整理漯驻高速元路基边沟处理施工方案修改版.docx
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整理漯驻高速元路基边沟处理施工方案修改版
路基试验段施工方案
一、工程概况
京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程A类LZTJ-1合同段起点为K0+000，终点为K9+295，路线全长9.295KM。
路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706，南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+340.56通道北侧台背处与2合同段相接。
线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。
原路基边沟位于扩建路基基底范围内，沟内含有大量杂草、杂物，因原有路基常年被水浸泡，地基较为软弱，为保证扩建路基施工质量，防止新老路基产生不均匀沉降，需对原有边沟进行回填夯实。
二、编制范围、依据、目的
1、编制范围
漯驻高速改扩建工程LZTJ-1合同段K0+000~K9+925段左右侧。
2、编制依据
2.1业主下发《漯驻改扩建【2013】第15号》文件
2.2漯驻高速改扩建工程两阶段施工设计图第二册
2.3《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
3、编制目的
确保新填路基的稳定性。
三、专项方案的确定
1.现场调查：
1.1含水率检查
K3+900~K4+100右侧水沟在施工过程中发现，原路基水沟内土质含有大量水分，试验室通过对本里程段原地表土取样试验，得出土样含水率为17%，远远超出本里程段最佳含水率10.6%，现场施工人员对原地表进行翻开摊铺晾晒，晾晒48小时候重测原地面含水量，晾晒后含水量为12%，满足规范要求。
1.2碾压检查
含水率符合规范要求后进行推平碾压，碾压方式按照常规路基碾压，碾压8遍。
在碾压过程中发现，原地面呈“橡皮土”样，且有翻浆现象，无法碾压密实。
碾压8遍后，经试验监理检查，压实度为87%，不满足设计要求。
现场试验原地面含水量回升值17%。
1.3开挖检查
现场对水沟底原地面进行开挖检查，开挖深度约为2m。
开挖后地底土质仍呈潮湿状，并有毛细水外渗。
通过对现场开挖勘察，得出原地面无法晾晒至最佳含水率，并碾压合格的结论。
2.处理方案：
2.1对原水沟内进行扩挖2.2m宽，清理沟底及边坡松土，边坡清理30cm，沟底清理至设计沟底以下30cm。
2.2清理完成后压路机静压2遍，振动一遍，尽量保证沟底原地面不翻浆，不吸引地下水。
2.3基底平整完毕后，采用山皮石分层挤压填筑，分层厚度遵从先薄后厚的原则，但不得超过40cm厚。
三、施工总体安排
1、工期安排：
序号
里程桩号
时间（d）
开工时间
完工时间
1
K2+700~K4+854左侧
5d
2013年6月7日
2013年6月11日
2
K2+700~K4+854右侧
K4+854~K9+295左侧
9d
2013年6月12日
2013年6月20日
3
K4+854~K9+295右侧
10d
2013年6月21日
2013年6月30日
4
K0+000~K2+700左侧
K0+000~K2+700右侧
10d
2013年7月1日
2013年7月10日
2、主要进场设备
机械设备配置表
序号
机械名称
型号或功率
数量
单位
备注
1
挖掘机
日立270
2
台
2
推土机
ST160
2
台
3
压路机
ST25D
2
台
4
自卸车
金环-300
10
辆
3、主要配备人员
主要人员一览表
序号
姓名
职务
工作职责
1
王法来
总工
技术质量总体负责
2
李祚超
施工负责人
现场生产安排
3
齐超
质检部长
施工质量控制
4
韩光运
安全长
现场施工安全
5
乔志新
测量队长
现场测量控制
6
马仕忠
实验室副主任
现场检测控制
7
庄肃乐
设备保障部长
机械设备组织
8
朱伍来
施工队伍负责人
现场施工管理
4、试验段检测仪器
按规范要求施工，完成试验段的填筑，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器：
测仪器设备表（主要设备）
序号
检测仪器
数量
用途
备注
1
全站仪
1台
路基中、边桩测量放线
2
水准仪
2台
路基填筑每层松铺、压实厚度
3
50m钢尺
1把
量取每层填筑宽度及长度
4
3m直尺
1把
检查每层碾压平整度
5
标杆
20把
层厚控制标志
主要试验仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
土工设备
1
CBR实验仪器
套
1
2
电动重型击实仪
台
1
3
手动重型击实仪
套
1
4
