指导性施工组织.docx

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指导性施工组织

第一章编制依据

1.可研、深化方案、初步设计批复情况

可研、深化方案、初步设计已批复：

（1）铁计函[2009]196号文《关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程可行性研究报告的批复》。

（2）铁鉴函[2009]645号文《关于新建京津城际延伸线天津至于家堡工程初步设计的批复》。

（3）铁鉴函[2009]1745号文《关于京津城际延伸线天津至于家堡工程于家堡站站房初步设计的批复》。

2.设计图纸及说明书

设计图纸及说明书分批提供，满足施工需要。

3.施工调查情况

（1）拆迁情况

于家堡站施工范围内除新港二号路计划于2011年3月初断交外，其余需要拆迁的建筑物已经全部拆迁完成：

南部盖挖基坑的老派出所于2010年5月份拆除，明挖一区内的新派出所在2010年8月份拆除，明挖区内的天津碱厂分三期拆除，一期及二期的一部分于2010年3月份拆除，二期于2010年9月份拆除，三期于2010年12月份拆除。

新港二号路于2011年3月4日断交，一期导行路启用。

（2）现场施工情况

目前，地下连续墙已经完成73.52%，工程桩完成84.1%，盖挖区HPE钢管柱全部施工完成。

盖挖区降水井于2011年1月底全部施工完成，现正在进行土方开挖。

明挖一区除新港二号路以外的工程桩、地连墙全部施工完成，现处于施工停滞状态。

．

明挖二区工程桩、地连墙全部施工完成，计划于3月份进行基坑降水施工。

明挖三区正在进行地连墙施工。

B1线（天津二建B1线（天津二建明挖二区盖挖区明挖一区明挖三区说明：

国铁施工范围，其他为交通枢纽工程社会停车场国铁与B1线组成的明挖基坑国铁与交通枢纽组成的大基坑

于家堡火车站分区示意图

4.主要法规及铁道部文件

国家、铁道部、天津市有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件。

5.主要规范、规程

国家、铁道部、天津市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件。

．

第二章工程概况

1.工程概况

1.1枢纽及站场简况

于家堡站位于天津滨海新区于家堡中心商务区的北端，地处滨海新区核心区范围内，是天津市规划的重要交通枢纽。

2，274043m其中于家堡站房建筑面于家堡综合交通枢纽工程总建筑面积22，出租车场建筑面积Z1线建筑面积为122100m，B1线、B2线、积为86168m222，枢3200m，公交中心建筑面积为17900m，社会停车场建筑面积为39700m2。

纽控制中心建筑面积为3200m1.2与市政及地铁配套简况

天津市滨海新区于家堡中心商务区范围内，共规划有3条地铁线。

其中，规划地铁B1、B2、Z1共3条地铁线经过于家堡站，形成交通枢纽。

城际延伸线于家堡站位于天津市滨海新区于家堡中心商务区北端，车场位于地下二层，大致呈南北走向，规划地铁B1线紧邻其东侧并行，规划地铁B2线在于家堡站西侧沿堡京路通过，大致呈南北走向，规划地铁Z1线大至呈东西走向，从B2线、城际站场、B1线下方穿过。

1.3站房简况

1.3.1建筑简况

2，主要包括地面站房、地面风亭和出入于家堡站房总建筑面积86168m口、疏散口和采光天井等；地下一层包括候车、售票、进站、出站等功能大厅及设备管理用房；地下二层包括站台、轨行区、设备用房等。

