竹园坝旅客地道.docx

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竹园坝旅客地道

目录

第一章总体施工组织布置及规划2

第二章施工进度安排3

第三章主要工程项目的施工方案及施工方法4

第四章确保工程质量和工期的措施11

第五章质量目标和保证措施13

第六章安全目标和安全保证体系及措施15

第七章施工环保、水土保持措施19

第八章职业健康安全保障措施20

第九章劳动力组织计划21

第十章主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备22

第十一章临时用地与施工用电计划23

第十二章主要材料供应计划23

第十三章文明施工、文物保护23

第十四章应急预案等其他说明事项24

第一章总体施工组织布置及规划

一、施工组织编制依据：

施工组织编制依据：

中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的“竹园坝站新建旅客地道工程”施工设计图，图号：

2009BC53。

二、编制原则：

1、认真执行国家、铁道部等颁布的有关法令、法规、办法等。

2、严格执行现行铁路工程施工及验收规范、质量检验评定标准。

3、在仔细踏勘工程实地、认真研究有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水文、料源、民情、水电供应、气候等实际情况，我公司将采用本公司近年来在铁路建设中使用的先进工艺、方法、设备、科学合理的组织施工。

4、施工组织机构的建立立足专业化，选配有实践经验的管理人员和有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度、保证人力、物力、财力的合理分配，确保工程能顺利的进行。

5、在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

6、在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工。

7、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量，确保工程工期。

8、在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程安全顺利进行。

三、工程概况

本工程位于宝成线竹园坝车站内，旅客地道穿越处共有四条铁路线，分别为两条到发线和宝成上下行正线，靠候车室方向的到发线兼做货物线，左侧站台处为运转室，铁路职工大楼及信号楼，右侧站台外为候车室及竹园坝街道，成都至广元的K9458次列车在竹园坝停站，乘客都需要穿越铁路到竹园坝街道，铁路职工生活也需要穿过铁路，加之现在宝成铁路的不断提速和行车日益密集，此站已经对行人安全与铁路行车安全够成了极大威胁，为进一步落实安全稳定的方针，确保当地人民群众及乘客的人身安全，彻底消除铁路的安全隐患，拟在此处修建下穿旅客地道一座。

新建立交桥与铁路正交，为1—6.0m框架桥，框架顶板厚：

55cm，边墙和底板厚：

60cm，框架桥施工采用加固线路后现浇框架的施工方法。

宝成线上下行正线采用16mD型便梁加固线路，站1线、站4线采用工字钢加固线路。

框架出入口接L型挡墙边墙和底板均40cm厚，L型挡墙接敞口框架，L型挡墙和敞口框架均宽3m，敞口框架边墙和底板也为40cm厚，梯步采用宽32cmX高14cm，梯步设置铸铁防滑条，两侧各设50cm的拉行李坡道。

该工程施工荷载标准：

箱内人群荷载：

5KN/m2，箱顶铁路荷载：

中—活载

地道净宽：

6.00m，净高：

3.0m。

根据设计要求，本工程采用全断面开挖现浇法施工，宝成上下行使用16mD型便梁加固铁路线路，站1线及站4线采用工字钢加固线路。

施工期间列车按相关规定限速，架、拆D型便梁及工字钢施工时列车限速25km/h，其余施工期间列车限速45km/h。

第二章施工进度安排

按照总体工期计划，工程进场于2010年1月4日，工程完工，清理现场于2010年6月4日。

施工总工期安排150天。

具体施工进度见表4-4施工计划。

第三章主要工程项目的施工方案及施工方法

总体方案

主要工序流程图如下：

工程施工准备工作

3-3-3-3吊轨梁加固线路

施工挖孔桩

D型梁线路加固

工字钢线路加固

主体框架施工

附属工程施工

拆除线路加固，恢复线路

按照总体工期计划，工程进场于2010年1月4日，工程完工拆除线路加固，恢复线路于2010年6月4日。

工程施工总体分为三个阶段：

第一阶段为线路加固的施工；第二阶段为主体框架桥的施工；第三阶段为拆除线路加固，及恢复线路。

施工方法

（一）、施工准备

1、施工前准备

平整施工场地，临时工棚及材料库房，设立工程现场指挥部，测量放线，认真核对该工程的设计中心里程，安排急需施工机械进场，对水源、砂石料等材料均应通过检测后按工程进度安排分期到位，做好砼及砂浆配合比选定工作。

