北京cbd建设与交通压力关系问题研究.docx

北京cbd建设与交通压力关系问题研究.docx

《北京cbd建设与交通压力关系问题研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京cbd建设与交通压力关系问题研究.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

北京cbd建设与交通压力关系问题研究

北京CBD建设与交通压力关系问题研究

北京CBD建设与交通压力关系问题研究

　　1绪论

　　1.1研究目的及意义

　　本文旨在通过介绍北京地区CBD规划建设情况与周边交通环境的分析，发现CBD地区现行规划方案的不足及产生的严重后果，并针对区域特点提出改进建议方案，最终达到合理规划完善并进一步提升该地区吸引力的目的，进而使CBD地区更好地发挥其应有的功效。

　　1.2研究方法

　　本文在写作时主要采用文献研究法，查阅了期刊、文献等资料，对所要研究的问题有了较为全面的了解；在写作过程中进行了实地考察分析，部分运用了观察法；运用描述性研究法，将已有的现象、规律和理论通过自己的理解和验证，给予叙述并解释出来。

定向地提出问题，揭示弊端，描述现象，介绍经验，有带揭示性的多种情况的调查；有对实际问题的说明；也有对某些现状的看法等。

　　2相关理论概述

　　2.1城市CBD概念与作用

　　CBD，即CentralBusinessDistrict的缩写，译为中央商务区，通常位于大城市核心区域，高度集中了金融、商务、贸易、商业、信息与中介服务等活动，具备完善便捷的交通与通信条件，是集商务办公、商业贸易、酒店文娱等最高产业类型于一体的黄金地带，对周边区域乃至世界经济具有重要的辐射影响，是国际化大都市的标志性区域。

　　在经济上，CBD因其较大的人口流动量、较为中心化的地理位置，成为了城市的核心，承载了如金融、高端服务业、传媒产业等新兴高端产业，因此具有极大的经济影响力，对区域经济的发展起着支配作用。

2013年16月北京CBD新增企业超过1500家，实现国、地税收入达到近835亿元，已经超过一座中等城市的全年税收。

可见CBD已成为北京最具经济活力的区域之一。

　　从城市形象与展示方面来说，美国学者Murphy对多个不同CBD进行综合分调查研究析后，在其著作《TheAmericanCity：

AnUrbanGeography》中认为城市CBD作为一个高度集约化的城市区域，是城市的心脏地带，是以办公和零售为核心目的的城市最高地价和最高建筑集中区域。

　　如今的CBD已被定义为全球城市等级网络的节点，是一个大城市国际化、现代化的突出表现。

如纽约的曼哈顿、伦敦的金融街，都是城市繁荣的标志与象征。

　　2.2提升城市CBD吸引力的现实意义

　　由于CBD在拉动区域经济和提升城市形象的巨大作用，因此提升城市中CBD的吸引力，令其作用与功效得到最大限度的发挥，也具有较大的现实意义。

北京作为我国首都，是国家发展的先驱和国家形象的承担者，因而对其城市CBD的吸引力要求更加严格。

　　2.2.1提升城市地区吸引力，推动北京地区产业转型

　　近年来，北京市不断加大产业转型力度，以金融、文化创意为主的第三产业逐渐取代传统制造业成为了支柱产业，统计公报显示，2013年，北京经济结构继续优化，全市三次产业结构由上年的0.8：

