高铁接触网应知应会.docx
《高铁接触网应知应会.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁接触网应知应会.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
高铁接触网应知应会
京沪高铁接触网工应知应会
1、高铁侧面限界要求
支柱侧面限界：
路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。
高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：
+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率
柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求
一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布置要求
软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度
吊柱倾斜度不得大于1°
6、一般支柱、腕臂布置要求
跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布置要求
平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为210mm），隧道内跨距一般为50m，上下行吊柱顺线路方向错开3m。
8、高铁限位间隙要求
限位间隙：
高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm时定位装置起限位作用”的要求。
非高速正线区段限位定位装置应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm时定位装置起限位作用”的要求。
限位定位装置中的限位间隙值：
240
200
1050
20.6
17.1
1150
18.8
15.7
1250
17.3
14.4
1350
16.0
13.3
表中：
S——限位间隙值（mm）
h——定位器的限位抬升量（mm）
L——定位器长度（mm）
9、高铁定位坡度
定位坡度：
按照京沪高铁240mm、200mm定位线夹侧抬升量得出每种定位器的定位坡度如下表：
240
200
1050
13
11
1150
12
10
1250
11
9
表中：
α——定位器坡度（°）
h——定位器的限位抬升量（mm）
L——定位器长度（mm）
10、开口销角度要求
开口销：
两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
（正确）（错误：
未折弯到位）
11、定位线夹安装要求
定位线夹：
线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。
止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。
（正确）（错误）
12、电气连接线型号
电气连接线：
采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。
13、承力索座安装要求
承力索座：
支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。
承力索座铜铝衬垫其开口朝向水平一侧，正定位时承力索安装线槽在靠近支柱侧，反定位上在远离支柱侧。
衬垫应与承力索密贴。
禁止铜铝衬垫开口方向朝外。
（正确）（错误）
14、全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹安装要求
全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差+10-0mm。
安装型式应符合设计要求。
15、中心锚结绳安装要求
中心锚结绳范围内不得有吊弦,接触线中心锚结绳回头外露25～30mm，承力索中心锚结线夹绳预留出25mm～35mm。
16、锚段关节空气绝缘间隙要求
锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计规定，两接触线水平距离为500mm，转换柱处垂直距离为350～500mm，允许偏差为+50-0mm。
17、中心柱定位要求
中心柱处两接触线应等高，允许偏差应不大于10mm，正定位受力合理，不应受压。
18、转换柱非工作支导线距离工作支定位管距离
转换柱处非工作支导线距离工作支定位管不小于50mm。
（错误：
非工作支接触线磨工作支定位管）
19、锚支定位卡子安装要求
接触线安装方向应确保锚支定位卡子的受力方向与载荷方向一致。
20、吊弦安装要求
吊弦受力合理，不得有松弛，吊弦线夹不得歪斜，载流环不得侵入弓网运行通道。
21、整体吊弦布置要求
整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±50mm范围内，吊弦预制长度偏差应在±1.5mm以内。
