轻便摩托车燃油消耗试验.docx
《轻便摩托车燃油消耗试验.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轻便摩托车燃油消耗试验.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
轻便摩托车燃油消耗试验
轻便摩托车燃油消耗试验
一、主题内容与适用范围
本试验规定了轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法
二、试验条件
2.1气候条件
相对温度：
<95%
大气温度：
5~30℃
最大风速：
3m/s以下
阵风最大风速：
5m/s以下
环境温度：
278K-303K
2.2标准条件
大气压：
Po=100KPa;
气温：
To=293K;
相对空气密度：
do＝0.9197；
试验时的相对空气密度按公式
（1）计算，与标准状态下的空气密度的差值不应大于7.5%.。
dT=do×PT×To
PoTT............................................
（1）
式中：
dT—试验条件下的相对空气密度；
PT—试验时的大气压，单位为千帕（KPa）;
TT—试验时的气温，单位为开尔文（K）。
三、试验方法
3.1试验车辆
3.1.1 摩托车生产企业或其授权代理人应按附录A的要求提交产品描述资料。
3.1.2 试验前受试车按生产近生产企业技术文件要求进行磨合，并处于正常的运行状态。
3.1.3 检查进气系统和供油系统的密封性，以保证混合气不会因意外进气受到影响。
3.1.4 受试车的调整应按技术文件的规定进行，轮胎气压符合技术文件的规定。
3.1.5 试验前应检查受试车；受试车应与生产企业技术文件的描述一致，应能正常行驶，能在冷、热状态下
下正常起动。
3.1.6 试验前，受试车应进行预热行驶，以达到生产企业技术文件规定的正常状态。
若无规定时，车辆应在
底盘功机上附录C中C，2所述运行循环要求，进行4个运行循环的预热运转；若试验在道路上进行，
受试车应在正常行驶条件下，行驶至少15min以使发动机及传动系统达到正常热状态。
3.1.17 试验时，乘员和车辆的装载质量应符合标准的规定，乘员加仪器设备为75kg。
应测量燃油消耗测量
装置，并将以上各项的质量记人试验记录。
3.1.18 前轮轴和后轮轴之间的载荷分配应符合生产企业技术文件的要求。
当在受试车上安装测量离合器时，
应使对原载负荷分配的影响减到最小。
3.1.19 在轻便摩托车外侧安装燃油消耗量装置和车速传感器时，就尽量使附加的空气阻力减到最小。
3.2 燃料及润滑油
试验时应使用规定的燃料，试验的燃料的密度按照标准方法测得。
氢-碳比采用固定值，汽油为1.85.
发动机的润滑油，应按照生产企业技术文件要求的等级和数量进行配置。
四、Ι型试验（在规定的运行循环条件下测量平均燃油消耗量）
4.1 底盘测功机上的运行循环按照附录C中C.2的规定进行设置。
4.2 试验装置
4.2.1 底盘测功机
底盘测功机主要特性应符合附录C中4.1的规定。
当测定燃油消耗量时，用于燃油消耗量，行驶距离和时间的测量系统应同步。
4.2.2 燃油消耗量测量方法和装置
燃油消耗量应按下面方法中的一种进行，测量方法的选用取决于每一种方法的特性和试验类型（Ι型试验或Ⅱ型试验）：
a）流量测量法；
b）容积测量法；
c）称量测量法；
d）碳平衡测量法（仅适用于装有四冲程发动机的轻便摩托车）。
关于测量方法的解释见附录B中B.1.如果能证明试验结果相同，也允许使用其他的测试方法。
4.2.2.1 附录B中B.2为燃油消耗量仪器的安装要求和使用说明。
燃油应通过一个与附录B中B.2一致、准确度为±2%的燃油流量测量装置内的燃油流量装置供给发动机，并且此装置应保证发动机各项性能不受影响。
当采用容积测量系统时，应测量装置内的燃油温度或装置出口处的燃油温度。
从正常供油系统转换到测量系统应通过一个阀系统来实现，其转换时间大应大于0.2S。
4.3 燃油消耗量的测量
每两个连续运行循环的燃油消耗量作为一次测量值。
4.3.1 按照4.3连续3次测量燃油消耗量，取3次测量值的算术平均值作为最终测量结果。
在每2次测量之间，允许有不超过60S的怠速阶段，在怠速期间不进行燃油消耗量测量。
4.3.2 如果测量值之间的最大差值不超过测量平均值的5%,则本次测量结果有效，否则应再次进行测量，直至4.3.3计算的A值不大于5%.
