港口码头商务必备知识.docx

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港口码头商务必备知识

港口码头商务知识大全，一册在手，港口码头业务管理难题迎刃而解，业务流程和操作方法都了如指掌，值得拥有。

什么叫理货？

理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或代理收货人，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。

理货按其性质分为：

公证性理货和交接性理货两种。

什么叫公证性理货？

公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。

对航行国际航线的船舶实行强制理货。

理货人员代表船方收货或交货。

这种理货，只是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。

被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短，残损不负赔偿责任。

什么叫交接性理货？

运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。

港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。

港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。

货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。

理货方法有哪些？

随着国内外贸易的发展，货运量的增加，理货工作为适应客观形势发展的需要，其方法也不断改进。

具体方法都是在一定的交接形式下产生的，当前普遍应用的方法有：

①划数理货法；

②点垛交接法；

③发筹交接法；

④按重交接法；

⑤小票交接法；

⑥计数器理货交接法。

什么是划数理货法？

划数理货法是一种比较普遍应用的理货方法。

尤其是同一货种的大宗货物，不论船←→船、船←→驳、船←→库场、船←→车等装卸作业范围均可使用。

其方法是采用一交一接，双边记数办法。

双方人员站在适当的位置进行对口交接，每记一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相核对数字。

什么是小票交接法

小票理货法在接卸进口货物时较普遍应用，它优于“划数法”、“点垛法”。

其特点是：

（1）理货人员必须上岗定位，培养认真负责的工作作风。

（2）遇有不符能立即得到纠正，避免班后扯皮。

（3）解决从船→库场中间环节无人管的现象，一张小票紧密地连着外理、装卸、司机、库场员四个岗位，既能互相监督，又能互相配合。

采用小票理货交接法应注意的事项：

（1）严格按照发放顺号收货，认真核对货物与填写内容是否一致，发现不符立即纠正。

（2）严格控制最后一勾货。

发票一方要在结束作业时，在小票上注明“最后一勾”字样。

司机必须将最后一勾运到收货地点，装卸工人必须全部归垛，只有这样，才能便于收、发双方核实数字和残损。

（3）收、发双方不得脱岗，必须按勾填写，按票核实货物，避免漏收、错收。

什么是计数器理货法？

计数器理货法是在袋装货专用码头使用皮带运输机装卸货物时，机上装有电子计数器代替人工进行理货的方法。

该方法只适用于同一货种的大宗货物。

如每件重量相等的袋装货。

另外，液体货物散装，均采用流量仪表计量。

外轮理货的业务范围是什么?

（1）按舱单（进口货物）、装货单（出口货物）和货物上的主标志，理清货物数字，分清货物残损。

（2）理清集装箱数字，分清集装箱残损。

（3）集装箱装拆箱的施封、验封以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损。

（4）绘制货物积载图和集装箱积载图，制作货物分舱单。

（5）分清混装货物的主标志。

（6）指导和监督货舱积载、隔票、铺垫及分票卸货。

（7）依据理货结果，办理交接签证手续，提供有关理货单证。

（8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，提供货物装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。

（9）货物的监装监卸业务。

（10）集装箱在各地的装拆箱、施封、验封、以及理清箱内货物数字，分清箱内货物残损，制作装箱单等。

（11）货物丈量。

（12）负责货物甩样、分规格、挑小号等特殊委托理货业务。

（13）外出理货、随船理货、出国理货及空运货物理货。

（14）其它有关业务。

外轮理货工作必须遵循的原则是什么?

（1）实事求是原则。

理货工作以事实为依据，一切从事实出发。

（2）船边交接的原则。

货物交接以船舷为界，交前由交方负责，接后由接方负责。

（3）一次性签证的原则。

理货签证一次为准，一次签证的前提是理货数字必须是准确的。

什么是理货签证？

有什么要求？

船舶装卸货物后，船长或大副须在有关的理货单证上签字，视为完成了货物的交付或接受任务，称为签证。

通常讲的签证是指船长或大副签认进口货物的溢短单、残损单和出口货物的装货单，以及进出口货物的理货证明书。

船方签证是承运人对托运人履行义务和责任，是船方对理货工作的确认和信任，是划分承托运双方责任的依据和证明。

为此，要求对待签证必须持慎重态度，坚持实事求是的原则。

什么是残损货物？

如何在理货中处理残损货物？

货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。

在作业过程中造成的残损，称为工残。

进口货物起卸前在船上发现的残损，称为原残。

为了确保理货质量，维护委托方利益，按以下方法处理残损货物。

（1）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修。

在舱内发现的残损货物应卸下船。

（2）进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法处理，集中验看或随时验看，编制现场记录，取得船方签字。

