电磁挂粱桥式起重机使用维护说明书.docx

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电磁挂粱桥式起重机使用维护说明书

挠性电磁挂梁桥式起重机

使用维护说明书

《机械部分》

石家庄市动力机械厂

一、用途…………………………………………………………………2

二、技术参数………………………………………………………………2

三、结构概述………………………………………………………………2

一）、金属结构…………………………………………………………2

二）、起重机运行机构…………………………………………………3

三）、起升机构…………………………………………………………4

四）、小车运行机构……………………………………………………5

五）、其他设备…………………………………………………………6

四、安装、调整和试运转………………………………………………7

一）安装和调整………………………………………………………7

二）起重机的试运转…………………………………………………8

五、维护和保养…………………………………………………………10

一）起重机的使用规则………………………………………………10

二）各机构的润滑……………………………………………………11

三）重要零部件的使用与维护………………………………………12

四）金属结构的维护和保养…………………………………………15

六、安全操作注意事项……………………………………………………15

一、用途

挠性电磁挂梁桥式起重机适用于吊运长钢坯、钢板等物料。

根据吊运的物料选用合适的电磁铁型号。

额定起重量包括电磁铁自重和挂梁自重。

它是依靠大车运行机构沿厂房轨道方向的纵向移动、小车的横向移动和电磁铁的升降运动来进行工作。

本类型起重机一般不用于高温（>+40℃）和低温（<-20℃）的场所，若使用环境温度超出以上范围应按特殊要求进行处理。

常温电磁铁用于吊运+100℃以下金属,高温电磁铁用于吊运+600℃以下金属,不能用于吊运熔态金属.不用于具有强烈腐蚀性化学气体的工作场所。

二、技术参数

本系列桥式起重机的主要参数：

起重量：

5+5tt、8+8t、10+10tt、16+16t、20+20t、25+25t、32+32t规格

mmm、19.5mmmmm等八种规格

工作级别：

A6

具体参数查阅随机附图

三、结构概述

本系列起重机为双梁结构，主要由桥架、小车、起重机运行机构、电气设备四大部分组成（见图1）。

图1

起升机构、小车运行机构和起重机运行机构是起重机的三个工作机构，各机构都备有单独的电动机，进行各自的驱动。

一）金属结构

金属结构包括桥架、小车架和操纵室。

桥架是由两根主梁、两根端梁及走台和护栏等另部件组成。

采用箱形结构形式。

主梁是承担小车重量和外载荷的，有足够的强度和刚度。

有上下盖板和两块垂直的腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构。

为减轻自重和制造方便，两端做成向上倾斜的折线形，为了保证具有足够的稳定性，内部设有垂直的加劲板和水平的加劲角钢。

在主梁的上盖板上铺设轨道，供小车行走之用。

与主梁连接的一侧走台上安装起重机的运行机构和电气设备。

另一侧走台安装小车导电的输电滑线。

走台悬臂的固定在主梁上，用斜支承来支托。

走台的外侧都有栏杆。

以保障检修人员的安全。

主梁与端梁进行刚性联接，保证桥架的刚度和稳定性。

端梁的中部是用螺栓连接起来的，可拆分成2-3段，以方便运输。

在端梁的下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所有垂直方向的载荷。

小车架是支承和安装起升机构和小车运行机构各部件的机架，同时又是承受和传递全部起升载荷的结构件。

它由钢板焊接而成。

它由两根顺着小车轨道的纵梁和两根或数根横梁组成，横梁与纵梁焊在一起形成一个刚性构架。

纵梁支承在车轮的轴承上。

在纵梁和横梁组成的构架上面，除工作需要留孔、槽以外，均用钢板拼接成小车架的台面。

在车架上焊有底座（垫板），供起升机构和小车运行机构的电动机、减速箱、制动器、轴承座等安装之用。

在小车台面板的下面，焊有一些加劲板，以增强安装部件处的局部刚性。

操纵室悬装在传动侧走台的下面，司机室有开式和闭式两种。

在司机室设计制造中充分扩大司机操作的视野，以保证司机在操作中的舒适性和安全性。

室内装有起重机的电气控制设备，主要是供驾驶人员操纵之用。

二）起重机运行机构

起重机运行机构采用是分别驱动，两套独立的驱动装置分别对称的布置在传动侧走台两端，和两个主动车轮组连接，两个被动车轮，安装在两根端梁另一端部。

其作用是驱动车轮转动并使车轮沿着起重机轨道做水平方向的运动。

减速器采用了渐开线齿型减速器。

轴承采用滚动轴承。

制动器采用瓦块式制动器。

大车运行机构的动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器，将动力传给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又经全齿联轴器把动力传递给大车的主动车轮组，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵行吊运重物的目的。

