检测00.docx

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检测00

1压实度试验检测方法压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一,表征现场压实后的密实状况,压实度越高,密实度越大,材料整体性能越好.因此,路基路面施工中,碾压工艺成为施工质量控制的关键工序.一、标准密度（最大干密度）确定室内试验得出的标准密度（最大干密度）是压实度评定的基准值，直接决定着评定结果的可靠性，因此，标准密度（最大干密度）的室内试验确定方法应原理科学、数据重视性高、操作简便，且试验条件应与实际压实条件相接近。

近年来逐渐被引起重视的振动击实、大型马歇尔击实等均是考虑到目前施工中广泛使用振动压路机进行碾压成型而对试验条件进行改进的结果。

由于筑路材料类型不同，标准密度（最大干密度）的室内确定试验方法也有所不同。

（一）路基土最大干密度确定试验方法根据路基土类别与性质的不同，路基土最大干密度试验方法主要有击实法、振动台法和表面振动压实仪法，击实试验是我国路基土最大干密度确定的主要方法，通过试验得出的击实曲线，确定最佳含水量和最大干密度。

根据击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。

按采集土样的含水量，又分湿土法和干土法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。

根据工程的具体要求，按击实试验方法的规定，选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用干土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法，对于非高含水量土则选用干土法；除易击碎的试样外，试样可以重复使用。

振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。

前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自土体表面垂直向下传递。

研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土，这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。

因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。

已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水土而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。

因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。

路面基层材料标准密度（最大干密度）确定试验方法路面基层主要包括半刚性基层和柔性基层两类，其中柔性基层主要有以级配碎石为代表的粒料类基层和以沥青稳定碎石为代表的沥青稳定类基层。

1.半刚性基层材料半刚性基层材料最大干密度目前主要按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准击实法确定，但当粒料含量高时（50％，以上），由于击实筒空间的限制,现行方法就不能得出真正的最大干密度。

若以此为准，按施工规范要求的压实度成型，所测得的强度和有关参数偏小，据此进行设计，势必造成浪费。

同样，如以此为准进行施工质量控制，容易使控制要求偏低，不能保证施工质量。

同时，随着振动碾压的大面积应用，标准击实试验无法反映实际施工中的振动压实状态。

因此，理论计算法、振动击实法等更为科学的最大干密度确定方法被研究应用。

理论计算法主要根据半刚性基层材料的体积组成，利用结合料和粒料级配组成与密度综合确定混合料最大干密度，主要用于无机结合料稳定粒料类材料。

（1）石灰土、二灰稳定粒料根据室内试验测得结合料的最大干密度p1，和集料的相对密度γ，把已确定的结合料与集料的质量比换算为体积比V1：

V2，则混合料的最大干密度po为：

石灰土、二灰稳定粒料的最佳含水量wo是结合料的最佳含水量w1和集料饱水裹覆含水量w2的加权值，可按下式计算：

饱水裹覆含水量是指把集料浸水饱和后取出，不擦去表面裹覆水时的含水量。

除吸水率特大的集料外，此值对于砾石可取3％，碎石可取4％。

（2）水泥稳定粒料此类材料的最大干密度po。

与集料的最大干密度pG和水泥硬化后的水泥质量有关，即：

水泥加水拌匀后，在105OC烘箱中烘干，称试验前水泥质量和烘干后硬化的水泥质量，即可求得水泥水化的水增量。

因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。

根据对比试验，水泥稳定粒料的最佳含水量wo。

由水泥的水化水、集料的饱水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比为0.5）三者组成，即：

2．以级配碎石为代表的粒料类基层粒料类基层材料最大干密度确定试验方法有重型击实法和振动法两种，重型击实参照《公路土工试验规程》（JTJ051）击实试验，对于大于37.5mm的颗粒进行筛除，利用公式校正计算最大干密度。

振动法参考粗粒土、巨粒土的振动法，以振动台法或表面振动压实法确定最大干密度。

目前国内外对级配碎石等粒料类材料重型击实法和振动法开展了许多对比研究，表明振动法与重型击实法具有很好的相关性，都能够很好地反映级配碎石的密实度。

但考虑到目前振动试验尚未形成标准，振动参数不是很统一，且重型击实设备一般施工单位都有，试验方法简单易操作，因此，国内外仍以重型击实试验为主。

3．沥青稳定碎石基层沥青稳定徉看基层材科标准密度的试验方法主要有标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。

我国主要采用马歇尔击实法，对于公称最大粒径等于或大于31.5mm的混合料采用大型马歇尔击实法。

标准密度取值有3种情况可以选择：

以沥青拌和厂每天取样实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；以每天真空法实测的最大理论密度作为标准密度；以试验路密度作为标准密度。