2、挖孔桩之前的线路加固

在开挖挖孔桩之前做好挖孔桩之处的线路加固措施，采用P50钢轨3-3-3-3吊轨梁加固。

轨底及扣轨梁必须加绝缘垫层，防止连电。

吊轨梁末端设置压木防止行车中翘起，影响行车安全，在施工中加强防护，在列车通过时，确保料具、机具不侵入限界。

（二）、挖孔桩的施工

该工程施工设置10根2.5米×2.5米的挖孔桩，均采用人工跳槽开挖。

在井口开挖至0.8米时用C20钢筋砼作锁口,同时锁口高度必须高于地面0.3m,并且根据地质条件孔桩开挖深度每达到0.6—1.0m进行钢筋砼护壁加固，在保证基础质量,如遇砂卵石及砂类基础,渗水大量坍塌无法进行护壁开挖,则采用木挡支撑开挖。

孔桩挖至设计深度时,用C15片石砼进行一次性灌注。

灌筑桩身前应经监理检查，桩身深度符合设计要求后，经监理鉴认后方可灌筑砼。

灌筑必须连续进行，必须符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的有关规定。

（三）、线路加固

当支墩片石砼达到强度后，可进行线路架空施工：

1、本工程宝成上、下行线加固采用16mD型便梁加固。

首先在每条线路边的支墩面上，用枕木和木垫板将支墩顶面标高调整至与线路标高平行后，架设纵向D型梁，待纵向钢梁架设好后横穿横抬梁，为便于施工，横抬梁应单片穿入，再组装，调整横梁间距离，密实走行轨、横抬梁、纵梁间缝隙，采用专用扣件，将纵、横梁、枕木连接固定成整体。

所有加固材料均应作探伤检查，严禁伤轨上道。

并成立专门线路巡养组，在每趟车来车前半小时对线路几何尺寸进行巡养检查，如发现问题及时处理，车过后加强线路整修并作好检查记录。

2、站1线及站4线采用工字钢加固线路。

⑴架设纵向工字钢梁

复核支墩桩顶标高，拆除各桩高于设计桩顶标高的钢筋混凝土锁口护壁，降挖高于设计桩顶标高的两侧路肩（低于设计桩顶标高10-15cm），在支墩桩顶铺设枕木垫板。

吊车（工作臂长≥16米）进场布置于经过改造的路基坡脚合适位置，将经过探伤合格的50a型工字钢起吊至支墩桩顶，标准13米长的工字钢在支墩桩顶顶缝中对接，严禁侵入列车运行限界。

人工移置摆放工字钢在支墩桩枕木垫板上，夹上木楔，安装U型螺栓、角铁、螺母等联结件，使单片工字钢组装成三片工字钢梁束。

按设计对号入座锚固，固定螺母，将纵梁束固定在支墩桩上，为加强纵工字钢梁束的稳定性，在局部采用浆砌毛石垛支撑加固。

⑵架设横向工字钢梁

在纵工字钢铺架达到设计要求及加固牢固，经验收达到合格标准的基础上方能进行横工字钢铺架。

架设前检查准备工作落实情况：

横工字钢均采用合格产品，要求进场前事先进行探伤检查合格（无核伤）方能进场目视检查完整无缺陷、无明显弯折及死弯存在，上、下腹板完好，无裂痕损伤，无严重锈蚀现象，丈量每根长度不得短于9米，目视顺直，进行合理搭配，每3根为一组，进行醒目编号，另各种配件、机件、木楔几何尺寸均符合要求，其数量按计划进场，所用工具及零星材料、备用料、品种、数量、规格均按设计要求组织进场。

先在左右纵工字钢束上测出横工字钢每组的中心相应位置，间距1.5m，并用白油漆明显标示出位置及横工字钢每组的组别编号。

在横工字钢表面，按图示要求明显标出U型螺栓的位置，并用白油漆作出明显记号。

按编号分批次吊运至相应位置，放置于道床坡脚已经平整好的地面及纵工字钢面，要求和线路垂直，横工字钢束两端在同一水平面上。

横工字钢顶面和左、右走行基本钢轨底面高差在30mm左右，如大于或小于30mm太多，即线路通过养护作业纵坡变化大小，施工负责人必须做到心中有数，按照预定措施立即实施，以免给封锁穿工字钢带来麻烦，影响线路正常开通。