4.3.3 A值按公式
（2）计算：
.........................................
（2）
式中：
K—由表1查出：
表1 K值表
n
4
5
6
7
8
9
10
K
3.2
2.8
2.6
2.5
2.4
2.3
2.3
1.6
1.25
1.06
0.94
0.85
0.77
0.73
n—测量次数
s—标准偏差，由公式（3）计算得到：
.........................................（3）
FCi—第i次测量时的燃油消耗量，单位为升每100千米（L/100km）;
—FC的n个数值的算术平均值，单位为升每100千米（L/100km）。
4.3.4 如果经过10次测量，A值仍然大于5%,应换同一型号的其他车辆进行测量。
4.3.5 燃油消耗量计算结果修约至小数点后两位。
五、Ⅱ型试验（等速时测量平均燃油消耗量）
5.1 试验条件
5.1.1 Ⅱ型试验应在道路或底盘测功机上进行。
5.1.2 燃油消耗测量装置的安装和使用要求见4.2.2.1.
5.2 道路测量方法
5.2.1 加驶员及驾驶姿势
5.2.1.1 驾驶员应穿防护服，并佩戴头套。
驾驶员的身高1.75m±0.05m,体重为74kg±5kg。
5.2.1.2 驾驶姿势
驾驶时，驾驶员应坐在规定的驾驶位置上，双手控制方向把，双脚放在脚踏上，双臂应正常伸展。
测量
过程中，驾驶员应保持同一姿势不变。
5.2.2 试验道路
5.2.2.1 试验道路应为长度在2000m以上，最小转弯半径为200m以上的封闭环道，或者是能正反双向行驶，长
度为500m以上的直线道路。
5.2.2.2 试验道路的表面应覆盖有沥青、柏油、混凝土或同等的材料。
5.2.2.3 试验道路应尽量水平、其纵向坡度不允许1%,且任意两点之间的高度差不允许超过1m,横向坡度不允许
超过3%.
5.2.2.4 试验道路应平坦、干燥、整洁。
5.2.2.5 试验区间：
500m.
5.3 试验方法
5.3.1 试验应在最高档位、以轻便摩托车最高车速的90%和30km/h作为基准车速。
轻便摩托车的最高车速进行
测量。
试验以两个基准车速下得到的较优值作为Ⅱ型试验的测量结果。
5.3.2燃油消耗量的测量
5.3.2.1在一个稳定的基准车速测量燃油消耗量，应进行4次试验，其中2次的平均车速低于基准车速，另外2
次的平均车速高于基准车速。
在试验进行期间，受试车的行驶速度允差应控制在±2km/h之内。
每次试验的平均车速与基准车速的差值小于2km/h之内。
每次试验的燃油消耗量应按公式（5）、公式（6）计算。
5.3.2.2 平均车速低于基准车速的2次试验的燃油消耗量的差应小于这2次试验得到的平均值的5%,对于平均车
速高于基准车速的2次试验也有同样要求。
基准车速下的燃油消耗量应按图1所示用线性插入法计算得出。
5.3.2.3 如果任意一对计算值都不能满足4.3.2.2的条件，则应重新进行4次试验。
如果进行10组试验还不能满
足以上要求，应另选同类型的其他轻便摩托车，按以上顺序重新时行试验。
注：
×形标记（四个交叉点）与每次行驶试验的计算值相对应。
FC是线性插值得出的基准车速v下的平
均燃油消耗量。
图1 基准车速下平均燃油消耗量
6、燃油消耗量的计算方法及限值
6.1 燃油消耗量计算
燃油消耗量按公式（4）计算：
FC＝0.6×FCΙ+0.4×FCⅡ..........................（4）
式中：
FCΙ—Ι型试验测得的燃油消耗量，单位为升每100千米（L/100km）:
FCⅡ—Ⅱ型试验中线性插值得出的基准车速下的燃油消耗量，单位为升每100千米（L/100km）.