传动部分采用齿形联轴器的连接。

在电动机和减速器中间设有高速浮动轴，改善了电动机和减速器之间的安装误差的补偿能力，提高了电机和减速器的使用寿命。

采用分别驱动，不因主梁变形而影响大车传动的性能，从而保证了运行机构工作的可靠性。

当一端电机损坏后，另一端电动机依然可以维持短时间的工作，不会造成停工或引起事故。

车轮组为角形轴承箱结构，通过调整垫可任意调整车轮的水平倾斜和垂直倾斜偏差，处理运输及安装所引起的误差，解决车轮啃轨等设备故障。

（见图2）

图2

三）起升机构

在小车架的上部安装着起升机构。

起升机构是用来升降重物的。

起升机构具有两个吊钩、两个卷筒呈I字型排列的起升机构。

必须注意的是，不允许两个吊钩同时提升两个物件。

每个吊钩在单独工作时吊重不超过二分之一额定起重量。

当两个吊钩下挂电磁横梁一起工作时，吊重不超额定起重量。

起升机构的动力由电动机发出，经齿轮联轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，在通过卷筒和滑轮组使吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。

在电动机和减速器中间设有高速浮动轴，改善了电动机和减速器之间的安装误差的补偿能力，提高了电机和减速器的使用寿命，避免了高速轴在小车架受载变形时受到弯曲。

制动轮装在高速轴上，减小了外形尺寸。

利用联轴器的一半兼作制动轮。

带制动轮的联轴器半体安装在减速器轴上，这样，即使联轴器损坏，制动器仍能起作用，保证了安全。

在高速轴上装了两个制动器，第二个制动器装在减速器高速轴的另一端，或者装在浮动轴的另一个联轴器上。

起升机构的制动器采用常闭式的、瓦块式制动器，制动器的制动力矩保证有足够的安全系数。

保证起升机构工作的安全和可靠性。

减速器采用标准两级或三级圆柱齿轮减速器。

卷筒与减速器的低速轴通过齿形联轴器连接，卷筒轴用自位轴承支承于减速器轴的内腔和轴承座中，扭矩由齿形连接来传递。

这种结构紧凑，可靠，分组性好，能补偿减速器轴与卷筒轴间的角度偏差。

其它连接形式如：

鼓形滚子联轴器连接；花键连接等，不再一一细述。

起升限位装置安装在卷筒的尾部，是吊具上升到极限位置时的安全装置。

额定起重量大于20t时，设有起重量限制器，传感器装在卷筒轴承座下面。

特殊订货时的电子称传感器装在固定滑轮轴的下面，以提高称量仪表的显示精度。

起升机构的结构形式（见图3）、（见图4），其它结构形式不再列举。

图3

图4

四）小车运行机构

小车运行机构承担着重物的横向运动。

立式减速器装在小车两主动车轮中间。

减速器的高速轴与电动机轴之间用补偿轴连接（或用全齿联轴器连接），制动器在电动机的一侧，制动时补偿轴能够帮助吸收一部分冲击振动。

低速轴与主动车轮之间也用补偿轴连接。

使整个结构紧凑。

小车运行机构的动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器（或全齿联轴器），将动力传给立式减速器的高速轴端，并经立式减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，再由减速器低速轴输出，又通过半齿联轴器、补偿轴、半齿联轴器与小车的主动车轮轴连接，从而带动了小车主动车轮的旋转，完成小车横向运送重物的目的。