将钢轨起吊架置于适当位置，严禁侵入限界。

基本作业，封锁后立即撤除枕木垛，钢轨起吊架迅速提起工字钢，用拖拉方法分片穿入工字钢，各组负责人特别注意要随时绝对保证两股基本轨绝缘，待3片穿入到位后，按事先标记位置，安置U型螺栓和角钢胶垫片、弹条扣件，拧紧各部螺栓，并将事先安置的两根绝缘轨距杆移至角铁两端头，拧紧。

如轨底有缝隙可在安胶垫时采用竹垫片和调整胶垫厚薄来解决。

在一组横工字钢梁束穿完后，及时用大U型抱箍将纵横工字钢扣联为一体，组长检查无误，方能进行下组施工，待穿完2组横工字钢梁束后，每隔2米左右各安方向拉杆一根，加强方向稳定性。

3、线路开通前负责线路的工长要对当日所安装的D型梁、工字钢、钢轨各部连接零件情况及线路轨距、水平、高低、方向进行全面检查，确认无误后并作检查记录报现场施工负责人，进行复检、签认，达到放行列车条件，方可取消封锁，按照有关规定限速放行列车。

首次列车限速15Km/h，以后限速45Km/h。

4、待第一趟列车通过施工地段后各组要对当日施工地段线路进行全面质量回检，对检查出的问题立即进行修复至合格，待现场施工负责人复检确认无误后，方可清理干净当日施工工地并进行第二天的施工准备工作。

每天下班前施工负责人及项目部相关人员和各施工员要对当日工作进行总结，安排次日工作和要求。

同时24小时不间断派专人对线路的几何尺寸、D型梁、工字钢的状况进行巡养及检查，发现问题及时处理。

待线路全架空后，要对线路高低进行一次全面调整。

（四）、主体框架桥施工

1、开挖工作基坑

（1）、采用敞壁开挖，靠近既有线路及基坑底0.3m处以人力开挖,余者以机械开挖。

根据现场实际地理及实际土质情况，基坑开挖坡度按1：

1的安全坡度开挖，基坑底部保证密实平整并夯实，开挖不得扰动原状土。

（2）、为了绑扎钢筋时干净方便，在基坑内用3cm砂浆层进行找平。

（3）、基坑开挖好后，在基坑四周设置排水沟和集水井，以利排水。

基坑底部采用方格法控制混凝土高程，顶面平整度2m内凹凸差不超过5mm。

2、箱体制作

（1）、采用一套箱体模形及支撑体系，箱体混凝土分两次浇筑成形，第一次浇筑底板及边墙下部1.2m的混凝土，第二次浇筑边墙上部及顶板混凝土。

箱体施工顺序如下：

（2）、控制桩（点、线）的设立。

准确测量，使箱身中线、底板中线与设计箱体桥位中心线一致，并设立固定标志，详细做好箱体内、外轮廓线及重要主筋位置。

（3）、模板：

主要采用钢模辅以少量木模，变形面采用木模，木模内面采用保丽板，以保证砼表面光滑、美观。

墙体施工时，采用钢筋加工成双螺帽拉杆固定模板，以保证边墙的几何尺寸。

（4）、钢筋加工、连接和绑扎必须符合《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）和有关标准的规定。

钢筋加工前应对采用的钢筋进行外观检查。

钢筋表面必须洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋严禁使用。

钢筋制作加工的形状、尺寸必须符合设计要求。

钢筋的制作及绑扎：

A、应认真核对图纸、规范、规程，弄清楚对钢筋绑扎、安装的具体要求，对班组人员进行技术交底，不错扎，不漏扎。

B、绑扎时，钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、锚固长度、间距应严格按施工图说进行绑扎，并符合国家现行规范和规程的要求。

