铁路货物运输现状及发展问题研究.rtf

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铁路货物运输现状及发展问题研究第一章我国铁路货运现状分析第一节我国货运市场分析一、一、货运市场现状铁路货物运输是指利用铁路线路进行运输生产活动，使货物发生空间位移。

在我国,铁路是国家重要的经济设施,国民经济的大动脉。

改革开放以来,随着社会主义市场经济的发展,我国铁路货运业遇到了许多从未遇过的问题,其发展现状也呈现出了复杂多样性,主要体现在以下几个方面：

1.效益状况效益作为经营和获利的根本指标,最能反映行业或企业的经营状况,铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来,连续5年亏损1990年铁路运输系统实现运输收入894亿元,终于完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益下降却已成为不容置疑的事实。

2.市场状况

（1）市场份额自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他交通运输工具的崛起,铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化,铁路货运市场份额逐步下降,其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占的比重逐年下降。

（2）运输供需状况我国铁路运力长期紧张,目前,铁路运能与运量的矛盾依然突出,大通道能力严重不足。

尤其是近两年,铁路货运需求发展迅速,铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%40%的货运需求。

（3）技术程度我国铁路货运技术设备落后,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用，但由于这些系统大多限于铁路内部应用,企业和个人无法链接,共享程度差,从而制约了铁路货运的发展。

3.体制状况当前我国铁路货运效益不佳,市场份额下降,导致这种现象的主要根源最终在于铁路货运体制上的弊端。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制,并长期处于卖方市场下。

这种僵化的计划经济的思维观念和管理方式已严重不适应市场经济的发展要求,无法满足复杂多变的市场需求。

随着国内经济的企稳回升，从09年7月份开始，铁路货运形势得到好转。

其中，7月份全国铁路货物发送量日均完成914万吨，同比增长0.3%，这是发生经济危机以来同比首次由负转正。

大秦线和候月线的货运形势也得到好转，候月线补欠78万吨，大秦线在补齐亏欠后，超过年计划进度96万吨。

进入8月份后，铁路货运呈现快速增长。

全国铁路日均装车14.94万车，同比增长7.1%。

其中，国家铁路日均装车126,166车，为历史最高水平，同比增长7.1%，其煤炭装车增长14.8%。

09年前三季度，全国铁路完成货运总发送量24.6亿吨，比上年同期下降2.6%，降幅比上半年缩小1.4个百分点。

完成货运总周转量18472.2亿吨公里，同比下降3.3%，降幅比上半年缩小1.8个百分点。

全国铁路日均装车143115车，同比下降3.2%。

二、货运发展趋势在目前铁路运输能力整体不能满足经济社会需要的背景下，铁路处于重社会营销、轻企业营销的境地。

在科学营销观于现实产生矛盾的情况下，分析铁路运输市场长期的非市场性和卖方格局，有助于制定铁路货运营销策略，组织和开展多元化的营销活动，向社会提供更加符合市场规律、贴近社会需要的高品质的铁路货运服务。

随着我国的经济高速发展，随着我国加入WTO.我过铁路在经济的趋势下会向现代化的物流方向发展。

1.铁路货运向现代物流拓展的紧迫性我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全,再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位,致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下降。

由于铁路在我国特定国情中有着其他运输方式不可替代的作用,我国物流业2/3运输任务由铁路承担,物流业务将成为铁路运输业的新的经济增长点。

铁路运输业尽早融入现代物流不仅关系到铁路自身的长远发展,而且关系到中国物流业的发展。

2.铁路货运向现代物流拓展的必要性近年来,随着改革开放的深入发展,各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入,对提高服务质量的要求不断提高,对服务内容的需求日益多样化,社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。

铁路运输业及其车站认识到了这一点,开始走向市场、了解市场,大力开展货运营销工作。

第二节货运市场占有率分析一、铁路货运市场占有率变化情况“八五”以来，我国交通运输业迅猛发展，货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场，竞争变得空前激烈。

公路、航空、水路以每年以上的增长速度抢占市场，而铁路货物运输却面临着市场份额不断下降的严峻形势。

进入1998年，铁路货运量呈现出恶性下滑的势态：

一是下滑的幅度大，全路日均装车数下降约5000车；二是下滑的面积大，全路14个铁路局中有10个铁路局运量下降；三是下滑的品类多，全路28个货物品类中有18个品类运量下降，占63，其中大宗粗杂品首次出现下滑；四是下滑的持续性强，直到月份尚未有缓和的迹象。

因此，铁路货运如何摆脱困境、适应市场竞争已成为当务之急。

二、铁路货运市场占有率下降原因分析

（1）铁路缺乏竞争意识随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。

铁路运输部门绝大部分仍沿袭着上个世纪50年代苏联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。

各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。

（2）铁路托运货物的手续繁琐铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。

托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。

从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。

而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。

尤其是公路运输，一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。

（3）乱收费、乱加价使铁路失去了优势当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。

一是收费项目过多。

五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。

二是收费水平过高。

过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。

三是多头收费。

不仅运输主业收，“多经”“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。

四是强行收费，重复收费。

服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。

（4）人员素质低、服务态度差，降低了铁路的竞争力，长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足，对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感，“铁老大”思想依然存在，等货上门的“坐商”和“等、靠、要”的依赖思想依然存在。