未经理货员验看确认而卸下船的残损货物按工残处理。

（3）在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组签字。

发生残损货物的原因有哪些？

（1）货物包装不固或包装质量不符合要求。

（2）货物本身潜在的缺陷或货物的自然特性。

（3）船舶设备致损。

（4）货物积载不当。

（5）船舶发生海事。

（6）装卸致损。

（7）气象原因。

（8）外力致损。

什么是货物溢短？

如何在理货过程中处理溢短货物？

船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以舱单数字为准。

当船舶实际装卸的货物数字比装货单、进口舱单记载的数字多出时，称为溢；短少时，称为短。

对溢短货物按以下方法处理：

（1）出口货物应按装货单数字装船，对溢出的货物不能装船。

如发货人坚持装船，应由发货人通过船舶代理人更改发装货单。

（2）装船时发现短少货物，应要求发货人补足装货单数字。

如发货人无货补足时，应根据具体情况作部分退关、整票退关或由发货人通过船舶代理人更改装货单。

（3）进口货物应按舱单数字卸船，对溢出或短少的货物应如实编制货物溢短单。

货物产生溢短的原因有哪些？

出口货物装船时发生溢短，有四个方面的原因：

（l）发货人发货数字不准；

（2）港口仓库漏装、错装；

（3）港口工人装船时途中掉包掉件或落水；

（4）理货差错。

进口货物卸船时发生溢短，除有装货港的原因外，还有四个方面的原因：

（l）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；

（2）由于装货港装舱混乱，隔票不清，卸货溢短船方未发现，遗漏船上；

（3）卸货时理货差错；

（4）卸货港收货差错。

什么是货物积载图?

主要作用是什么?

货物积载图是指货物装在船上的实际位置，准确的数量和重量，由理货公司绘制并提供给船方和卸货目的港。

货物积载图的作用：

（l）能准确地掌握每个舱装载的货物数量、重量和剩余的舱容，以便其它港口加载货物。

（2）掌握每个卸货港所装货物的内容和数量。

（3）根据各舱装载数量，准确地计算船舶平衡和稳定性。

此外，卸货港根据货物积载图情况可提前做好卸货的准备工作，在船舶作业中可随时掌握各舱卸货进度、并能防止货物的错卸及其它事故的发生。

什么是分票?

分票有什么要求?

分票即按票分清混票和隔票不清的货物。

分票时，要求卸货港的理货员对混票货应尽量做到边卸边分票。

如果确实不具备条件，也可在卸货后接票分清货物。

什么是混票?

如何防止混票?

混票即不同票的货物混装在一起，不能按票正常卸货。

装卸港的理货员应认真负责地监督和指导装卸工组装舱积载及铺垫隔票，按票装船，一票一清，零星小票货集中堆放，同包装不同标志大票货和不同目的港的货物分隔清楚，按卸货港顺序装船，先卸的后装、后卸的先装。

什么是隔票?

采取什么方式隔票？

对于不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物和过境货物，要分隔清楚，防止隔票不完全。

界线不清楚、串货和混装现象。

隔票的方法可采用不同包装的货物进行自然隔票，也可用网络、帆布、席子、木板、绳、涂料、纸等物料进行隔票。

衬垫的作用是什么?

衬垫的作用是保护货物不被压坏、汗湿，防止货物移动，保持货物通风，保持船体、甲板受力集中。

衬垫的方法：

（l）舱底及各层甲板衬垫：

在舱底及各层甲板装载包、捆货物和怕潮湿货物时，一般可铺垫木板一、二层。

如铺一层要横向，即左右向铺垫；如果铺两层，下层要横向，上层要纵向。

对易发热、腐败的货物，最好在木板上面加一层席子或帆布。

舱口边缘、横梁下面铺几层席子或帆布，防止汗湿货物。

（2）舱壁及舷壁衬垫，一般可用席子、草片、帆布或木板等衬垫，以防止汗湿货物与壁板碰撞。

什么是批注?