C、钢筋的交叉点应扎牢，钢筋网必须每点绑扎，全部扎牢。

D、抗滑桩的箍筋应与受力钢筋垂直设置。

箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开设置。

箍筋转角必须与主筋交点扎牢，非转角部分的相交点可成梅花或交错绑扎。

E、绑扎时按钢筋保护层的厚度，设置垫块绑在主筋上，间距不大于1000mm；其保护层的厚度必须符合设计和规范要求。

（5）、支撑体系：

箱体内外均采用碗扣式架管支撑，架管按0.8m间距设立，在碗扣式架管顶部的可调式托撑上设纵、横方木后再铺设顶板底模。

（6）、混凝土浇筑

A、采用商品混凝土

B、混凝土采用插入式捣固机振捣。

分层捣固，每层控制在30-50cm由一端向另一端分层推进，捣固持续时间，以拌合物停止下沉，不冒汽泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

下层墙身混凝土达到设计强度的50%后方可进行上层混凝土施工。

C、混凝土施工缝处理。

箱身墙体的两处施工缝加连接短筋以利承受剪力，短钢筋插入上、下层混凝土内0.5m，各边墙施工缝不得在同一平面上，并对施工缝处进行凿毛、冲洗、泼浆处理。

D、混凝土养护。

常温施工草帘覆盖洒水养护不得少于14天。

E、混凝土拆模。

混凝土强度达到2.5Mpa以上时可拆除侧模，达到设计强度100%时方可拆除顶模。

（7）、防水层及防护层铺设。

当箱身混凝土强度达到设计要求后，清洁混凝土表面，做箱体两侧的防水层和顶面的防水层及沥青砂胶保护层。

（8）、安装橡胶止水带。

箱体和翼墙间采用橡胶止水带防水，箱体在制作过程中应对止水带予以保护，确保完好无损。

3、施工防水措施

工地水泥库房严禁席棚搭设，房面一律用石棉瓦散布，工地水泥应堆放在适当位置，应高出地面0.3m以上。

连续浇筑混凝土如遇下雨，应对粗骨料、砼运输、灌注场地设蓬布遮盖，对使用的骨料应重新测定含水量，调整水灰比。

在挖基过程中，加强对支撑的观测，发现问题应立即撤出人员和机具设备，确保人身和施工机具的完好。

（五）、敞口框架L墙及其附属工程

1、开挖基础

2、绑扎钢筋

3、灌注砼

（六）、恢复线路

框架及两端敞口框架L墙达到设计强度后，拆除两孔D型便梁、工字钢，木枕抽换钢筋砼枕，回铺道床，恢复框架顶线路。

（七）、地道内装饰装修

按设计及业主要求进行地道内装饰装修。

三、雨季施工技术措施：

配齐各种防雨、防洪用机具设施，加强对基坑、基础等重点部位的巡视检查，及时清除积水和进行回填加固。

有计划地增加材料储备量，防止因降雨量过大，道路不畅，造成停工待料。

同时作好库房的防渗漏，确保供应材料的质量。

与当地气象部门建立良好关系，随时随地了解有关气象资料，科学、合理安排施工。

遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。

防止塌方事故发生。

遇有雷雨或五级以上大风时，暂停作业。

雨季施工要有计划地控制基坑、电缆沟开挖数量，开挖好后的基坑、电缆沟，及时浇注或组立杆塔，并疏通水沟。

雨季施工要用围、堵、疏的办法，防止雨水流进基坑内。

对已施工完的线路及设备，派专人巡视，若有异常及时汇报并立即处理，保证线路安全。

在挖基过程中，加强对支撑的观测，发现问题应立即撤出人员和机具设备，确保人身和施工机具的完好。

全断面开挖路堤土石方时，对断面两侧严格按设计要求放坡开挖，同时对开挖完成路堤断面采用砂浆喷护，并加彩条布覆盖，以隔绝雨水浸泡和太阳曝晒，出现紧急情况时立即采用浆砌片石护坡。