土工标准筛
套
1
5
数显液塑限测定仪
套
1
6
烘箱
大1m3,小0.6m3
套
1
7
轻型动力触探仪
套
1
8
弯沉仪
5.4m
套
1
9
环刀
200cm3
只
20
10
环刀
1000cm3
只
20
11
干燥剂
个
1
12
灌砂筒及托盘
φ150
套
3
13
静水电子天平
感量0.1g称量5000g
台
1
14
电子天平
感量0.01g称量2000g
台
1
15
电子天平
感量0.01g称量1000g
台
1
16
电子天平
感量0.001g称量500g
台
1
17
电子天平
感量1g称量10kg
台
1
18
台秤
感量5g称量15kg
台
1
19
磅秤
感量10g称量50kg
台
1
四、施工准备
1、技术准备
组织工程技术人员及施工人员学习施工图设计文件、普通及特殊路基施工工艺流程、技术规范标准及业主下发的关于路基施工的文件精神，做到“人人都会干，人人懂规范，人人守规范”。
结合现场实际情况编制科学合理的施工方案，合理安排现场人员、机械，对每一位施工人员进行技术交底。
2、测量准备
试验段开工前，测量人员复核设计图纸，对原地面进行测量放样，确定原地面标高、沟底标高。
测量人员根据测量结果，每25m在沟顶边坡处坡标出里程桩号，并计算水沟横断面面积。
测量工程师将测量方案向测量监理报批，监理工程师签认合格后方可进行试验段施工。
测量工程师准备埋设沟底沉降观测钢板桩，观测原地面在填筑前后沉降差、以后每填筑1~2m观测一次。
4、试验准备
试验段位置确定后，试验室对原地表土质及取土场取样试验，试验内容包括：
天然土含水率、标准击实试验、液限、塑限等，确定最佳含水率与最大干密度等。
石料做筛分、单轴抗压强度等试验。
试验工程师将试验结果向试验监理报验，监理工程师签认合格后方可进行试验段施工。
5、现场准备
试验段相关人员已经全部到位，施工机械组合配备完毕，当地协调工作已做好。
施工便道按照标准化要求已铺设砖渣完毕，现场标示标牌制作完成，满足施工要求。
做好路基临时排水措施，并与永久排水设施相结合。
五、施工方法
1、试验方案
试验段采用山皮石填筑，根据以往经验松铺厚度预设为40cm、50cm、60cm三组，碾压机具采用18T震动压路机，压路机行驶速度控制2-4km/h。
碾压便数通过沉降观测数据确定。
试验测定项目表
里程段
K3+900~980
K3+980~K4+040
K4+040~K4+100
松铺厚度
40cm
50cm
60cm
碾压遍数
1
2
n
1
2
n
1
2
n
行驶速度
2
2
4
2
2
4
2
2
4
检测项目
沉降差平均值、标准差、平整度
土石方路基采用沉降观测法测定其压实质量，在施工过程中，每一压实层采用水准仪每隔20m一个断面，每个断面布设5-9个点检测，日后每40m一个断面布设测点，检测点设置固定检测标志，先静压一遍，然后振动碾压。
碾压n遍后，沉降差平均值小于5mm，标准差大于3mm，路基表面平整度偏值不大于20mm，即停止碾压，n即为试验所得碾压便数。
松铺系数确定：
松铺、压实系数的测定在同一垂直点位上，其计算式为（h2-h1）/（h3-h1）,h1为下层顶面测点高，h2为摊铺后测点标高，h3为压实后实测点标高。
2.填筑作业流程：
2.1测量放样
开工前测量人员复测原地面标高，用石灰线洒出边线，画出路基断面图，根据测量结果每25m标出里程桩号，为试验段施工做准备。
2.2路基清表
根据测量放样边线进行原地面清表作业，原地面及原有路基边坡清表30cm，清表土集中堆放，集中处理，不得用于填筑作业。
原地表树根等杂物应挖除清理。
2.3原路基边沟处理
路基边沟清表30cm结束后，对沟底进行扩宽处理，扩宽宽度为2.2m，垂直开挖法施工，对沟底进行碾压平整，沟底压实度控制在90%以上，若原地面含水率过大，需对原地面进行翻晒，达到最佳含水率的±2%方可进行碾压。
碾压完毕后，及时向现场技术人员报验，现场技术人员进行外观质量验收，验收合格后通知实验室及监理做原地面压实度试验。
路基外观质量验收不合格的，需用平地机精平，压路机复碾收光。
原路基边沟内填筑山皮石，填筑厚度不大于40cm，平铺碾压方式：
先边缘后中间，先慢后快，先静后动的原则，碾压不少于6遍。
2.4试验段填筑
路基施工应严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，具体要求如下：
1填筑前应对原有路基表面开挖台阶，台阶高1.5m，宽1m，设置4%反坡。
台阶底采用5%的石灰土处理20cm厚，处理完成后对原地面及台阶面进行碾压夯实，压实度应不低于90%。
2原地面压实后，对原地面撒石灰打方格线，根据预设填筑厚度按照里程划分进行卸料填筑，推土机摊铺整平，严格按照预设厚度摊铺，水准仪控制，低于预设值的补填，高于预设值的刮低。
摊铺后顶面应向扩建路基外侧设置2%排水坡。
摊铺结束后向监理报验，对填料的含水率进行测定，合格后方可压实。