可以根据工程需要与实际情况，选择其中一个或两个作为标准密度。

密度可以采用蜡封法、体积法和表干法进行测定。

（三）沥青面层混合料沥青面层混合料标准密度试验方法与沥青稳定碎石基层相同，我国仍以马歇尔击实法为主，有3个标准密度可供选择。

具体密度测定，根据混合料本身的特点，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：

本法仅适用于密实的I型沥青混凝土试件，不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。

（2）表干法：

本法适用于测定吸水率不大于2％的各种沥青混合料试件。

（3）蜡封法：

本法适用于吸水率大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。

（4）体积法：

本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。

具体的试验方法见《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052—2000）。

2灌砂法

灌沙法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积,它是当前最通用的方法,很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法.该方法可用于测试各种土或路面材料的密度,它的缺点是:

需要携带较多的量砂,而且称量次数较多,因此它的测试速度较慢.采用此方法时,应符合下列规定:

（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用¢100mm的小型灌砂筒测试。

（2）当集料的粒径等于或大于15mm,但不大于40mm,测定层的厚度超过150mm,但不超过200mm时,应用¢150mm的大型灌砂筒测试.1.仪具与材料

（1）灌砂筒:

有大小两种,根据需要采用.型式和尺寸见图.储砂筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同。

漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孑L与漏斗上开口相接。

储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。

开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

（2）金属标定罐：

用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。

（3）基板：

用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。

（4）玻璃板：

边长约500—600mm的方形板。

（5）试样盘：

小筒挖出的试样可用铝盒存放，大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放。

（6）天平或台秤：

称量10-15kg，感量不大于1g。

用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.Olg、0.1g、1.0g。

（7）含水量测定器具：

如铝盒、烘箱等。

（8）量砂:

粒径0.30-0.60mm及0.25-0.50清洁干燥均砂，约2040g，使用前须洗净、烘干,并放置足够长的时间,使其与空气的湿度达到平衡。

（9）盛砂的容器：

塑料桶等。

（10）其他：

凿子、改锥、铁锤、长把勺、小簸箕、毛刷等。

2．试验方法与步骤

（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。

称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。

以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。

②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定灌的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量m5，准确至1g。

③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。

④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。

玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2。

⑤重复上述测量三次，取其平均值。

（2）标定量砂的单位质量①用水确定标定罐的容积V，准确至lmL。

②在储砂筒中装入质量为m1，的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭。

取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量m3,准确至lg。

③按式（9．5）计算填满标定罐所需砂的质量ma：

④重复上述测量三次，取其平均值。

⑤按式（9．6）计算量砂的单位质量：

（3）试验步骤①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。

②将基板放在平坦表面上。

当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂m5，的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流人基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。

取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m6，准确至1g。

当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。

③取走基板,并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。

④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。

在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。

试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。

对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。

全部取出材料的总质量为m。

，准确至1g。

⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以％计）。

样品的数量如下：

用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于lOOg；对于各种中粒土，不少于500g。

用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于200％，称其质量md，准确至1g。

当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤。

⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。

在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。

小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。

⑦如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。

在试洞挖好后，将灌砂简直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。

打开筒的开关，让砂流入试坑内。

在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m4’，准确至1g。

⑧仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。

3．计算当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料做标准击实，求取实际的最大干密度。

4．说明与注意问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。

此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据，故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。

为使试验做得准确，应注意以下几个环节：

（1）量砂要规则。

量砂如器重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密

（2）每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。

因此量砂宜事先准备较多数量。

切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据。

（3）地表面处理要平整。

只要表面凸出一点（即使lmm），使整个表面高出一薄层，其体积就算到试坑中去了,也会影响试验结果。

因此本方法一般宜采用放在基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（9，7）计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。

（4）在挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密度偏大或偏小.（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚,不能只取上部或者取道下一个碾压层中.

3环刀法

环刀法是测量现场密度的传统方法。

国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。

用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度。

它不能代表整个碾压层的平均密度。

由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小。

就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。

然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的砂，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。

另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。

1．仪具与材料

（1）人工取土器或电动取土器：

人工取土器包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系统（导杆、落锤、手柄）。

环刀内径6～8cm，高23cm，壁厚1.52mm。

电动取土器由底座、行走轮、立柱、齿轮箱、升降机构、取芯头等组成。

电动取土器主要技术参数为：

工作电压DC24V（36Ah）；转速5070r／min，无级调整；整机质量约35kg。

（2）天平：

感量0.1g（用于取芯头内径小于70mm样品的称量），或1.0g（用于取芯头内径100mm样品的称量）。

（3）其他：

镐、小铁锹、修土刀、毛刷、直尺、钢丝锯、凡士林、木板及测定含水量设备等。

2．试验方法与步骤

（1）用人工取土器测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度1）擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g。