批注的种类及要求是什么?

批注是在理货和货运单证上书写对货物数字或状态的意见。

批注的种类有：

（l）按批注对象分为理货批注和船方批注。

（2）按批注内容分为数字批注和残损批注。

批注的要求：

（l）批注内容要符合实际情况，合情合理，即不能苛求，乱加批注，又不能马虎，放弃批注。

（2）书写要文字确切、精练，含义明确、具体，不能含糊其词、模棱两可。

（3）处理批注要实事求是，公平合理，发生分歧意见要充分协商，既坚持原则，又要灵活掌握，遇重大分歧，及时请示领导。

什么是货运质量？

货运质量，对港口来说，就是指货物的装卸质量、保管质量和理货交接质量。

港口不生产物质产品，它的主要职能是货物的装卸，搞货物的空间位移。

因此，港口的生产质量就是指货运质量。

港口的货运质量可概括为：

货物完整无损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好，使货方、船方、车方、对方港获得满意。

什么是装卸车标准?

（l）合理使用机械、工具，不超负荷，不用手勾；

（2）坚持“五不”：

不倒关、不超限、不超载、不亏车、不偏重；

（3）轻拿轻放、堆码整齐、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损挑出，车门车窗和敞车超过车箱部分袋口要朝里、车门要留出适当距离，起脊货物应起好脊、苫盖严密、捆绑牢，作业完毕应关好车门车窗、上好插销；

（4）散货避免撒漏、混质，装车完毕要平车，散油不跑、不漏、不冒、不混；

（5）作业中随撒随扫、随破随修，作业完毕做到“四清”：

垛底清、道路清、机具清、车内清；

（6）卸车成组作关坚持“三定”：

定关、定量、定型。

什么是装卸船标准?

（1）装船作业做到合理积载、堆码整齐、衬垫良好、隔票清楚；

（2）卸船作业做到按顺序卸货、不混卸；

（3）合理使用机械、工具、不超负荷、不用手勾；

（4）坚持“六不”：

不倒关、不拖关、不浠舱、不挖井、不推垛、不落水；

（5）作关坚持“三定”：

定关、定量、定型，捆扎牢固；

（6）轻拿轻放、重货不压轻货、木箱不压纸箱、箭头向上、破损剔出；

（7）散货避免撤漏、混质，装船完毕要平舱，散油不跑、不漏、不冒、不混；

（8）作业中随撤随扫，随破随修，作业完毕做到“六清”：

舱底清、甲板清、龙口清、道路清、库场清、机具清。

什么叫货运质量事故?

货运质量事故是指货物在空间位置的移动中，即货物在装卸船、车、入库、出库、运输、交接各环节中发生的货物损坏和数字溢短等事故的总称。

常见的货运质量事故主要包括货损事故和货差事故。

什么是重大货运质量事故?

重大货运质量事故是指：

（l）由于货物爆炸、火灾、中毒等造成人身死亡；

（2）涉外物资、珍贵文物、尖端保密产品发生灭失；（3）货物损失价值在五万元以上。

什么是大货运质量事故?

虽未造成重大事故，但货物损失价值已超过一万元但不足5万元的事故为大货质量事故。

什么是一般货运质量事故?

