线路钢轨焊缝断裂次数多，
主要是因爬行锁定不良，长轨内部应力
不均匀造成的。
寒冷季节长轨焊缝断裂次数多，
主要是大部分有缺陷的焊缝其强度已
不能承受温度拉力的作用，特别是铝热
焊缝断裂次数更多。
④曲线地段较直线地段钢轨断裂
较多，前者约为后者的4倍。
⑤线路维修质量不良，造成线路坑
洼，爬行，轨枕不方正，线路不平行，引
起钢轨应力加大，导致钢轨断裂。
（2）如何防止无缝线路钢轨断裂?
①加强钢轨探伤，提高焊接质量。
入冬前应加强对铝热焊缝的探伤检查，
鉴别伤损类型,作出标记，注意观察，同
时要不断改进焊接工艺，提高焊接质量。
对焊接质量不高的铝热焊缝，装上急救器，以策安全。
②加强养护维修，提高线路质量，
消灭线路上存在的空吊板、三角坑、松
动扣件、失效轨枕及线路爬行等病害。
③修整道床，补充石碴，方正焊缝
两侧轨枕，整修大小胶垫，保持线路弹
性均匀，以减少列车对焊缝的冲击作
用。
对有严重缺陷的焊缝，必须锯掉重
焊，保证焊接质量。
焊接长钢轨应保持
轨面平顺，用lm直尺测量，最大矢度
超过0.5mm时，应及时进行打磨整修。
（3）无缝线路钢轨断裂后的处理：
①紧急处理，当断缝小于50mm
时，立即在断缝处装上鼓包夹板及急救
器，派人看守，限速5km／h放行列车，
并随即在断缝两侧各50m范围内拧紧
扣件,按伸缩区要求，加强防爬锁定。
如
断缝不大于30mm，限速可提高15—
25km／h。
②临时处理：
当断缝折损严重或拉
开距离大于50mm时，如不能及时原位
焊复或焊接短轨，则应采取临时处理。
首先封锁线路，锯掉断缝两侧各一段钢
轨，锯
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