地面层为采光屋面，采用穹顶造型，南北向长142m，东西向宽80m（不含站前平台），建筑高度24m；地下车站南北向长874m，东西向宽14～63m。

车场规模为3座岛式站台6条到发线，到发线临靠站台；地面站房周边设置有环形站前平。

平台主要为人行景观平台，分别9m，北侧最小宽度约15m台，南侧最宽约．

在东、南、西三个方向设置通路与规划道路连接。

1.3.2结构简况

车站基础采用2m厚的底板，下设抗浮桩。

底层结构长874m，东西向宽14～63m，车站主体结构为三跨两柱双层地下结构，横向标准跨度为20.5m+21.5m+20.5m。

由于结构跨度较大，结合建筑层高等要求，车站顶板除南端局部位置采用梁板受力体系外，其余位置采用横向三连拱受力体系；结构中板均为梁板受力体系。

地面网壳为单层网壳结构，网壳网格是由顺时针和逆时针的螺旋杆件交叉编制而成，属于一种新型的空间网壳结构。

网壳结构长142m，宽80m，矢高24m。

1.3.3设备简况

（1）建筑电气简况

于家堡站电气工程主要包括：

高压变配电系统、动力照明配电系统、防雷接地系统、火灾自动报警及联动控制系统、机电设备管理系统。

（2）给排水及消防简况

于家堡站给排水及消防工程主要包括：

室内、外给水排水及水消防、气体消防工程。

（3）通风空调系统简况

于家堡站通风空调系统主要设置在城际站房公共区（含出入口、通道）以及设备、管理用房。

1.3.4节能及环保简况

本工程采用生态建筑的设计方法，充分考虑此地区的气候条件，同时解决采光、遮阳、通风、保温、维护、排水、建筑声学等问题。

充分考虑夏季遮阳和自然通风，节约能源满足节能、环保、安全和良好的视觉要求。

建筑材料尽量选用可再循环利用的材料，建筑设备进行统筹规划，合理设计，节省造价。

充分的环保节能考虑冬季保温夏季隔热和遮阳，保证室内人活动区域的空调舒适度。

．

1.4站房主要工程数量

序项目名称单位工程量号35.9万1m水泥搅拌桩基坑侧壁加固土方开挖23456789101112

历年各月平均气温（℃）历年各月极端最高气温（℃）SSW累年最多风向

18.1累年平均大风日数（日）

3m万3mtt2m2m3m2mt

2m2m

82.5406.7785813.4

混凝土钢筋钢管柱聚氯乙烯卷材花岗岩地面保温铝板吊顶屋面钢结构ETFE膜）mmmm））cm

40.9-17-5.829.060.1646.91368.1183.5

EVA中空夹胶钢化玻璃幕墙（m/s）

万万万

历年各月极端最低气温（℃）

历年最冷月平均气温（℃）

历年最热月平均气温（℃）历年年平均相对湿度（％）历年年平均降水量（历年平均蒸发量（历年最大积雪深度（累年平均风速

21.13.211863.4400070001.1

万万万

2.自然条件

2.1地质特征

地表至地下2m为杂填土层；2m至17m为淤泥质土层，易发生蠕动和扰动；17m以下以粉质粘土层和砂层为主。

2.2水文特征

本工程潜水地下水位为0.5m～1.5m，浅层承压水地下水位为7.4m～9.62m。

地下水对结构具有腐蚀性。

2.3地震基本烈度

根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）本场地地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度）。

依据《建筑抗震设计规范》本场地为建筑抗震不利地段。

2.4气象特征

天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。

虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。

主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。

主

要特点是：

四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。

天津地区主要气象要素表

2NW（m/s累年最大风及风

21.4累年平均雷暴日数（日）16.8

累年平均雾日数（日）

3.工程建设条件

3.1用电条件

本工程的电力资源引自滨海新区供电局。

3.2用水条件

地表水、地下水较丰富，工程生活及生产用水利用城市自来水。

3.3交通运输条件

本工程位于滨海新区于家堡金融区，对外公路交通四通发达，京津塘、津滨、唐津、津保、津福等高速公路和104、205国道等高等级公路与工程并行或交叉，尚有京津地区省级公路、县级公路以及乡镇公路等，形成了完善、发达的公路交通网，为工程的实施提供了极为便利的运输条件。

．

从水上运输考虑，施工地域临近天津港口，本工程所需进口设备及材料可通过水运到达天津港，依靠天津港为本工程的实施提供了便利的水上运输条件。

3.4周边环境条件

于家堡地区内现有3条南北向道路：

中央大道、三槐路、水线路；4条东西向道路：

新港路、于新道、友谊路、永太路。

其中中央大道、新港路、永太路、新华路是本区对外联系的主要交通干线。

4.工程难重点分析

（1）本工程为大型公共工程，空间大、跨度大，内部结构复杂。

与地铁、市政配套等工程交织在一起，工艺复杂，接口多、专业性强。

（2）工程临渤海湾，在海河北岸，地质条件复杂，淤泥层较厚，砂层超厚，承压水丰富，基坑施工和降水难度大。

施工过程中需采取有效安全防护措施，加大安全管理力度和基坑监测，保证基坑施工安全。

（3）工程现场拆迁难度大，新港路和天津碱厂拆迁进度直接影响站房工程的总体进度。

（4）站房工程在地方市政工程的包围之中，场地狭小、但基坑开挖面积大，基坑开挖长度874m，宽度14～63m，土方量近82.5万m3，施工组织和协调难度大。

（5）站房南部基坑部分由于与市政出租车停车场、社会停车场、换乘空间、地铁B1线、B2线、Z1线同在一个大基坑内，此部分站房基坑与市政一同盖挖逆做，如此大面积的整体盖挖，施工难度和施工组织协调难度非常大。