3根据预设值，对三段不同填筑厚度的区段进行分段碾压，碾压机械采用18T振动压路机。
碾压前先用推土机推平，平地机精平，精平后测量人员埋设沉降观测点。
各项指标符合要求以后由现场负责人指挥开始碾压。
压路机从路基两侧向线路中心重叠宽度不小于30cm静压一遍，第二遍弱振，两遍碾压有起到稳定填筑层的作用；从第三遍开始，压路机强振碾压，直至填筑层压实度达到该层试验的期望沉降值；然后弱振一遍消除轮迹，最后静压一遍进行光面。
4测量队埋设沉降观测点的埋设原则:
本试验段宽度10m，横断面布设3~5个点，纵断面每20m布设一排沉降观测点（试验段结束后每40m布设一排）。
测量人员进行跟踪测量即每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差，直到孔隙率满足设计要求，表面无明显轮迹为止，记录最后一次碾压沉降量。
且最后两遍沉降量不大于2mm，最后再用压路机弱振一遍消除轮迹，静压一遍进行光面。
5碾压最佳遍数确定方法：
碾压前测量沉降点高程X，原地面点Y，第一遍碾压后测量沉降差X1，第二遍碾压后测量沉降差X2，第三遍碾压后测量沉降差X3…………第N遍碾压后测量沉降差Xn，每得到一次数据值即计算沉降差平均值u=
，标准差α=
，当计算数据符合沉降差平均值小于5mm，标准差大于3mm，平整度小于20mm时，即可确定碾压最佳遍数N。
6松铺系数确定方法：
沉降差合格后测量压实后高程M,根据松铺计算公式（X-Y）/（M-Y）,即可测得不同厚度的松铺系数。
7根据试验得出填筑厚度40cm、50cm、60cm的碾压便数及松铺系数，项目部结合最佳机械组合方案确定最终的松铺厚度、碾压便数，以指导后续路基大面积施工。
8根据设计图纸要求，在碾压合格的60cm山皮石顶进行冲击碾压补强，冲击碾压20遍。
冲击碾压结束后对基层表面精平，并留有2%泄水坡。
六、质量检测标准
土方填筑应从最低处向水平分层填筑，压实后顶部应向路基外侧设置2%排水坡，
路基边坡应比设计边坡超填50cm，压路机压实。
路堤填高每3m必须进行边坡修整，挖除超填部分，夯拍边坡。
修整后边坡做到平顺、光滑、美观，必要时人工配合清理。
压路机轮迹重合1/3,横向接长路基除压路机复压2~3m，保证接槎处压实度。
做到无漏压、无死角。
压实后平整度应满足要求，平整度不符合规范要求的，采用平地机精平，压路机静压收光。
路基分段施工时，预留接长坡度，当坡度大于1:
5时，应开挖接槎台阶。
同一水平层严禁填筑不同种类填料，防止不均匀沉降造成路面纵向裂缝。
原地表压实度不小于90%，天然土含水率不超过最佳含水率的±2%。
若含水率过大，则需要进行翻开晾晒，直到满足要求为止。
表面土过干无法压实时，应适当洒水浸湿。
土石方路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路、
一级公路
其他公路
1
纵断高程（mm）
+10,-15
+10,-30
水准仪：
每200m测4个断面
2
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
3
宽度
符合设计
米尺：
每200m测4处
4
平整度（mm）
20
30
3m直尺：
每200m测2处x10尺
5
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
6
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
七、试验段结果整理及总结
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械组合压实路基的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理及监理部，申请全线段路基填方开工。
试验段报告内容包括：
（1）填料试验、检测报告等；
（2）压实工艺主要参数：
机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；
（3）过程质量控制方法、指标；
（4）质量评价指标、标准；
（5）优化后的施工组织方案及工艺；
（6）原始记录、过程记录；
（7）对施工设计图的修改建议等。
八、雨季施工保证措施
1.雨季施工工艺及控制措施；
本工程所在地区雨季降雨较少，但降雨比较集中，对工程影响较大。
但为保证工程质量，采取如下措施：
根据现场具体情况，编制雨天施工方案，提交监理工程师批准实施；
随时与气象部门取得联系，掌握好天气情况，根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序
2.施工现场的防雨措施
在雨前压实下层基础，并上30cm保护土，防止雨水浸泡已压实路基，雨停后，翻晒表层保护土，达到最佳含水量后，摊铺压实。