2）在试验地点，将面积约30cm×30cm的地面清扫干净。

并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。

3）将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。

4）将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。

5）去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样挖出。

6）轻轻取下环盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测直至修平为止。

7）擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计质量m1，准确0.1g。

8）自环刀中取出试样，取具有代表性的试样，测定其含水量。

（2）用人工取土器测定砂性土或砂层密度1）如为湿润的砂土，试验时不需要使用击实锤和定向筒。

在铲平的地面上，细心挖出一个直径较环刀外径略大的砂土柱，将环刀刃口向下，平置于砂土柱上，用两手平衡地将环刀垂直压下，直到砂土柱突出环刀上端约2cm时为止。

2）削掉环刀口上的多余砂土，并用直尺刮平。

3）在环刀上口盖一块平滑的木板，一手按住木板，另一只手用小铁锹将试样从环刀底部切断，然后将装满试样的环刀转过来，削去环刀刃口上部的多余砂土，并用直尺刮平。

4）擦净环刀外壁，称环刀与试样合计质量ml，精确至0.1g。

5）自环刀中取具有代表性的试样测定其含水量。

6）干燥的砂土不能挖成砂土柱时，可直接将环刀压人或打入土中。

（3）用电动取土器测定无机结合料细粒土和硬塑土密度1）装上所需规格的取芯头。

在施工现场取芯前，选择一块平整的路段，将四只行走轮打起，四根定位销钉采用人工加压的方法，压入路基土层中。

松开锁紧手柄，旋动升降手轮，使取芯头刚好与土层接触，锁紧手柄。

2）将电瓶与调速器接通，调整器的输出端接人取芯机电源插口。

指示灯亮，显示电路已通；启动开关，电动机工作，带动取芯机构转动。

根据土层含水量调节转速，操作升降手柄，上提取芯机构，停机，移开机器。

由于取芯头圆筒外表有几条螺旋状突起，切下的土屑排在筒外顺螺纹上旋抛出地表，因此，将取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，摇动即可取出样品。

3）取出样品，立即按取芯套简长度用修土刀或钢丝锯修平两端，制成所需规格土芯，如拟进行其他试验项目，装入铝盒，送试验室备用。

4）用天平称量土芯带套筒质m1，从土芯中心部分取试样测定含水量。

4钻芯法测定沥青面层密度：

沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。

对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。

1．仪具与材料

（1）路面取芯钻机。

（2）天平：

感量不大于0.1g。

（3）溢流水槽。

（4）吊篮。

（5）石蜡。

（6）其他：

卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。

2．试验方法与步骤

（1）钻取芯样按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于声lOOmm。

当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。

（2）测定试件密度1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。

如试件边角有松散颗料，应仔细清除。

2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直到恒重。

按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度。

当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。

3．计算

（1）当计算压实的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按下式计算：

K=PS/P0*100

（2）由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，进行空隙率折算，作为标准密度，P0=PT*（100-VV/100）：

4．试验检测中应注意的问题压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。

但目前对标准密度的规定并不统一，有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。

为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度。

在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。

压实度检测结果评定路基、路面压实度以1～3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki压实度评定要点是：

（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。

（2）规定单点极值不得超出规定值，防止局部隐患。

（3）规定扣分界限以区分质量优劣.压实度评分方法如下：

（1）路基、基层和底基层：

K≥Ko且单点压实度全部大于或等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

K

路堤施工段落短时，分层压实度要每点都符合要求，且实际样本数不小于6个。

（2）沥青面层：

当K≥Ko且全部测点大于或等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度可得规定的满分；当K≥Ko时，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

K

（一）弯沉值的几个概念1．弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉）,以0.01mm为单位.2．设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

3．竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

（二）弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前应用最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，主要有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。

这些在我国均有引进，现将几种方法各自的特点作简单比较，二、贝克曼梁法1．试验目的和适用范围

（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

（2）本方法测定的路基、沥青路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20℃±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2．仪具与材料

（1）测试车：

双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表9—5的要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60lkN的BZZ-60。

（2）路面弯沉仪：

由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：

l。

弯沉仪长度有两种：

一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。

弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路面温度计：

端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其他：

皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3．试验方法与步骤

（1）试验前准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3）测定轮胎接地面积：

在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。

4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

（2）测试步骤1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。

测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。

3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。

4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。

待表针回转稳定后读取终读数L2。

汽车前进的速度宜为5km／h左右。

4．弯沉仪的支点变形修正

（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。

此时应用另一台