（6）站房北部明挖区深21m，为了确保基坑在复杂条件下的安全，设置了4道钢筋混凝土支撑梁，变形控制要求高，对基坑监护要求极高，工程的施工难度大。

）工期紧张、受关注程度高，高铁是滨海新区作为现代化和国际化7（．

服务区的重要交通方式，高铁对带动滨海新区的功能建设起到了很好的拉动作用。

于家堡站是于家堡商务区的标志性建筑，更是滨海新区对外的窗口，受到天津市、铁道部、滨海新区领导的高度关注。

（8）钢结构工程

1）钢结构工程施工工期短，场地狭小，施工要求高；

2）主要构件跨度大、重量重、吊装高度高；

3）构件外形尺寸复杂，安装精度高；

4）施工面积大，交叉作业范围广，施工协调要求高；

5）穹顶网壳形状不规则，节点、杆件差异性大，杆件的焊接质量要求高，安装定位要求精，支座安装难度大；

6）深化设计是本工程的重点；

7）争取现场安装作业连续施工，减少过程中断是本工程的重点；

8）主站房吊车作业、行走路线布置是本工程重点与难点；

9）现场安装方案的选择是本工程重点。

（9）膜结构工程

1）三层ETFE膜结构施工技术要求高；

2）膜结构安装在钢结构卸载完成后，为高空作业，安全要求高；

3）目前国内尚无成熟验收标准，为保证安装质量和复测精度，必须提高操作人员技术水平，同时加强对膜原材料质量控制。

4）膜材料生产周期长，同时膜结构安装施工受周围环境、天气等客观因素影响较大，施工组织协调难度大。

（10）重大危险源分析和控制措施

针对站房工程具有基坑深度深、开挖面积大、地质条件差、地下水丰富，单层网壳结构为国内外首例等特点，确定以下风险因素并制定相应的措施：

1）风险因素

超深、异型、变截面、变刚度地下连续墙成槽及钢筋笼吊装可能发生A.

异常；

B.基坑坑底可能发生地下水突涌和坑底隆起；

C.基坑支撑因机械碰撞可能发生脱落变形；

D.由于地质条件变化引起基坑隆起量过大或底板封闭不及时可能导致基坑失稳；

E.基坑开挖过程中可能由于降水出现问题引起地下水位上升威胁基坑安全；

F.基坑周边可能发生地下管线变形过大，引起管线渗漏；

G.基坑周边可能发生建筑物变形过大，威胁建筑物的安全；

H.屋盖钢结构安装施工可能发生失稳，造成安全事故。

2）控制措施

A.成立施工安全应急预案领导小组及职能部门，并确定相应职责，编制综合应急预案；

B.对工程设计方案和专项施工组织设计方案，组织专家进行论证评审；

C.编制基坑风险及预防措施专题报告，制定基坑施工安全应急预案，组织专家进行车站基坑风险评估论证工作；

D.对车站基坑工程施工实施第三方监测；

E.对确定的各项重大风险源编制专项应急预案。

第三章施工部署

1.指导思想

新建京津城际延伸线于家堡车站站房工程意义重大。

根据本工程工期紧、技术新、难度大、要求高的特点，全力以赴、精心组织，优质高效地完成本工程的施工任务。

2.主要管理目标

2.1质量目标

主体工程质量零缺陷，工程合格率100％，单位工程一次验收合格率100%；达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量大及以上责任事故，工程创“海河杯”、“鲁班奖”。

