C30混凝土基层施工方案.docx

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C30混凝土基层施工方案

唐曹高速连接线工程

二合同项目部

C30混凝土基层试验段总结

及施工方案

单位名称：

唐山公路建设公司

日期：

二OO九年五月七日

一、编制依据

1、曹妃甸工业区唐曹高速连接线工程《两阶段施工图设计》；

2、国家交通部发布的有关规定的要求；

3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；《市政道路工程施工质量验收规程》DB13（J）55-2005；

4、业主总监办下发的有关文件；

5、本合同段沿线的水文地质条件；

6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。

二、工程概况

1、工程位置

本合同段项目起点位于北环路，接在建的唐曹高速公路，沿高压走廊带西侧布设，在规划纬八路和规划纬九路之间折向南偏西走向，跨越纳潮河后，基本呈正南走向从一港池东区和华润电力等工业用地之间通过，终点至钢厂北路。

道路总长11371.332米，其中纳潮河及两侧引导（K2+822.332～K5+170.832）不在本项目设计范围内，道路设计长度9022.832米。

本项目北环路～西通路按城市快速路标准设计，主路机动车双向六车道，辅路机动车道双向四车道，红线宽度60米；西通路～钢厂北路按城市主干路标准设计，机动车双向八车道，红线宽度50米；沿线均为新建道路。

2、工程地质及水文气象

（1）地质地貌

该段落位于曹妃甸滦河三角洲平原海岸，具有内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲、海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。

曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸线折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。

拟建港区后方位于滨海浅滩之上，北接古滦河三角洲的前缘，由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元，南接曹妃甸沙岛。

（2）水文地质

曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。

本港理论最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海面下1.71m。

由差比分析计算工程海域的潮汐特征，平均高潮位2.53m，平均低潮位1.01m，平均潮差1.54m，平均海平面1.77m。

曹妃甸海区潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西面略偏北甸头，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略偏东北。

地质沿线勘探深度内地层为第四系全新统海积物及人工填筑土。

起点K2+471~K6+000及K9+480~道路终点为素填土，厚1.9~4.8米，灰色，松散，人工吹填而成，成份以粉砂、亚砂土为主；道路起点~K2+480地表为亚粘土，厚3.2~4.1米，灰色，流塑，含贝壳，加亚砂土或粉砂薄层，单层厚1~10cm，具微层理。

地表以下除部分路段出现淤泥质亚粘土外，基本以粉砂或亚砂土与亚粘土互层交替出现。

（3）气象条件

曹妃甸所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征，极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均降水量554.5mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。

降水多集中在夏季，6-9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。

本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s，舂、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。

海域受台风影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。

经统计台风仅发生在7、8月份。

台风期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。

3、设计标准

本次平面线位设计根据规划给定的坐标控制点，按照规划道路走向定线，全线由两段直线与一段圆曲线组成，圆曲线半径为3680米，曲线长度为847.483米，并且圆曲线与直线不相切，交点分别位于纬八路和纬九路路口处，本次唐曹连接线设计长度为9022.832米。

唐曹连接线纵段面设计原则上以规划为依据，并充分考虑路面排水、新城南路南河和河北二路北河桥面标高以及与北环路、西通路和钢厂北路顺接等因素进行设计。

本标段道路最大纵坡imax=0.966%；最小纵坡imin=0.300%；凸形竖曲线最大半径Rmax≥13000m，凸形竖曲线最小半径Rmin≥55000m；凹形竖曲线最大半径Rmax≥13000m，凹形竖曲线最小半径Rmin≥8000m；

北环路～西通路（K0+000~K5+991.577，扣除纳潮河桥设计范围）：

道路红线宽度为60米，四幅路形式，具体横断面布置为：

5.0m（非机和人行道）+7.5m（机动车道）+2.5m（设施带）+12.0m（机动车道）+6.0m（中央分隔带）+12.0m（机动车道）+2.5m（设施带）+7.5m（机动车道）+5.0m（非机和人行道）=60.0m

道路路拱均采用直线型路拱，采用双面坡，横坡度为2.0%，人行道及非机动车道横坡向路内侧倾斜，坡度为1.5%。

西通路～钢厂北路（K5+991.577~K11+371.332）：

道路红线宽度为50米，四幅路形式，具体横断面布置为：

3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2.5m（设施带）+15.5m（机动车道）+3.0m（中央分隔带）+15.5m（机动车道）+2.5m（设施带）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=50.0m

道路路拱均采用直线型路拱，采用双面坡，横坡度为2.0%，人行道及非机动车道横坡向路内侧倾斜，坡度为1.5%。

人行道C30混凝土基层设计厚度15cm，宽度2.76米，涉及施工段落在西通路与钢厂北路之间，人行道内设置正方形树坑池，树坑池边长1.25m，树坑池外口距红线侧立缘石内口1.26m，树坑池中心间距5m。