6.2Ι型试验和Ⅱ型试验燃油消耗量计算
6.2.1 如果以容积法测量燃油消耗量，燃油消耗量FC按公式（5）计算：
FCi=
×100.......................（5）
式中：
FCi—第i次测量时的燃油消耗量，单位为升每100千米（L/100km）
Q—测得的燃油消耗量，单位为升（L）；
a—燃油体积膨胀系数，汽油为0.001K-1；
To—标准温度（293K），单位为开尔文（K）；
T—燃油温度，单位为开尔文（K）；
S—车辆试验中设定容积燃油行驶的距离，单位为千米（Km）.
6.2.2如果燃油消耗量是以称量法测量，燃油消耗量FC按公式（6）计算：
.........................（6）
FCi—第i次测量时燃油消耗量，单位为升每100千米（L/100KM）；
m—燃油消耗测量值，单位为千克（kg）;
ρ—标准状态（293K）下的燃油密度，单位为千克每升（kg/L）;
S—车辆试验中行驶的距离，单位为千米（km）.
6.2.3如果以碳平衡法测量燃油消耗量，燃油消耗量FC按公式（7）计算：
..........（7）
式中：
FCi—第i次测量时的燃油消耗量，单位为升每100千米（L/100km）;
Mco—氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）;
MHC— 碳氢化合物排放量，单位为克每千米（g/km）;
Mco2—二氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）;
ρ—标准状态（293K）的燃油密度，单位为千克每升（kg/L）.
6.2.3.1气态污染物排放量按公式
...................................（8）
式中：
Mj—污染物j的排放量，单位为克每千米（g/km）;
Vmin—校正至标准状态（273.2K和101.33KPa）的稀释排气容积，单位为升每试验（L/试验）；
dj—标准状态（273.2K和101.33KPa）下污染物j的密度，单位为克每升（g/L）;
Cj—稀释排气中污染物j的浓度，并按稀释空气中污染物j的含量进行校正，单位为容积浓度10-6由10-2
替代。
6.2.3.2 容积测定
6.2.3.2.1 当使用孔板或文丘里管控制恒定流量的变稀释度装置计算容积时，连续记录显示容积流量的参数
，并计算试验期间的总容积。
V＝V0×N .........................................（9）
式中：
V—稀释排气容积（校正前），单位为每升试验（L/试验）；
V0—试验条件下容积泵送出的气体容积，单位为升每转（L/r）;
N—每次试验的转数，单位为转（r）.
6.2.3.2.3将稀释排气容积校正至标准状态。
按公式（10）校正稀释排气容积；
...................................（10）
式中：
Ki—系数；
Ki=
=2.6961（K×kPa-1）............................（11）
Pp—容积泵进口处的绝对压力，单位为千帕（KPa）:
Tp—试验期进入容积泵的稀释排气的平均温度，单位为开尔文（K）。
6.2.3.3 计算取样袋中污染物的校正浓度
Cj=Ce-Cd（1-
）.....................................（12）
式中：
Cj—经稀释空气中的污染物j含量校正后稀释排气中污染物j的浓度，单位为容积浓度10-6或%；
Ce—稀释排气污染物j测定的浓度，单位为容积浓度%；
Cd—稀释空气中污染物j测定浓度，单位为容积浓度%；
DF—稀释系数，计算如下：
DF＝
..................................................（13）
式中：
Cco2—取样袋内稀释排气中CO2的浓度，单位为容积浓度%；
Cco—取样袋内稀释排气中CO的浓度，单位为容积浓度%；
CHC——取样袋内稀释排气中HC的浓度，单位为容积浓度%。
6.2..4 燃油/润滑油混合的情况
对于采用混合润滑的二冲程轻便摩托车，计算时应减去润滑油消耗量。
6.3 轻便摩托车燃油消耗量限值见表2和表3.