22、弹性吊索安装标准
弹性吊索的长度为18米，应从悬挂点平分，施工偏差不大于20mm。
弹性吊索的张力为3.5KN，允许偏差为设计张力±10%。
23、导高要求
接触线悬挂点距轨面的高度5300mm，允许偏差为±30mm。
24、定位点、吊弦点导高要求
定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差为±10mm，但不得出现“V”字形。
25、两相邻悬挂点导高要求
两相邻悬挂点等高相对差不得大于10mm。
26、接触线拉出值的布置要求
接触线拉出值的布置应符合设计要求，直线拉出值±200mm，曲线不超过400mm，允许偏差±20mm。
27、棘轮制动间隙
棘轮制动间隙：
卡板与棘轮齿的距离为15-20mm。
28、下锚补偿装置平衡轮要求
下锚补偿装置平衡轮应水平。
（错误：
不水平）
29、下锚绝缘子要求
承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐，允许偏差为±50mm。
（错误：
绝缘子不对齐）
30、棘轮补偿绳安装要求
大、小轮缠绕时最少缠绕半圈，最多缠绕三圈半，小轮缠绕时必须两边对称。
31、补偿装置调整要求
补偿装置的调整应符合设计安装曲线，坠砣距地面高度偏差不大于200mm，在任何情况下距地面不得小于300mm.坠砣完整、码放整齐、表面光洁、连接螺栓紧固牢靠。
32、电连接线安装要求
电连接线不得有接头、压伤和断股现象，电联结线应伸出线夹外5-10mm，线夹与线索接触面均应涂电力复合脂。
33、电连接线夹螺纹卡子安装要求
每套电连接线夹的螺纹卡子均应保证卡子从一端插入后，在另一端露头1～3mm，但不得大于3mm。
34、加强线上网处电连接安装要求
加强线上网处电连接线应为铜铝转换线夹，分别加持与铜承力索和加强线。
绑扎时使用铜铝垫片。
35、岔区布置要求
岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，允许偏差为±20mm，岔区两只悬挂交叉处，如果间距小于300mm，应在承力索上并接一段400mm长度35mm2铜绞线，以避免动态放电。
36、始触区定义
对于宽1950mm的标准受电弓，在距受电弓中心600～1050mm的平面和受电弓动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区范围。
37、始触区要求
在始触区至接触线的交点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧，始触区范围内不得安装除吊弦线夹外的其他任何线夹或设备零件。
38、无交叉线岔布置要求
无交叉线岔道岔柱装设在线间距600mm处。
道岔柱处侧线定位支座与工支接触线高差大于300mm，侧线导线与正线定位器的垂直间距：
抬高h=60～80mm。
正线拉出值350mm，侧线拉出值1000mm。
39、电动隔离开关要求
电动隔离开关电动机转向正确；机械传动系统润滑良好，动作平稳、噪音小、无卡阻、冲击等异常情况；机构的分、合闸指示与开关的实际分、合闸位置相符。
40、隔离开关触头检查标准
隔离开关触头间应接触紧密，接触压力均匀，以0.05mm×10mm的塞尺检查，对于线接触，应塞不进去，对于面接触，其塞入深度不应超过4mm。
41、脱离器定义、作用
脱离器是避雷器的一种附加装置，通常与避雷器串联使用，当避雷器有故障时，脱离器迅速动作，将与避雷器连接的高压线断开，使避雷器退出运行。
脱离器动作后有明显的断开标识，便于迅速发现故障点。
42、脱离器安装要求
避雷器本体与支柱绝缘子间应安装脱离器使用35mm2的镀锡编织软铜线连接。
43、分段绝缘器安装要求
分段绝缘器与接触线的链接可靠，接头平顺，不应产生硬点。
分段绝缘器滑道应平行于轨面，最大误差不超过10mm，绝缘器相对于两侧的吊弦点具有4～8mm的负弛度。
44、自动过分相装置分段处的绝缘子串安装要求
自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置应符合设计要求，距离定位点5m，允许偏差为±50mm，承力索、接触线两绝缘子串中心应对齐，允许偏差为±30mm。
45、六跨关节式分相中性段长度
六跨关节式分相中性段长度不大于196m。
46、附加导线锚段长度
附加导线锚段长度一般不超过2000m，困难时不应超过3000m。
47、预绞式等距线夹安装要求
双支正馈线间，每隔15～20m处安装预绞式等距线夹。
48、预绞式保护条安装要求
加强线、回流线及保护线悬挂点处均安装预绞式保护条，材质为镀锌钢丝，长度分别为1000mm和650mm。
其中加强线处的保护条长度为1000mm，其余为650mm。
加强线对向下锚跳线处安装预绞式保护条，长度为1200mm。
49、AF、PW空气绝缘距离
AF、PW线跨越接触网最大弛度时距承力索不小于2000mm。
50、绝缘子要求
绝缘子表面应清洁、光滑无脏污、完整无破损、无破碎性裂纹，瓷釉剥落面积不大于300mm2。
51、巡视分类
分为步行巡视和登乘车辆巡视。