2.2安全目标

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]113号）及北京铁路局有关施工安全管理的规定。

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故，确保施工安全目标。

施工安全工作目标为“三确保，六消灭”。

三确保：

（1）确保行车绝对安全；

（2）确保人身绝对安全；（3）确保设备状态良好。

六消灭：

（1）消灭施工安全一般C类及以上事故；

（2）消灭人身重伤及以上事故；（3）消灭施工机具侵限；（4）消灭自轮运转设备冒出冒进；（5）消灭高空坠落；（6）消灭设备故障。

2.3工期目标

开工日期：

2010年3月1日；

日；31月12年2012竣工日期：

总工期：

34个月。

2.4投资控制目标

在保证工程质量、满足总工期要求的前提下，把投资控制在铁道部批准的概算投资范围之内。

2.5文明施工及环境保护目标

工程施工现场达到天津市建设工程文明施工管理办法规定的考评标准，创“天津市建设工程文明安全工地”，争创“国家安全文明工地”。

环保、水保要本着“三同时”原则与工程同步实施。

符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

2.6科技创新规划

针对施工难点，组织优秀的施工技术人员，以科技创新为主线，重点攻关。

以此为契机，争取出一批省部级以上的科技攻关项目，培养一批优秀科技人才。

3.工程准备

3.1供图计划表

序号图名第一批备注

分批供图桩基工程12010.3

分批供图主体结构22010.7

分批供图3安装工程2010.12

分批供图装饰装修4

2011.6

3.2技术准备工作计划表

序号工作计划时间备注

测量点位移交12009.10

施工图会审2每次施工图到位时进行天310施工方案审查正式施工前正式施工前4

施工技术交底2天资源需求计划3.3．

根据工程进度计划安排，做好人、机、料和资金的需求计划工作。

3.4征地计划表

已完成。

3.5拆迁计划表

序号

工作计划

完成时间

备注

预计新港路交通一期导改12011.2

预计2

新港路交通二期导改2012.3

4.总平面布置

4.1站房及站场施工总平面布置图

详见本章4.2节分阶段施工平面布置图。

4.2分阶段站房施工平面布置图

详见附图一、附图二、附图三、附图四、附图五。

4.3站房关键控制性工程施工平面布置图

详见本章4.2节《盖挖段土方施工和明挖段桩基施工阶段现场平面布置图》、《盖挖段和明挖段主体结构施工阶段现场平面布置图》、《穹顶钢结构施工阶段现场平面布置图》。

5.组织管理

5.1组织机构说明

建设组织与管理遵循“科学组织、精细管理、塑造精品、誓创一流”的原则。

以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织为手段，确保工程质量、安全、工期、投资控制目标的实现。

津滨城际铁路有限责任公司下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部五个业务部门，负责对本工程的组织、管理、协调、指挥等工作。

并实行施工总承包制、工程监理制、施工图审核制。

对于家堡项目建设津滨城际铁路有限责任公司作为本项目的建设单位，

管理负全责。

为适应铁路跨越式发展的新形势，树立全新的建设管理理念，积极开展施工图审核，按照“一流的运行速度、一流的工程质量、一流的技术装备、一流的运输效率、一流的运营管理”的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提，“六位一体”（安全、质量、工期、投资、环保、技术创新）为目标开展项目管理。

项目招标采用施工总承包方式；充分发挥监理在工程建设中的组织、协调作用，建立逐级监控体系，强化过程控制，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量，控制工程造价。