4、主要工程数量

人行道基层结构：

15cmC30混凝土基层共计31069m2；

5、试验段总结

通过在K7+000－K7+100段进行的C30混凝土基层试验段施工控制，通过试验段施工验证设计图纸合理，符合实际施工情况。

人员方面：

管理人员充足，能够保证施工现场前期准备和过程控制，工人配置充足，能够保证正常施工需要。

设备方面：

通过试验段验证，因混凝土施工时间选择在夜间温度较低的条件下，故此增加了汽油发电机照明设备，其余施工设备能够保证正常施工需要。

材料方面：

采用商品混凝土，质量经现场检验各项指标合格，供料速度能够保证施工需要。

工艺方面：

严格按照试验段初定的程序进行施工，能够保证工程质量等各方面要求。

通过试验段施工控制，C30混凝土基层各项指标满足设计和规范要求，完全具备实践指导性和实际控制。

三、质量、安全目标及主体工期控制

本标段工程进行统筹规划，施工技术以解决难点工序为主要内容，以ISO9002质量保证体系进行全过程质量控制。

安全以预防为主，常抓不懈。

整个

工程以“精心组织、优质高校、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想。

以“科学管理、质量第一、信守合同、业主满意”为质量方针。

以“干一项工程，创一方信誉”为市场目标，确保工程质量，赢得业主满意。

1．质量目标

树唐曹高速连接线工程为样板项目，消灭质量事故。

工程质量达到优良标准（95分以上）；分项工程、分部工程优良率达到100％；路面基层混凝土强度不小于设计要求，基层平整度σ≤10mm。

2．安全目标

杜绝因工死亡，不发生重大工程质量事故，不发生重大级以上交通事故、重大火灾事故及机械设备事故。

避免一次直接经济损失在万元以上的其他工程事故，杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。

3．主体工期控制

本工程按照业主要求，2009年5月7日进场开工准备，2009年5月30日完成施工任务。

四、施工组织机构及整体布置

为加强管理，项目部在施工现场成立“唐曹高速连接线二合同面层项目分部”项目分部设于主线K10+500华润电厂附近，项目分部负责人由杨志国担任，项目总工程师由王文生担任。

项目部下设工程部、财务部、物质部、机械部和中心试验室。

工程部：

主要负责本项目部施工组织设计、作业指导书的编制及施工过程的协调及管理，工程进度计划及计量，合同文件的管理等。

财务部：

负责工程支付业务、工资发放、费税代缴代收等财务方面的工作。

机械部：

负责机械设备管理、调度、标识、发放的工作。

物质部：

负责对外物质询价、采购及业主指定产品的调拨管理工作。

中心试验室：

负责本项目原材料及各工序的质量检验和试验工作。

人员组织机构

序号

姓名

职务

职称

到位情况

1

项目经理

高级工程师

到位

2

技术负责人

高级工程师

到位

3

路基工程师

工程师

到位

4

测量工程师

工程师

到位

5

试验工程师

工程师

到位

6

质检工程师

工程师

到位

7

质检员

技术员

到位

8

现场负责

－

到位

9

安全负责人

－

到位

五、材料及设备进场计划

1、机械设备进场计划：

2009年5月4日前，已完成树坑池模板20套、混凝土振捣器2套、发电机1台、洒水车1部、汽油发电机照明灯1套等设备的配置。

2、仪器设备表：

序号

仪器设备名称

规格型号

单位

数量

1

1/100天平

TG-65（0-5kg）

套

2

2

电子秤

AGC-10

台

2

3

全站仪

TC1500

套

1

4

自动安平水准仪

AT-G2

台

2

5

万能压力机

NYL-300

台

1

6

弯沉仪

套

1

7

3m直尺

把

1

3、材料准备：

我单位为保证混凝土材料供应采用商品混凝土进行人行道基层混凝土材料的供应。

六、施工现场布置

1、施工用水

施工养生用水采用曹妃甸浇灌用的源水，水质经检验符合施工规范要求。

2、施工用电

在基层施工现场配置汽油发电机一台，以供应振捣器等设备的施工用电。

3、施工便道及生产、生活房屋

施工便道采用已完成的非机动车道水稳碎石基层作为施工便道。

生活房屋项目部以搭建活动板房为主，项目分部在施工现场就近租用民房为主。

七、施工技术要求及施工方法

7.1工艺流程

测量放样→报检→模板安装→报检→浇筑混凝土→养护→验收

7.2施工方法

1、测量放样

根据设计施工图纸提供的参数进行测量放线，混凝土宽度2.76m，厚度15cm，自检合格后报监理工程师现场验收。

2、模板安装

人行道基层混凝土外侧为已完成施工的立缘石，人行道树坑池位置需要支护模板，预留树坑池位置，树坑池中心间距5m。

模板安装牢固密封，确保模板不漏浆、不变形、不移位，从而保证砼外观质量。

模板、支撑安装完成后，进行自检，检查其平面位置、高程断面尺寸、竖直度、表面平整度等符合设计及施工规范要求后，报请监理工程师现场验收，验收合格后方能进行砼的浇筑工作。

4、基层浇筑混凝土

砼浇筑时间控制在每天气温最低的时间段进行施工，以减少混凝土收缩造成的开裂现象。

砼在预制场集中拌制，用砼罐车运输到现场浇筑。

浇筑时用运输车溜槽下料。

浇筑中砼按设计厚度进行控制。

在浇筑过程中，振捣采用插入式振捣棒、振捣时振捣棒和模板之间要保持5～10㎝距离，振捣棒插入要均匀，可按行列式或交错式进行，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提升振捣棒，一般以砼不再下沉、表面开始泛浆，不出现气泡为止。

砼振捣须密实、无漏振和超振、蜂窝、麻面等现象。

砼浇筑到顶面时，严格控制浇筑厚度，确保砼成型后顶面标高符合设计要求。

浇筑过程中安排现场管理人员旁站监督，派专人看护模板，发现模板变形、移位及时纠正。

混凝土振捣完成后用铝梁进行刮平，并用木抹进行收平抹面。

当日每一工作班组应留取不小于2组的