（5）货运的规章体系不合理铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的强烈需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了铁路货运手续的繁杂。

行业的规章制度其主要功能是规范企业行为，划分企业责任，明确企业的技术规范。

在市场经济条件下，经济活动的供求双方由在国家法律、法规基础上双方签订的经济合同来确定各自的权利、义务、责任和利益。

但铁路货运规章除约束自身外，有的还直接限定了货主，在货规中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益。

也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知货规，并且无论同意与否，都必须遵守其规定的权利、义务和责任。

这完全违背了公平、对等的经济原则。

（5）货运的价格体系不适应制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。

目前铁路的货物运价是受国家控制为数不多的几个行业价格之一。

其结构是以计划经济体制下的原货物运价为主体（如运、杂费），以市场经济产物配之（如特定加价、货场服务费）组成的。

这种“四不像”的运价体系不适应当前日趋激烈的竞争形势。

其二是“繁”。

在市场经济环境下，货主关心的是将某种货物从甲地运到乙地需要多少钱，并不在意这些钱用于何处。

第三是不合理。

铁路运输成本与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，若重量相等、运距相同，则运输成本基本相同，运价也应基本相等。

而现行的按货种别制定的差别运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值决定的。

第二章我国铁路货运改革发展的战略定位第一节战略定位基本理论战略定位理论产生于20世纪80年代初，后来经过演变出现了三种典型的战略定位理论与方法；内外匹配式、由内而外式、由外而内式。

三种战略定位理论与方法并非彼此独立，而是相互影响，交叉融合，只是在某一特定时期某种理论占据主流地位而已。

三种战略定位理论与方法并行发展的过程，也是理论界和企业界从不同角度探索企业战略理论本质、寻求企业持续竞争优势的过程。

所谓战略定位就是具有攻击性的市场准定位。

比如你打算打开市场，要一个核心定位，就是全局的中心。

以他为市场攻破的核心。

战略定位就是将企业的产品、形象、品牌等在预期消费者的头脑中占居有利的位置，它是一种有利于企业发展的选择，也就是说它指的是企业做事如何吸引人。

对企业而言，战略是指导或决定企业发展全局的策略，它需要回答四个问题：

企业从事什么业务；企业如何创造价值；企业的竞争对手是谁；哪些客户对企业是至关重要的，哪些是必须要放弃的。

企业战略定位的核心理念是遵循差异化。

差异化的战略定位，不但决定着能否使你的产品和服务同竞争者的区别开来，而且决定着企业能否成功进入市场并立足市场。

著名的战略学专家迈克尔波特早在其20年前的名著竞争战略中就指出了差异化战略是竞争制胜的法宝，他提出的三大战略成本领先、差异化、专注化都可以归结到差异化上来。

差异化就是如何能够做到与众不同，并且以这种方式提供独特的价值。

这种竞争方式为顾客提供了更多的选择，为市场提供了更多的创新。

第二节我国铁路货运改革发展战略的SWOT分析SWOT分析法是将企业经营复杂的外部环境和内部条件归结为机会和威胁、优势和劣势4个方面，并对其进行综合分析和科学匹配。

从加快我国铁路货运改革发展的目标出发，探讨如何运用SWOT战略分析方法，确定我国铁路货运运输业目前面临的重要外部机会和威胁，以及内部存在的主要优势和劣势，从而对目前我国铁路货运运输业选择和制定的发展战略做出科学的评估。

一、SWOT分析方法SWOT分析法是西方企业战略管理工作中广泛应用的一种战略分析和选择的方法。

SWOT是英文Strengths（优势）、Weakness（劣势）、Opportunities（机会）和Threats（威胁）4个词的第一个字母。

SWOT分析一般遵循以下步骤。

（1）分析当外部环境变化时。

本企业存在哪些机会和威胁；

（2）分析企业内部状况，客观认识自己的优势和劣势；（3）将所确认的企业内部优势和劣势与外部机会和威胁进行匹配，从而修改本企业的现行战略，或制定新的战略。

从加快我国铁路货运改革发展的目标出发，探讨如何运用SWOT分析法，来确定我国铁路运输企业目前面临的重要外部机会和威胁，以及内部存在的主要优势和劣势，从而对我国铁路运输业选择和制定的发展战略做出科学评估。

二、我国铁路货运的内部优势因素

（1）生产领域。

铁路是一种安全、舒适、便利、经济、环保的运输方式。

铁路货运的能源利用效率高、污染小，比较适合大宗货物运输，以及中、长距离的一般货物运输。

铁路客运和城市轨道交通系统具有污染小、能源利用率高、占地少、输送和集散能力强、速度快以及价格适宜等优点，是适于大众出行的交通工具；高速铁路则适于客流量大的城市间旅客运输。

（2）管理领域。

铁路运输管理体制的改革正在稳步推进。

（3）营销领域。

近年来推出的一批旅游列车、行包专列和“五定”班列等，已成为深受社会欢迎的品牌。

三、我国铁路货运的内部劣势因素

（1）管理领域。

政企不分的体制性弊端依然存在，组织和业务结构不合理，基本按行政区域设置铁路局和铁路分局，内部按生产功能设置机构，公益性与经营性业务、路网基础设施与货运运输业务交织在一起，使企业难以自主经营、自负盈亏。

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