小车运行的结构形式（见图5）

图5

五）其他设备

a.缓冲器：

在起重机两根端梁的两端，装有大车缓冲器，在小车车架的底部装有小车缓冲器，用以降低同跨内的两台起重机可能相碰或是起重机及小车行至两端极限位置时的冲击影响。

b.大车导电线档架：

为了防止当小车行驶到极限位置时吊具或钢丝绳与高压电源相碰，在桥架的两根主梁下面近电源的一端安置了导电线档架。

c.大车导电架：

导电架装在桥架的主梁底部，电源线经装在导电架上的三套集电托，以供给整个起重机的电源。

d.电磁挂梁：

采用固定挂梁结构。

分为挂梁平行于主梁和挂梁垂直于主梁两种，若挂梁平行于主梁时，则两卷筒的轴线也平行于主梁，形成小车轨距小、轮距大的小车；若挂梁垂直于主梁时，则两卷筒的轴线也垂直于主梁，形成小车轨距大、轮距小的小车。

挂梁的上部通过两个销轴挂在起升机构的两个吊钩上，通过吊钩的升降使挂梁平稳的升降。

电磁铁通过环链挂在挂梁的销轴上，吸吊重物。

横梁下可设有多个吊点以适应不同吊物的需要。

偏载不大于0.5米。

挂梁结构形式（见图6）

图6

四、安装、调整和试运转

一）安装和调整

起重机到达现场后，首先按装箱单清点零、部件是否齐全，检查金属结构及机电设备在运输过程中有否损坏和变形，若有，则设法消除之。

1．桥架拼装：

为便于运输，桥架分成二片。

安装前须先行拼装，在两根端梁的中部用螺栓把桥架连成一体（端梁上下盖板用精制螺栓，两侧复板用普通螺栓）。

桥架拼装后，其主要尺寸偏差应满足如下要求：

（1）跨度偏差值按S<10m时△S＝±2mm；S>10m时△S＝±×（S-10）]mm的计算值。

根据国内多年使用实践证明起重机跨度偏差在±5mm范围内可满足使用。

）Smm的上拱度（S-----桥架跨度）。

（3）主梁在水平方向产生的弯曲：

对轨道居中的正轨箱形梁及半偏轨箱形梁不大于S1/2000mm。

（S1为两端始于第一块大筋板的实测长度）

（4）小车轨距的极限偏差不得超过下列数值：

n≤50t的正轨箱形梁及半偏轨偏箱形梁，

在跨端处±2mm；

在跨中处，当S≤

mm；

mm；

±3mm

（5）起重机车轮水平偏斜：

tgα≤0.0006（装在端梁上）；tgα≤0.0009（装在平衡梁上），一般不大于L/1000可满足使用性能（L-测量长度），且两个相对应的主动车轮或被动车轮的偏斜方向应相反。

（6）起重机车轮垂直偏斜：

tgα≤0.0025，应不大于L/400可满足使用性能，且车轮端面的上边应偏斜向外（L-测量长度）。

桥架吊运时，严禁捆扎走台或任何机械另部件。

捆扎主梁或端梁时，钢绳下面须垫以足够厚的橡皮或其他护垫。

（7）同一端梁上车轮的同位差：

两个车轮时不得大于2mm；三个或三个以上车轮时不得大于3mm，在同一平衡梁上不得大于1mm。

2．小车安装：

把整台小车安放在已拼装好的桥架轨道上，这时应保证小车的四个车轮同时与轨面接触。

3．操纵室及其它部件安装

操纵室内的电控及仪表等在制造厂已安装好，安装操纵室、导电架、导电线档架、栏杆、电柱等，并检查各部件的安装是否符合图纸上有关技术要求的规定。

4．电气设备安装：

电气设备在安装前应严格检查各元件是否完整无缺，绝缘、触点等的性能是否良好，电动机、控制器、控制箱、电阻器、配电盘及各种开关等电气设备导线连接处是否松动和脱落以及有否潮湿等。