加强通迅联系。

巡查人员必须配备与车站同频率的对讲机或电话，以便保持通信联系。

尤其是大、暴雨天气，有关人员要与现场随时保持通信联络。

派专人看守的危险处所，发现险情及时上报。

第四章确保工程质量和工期的措施

一、确保工程质量的措施

针对本工程的特点，我公司将本工程列为重点工程。

为了从组织、技术上保证工程的顺利完成，特组织了高素质的项目班子。

本项目部以质量是企业的生命、质量就是效益的观念来完成本工程。

在工程管理上体现一个“严”字，实行跟踪质量检查，让所有的分部分项工程均达到一次成功，杜绝返工事件。

坚持质检员一票否决制和用数据说话的原则。

项目经理成立安全管理小组，形成安全管理体系。

二、确保合同工期的措施

狠抓形象进度控制：

项目严格按本方案计划规定的控制进度，组织好流水交叉作业，排出日作业计划并认真组织实施，随时调整补充计划，把每一个环节都控制在计划可行范围内，以确保工期目标。

本工程的关键问题是组织好流水施工，密切与各工序施工配合，项目经理与主管技术和工长应高度重视，统一筹划，统一调度。

为确保工期目标：

本项目实行节假日不休息，多个班组同时施工，因此应根据此施工面的需要而计算各种工种人数的需用量。

本工程工期紧张，为抢工期：

周转材料及电动工具按常规用量增加一倍进场，以确保工程的施工。

项目部制定切实可行的奖惩制度，与工人的利益挂钩。

加强甲、乙双方合作及与拆除施工的配合：

施工现场定期召开甲、乙双的联系协调会，及时解决施工中的各种矛盾。

（一）、根据工序安排，工程共分为六个阶段，每个阶段的工期如下：

（详见施工进度横道图）

第一阶段为施工准备阶段，计划在2010年1月4日开始施工。

第二阶段为挖孔桩施工阶段，计划在1月7日开始施工。

第三阶段为线路加固阶段，计划在2月10日开始施工。

第四阶段为现浇框架桥施工阶段，计划在4月1日开始施工。

第五阶段为敞口框架L墙施工阶段，计划在4月10日开始施工。

第六阶段为拆除线路加固恢复线路的施工，计划在5月20日开始施工。

第七阶段为地道装修装饰施工，计划在5月25日开始施工。

第五章质量目标和保证措施

1、质量目标

质量目标：

工程质量一次验收合格。

质量保证：

（1）材料：

严格检验，为工程提供优质的工程材料。

（2）制作：

精心制作，保证钢构件半成品质量优良。

（3）安装：

安装过程中要求严格执行施工规范,做好各分项工程检查记录,确保安装质量优良

工期要求：

根据甲方要求及工程实际,确定工期为150天。

安全施工要求：

按安全生产五无标准（无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌）和安全操作规程精心组织施工。

接触网限界施工：

按规定，设置安全保护措施，严禁超限界施工。

文明施工要求：

本工程抓文明施工是关键。

项目部严格按照公司规定和省建委《文明工地十二条标准》的要求加强施工现场形象化管理，达到文明工地标准，创“最佳标准化文明工地”。

2、质量保证体系

为了使该工程在质量上再上一个台阶，在施工过程中，实行全员、全过程、全企业的统一管理，使每一个职工都全身心投入施工过程中去。

安全管理工作也是施工过程中的重要环节，项目经理成立安全管理小组，形成安全管理体系。

质量目标明确，该工程一次验收合格率应达到100%。

公司将抓住“工作质量”决定“工程质量”这一基本原则不放；变在墙上的“工作职责”为“工作标准”。

针对本工程的特点，我公司将本工程列为重点工程。

为了从组织、技术上保证工程的顺利完成，特组织了高素质的项目班子。

本项目部以质量是企业的生命、质量就是效益的观念来完成本工程。

在工程管理上体现一个“严”字，实行跟踪质量检查，让所有的分部分项工程均达到一次成功，杜绝返工事件。

坚持质检员一票否决制和用数据说话的原则。

为了使该工程在质量上再上一个台阶，在施工过程中，实行全员、全过程、全企业的统一管理，使每一个职工都全身心投入施工过程中去。

安全管理工作也是施工过程中的重要环节，项目经理成立安全管理小组，形成安全管理体系。

本工程项目部配备了足够而又丰富经验的工程技术人员，来承担该工程的技术工作。

该工程在生产技术上受公司总工程师的技术指导。

施工现场的参战人员做好全方位的工作之外，后勤工作是十分重要的保证。

为了保证施工进度，按合同工期完成全部工程内容，后勤工作必须满足以下三大条件：

甲方应按合同规定，保证工程进度的资金需要。

主材及辅材应根据工种形象进度，提前供应到施工现场。

机械设备必须按总平面布置图按时就位，并随时有专人做好机械的维修及调试工作。

3、质量技术保证措施

加强施工管理、施工进程的质量控制。

（1）严格按设计图纸、施工及验收规范、工程建设地方标准及已批准的施工组织设计精心组织施工，按国家建筑工程质量评定标准进行分部分项的质量检查评定和单位工程交工验收。