在扩建路基边坡外开挖临时排水沟，防止雨水长期浸泡基底，原有路基急流槽处，采用PVC管接长引致路基外。
成型路基边坡及变坡点设置临时急流槽，并用砂浆防护。
透水性差的土质填筑在路基核心处，透水性好的填料填筑的路基外边缘，确保扩建路基内部水分能够及时排除，杜绝“集水窝”现象。
九、工程质量管理体系及保证措施
1、质量目标
所有分项工程合格率为100%；所有单位工程优良率为100%；
标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收质量评定为优良。
2.工程质量管理体系
质量保证体系由组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系组成。
详见下面质量保证体系框图。
质量保证体系框图
（6）生态保护措施能否有效预防和控制生态破坏。
3.建立健全质量管理组织
项目部成立以项目经理为首的工程质量管理领导小组,对工程质量负全面领导责任。
项目部下设安全质量部，配有专职质检工程师，工程队设质检工程师，工班设义务质检员，对工程全过程实施质量控制。
4.建立健全质量管理制度
建立工地质量领导小组，实行质量责任制，并制定质量奖惩措施，使质量落实到人。
严格按技术规范的要求施工，采取“四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
每步工序施工完毕之后，必须经施工队自检、经项目部质检人员复检、监理工程师终检，合格后方可进入下道工序施工。
项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量专题会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。
项目部、施工队的质检工程师应及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。
5.其他质量保证措施：
在石方施工前对施工区段的中桩、边桩、征地界桩精确放样，并保护好标志桩。
每填筑2～3层时重新放出线路中桩，检查填筑宽度、标高、纵坡、横坡。
在填方路段首先在路堤坡脚两侧，用挖掘机挖出纵向排水沟，以利基底和雨季施工排水。
按照设计及规范要求严格控制每层松铺厚度，并派专职人员现场旁站监督，确保按照分层厚度填筑和填料质量，避免因填筑厚度过厚碾压不实或过薄发生起皮现象。
通过检测密实度、宽度等项目判定质量，合格后进行上一层填筑作业。
路堤填料应符合要求，不能使用风化软石、有机土。
使用不同填料填筑路堤时，分层进行。
每一层全宽应采用同一种材料。
软基处理的施工应优先安排在非雨季进行。
十、安全生产管理体系及保证措施
1、安全生产管理体系
1.1安全目标
按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识。
职工伤亡事故：
死亡率控制在0，重伤率控制在0；
1.2安全生产管理体系
项目部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系，详见安全保证体系框图。
全管理组织机构
项目部将成立以项目经理为首的安全领导小组，对本工程项目安全全面负责。
项目部设安全长、专职安全工程师，各专业队设专职安全员，贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产的必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。
安全管理组织机构见《安全管理组织机构图》。
全管理制度
为使管理组织运转并发挥作用，项目实施前将制定如下管理制度：
安全检查制度：
分日常检查和每月例行检查。
安全责任制度：
对所有人员进行安全责任分解，定岗定位定责任。
安全教育制度：
定期进行安全知识教育和思想教育。
安全审查制度：
对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术人员进行评审。
安全事故救援方案：
定期进行演练，不断完善应急救援预案。
安全保证体系框图
安全管理组织机构框图
2、安全生产保证措施
机械手对机械设备操作时，须按规定遵守操作规程。
现场设立标示牌、指示牌、警示牌。
大型机械进场前，应查清所通过的道路、桥梁的净空和承载力是否足够，达不到要求时，应先于以扩宽和加固，保证其机械性能安全通过。
机械在停机棚内启动时，必须保持通风，防止机械废气排放造成的伤害，棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。
在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线及杆身，留出土台，并视土质决定边坡坡度，土台周围应插标杆示警。