若有应及时修复、烘干或更新元件。

导线的敷设应按图纸的规定。

导线的接头应保证接触良好，所有电气设备的外壳均应可靠接地。

5．钢丝绳的缠绕：

按照小车总图上钢丝绳绕向示意图。

钢丝绳绕过吊钩组上的动滑轮和车架上的定滑轮，绳的两端用压板分别固定在卷筒的两端。

二）起重机的试运转

1.桥式起重机载荷试验内容包括：

（1）空载荷试验。

检查操纵与动作的一致性、转动的灵活性、制动的可靠性。

（2）静载荷试验。

首先进行额定载荷试验，然后进行1.25倍额定载荷试验。

（3）动载荷试验。

按1.1倍额定载荷进行动载荷试验。

2.载荷试验前的准备工作

（1）关闭电源，检查所有连接部位的紧固情况。

（2）检查钢丝绳在卷筒、滑轮组中的缠绕状况是否正常。

（3）用兆欧表检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻是否符合技术要求。

（4）对各润滑点加注油脂，检查各减速器、制动器等，按规定加油。

（5）清除大车轨道上、起重机上及试验区域内妨碍载荷试验的一切物品。

（6）准备好试验载荷用的重物。

（7）指定试验人员，与试验无关的人员必须离开起重机和试验现场。

（8）在起重机试运转前，必须注意检查电动机正反转方向是否符合要求，特别是起重机运行机构的两只电动机的回转方向必须一致。

3.起重机的空载试车：

经过对起重机整机安装质量进行全面检查后，在确认正确无误的前提下进行空载荷试验。

（1）分别用手转动大车运行、小车运行、主、副起升机构的制动轮，使传动系统中最后一根轴转动一周时，整个传动系统动作平稳，不得有振动和冲击现象。

（2）小车行走：

空载小车沿轨道来回行走三次，此时，车轮不应有明显打滑。

起动和制动应正常可靠，限位开关的动作准确，小车上的缓冲器与桥架上的撞头相碰的位置正确。

（3）空钩升降：

开动起升机构，使空钩上升、下降三次，此时起升机构限位开关的动作应准确可靠。

（4）把小车开到跨中，起重机以慢速沿厂房全长行走两次，以验证房架和轨道，然后以额定速度往返行走三次，检验行走机构的工作质量，此时启动或制动时，车轮不应打滑；行走平稳；限位开关的动作准确；缓冲器起作用。

4.起重机的静载试车：

静载试车按下列程序和要求进行：

（1）将小车开到端部极限位置，待机体平稳后，标记出主梁中点的零位置。

（2）将小车开到主梁中部，以最慢提升速度提升重物，逐步加载至额定起重量，离地100mm，悬吊10分钟，然后测量主梁中部的下挠度。

此时，主梁中部的下挠度不得超过跨长S的1/800。

如此试验三次，且在第三次试验卸载后不得有残余变形。

每次试验间歇时间不少于10分钟。

（3）在上述试验满足后，可作超额定载荷25%的试车。

将小车开到主梁中部，提升1.25倍额定载荷，离地100mm，悬吊10分钟，放下重物，按此法重复试验三次后，桥架应无永久变形。

为了减少吊车主梁弹性变形对试车测试的影响，静载试车时，应把起重机开到厂房的柱子附近。

5.起重机的动载试车：

动载试车按下列程序和要求进行：

（1）先让起重机小车提升额定起重量作反复起升和下降制动试车，然后开动满载小车沿其轨道来回行走3~5次，最后把满载小车开到桥架中部，让起重机以额定速度在厂房全行程内来回行走2~3次，并作反复起动和制动，此时，各机构的制动器、限位开关及电气控制应可靠、准确和灵活，车轮不打滑；桥架的振动正常，机构运转平稳。