登乘车辆巡视分为添乘动车巡视、作业车升平台巡视和不升平台巡视三种方式。
52、高铁接触网巡视要求
答：
（1）巡视员如实记录巡视情况要字迹清楚、措词准确、情况完整。
（2）发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告供电调度和工长，并采取应急措施。
（3）巡视员尽可能与保安、巡道工等征求了解接触网有关的情况。
（4）乘车巡视人员应佩戴相应标志及带“登乘机车证”，主要巡视接触悬挂、支撑装置和定位装置的状态。
巡视中在不影响乘务员正常作业的情况下，了解取流状况。
（5）添乘巡视时携带登（添）乘工作手册，并按规定填写添乘时间、车次、司机姓名（由本人填写）、区段和记录（见附件）。
（6）利用作业车巡视时工区按照天窗作业要求开天窗作业工作票，并必须带齐天窗点检修的所有检修材料及安全用具。
（7）对利用作业车巡视发现的缺陷，及时的在缺陷两端按照天窗作业中的要求做好各项安全措施后进行处理，并将处理结果做好记录。
（8）所有的巡视检查均必须实行记名巡视，并将巡视结果及时记录，以便查询。
对巡视发现的缺陷应在规定的周期内进行处理，并将结果填入《接触网巡视检查记录》中。
53、添乘巡视主要内容
答：
⑴添乘动车组、接触网检测车，通过车载弓网检测装置观察弓网运行状态，提取弓网动态检测数据或录像资料。
⑵牵引网电压、机车取流情况。
⑶自动过分相应答装置是否正常。
⑷有无侵入受电弓动态包络线范围内的障碍物。
⑸接触网及附属设备上是否有异物（鸟窝、塑料布等）。
⑹跨线桥处是否有可能影响接触网安全运行的搭挂附属物。
⑺检查接触网吊弦是否有脱落、断裂，定位线夹、定位器是否有脱落，补偿装置坠砣是否齐全，接触网导线、承力索是否有断裂。
⑻检查铁路两侧有无倒下后可能侵入接触网安全距离的危树、容易被大风刮起挂到接触网上的杂物；有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业及其他危及接触网供电和行车安全的现象。
⑼检查线路两侧或上方是否有影响供电设备安全运行的施工，施工人员、机具或材料是否有影响供电或行车安全情况。
⑽跨越接触网的电力线状态。
⑾接触网各类标识牌（支柱号码牌、分相标识牌及各类警示牌等）是否完整、齐全、清晰。
54、作业车升平台巡视主要内容
答：
⑴接触悬挂：
检查接触悬挂上有无妨碍机车车辆运行的障碍物、有无异物；观察承力索、接触线以及整体吊弦等有无断股、损伤、烧伤痕迹；检查整体吊弦的载流环有无脱落，环节吊弦有无导流烧损；检查吊弦有无偏斜。
⑵附加导线：
观察导线有无散股、断股和损伤；观察上网点以及各电气连接点的状态是否正常；检查导线与接地体之间以及跨越接触网的距离是否符合规定；检查肩架和悬挂零部件的状态是否正常。
⑶绝缘部件:
观察绝缘部件有无破损、釉面剥落和放电烧伤以及表面污秽程度，周边化工厂、水泥厂比较多的区段应加强巡视；检查有无外来物、覆冰等影响绝缘强度的情况。
⑷支持、定位装置：
观察支持装置和定位装置是否存在障碍受电弓通过的现象，腕臂、压管、拉杆、反定位管、定位器等有无弯曲变形，零部件有无破损，各部螺栓、螺母、开口销等有无脱落；观察偏移和坡度是否超标，铰接部分有无卡滞，腕臂支撑状态是否正常，定位拉线有无断股。
⑸分段及分相绝缘器：
检查主绝缘、导流滑道有无机械损伤和电气烧伤，观察绝缘子状态是否正常，主绝缘有无裂纹；检查悬吊部件受力是否均衡，有无松、脱、断现象；观察接头部位过渡是否平滑，有无放电烧伤。
⑹线岔：
观察两接触线交点在限制管中的位置是否正确，有无卡滞现象，限制管有无损伤和变形；观察电联接及吊弦状态是否符合规定，两承力索交叉位置是否存在磨损、放电等情况。
⑺锚段关节和中心锚结：
观察两悬挂有无卡滞、磨损、放电现象；电分段绝缘子的位置及状态是否符合规定。
观察中心锚结线夹的状态是否符合规定，锚结绳有无松弛、断股现象。
观察结构高度变化比较大时中心锚结处零件安装是否满足受电弓运行安全。
⑻补偿装置：
观察补偿滑轮组的状态和各滑轮之间的距离是否符合规定，滑轮槽与补偿绳有无偏磨现象；观察补偿绳有无松股、断股；检查a、b值是否符合规定，坠砣串升降有无卡滞，坠砣块有无缺损。
⑼隔离开关：
检查分、合位置是否符合运行规定，分、合闸指示是否与开关的位置相符，处于合闸位置的两触头间有无放电现象，操作机构有无异常；观察绝缘部件有无破损、瓷釉剥落和放电痕迹；观察引线距接地体的距离是否符合规定，有无散股、断股和烧伤。
⑽电联接器：
观察电联接线有无散股、断股，位移是否符合温度变化；观察电联接线夹的状态是否符合规定，有无放电烧伤痕迹。
⑾避雷器：
观察绝缘部件有无破损、瓷釉剥落和放电痕迹，耳听内部有无放电声音；观察引线距接地体的距离是否符合规定，有无散股、断股和烧伤。
⑿保安装置及标志：
检查各种标志的状态，有无缺失、破损、锈蚀的现象；安装位置是否侵入限界，影响了望。
⒀跨线桥：
检查有无漏水、结冰情况，漏水、结冰是否影响运行安全；检查接触网带电部分距周围建筑物的安全距离以及跨越接触网的线缆是否符合规定；检查线路两侧树木是否侵入接触网的安全距离；检查跨线桥上安装的防护网是否符合规定。
⒁硬横跨：
观察上、下部定位索的驰度是否符合规定；观察下部定位索与接触线的垂直距离是否符合规定；观察各部吊弦和斜拉线是否受力均衡，有无松弛现象。