机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并设专人站在操作人能看清楚的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生，驾驶人员须持证上岗，施工时只能接受指挥人员发出的规定信号。
机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持足够的安全距离，车轮胎（履带）压在坚实的地面上。
配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助作业时，应停止机械的转运后，辅助人员方可进入。
施工中遇有土体不稳发生塌陷、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点，当地面出现陷车（机）、机械运转道路发生打滑、消防设施毁坏、失效或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。
施工中遇到异常情况，（如地下管线、古墓等）立即停止，采取保护措施并上报。
十一、文明施工、环境保护体系及措施
1、文明施工
处理好与当地群众的关系，尊重当地的民俗，民风，关心群众利益，为施工创造一个文明、和谐、宽松的外部环境。
试验段开工，不能阻断农田灌溉和原有道路，先埋设好临时通函或临时改道，保证群众正常的生产、生活秩序。
清理的表土要堆放整齐，有条件的话及时运走。
机械设备停放有序，并贴上业主统一规定的标牌。
施工人员、机械手需持证上岗。
施工期间，随时保持现场整洁，施工装备和材料妥善存放和储存，废料等从现场清除并运走，完工交验后进行清理，保持整个现场整洁。
2.环境保护措施
减少声音污染，降低施工噪声。
在居民区附近，夜间不按排噪声大的机械施工，施工中，对施工机械进行噪音控制，噪声大的机械设备和车辆要安装有效地消声器。
施工中，减少灰尘对周围环境的污染，装卸粉尘材料时采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒落和扬尘，对各种施工机械、车辆进行严格的废气排放检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。
在施工中设置临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流，水库、湖泊和排灌系统中，工地生活区内的生活垃圾集中运至当地环保部门指定地点堆放，不准倒入河流、湖泊等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道和排灌系统。
遵守国家《水土保护法》要求，严格执行水土保护的各项规定，施工中坚决节约用地、土石方、借、弃合理。
十二、高速公路施工标准化实施措施
1、指导思想
以科学发展观为指导思想，大力推进高速公路施工标准化管理，建设优质工程、安全工程、和谐工程，实现管理上水平、质量上台阶、安全有保障、资源节约和环境友好。
2、活动目标
⑴总体目标：
通过实施高速公路施工标准化管理，全面提升漯河至驻马店改扩建工程施工管理水平，促进高速公路建设施工单位和人员的质量意识、安全意识和标准化意识明显提高，工程质量通病得到有效治理，安全事故得到有效预防和控制，生产、生活环境得到进一步改善，生态环境得到有效保护，人文环境和谐，现场施工更加文明，施工管理更加规范。
⑵具体目标
通过实施高速公路施工标准化，使本标段工地建设、施工工艺和现场管理100％达到标准化要求，工程实体关键指标全部达到现行规范和设计要求，项目交工验收合格率达到100％。
3、活动内容
高速公路施工标准化活动的主要内容包括工地建设标准化、工程施工标准化和工程管理标准化，专业涵盖路基、路面、桥涵。
工地建设标准化
工地标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。
特别是对砼拌和站、预制场建设、钢筋加工场和材料存放场地建设、现场各类标识牌管理、施工便道建设、现场文明施工等提出了具体要求。
施工标准化
施工标准化主要包括路基、路面、桥梁工程施工的标准化。
按照现行规范要求，结合本标段工程特点，研究制定适合本标段路基、路面、桥梁工程施工的标准化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工工作效率和工程实体质量。
规范工程质量检验，强化各类标准试验和验证试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合规范要求、检测数据真实可靠。
加强关键部位、关键工序的过程控制与检查验收，确保工程各项指标抽检合格率达到现行规范要求。
具体要求如下：
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