（2）上述试车结果良好时，可在超额定载荷10%的情况下，作与上述方法和要求相同内容的试车。

（3）动载荷试验完毕后，再次检查金属结构的焊接质量，检查各部位连接螺栓的紧固情况。

按照电磁盘制造厂的出厂说明书，进行电磁盘吸载能力试验，试验时应将电磁盘本身质量计算在起重机额定载荷内。

五维护和保养

一）起重机的使用规则：

（1）操作者必须熟悉起重机结构和性能，经培训考核合格，取得“特殊工种操作证”后，方能对起重机独立进行操作，并应遵守安全守则。

（2）按照规定的条件加足润滑剂。

（3）每班开动前必须做好以下各项检查：

A吊钩钩头、滑轮有无缺陷；

B钢丝绳是否完好，在卷筒上的绳尾固定是否牢固，有无跳槽现象；

C大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠；

D各传动机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠，起升限位和大小车限位是否正常；

E起重机运行时有无异常振动和噪音。

（4）开车前应将所有控制手柄板至零位，关好门窗，鸣铃示警方可开车。

（5）起重机起动要平稳，并逐档加速。

严禁高档起动。

（6）严禁超规范使用起重机，必须遵守起重机安全管理规程中的“十不吊”规定。

（7）每班第一次起吊重物时（或者载荷在最大额定起重量时），应在重物吊离地面或支承物约0.3米后，将重物放下以检查制动器性能是否正常，确认可靠后继续起吊。

（8）操纵控制器时，必须按档次进行。

要保持被起吊物件平稳。

（9）起重机或小车运行至接近终点时，应降低速度，严禁用终点开关作停车手段使用，也不允许用打反车达到制动的目的。

（10）操作者在作业中应按规定鸣铃报警。

（11）严禁起重机悬吊重物在空中长时间停留。

（12）起重机运行时禁止人员上下，禁止在轨道或走台行走，也不允许从事检修。

（13）同一跨度内有多台起重机工作时，两台起重机之间必须保持大于1.5米的距离，以防碰撞。

因工作必须接近时，应经邻机同意，但最下距离应在0.3米以上。

（14）禁止两台起重机同时吊一物件。

（15）在正常工作中改变运行方向时，必须将控制器手柄扳到“零位”，当机构完全停止转动后再换向开动。

（16）电器各种保护装置必须保持完好，不得随意调整和更换。

（17）起重机在运行中电气设备应注意的问题：

A电动机有无过热、异常振动和噪音；

B配电箱起动器有无异常噪音；

C电动机轴、电磁盘有无过热现象；

D导线有无松动及摩擦现象；

E若发生故障，如电动机过热、异常噪音、线路和配电箱冒烟等，应立即停机，切断电源进行检修。

（18）露天工作的起重机，风力大于6级或遇到雷雨时，应立即停止工作。

不工作时应将起重机开到停车位置，并可靠锚固。

（19）电磁盘式起重机，应该遵守以下规定：

A电磁盘工作时，必须保证电缆和钢丝绳运动速度一致，不得使电磁盘转动，以免电缆和钢丝绳相互缠绕发生事故。

B当发现电磁盘有残磁时，应停机进行检修。

（20）吊运工作完成后，将起重机开到指定地点，小车开到司机室一端，电磁盘放到地面，控制器全部扳到零位，切断电源。

二）各机构的润滑

起重机各机构的使用质量和寿命，很大程度取决于经常而正确的润滑。

根据不同的工作部位，一般每2-3个月应检查各润滑部位的润滑情况，并进行加油和更换油液，对使用频繁和环境恶劣的工作场所的起重机应酌情缩短加油周期。

以确保各机构在良好的润滑条件下工作

1.润滑方式分油池润滑（封闭式减速器）、加热浸涂润滑（钢丝绳）和油杯式油枪加油润滑（其它润滑部位）三种。

2.润滑部位

减速器、钢丝绳、吊钩滑轮轴、固定滑轮轴、车轮轴承箱、齿轮联轴器、卷筒组的轴承箱和内齿盘、电动机轴承、制动器各节点和轴栓、液压制动器的液压缸等。

3.各润滑部位的润滑油

a.减速器：

夏季用N100中负荷齿轮油或30号齿轮油，冬季用N78中负荷齿轮油或20号齿轮油。

b.液压制动器的推动器：

夏季用25号变压器油，冬季用10号航空油或仪表油。

c.钢丝绳用合成石墨盖基润滑脂或其它钢丝绳润滑脂。

d.各部轴承、齿轮联轴器用锂基润滑脂，夏季用2号，冬季用1号。

e.有微量相对运动的节点和轴栓用钙基或锂基润滑脂或45-50号机油。

4.注意事项

a.减速器润滑油加入量以探油针或油标上下限刻度为准，加油过量会出现漏油现象。

b.润滑油应经常保持清洁，更换润滑油应严格进行过滤。

c.定期淸洗输油管道，以保持油路畅通。

d.不同型号的润滑脂及润滑油不得混合使用。

e.客户可根据使用经验和有关润滑油资料，选用更适合不同场所的润滑油和润滑脂。

三）重要零部件的使用与维护

1．钢丝绳

a.安装和更换钢丝绳应严格按设计要求缠绕，不应在不洁净的地面拖绳，禁止接长使用。

钢丝绳压板必须紧固牢靠。

b.钢丝绳应在良好的润滑状态下工作。

钢丝绳必须按时正确地润滑。

润滑前应用浸有煤油的抹布清洗旧油，绝对禁止用金属刷子或其他尖锐器具清洗钢绳上的污物；也绝对禁止使用酸性或其他具有强烈腐蚀性的润滑剂。

c.钢丝绳的检验与报废标准应严格按起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范（GB5972-86）的规定执行。