55、作业车不升平台观察巡视主要内容
答：
昼间主要检查树木及其它障碍物是否侵入安全限界；各种标志是否齐全、完整；接触网悬挂、支撑和定位装置的状态；夜间主要检查接触网零部件、电气连接部位有无过热变色、绝缘部件有无闪络放电现场；故障点附件接触网设备、接地设备损坏情况检查；一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，对该供电臂的接触网、回流系统和接地设备进行重点检查；在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查；接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限。
56、步行巡视（昼间、夜间）主要内容
答：
⑴接地回流装置：
检查接地线的连接部分有无松脱和放电烧伤痕迹；检查接地极有无腐蚀现象。
⑵支柱、硬横梁和基础：
检查支柱及硬横梁的受力状态是否正常，有无反倾、破损、变形、开焊、锈蚀等情况，基础有无积水和杂物；检查下锚拉线有无松股、断股和锈蚀现象，受力状态是否良好，紧固螺母有无松动、缺失。
观察定位立柱的状态是否正常。
⑶线路周边环境：
检查有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业等损伤接触网危及供电和行车安全的现象；检查线路周边的施工是否影响接触网设备运行安全，电缆路径有无取土、绑扎是否牢固等。
⑷自动过分相地面感应器的日常检查：
检查自动过分相电磁枕或磁铁是否缺少及位置是否安装正确。
⑸巡视检查设备防盗情况。
⑹观察接触网主导电回路、电气连接部位有无过热变色和弧光放电现象。
⑺观察绝缘部件有无闪络、放电现象；观察金属部件的铰接部位和线索的交叉部位有无放电现象。
57、巡视周期
答：
（1）登乘巡视动车组巡视每周不少于1次。
（2）作业车升平台巡视（天窗点内进行）每季度不少于1次。
（3）作业车不升平台观察巡视由路局安排。
（4）步行巡视护栏外每季度不少于1次，护栏内利用天窗或线路封锁的情况下每月不少于1次。
58、需增加巡视的情况
遇春运、法定节假日；异常气象（如:
狂风、暴雨、大雪、大雾等）、灾害（如：
山洪、塌方等）、爆破作业等情况时，应进行有针对性的巡视。
59、运行和维修过程中零部件优先级
在接触网运行和维修过程中，优先采用耐振动、耐腐蚀、强度高、重量轻、免维修、少维修的零部件。
60、紧固螺栓要求
严禁使用活口扳手，必须严格按照厂家提供的说明书上的施工工艺，采用扭矩扳手进行零配件螺栓的安装紧固，防止“欠紧”引发接触网零部件脱落，防止“超紧”引起合金零配件产生过应力危害其构造质量。
严禁任何人员踩踏线索作业。
61、技术参数变动要求
接触网支柱、设备、零部件型号以及接触网悬挂结构、安全距离、主要技术参数的改变，由车间上报段技术科审核后，报路局供电处审批后才能实施。
检修或抢修后，若接触网悬挂结构、安全距离、主要技术参数发生改变，无法满足原运行速度的，应向调度所申请接触网限速。
62、《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？
答：
（1）开始参加接触网工作的人员。
（2）开始参加接触网间接带电工作的人员。
（3）接触网供电方式改变时检修工作人员。
（4）接触网停电检修方式改变时的检修人员。
（5）安全等级变更，仍从事接触网运行和检修工作的人员。
（6）中断工作连续6个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。
63、客运专线区段的施工（作业）原则上应安排什么天窗？
答：
客运专线区段的施工（作业）原则上应安排在垂直天窗时间内进行。
64、《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？
答：
接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。
在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。
65、对进入300～350km/h客运专线运行区段作业人员有哪些要求？
答：
相关单位必须对进入客运专线区段的作业人员进行专项的劳动安全教育、培训，经考试合格（90分以上），使所有参与作业人员熟知客运专线区段作业的劳动安全岗位作业标准和防范措施。
未经专项劳动安全培训和考试合格的人员，不得进入客运专线区段。
66、客运专线区段施工（作业）单位对需要倾入邻线安全防护距离或影响邻线列车运行的施工（作业）要做好哪些工作？
答：
客运专线区段施工（作业）单位对需要倾入邻线安全防护距离或影响邻线列车运行的施工（作业），在提报计划时，必须同时提出对邻线封锁的要求，纳入垂直天窗。
利用“V”型天窗施工（作业）时，须采取可靠的安全措施，并严格执行相关规定
67、《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？
答：
工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。