不属于重大、大货运质量事故的货运质量事故为一般货运质量事故。

什么是恶性服务质量事故？

天津港务局规定下列情况均属恶性服务质量事故：

（1）凡在广播电台、电视台、报纸等刊登、报道的有关粗暴待客等服务质量方面的问题，经核查属实的情况。

（2）用户意见大，反映强烈、经核查属实。

什么叫货差事故？

理货在接收、保管、发运进出口货物中所发生的帐、图、票、货四不相符的数字溢短情况称为货差事故。

货物在交接的各环节发生货差事故责任怎样划分？

货物在交接的各环节发生货物溢短（货差）事故，责任划分原责是：

交接前由交方负责，交接后由接方负责，但下列两种情况除外。

（1）应参加双边交接而未参加的一方，视同放弃责任，由此而发生的溢短事故，由缺席方负责。

（2）港口未按规定为双方交接货物创造条件，如定勾不准、堆垛数字不准等，造成无法计数，对方提出后，港口又拒绝整理、改进而发生的货物溢短事故，由责任港负责。

货物在交接的各环节发生货损事故其责任划分方法是：

（1）装船前和装船过程中，造成的残损事故由起运港负责。

（2）到达港卸货出舱前发现的残损货物，无船舶与起运港原编记录证明，或残损程度（数量）超出原编记录的由船方负责。

（3）到达港卸货时，发现因配载不当，造成货物损坏的，由船方负责。

但因起运港擅自变更配载图所造成的损失，由起运港负责。

（4）到达港卸货过程中发生的、货物入库场后，交付时发现的残损，由到达港负责。

（5）在装船或卸船作业中，由于船舶起货机具不良，所发生的货损事故，由船方负责。

货物在港口发生损坏、灭失、索赔的程序是什么？

根据交通部《关于港口作业事故处理的几项补充规定（试行）》第六条索赔程序规定：

属于港口责任造成的货物或船舶损失，索赔单位应凭港口出具的货运记录或船损记录，并随附提单、发货票或修理费用账单等有关单证，向港务局索赔。

港务局应在六十天内答复，索赔单位和港务局对赔偿案件的处理有分歧意见时，应实事求是、协商解决；对有争议的重大事故，必要时可报上级主管机关审查处理。

由于港口责任造成的货物灭失、损失、港口如何进行赔偿？

依照交通部《关于港口作业事故处理的几项规定》第三条规定，由于港口责任造成的货物灭失、损坏事故，按下列规定赔偿：

计件的货物按件赔偿，不计件的货物按港口装卸计费单位（吨）赔偿。

货物灭失的赔偿按货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿按受损前后货物的价值的差额计算；进口货物的价值按到岸价格计算；出口货物的价值按离岸价格计算。

港口对货物灭失、损坏的赔偿金额，每件最多不超过人民币500元；每一港口装卸计费单位（吨）最多不超过人民币100元；对一艘船舶每一航次所载的货物，在港口作业的全部作业过程中，其赔偿总额量最多不超过下列限额：

501吨（按载重吨计算，下同）以上船舶，人民币80，000元；500吨以下船舶，人民币5，000元。

货物在港口由于哪些原因造成的损失港口负责？

交通部《关于港口作业事故处理的几项规定（试行）》第二条责任界限规定：

在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。

但下列原因造成的损失除外：

（1）不可抗力；

（2）包装不固、不良；

（3）标志欠缺、不清或不当；

（4）货物本身的特性或内在缺陷；

（5）舱单、装货单记载的或货物外包装标明的货物名称、重量与货物实际不符；

（6）船舶配载或积载不当；

（7）由船方负责开关舱作业，未及时关造成货物雨湿；

（8）船舶设备或属具的缺陷；

（9）非港口过失发生的火灾；

（10）予先不能发现的影响港口作业的潜在因素和其它非港口责任的损失。

天津港目前执行的危险货物规定及适用范围是什么？

目前在港口危险货物管理中主要执行的是国际海事组织发布的《国际海上危险货物运输规则》，简称《国际危规》，英文缩写IMDGCODE，此规则主要适用于航行国际航线危险货物运输的船舶（包括港口装卸）。

什么是危险货物？

凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质，在运输过程中能引起人身伤亡，人民财产受到毁损的物资，均属危险货物。