22.7：

76.5变为0.8：

22.3：

76.9，第三产业比重比上年提高0.4个百分点，达到76.9%，2013北京第三产业比重接近77%。

而CBD主导的正是金融、文化等城市大力倡导的第三产业，因此提升CBD吸引力可以进一步促进第三产业发展，推动产业转型平稳进行。

　　2.2.2提升中心区的利用效率，加大经济文化辐射范围

　　北京市面积达1.64万平方公里，共16个县区。

由于资源有限，想要在建立国际化大都市的进程中保持各区县的全面同步发展并不现实。

通过提升部分地区的影响力，使其率先与国际接轨，再将该地区的影响力辐射至周边区域，进而带动全市的国际化水平。

起到这一作用的关键区域正是具有经济控制功能，并且作为市场经济体制下经济的枢纽机构――CBD。

因此，提升CBD吸引力对于整合土地交通人力等各项资源都都有帮助，其作为北京建设世界城市的核心作用也更加明显。

　　3北京CBD建设现状及环境分析

　　3.1北京现有CBD分布及概况

　　20世纪五十年代，部分世界发达城市开始了中央商务区的规划建设。

如今北京市已经形成了设施初具规模、功能较为完善、影响力较为巨大的核心地带。

西起东大桥路、东至西大望路，南起通惠河、北至朝阳路，标志性建筑是国贸中心和京广中心。

　　从区域内部来看，同其他世界知名CBD一样，北京CBD提供高水准且较为集中的服务。

区域内集合了金融、传媒、科技等多种产业。

随着CBD的建设发展，高端产业聚集效应日益明显。

在这个占地面积3.99平方公里的区域上，大约有100座在100米以上的楼宇，每平方公里将近20万人就业；入驻企业达19000家，规模以上企业8900家，年均增长27%，注册资本过亿的企业184家。

已形成以国际金融为龙头、高端商务为主导、国际传媒聚集发展的产业格局。

　　从外部布局来看，北京CBD处于全市交通布局核心地带，交通便利，道路四通八达。

周边拥有公交线路1路、4路、57路、930路938（支）、405路、31路等近十路，紧邻地铁1号线，地面交通与地下交通对接。

　　从区域特性来说，北京CBD具有很强的交流性，这既体现在区域的国际化，即国外资源相对集中导致的多元文化频繁交流，因此日均信息交流量较大；又体现在区域人口昼夜差别较大。

白天人口数量较大，表现在该地区24小时人口拥有量全市领先；夜晚人口数量骤减，因而其24小时人口变化值也呈现较高趋势。

经过上、下班两次高峰，北京CBD变成了一座空城。

　　3.2北京现行CBD建设政策与规划

　　2009年1月12日北京商务中心区管理委员会提出了北京CBD的建设规划理念，其中“突出以商务办公为主的功能，将主要商务办公设施集中布置在“金十字”街两侧地段，设计形成混合功能区，既有利于可持续发展，又可避免商务功能过于单一所产生的弊病。

重视文化功能，强调文化设施与商务设施的有机融合”、“建设现代化、立体化的交通体系，强调地铁与公交设施的建设，创建便捷的交通环境。

”、“将超高层建筑相对集中，并突出设置标志性建筑，形成重点突出、错落有致的空间形态。

”等要求的提出尤为引人注目。

　　五年的时间里，CBD地区建设一直以可行性、交通规划的超前性、人性化和多元化作为建设的几大标准，在规划建设方面取得了较大成就。

随着规模的不断扩大，如何使空间利用和周边交通状况都能达到最优，就需要在规划方面进行思考了。

　　3.3影响北京CBD吸引力的交通因素

　　判断一个项目是否具有发展潜力，首先就得看该项目所在区位的交通网络与交通系统规划。

一个立体、完善的交通网络将会为区域发展提供极大的推力。

特别是北京周边的地产项目，与北京CBD的交通便捷程度，直接决定了其发展升值潜力。

　　城市金融产业的核心地区，需要一个便捷及时的交通系统来承载人口的流动，保证周边交通通畅有序，人员出入相对自由、便捷。

若道路交通不通畅，人员流动需要在交通上付出大量不必要的等待时间，长此以往，会浪费入驻企业员工的时间，降低他们的办公效率及工作情绪，有时甚至会引起人员滞留，造成极大安全隐患，道路交通“瓶颈效应”日益显现。

《新经济》记者边小缘认为“CBD的高层建筑特别是其地面空间与城市环境之间存在着很大的脱节，例如缺乏对公共设施的统筹规划，对现有的开发建筑模式造成条块分割，城市交通体系与其它职能体系缺少方便、直接的联系，高层建筑地面上下空间发展失衡等，这些脱节使城市丧失了理应具有的功能集聚优势，导致城市各种资源得不到整合、优化”。

　　这不仅对CBD地区主要依赖的以高科技、高效率、注重客户体验为核心的高端服务业造成严重影响，也使人们对该区域的印象大打折扣，进而影响CBD地区的业务开展，加深了有意向CBD转移业务的企业或个人的顾虑，降低其吸引力。