68、接触网工作票分为哪几种？
各用于哪种作业？
答：
接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。
69、接触网检修作业分为哪三种？
答：
（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。
（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。
（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。
70、工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项？
答：
（1）所安排的作业项目是必要和可能的。
（2）所采取的安全措施是正确和完备的。
（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。
71、攀登支柱时有哪些注意事项？
答：
攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。
攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。
72、停电作业时作业人员与周围带电设备的安全距离有何规定？
答：
在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：
110kV为1500mm；27.5kV和35kV为1000mm；10kV及以下为700mm。
73、高空作业必须系好安全带的要求包括哪些内容？
答：
（1）安全带状态符合技术要求
（2）安全带挂在安全可靠的位置（3）挂好的安全带必须打好保险。
74、进行远离带电部分的作业人员及监护人员的安全等级有何规定？
答：
作业人员和监护人员的安全等级不低于二级。
75、当300-350km/h客运专线采用V型天窗进行抢修时对未封锁一行的限速要求是多少？
答：
当300-350km/h客运专线采用V型天窗进行抢修时对未封锁一行的限速要求是最高不超过160km/h。
76、对高空带电作业的监护范围是如何规定的？
答：
带电作业时，每个作业地点均要设有专人监护。
77、对高空停电作业的监护范围是如何规定的？
答：
停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距。
78、对在同一组软横跨上停电作业的监护范围是如何规定的？
答：
在同一组软横跨上作业时不超过4条股道。
79、对在相邻线路上停电作业的监护范围是如何规定的？
答：
在相邻线路同时作业时，要分别派监护人各自监护。
80、什么叫垂直天窗？
答：
所谓垂直天窗是指在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间内全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称为矩形天窗，也叫垂直天窗。
81、中心锚结的结构有哪几种？
答：
中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。
一般分为半补偿中心锚结、全补偿中心锚结、简单悬挂中心锚结和隧道中心锚结等种类。
82、对客运专线相关从业人员劳动安全学习的要求是什么？
答：
客运专线区段相关单位每半年要对全体干部职工专门进行一次劳动安全学规对标强化培训和持证上岗考试，对不胜任人员要及时调整。
83、当京沪高铁更换或调整1处接触网支撑定位装置时，应限速多少？
答：
当京沪高铁更换或调整1处接触网支撑定位装置时，应限速不超过250km/h运行，当天夜间天窗检查接触网技术状态合格后，恢复正常速度运行。
84、当京沪高铁连续更换或调整相邻2处及以上支撑定位装置，或两个及以上跨距的吊弦时，应限速多少？
答：
当京沪高铁连续更换或调整相邻2处及以上支撑定位装置，或两个及以上跨距的吊弦时，应限速不超过250km/h运行。
经铁道部动态检测车检测无异常后，恢复正常运行速度。
85、当京沪高铁接触线做接头时，或当整锚段更换接触线或承力索时，应限速多少？
答：
当京沪高铁接触线做接头时，或当整锚段更换接触线或承力索时，应限速不超过160km/h运行。
经铁道部动态检测车检测无异常后，恢复正常运行速度。
86、京沪高铁维修作业计划采取什么计划和制度？
答：
维修作业计划采取周计划、日确认制度。
87、京沪高铁接触网上出现异物时应如何处理？
答：
遇接触网设备上有鸟巢、塑料袋、风筝等异物处理或故障抢修如进出应急通道需要穿越邻线时，穿越邻线前应申请邻线同步临时封锁；在封闭栅栏内行走及处理异物时，应申请本线封锁同时邻线限速160km/h以下；异物处理时若可能造成牵引所跳闸时，应同时申请该单元停电；所有作业工器具、材料必须可靠安放在封锁线路侧的路肩或人行过道上，禁止安放在两线中间，将地线用小绳牢固绑扎在支柱或护栏上；异物或故障处理完毕，待人员全部撤离出应急通道后方可申请恢复常速，以防治发生衍生事故。
88、对所有参与京沪高速铁路（徐州段）接触网作业
升级会员 