《国际危规》对危险货物是怎样分类的？

《国际危规》对危险货物分类如下：

第1类：

爆炸品

第2类：

压缩或液化气体

第3类：

易燃液体

第4.1类：

易燃固体

第4.2类：

易自燃物质

第4.3类：

遇水发生易燃气体的物质

第5类：

氧化物质和有机过氧化物

第6类：

有毒的物质

第7类：

放射性物质

第8类：

腐蚀性物质

第9类：

杂类危险物质

装卸时为什么要注意危险货物标志？

危险货物标志是货物运输中的一种特殊标志，作统一规定的图案和文字来显示出货物的危险性质。

因此在装卸时要注意危险货物的标志，以便在装卸、运输储存过程中按其性质采取相应的安全措施，确保货物、人身及港口的安全。

为什么有的危险货物有两种危险性质的标志？

在我们装卸运输中有很多危险货物是具有多种危险性质的。

如：

丙烯腈具有易燃性质和有毒性质，醋酸具有易燃性质和腐蚀性质。

这些具有多种危险性质的危险货物如何分类？

如何在运输中表示货物的多种危险性质？

《国际危规》做了明确的规定。

《国际危规》的“危险性顺序表”可作为划分危险货物危险性主次的依据，危险货物的主要危险性即是此货物的类别。

《国际危规》的主副标志，可把危险货物的多种危险性表示出来，危险货物的主标志是该货物的主要危险性，是表示危险货物类别的带有阿拉伯数字的危险品标志表示，危险货物的副标志是该货物的次要危险性，是没有表示危险货物类别的阿拉伯数字的危险品标志。

如：

丙烯腈主要危险性质是易燃，此货属易燃液体类，主标志是易燃液体标志，副标志是有毒标志。

醋酸主要危险性是易腐蚀，此货是腐蚀品，主标志是腐蚀标志，副标志是易燃标志。

为什么有此危险货物的空容器仍按原装危险货物办理运输？

因为装过危险货物的容器，其表面被污染，其容器内还残留着危险货物。

这样的容器在装卸运输中仍能发生中毒、燃烧等危险。

如装过剧毒的或易燃气体的空钢瓶、为了保证空瓶继续储运原装气体的纯洁性，常常在钢瓶中保留一定的气体，并且有一定的压力。

如装过毒害品或黄磷的容器很难洗清、倒净。

所以装过危险货物的空容器除非采取了足以消除其危险性的措施，并得到有关单位的证明，否则都应按危险货物包件办理。

什么是爆炸品？

怎样分类？

凡是受到高热、摩擦、撞击或受一定物质的激发，能发生剧烈的化学反应，产生大量的气体和热量，同时气体体积急剧膨胀而引起爆炸的物质，统称为爆炸品。

《国际危规》将爆炸品分为5个分类：

1.1类、具有瞬间爆炸危险的物质和物品。

1.2类、具有抛射危险，但无瞬间爆炸危险的物品。

1.3类、具有燃烧危险，同时具有较小的爆炸或抛射危险，或几种危险都有，但无瞬间爆炸危险的物品。

1.4类、无重大危险的物质和物品。

1.5类、极不敏感，但有瞬间爆炸危险的物质。

港口对爆炸品储存有何规定?