5.2组织机构图

总经理

副总经理副总经理总会计师

综计工程合划管财管务理理部部部穹顶

地面层

负一层

负二层线

安

全

质

量

部

总工程

公司组织机构图

6.区段划分

平面总体分区图6.1．

明挖明挖一区盖挖区四区明挖二区明挖三区B1线（天津二建）B1线（天津二建）说明：

国铁施工范围，其他为交通枢纽工程社会停车场国铁与B1线组成的明挖基坑国铁与交通枢纽组成的大基坑

平面总体分区图

（注：

明挖四区为新港二号路一期导行路所在位置）

6.2竖向总体分层图

负三层地Z1

竖向总体分层图

7.站房施工顺序

7.1站房整体施工顺序

第一步：

盖挖区进行桩基、钢管柱施工，地基加固、降水（塔吊钢管柱）施工。

明挖一、二区进行地连墙施工。

．

第二步：

盖挖区进行降水施工，塔吊安装。

明挖一、二区进行桩基施工。

第三步：

盖挖区进行负一层土方开挖施工。

明挖一、二区仍进行桩基、塔吊基础施工。

第四步：

盖挖区中板施工，中板的中央出土盆两侧结构完成，中央出土盆施工。

明挖一、二区进行施工降水，安装完成塔吊。

第五步：

盖挖区中央出土盆对应的中板结构施工，顶板钢骨梁施工。

明挖一、二区开始进行冠梁、第一道混凝土支撑及第一层土方的施工。

第六步：

盖挖中板完成，顶板钢骨梁完成。

明挖一、二区完成第二道混凝土支撑和第二层土方。

第七步：

盖挖区开始负二层土方施工。

明挖一、二区完成第三道混凝土支撑和第三层土方。

第八步：

盖挖区进行负二层土方开挖（修筑负二层出土土坡），同时进行负一层侧墙施工。

明挖一、二区完成第四道混凝土支撑和第四层土方开挖。

第九步：

盖挖区进行负二层土方开挖（边挖边修土坡至底板标高），同时顶板进行板支撑体系的施工。

明挖一、二区开始进行基础底板施工。

第十步：

盖挖区负二层土方基本完成（开始挖除坡道，部分基础底板开始施工），顶板施工（中板出土龙门吊分步安装到顶板上）。

凿除盖挖与明挖之间的地连墙。

凿除明挖一、二区之间的地连墙。

明挖一、二区继续基础底板施工。

第十一步：

盖挖区负二层土方全部完成，继续基础底板施工和顶板施工。

明挖区继续进行基础底板施工。

第十二步：

盖挖区基础底板施工，盖挖区负一层梁板继续施工。

明挖区基础底板施工完成。

第十三步：

盖挖区基础底板施工，顶梁板施工完成，穹顶结构行走轨道铺设及路线下方梁柱板加固、穹顶南北两侧拼装场地施工区同时进行加固。

明挖区负二层侧墙进行施工。

．

第十四步：

盖挖区基础底板施工完成，负二层墙柱进行施工，负一层进行二次结构施工。

明挖区负二层墙体施工完成，负二层梁板结构施工。

第十五步：

盖挖区负二层墙体施工完成，负一层二次结构施工，穹顶底部环梁施工，分块安装穹顶钢结构，明挖区负一层墙柱施工。

第十六步：

盖挖区穹顶钢结构施工完成，穹顶膜结构施工，盖挖区负一层装修施工，负二层装修施工，站台施工，设备安装工程开始。

明挖区负一层梁板施工，负二层装修施工，站台施工，设备安装工程开始。

第十七步：

穹顶膜结构施工完成，精装修全面展开，轨道、四电工程施工。

第十八步：

装修全部完成，联调联试完成，竣工通车。

7.2地上网壳钢结构施工顺序图

吊车行走路线加固

底部环梁安装，安装胎架，分区安装钢构件

分区安装钢构件

穹顶钢结构安装完成．

钢结构安装完毕后分区卸载

膜结构及装饰工程构件安装

装饰装修施工完成．

7.3装饰工程施工顺序

装饰工程施工顺序：

先地下，后地上；先地下负二层，后地下负一层；按照墙、顶、地的顺序施工。

7.4设备安装工程施工顺序

设备安装工程施工顺序：

配合土建施工；先地下负二层，后地下负一层。

8.工程专项计划

8.1工程主要材料及设备供应计划

站房土建部分主要材料及设备供应计划表

序号

物资名称

规格型号

单位

数量

包装方

式

运输方式

3散装万mC60C15～26.5公路1商品混凝土

袋装425＃T普硅水泥公路39612

散装T钢支撑、倒撑公路3Φ609t=16mm

683

4

钢筋

/

万

T

5.9

捆扎

公路

3散装300mm5公路m万加气砼砌块1.8

散装T3954Q345C钢结构主箱梁6公路散装7857钢管柱Q345CT公路7

散装60Q345CT公路8钢天窗架散装公路936个球形钢支座/公路24510

T零星钢构件散装Q345C

散装2066T公路Q34511【加固桁架系统】独立柱

12【加固桁架系统】桁架梁T散装Q345公路96

13屋面刚性防水㎡铝板防水层224公路/

压型钢板楼板镀锌薄钢板万㎡114公路/

室内氟碳喷涂穿孔铝板厚300mm157303㎡/公路吸音玻璃棉50mm厚

室内氟碳喷涂铝板厚300mm万㎡1.816/公路钢骨架17公路/

1046

t

镀锌钢骨架．