使用（GB1102-74）标准的钢丝绳，检验和报废可按起重机械安全规程（GB6067-85）的规定执行。

本系列起重机中所采用的工作级别是A6，安全系数≤6，钢绳的结构是6*19W交绕式。

一个节距中的断丝数，超过12根时钢绳即应报废。

如钢绳表面有磨损或腐蚀时，其磨损或腐蚀断面面积相当于上述钢丝断裂数规定时，钢丝绳也应报废。

d.对日常使用的钢丝绳每天都应进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮处的检查。

e.为防止钢丝绳松解和降低其强度，起升机构工作时，应避免吊具组打转。

2．吊具组：

吊具是起重机中的重要部件之一，必须定期检查。

（1）吊钩出现下述情况之一时，应报废：

a.裂纹；

b.吊钩危险断面的磨损达原尺寸10%；

c.开口度比尺寸增加15%；

d.扭转变形超过10°；

e.吊钩危险断面或尾部产生塑性变形；

（2）螺母吊勾横梁出现任何裂纹和变形，应立即报废。

（3）吊钩上的缺陷不允许焊补。

（1）滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。

（2）滑轮出现下述情况之一时，应报废

a.裂纹；

b.轮槽不均匀磨损达3mm；

c.轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；

d.因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%；

e.其它损坏钢丝绳的缺陷。

卷筒上钢丝绳尾端的固定情况，应每月检查一次，卷筒出现下述情况之一时应报废

a.裂纹；

b.筒壁磨损达原壁厚的20%；

（1）减速器应经常通过油针和视孔盖检查润滑油量，及时补充润滑油，每半年至少更换一次润滑油。

（2）减速器应每半年打开箱体一次，检查箱体内的零件，发现下列情况之一时，应报废：

a.裂纹；

b.断齿。

c.齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时；

d.齿厚磨损量达原齿厚的（起升机构高速级10%；低速级20%；运行机构高速级15%；低速级25%）。

（3）减速器漏油的维护

减速器工作时内部压力增大，漏油是经常出现的设备故障其一般处理方法是：

a.加入润滑油不应超过探油针上限刻度值。

b.减速器通风孔应保持畅通。

c.开箱检查时，减速器结合面上的残余密封胶应清除干净，再均匀地涂上新密封胶，合箱并拧紧螺栓。

d.动面密封圈老化变形或磨损应及时更换。

6．齿轮联轴器

主要检查其润滑、密封以及有否轴向位移等的松动现象。

每年不少于一次对联轴器齿轮磨损程度的检查，出现下述情况之一时，应更换。

（1）裂纹；

（2）断齿。

（3）运行机构的联轴器，当轮齿齿厚的磨损达原齿厚的20%时。

起升机构的联轴器，轮齿齿厚的磨损达原齿厚的15%时（吊运危险品时为10%）。

7.车轮：

定期对车轮部件作全面检查，出现下列情况之一时，应报废：

a.裂纹；

b.轮缘厚度磨损达原厚度的50%或轮缘部分崩裂时；

c.轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%；

d.踏面厚度磨损达原厚度的15%；

e.当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm;当运行速度高于50m/min时，椭圆度达0.5mm时。

起升机构的制动器应每班检查，运行机构的制动器最少每2~3天检查一次。

主要检查主弹簧的工作长度，制动瓦与制动轮的接触面积和打开间隙，各部位动作的灵敏性及推动器的动作。

检查时应注意：

制动系统各部分应有准备的动作，轴栓不可有卡阻现象。

闸瓦正确地贴合在制动轮上，闸瓦的衬料应良好，闸瓦张开时在制动轮两侧的间隙应处处相等。

（1）制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废；

a.裂纹

b.制动带磨擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；

c.弹簧出现塑性变形；

d.小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；

（2）接通电流以检查闸