对于爆炸品的堆存保管国家有关部门　订有专业规范，但现在港口的储存条件难以达到，因此我港规定：

对爆炸品采取车船直取的方式进行装卸，不准在码头、库场存放。

如遇特殊情况，需暂时滞留存放码头时，须经天津港公安局批准。

爆炸品与其含水量有什么关系？

可以说水是爆炸品的一种“稳定剂”。

很多的爆炸品溶解于水或与水相混时，性质就变得稳定了，并随着其含水量的增加，渐渐失去它们的爆炸性质。

例如：

硝化纤维素是爆炸品，但其含水量在25%以上时，这些货物失去爆炸性，可贴易燃固体标志，按易燃固体运输运输。

同时必须指出装运此类易燃固体的包装必须完好，并能保证其含水量的百分比在运输过程中不致下降，否则随着含水量一下降，此种易燃固体又可恢复其爆炸性。

什么是压缩气体和液化气体？

如何分类？

为了便于运输和适合生产的需要，生部门经常把气体用高压压缩于钢瓶内，使之处于压缩状态。

处于压缩状态的气体叫压缩气体。

对于压缩气体继续施加高压（有的气体还要同时降低温度），使之成为液态。

此时该液态的气体叫液化气体。

压缩气体和液化气体一般在盛装在钢瓶内，当受到外界剧烈撞击、震动、热源等条件的影响，易发生爆炸，属于烈性危险货物。

压缩气体和液化气体除能使容器发生爆炸的共性外，不同的气体还有易燃、助燃、有毒等不同的特性，《国际危规》根据这些特性又将压缩气体和液化气体分为三类。

第2.1类，易燃气体

第2.2类，不燃气体（包括助燃气体）

第2.3类，有毒气体

为什么盛装压缩气体和液化气体的钢瓶会发生爆炸？

压缩气体和液化气体都是用高压将气体压入钢瓶内的，钢瓶内的压强是很大的。

如液氮钢瓶的工作压力高达220千克/厘米以上；氧气钢瓶的工作压力在150千克/厘米以上。

在如此高的压力下再加上受热、撞击、震动等外因的作用，气体分子运动加快，产生极可能使气瓶承受不了的压力，而发生爆炸。

一个普通的氧气瓶爆炸，相当于五吨梯恩梯炸药的威力，其冲击波甚至比梯恩梯还强烈得多。

所以，盛装此类货物的钢瓶必须按规定达到安全标准，同时装卸中要防止撞击、拖拉、摔落，远离热源，以免发生危险。

港口对压缩气体和液化气体危险品的储存有何规定？

港口根据压缩气体和液化气体的不同性质作出如下规定：

压缩气体和液化气体中无毒不燃性质的可卸入阴凉通风的一般仓库，并应经常检查，注意降温，其它均存入危险品的专用仓库。

什么是易燃液体？

如何分类？

如想知道易燃液体的概念，必须要知道“闪点”的含义，闪点是指能使易燃液体表面1厘米处液体蒸气和空气的混合物发生闪燃的最低温度，易燃液体的闪点一般低1C－5C，也就是说“闪点”是易燃液体将发生燃烧危险的前兆。

液体的闪点越低，液体越容易发生燃烧，反这则不容易发生燃烧。

因此，闪点是衡量易燃液体易燃性的尺度和标准。

《国际危规》规定易燃液体是批闪点在61C（包括61C）以下的可燃液体或液体和的混合物及含有处于溶解或悬浮态的固体的液体（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危险特性已列入其它类别中的物质。

《国际危规》根据易燃液体的闪点将其划分以下三类：

第3.1类：

闪点低于－18C的液体。

第3.2类：

闪点为－18C至23C）的液体。

第3.3类：

闪点为23C至61C（包括61C）的液体。

港口对易燃液体储存有哪些规定？

根据港口规定：

易燃液体中的糠醛可存入公司的一般品货场。

二级易燃液体可存入公司的危险品货场。

一级易燃液体在每年6月15日至8月31日夏季作业时间里须存入危险品仓库的专用仓库内，其它时间可存入危险品仓库的专用货场。

凡露天货场存放的易燃液体，在环境温度达到30C时，公司或危险品仓库必须派员采取降温措施。

什么叫易燃固体?

易燃固体是开始燃烧的温度较低（即燃点低），易于被外部火星、火焰引燃或在受热、冲撞、摩擦以及与氧化剂接触条件下能引起急剧化学反应而发生燃烧的一些物品。

港口对储存易燃固体有哪些规定？

天津港规定：

易燃固体中的精萘、干植物纤维、棉、亚麻黄麻、木棉、剑麻、可存入一般货场；二级易燃固体可存入公司危险品货场；一级易燃固体须存入危险品库的专用库。

易燃固体在装卸运输中应注意哪些问题？

在装卸运输易燃固体应注意以下问题：

（1）远离火种和热源。

易燃固体虽燃点低，但若引燃尚需一定的能量，在常温条件下不会燃烧：

如遇火种、高温极易燃烧。

因此在装卸、储存、配装中都严禁与火种、热源相遇。

（2）防止与氧化剂反应。

易燃固体与氧化剂作用能发生剧烈的化学反应，而引起燃烧爆炸。

因而在运输中不能让这些性质相互抵触的物品配装在一起。

装运时要将储存的场地、库房清扫干净，以免其残留的物品与易燃固体相混。

（3）避免摩擦和撞击。

一些易燃固体受摩擦、撞击等作用，易发生燃烧。

在装卸中要注意轻拿轻放，避免摩擦、撞击、翻滚等外力作用。

什么叫易自燃物质？

凡不经过与明火接触，通过自身缓慢氧化发热而自己着火的物品，叫易自燃物品。

不过危险货物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃点低，极易燃烧，极易氧化及