表2 两轮轻便摩托车燃油消耗量限值
发动机排量
mL
≤50
燃油消耗量限值
L/100km
2.0
发动机排量
mL
≤50
燃油消耗限值
L/100km
2.3
试验记录表
燃油消耗试验记录表
制造厂名______________摩托车型号_______________车架编号___________
发动机编号_____________检验编号_____________全装备质量__________kg
驾驶员质量__________kg装载质量_____________kg前轮胎气___________kpa
后轮胎气压__________kpa边轮胎气压_________kpa检验日期____________
检验器具_____________检验地点_____________路面状况_______________
天气_________________气温________________℃风速_________________m/s
风向_____________大气压______________kpa相对湿度________________%
燃油______________润滑油________________混合比___________________
驾驶员___________检验员_________________校核_____________________
试验序号
指定车速km/h
行驶方向
测试区间距离
a
实际车速测定
燃油消耗量mL
汽油消耗量
L/100km
备注
通过区间时间s
实际车速
Km/h
单程燃油消耗量
平均值
单程
平均
往
返
往
返
往
返
往
返
往
返
往
返
试验结果：
经济车速___________km/h；经济车速油耗__________L/100km
附录B
轻便摩托车燃油消耗量测量仪器
（参考件）
B1 测量方法
B1.1 流量测量法
流量测量法是利用一个允许以连续或不连续的方式，在一定时间间隔内，测量通过的燃油的确定质量或体积的装置。
连续式装置给出一个与流出量相关的显示；不连续式装置给出一个建立在计量小基本体积基础上的显示。
B.1.2容积测量法
容积测量法是使用一个已知容积的容器来测量所消耗燃油容积的方法。
这个容器应是“固定”容积式或是“可变”容积式。
“固定”容积式容器允许读取固定的燃油流量，此流量已被确定。
该流量取决于窗口自身的容积式或是“可变”容积式。
“可变”容积式容器是一个具有刻度标志的容器。
它允许读取不固定的燃油流量。
B.1.3称量测量法
称量测量法是利用一个称量装置来测定所消耗的燃油质量，该装置应是“固定”称量式或是“可变”称量式。
“固定”称量式装置仅允许读取一个固定的燃油流量。
此燃油流量已被确定。
该流量取决于装置本身和它的特性。
“可变”称量式装置允许读取不固定的燃油流量。
B.2 测量装置的安装
B.2.1一般注意事项
B2.1.1 无论采用何种测量方法，测量装置的安装在任何情况下都不应干扰或改变车辆的燃油供给系统的供油情况。
这里的主要考虑燃油供给管路的压力降、横截面尺寸和管路长度。
B.2.1.2 应考虑满足B.2.1.1规定的条件。
a） 如果使用流量测量法，若通过系统的压力降小于100Pa，流量计应按图B.1和图B.2进行设置。
b）容积测量法和称量法的安装按图B.3图B.4和图B.5、图B.6进行。
B.2.1.3 如果能证明不影响车辆的燃油供给系统，允许使用其他的安装方法。
B.2.1.4 为了减小燃油管路内的压力损耗，建议：
d1≤d2.........................................（B.1）
d2=d3.........................................（B.2）
式中：
d1—原来的燃油管直径，单位为毫米（mm）;
d2和d3—测量装置的燃油管直径，单位为毫米（mm）.
B.2.2流量测量法
B.2.2.1 流量计按通过装置的压力降不大于100Pa设计。
B.2.2.2图B.1中为化油器供油时的流量法测量系统示意，图B.2为燃油喷射供油时的流量法测量系统示意。
B.2.2.3 准确度
整个试验期间，在全量程的±2%范围内。
B.2.3容积测量法
B.2.3.1 图B.3为化油器供油时的容积法测量系统示意，图B.4为燃油喷射供油时的容积法测量系统示意。
B.2.3.2 试验条件（图B.3、图B.4所示的底盘测功机和道路上的风压的影响。
B.2.4 称量测量法
B.2.4.1 图B.5为化油器供油时和称量法测量系统示意，图B.6为燃油喷射供油时和称量法测量系统示意。
B.2.4.2 对于刻度的要求
准确度：
≤1%
分辨力：
0.1g
B..2.4.3 密度测量（质量/体积）
应具有1g/cm²的测量准确度，并转换成标准状态。
hu—燃油时上限位置，单位为毫米（mm）; 1—化油器燃油输入；
ht—燃油时下限位置，单位为毫米（mm）; 2—燃油箱出口；
P—通过流量计的压力损耗，单位为帕（Pa）;
d1—原来的燃油管直径，单位为毫米（mm）; d2—测量装置的燃油管直径，单位为毫米（mm）;
B.1 流量测量法
（化油器供油时燃油测量系统）
图 B.2 流量测量法
（燃油喷射供油时燃油测量系统）
图 B.3 容积测量法
（化油器供油时燃油测量系统）
图 B.4 称量测量法
（化油器供油时燃油测量系统）
图 B.5 称量测量
（化油器供油时的燃油测量系统）
升级会员 