　　4当前北京CBD和交通存在的问题

　　4.1北京市当前交通状况（CBD周边交通状况）

　　北京交通拥堵问题严重已经是一个公认的事实，CBD作为城市的核心地区交通状况更加不容乐观。

　　将北京CBD的交通运行状况放入城市整体的交通环境背景下来看，其交通服务水平、运行环境较差。

以CBD中心区路口为例，闲时车流量达到平均7辆/分钟，而在高峰时段，即7：

009：

00、17：

0019：

00之间达到了19辆/分钟。

周边道路，例如大型十字路口、掉头转弯路口、立交桥出入口等车流量大、道路偏窄的地方，拥堵现象十分严重。

　　CBD的堵车现象不仅仅导致其内部交通环境问题，由于其所处的城市交通网络的区域的重要性，如果不能及时疏导车辆，也会对北京市的交通造成极大影响，给本就十分沉重的高峰时段的北京市道路交通再添负担。

　　4.2CBD影响北京市交通的原因

　　4.2.1交通结构不合理。

　　CBD周边及内部许多主辅路口相距过近，立交桥出入口过窄，如东三环车辆集中路段路口等地区车流交汇处过渡等待区过短导致各方行驶车辆相互影响，路网节点衔接并不流畅。

CBD交通需求大，路网的密度小，人流车流无法及时疏散，造成道路上车辆、人员大量滞留。

CBD对机动车和行人的交通吸引、大量的中转型交通对行人的交通吸引等都是主要因素。

当所有交通类型共同发生的时候会产生很强烈的交通延误和干扰，严重降低了道路的服务水平。

虽然北京市在之前的规划中也考虑到了地下空间和立交桥的运用，但明显近几年来地下空间的开发十分有限。

内部道路结构的不合理且有限地建设与CBD以外地区相连接的公交系统、路网容量等方面互相影响，造成了CBD目前拥堵的局面。

同时，政府在规划方面布局不合理，有的主路段进口与出口相距过近，造成许多进出的车辆堆积，致使交通堵塞。

　　4.2.2高峰时段重要地段疏导不畅，行人违章现象严重。

　　人车抢道，造成许多车辆被迫停车。

金融、商业、办公和餐饮娱乐等服务性产业是对人流吸引最强的几个行业，并且大多集中在CBD，造成大量的非机动类交通事故的发生。

在接受《北京市场报》记者采访时有民众反映，CBD拥堵关键问题是管理不到位，高峰时段重要地段少见交警疏导。

尤其是新交法颁布后，对行人的管理更弱化了，以致行人违章现象非常严重，比如与机动车抢行等等。

大量的行人交通对区域内部交通干扰强烈，造成交通延误的发生、通行能力和服务水平的下降。

　　4.2.3城市基础设施有限，乱停车现象严重。

　　北京CBD目前拥有约80万辆汽车，但停车泊位仅有35一37万个，缺少车位至少20万个，车位资源极其珍贵。

群众聚集场所、公共活动场所如办公楼、餐厅、商场等区域普遍缺少停车位，乱停乱放情况普遍，停车安全难以得到保障。

美国《交通工程手册》指出，路内停车会带来道路通行能力25%至33%的降低；英国相关研究人员经过测算得出，路内停车会使路段车速降低约1/5。

此外，据国外资料统计，因为路边停车而导致的交通事故占城市非高速公路事故总数的20%之多。

　　5立体化――关于北京CDB建设的优化与改进

　　5.1立体化的概念

　　城市空间是城市中开放的可以被人们所感知的空间，具有开放性和公共性双重属性，同时也具有几何特征和美学质量。

立体化，即在水平和垂直两个方向上发展，在垂直方向上又包括向高空和向地下发展两个方向。

国外又将空间立体化发展称为“三维化发展”（Three―dimensionalDevelopment）。

CBD的立体化方案，即在交通系统方面建立垂直空间多层次、水平方向全覆盖的立体交通网络；在内部结构方面建立多功能、全方位的生活休闲区域，使原本占地4平方公里的平面空间变得立体，提升土地资源的利用效率，控制内部人口流动量，缓解交通拥堵，最终提升自身竞争力与吸引力。

　　北京CBD区域是城市空间的一部分，因此要想调节其内部结构，完善区域规划，对CBD进行合理的交通规划显的尤为关键。

CBD的交通规划可以分为CBD区域内部的交通系统（理论界也称之为CBD区域内的“微循环”）规划和CBD与外部联系的交通系统规划。

现代化CBD要求我们必须打造一个立体化、多样化的交通体系，强调公