（2）控制施工质量的技术措施

a.坚持各级技术负责制和分级技术交底制：

工程开工由项目经理对全体管理人员进行合同交底，施工总布署交底。

技术负责人进行施工组织设计交底。

主办工长应在各分部分项施工前对分项工长、班组长、工人进行技术交底。

工长应认真填写每天的施工日志。

b.加强施工质量监督，执行质量否决权。

施工过程中执行班组自检，互检和项目专职检的三检制。

同时接受建设方现场代表和质检站的监督检查。

c.现场操作班组实行挂牌施工制度，工长应做好图文记录。

d.施工现场有成品保护制度：

主办工长在施工前应书面提出需要保护的部位及具体措施，经项目批准后实施，实施前应向施工班组交底。

加强材料进场验收及试验工作，水泥除必须具有出厂合格证外，凡是施工验收规范规定的者应按规定取样复试。

合格后方可用于工程上，不合格的材料一律不准用在工程上，材料进场应分规格、批次、堆码位置、作好记录,以增加材料的可追溯性。

第六章安全目标和安全保证体系及措施

一、安全目标

安全教育：

进行安全法规的教育，做到人人知法、守法和依法办事，以消灭违章现象和杜绝违章事故。

在车站内施工严格按铁路规章制度执行，必须保证行车安全，一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界及接触网安全距离内。

现场入口处设安全纪律牌，严格执行施工现场临时大门制度。

交任务时，同时进行安全技术交底。

工人、临时工和参加劳动人员进场时，必须接受三级安全教育。

对危险性较大的工种（架工、机操、电工、电焊工等）的工人，进行安全操作训练，执证上岗。

安全标记和标语：

安全标记和标语要求简洁醒目。

二、既有线施工安全保证

本次施工地段属局管遂渝线内，为动车组运行线路，列车运行速度极快，施工中存在较大的安全风险，尤其是高空作业，必须遵守有关规定设置行车防护和各种安全设备，施工过程中的安全卡控，落实安全职责，是整个工程实施的重中之重。

（详见安全体系保证图）

在施工中必须作到工务施工四到位、八不准

施工八不准：

1、施工计划未经审批，不准施工

2、未按规定签订施工安全协议书不准施工

3、没有合格的施工负责人不准开工

4、没有经过培训，并考试（核）合格的人员不准开工

5、没有准备好必须、充分的施工料具不准施工

6、不登记要点不准施工

7、配合单位人员不到位不准施工

8、没有制定安全应急措施不准施工

四到位：

人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位

１、安全组织机构

施工中，成立三级安全管理领导小组，对整个工程施工的安全生产进行全面管理、卡控。

成立由分公司经理任组长、负责生产的副经理任副组长，分公司技术部部长、综合部部长、质安部部长等相关人员为组员的一级安全管理小组；成立由项目部施工负责人、技术负责人任组长、安全员、施工员、防护员为组员的二级安全实施小组。

施工期间所有人员必须全部到场，加强施工过程中关键工序的过程控制及监督，从制度上、

措施上保证施工的绝对安全。

２、安全管理制度

（１）、严格执行安全技术交底制度，施工前由施工负责人组织有关人员参加、分公司技术主管主讲的施工字全技术交底。

安全员对安全技术交底情况进行检查、落实、作好记录。

安全保证体系框图

安全保证体系

组织保证

经济保证

制度保证

思想保证

实行安全生产承包责任制

各项安全

生产制度

提高全员

安全意识

安全领导小组

安全总结评比制度

生产安全检查制度

各工程安全生产制度

施工技术安全规则教育

安质环保部

工程技术部

奖罚分明

生产必须安全

安全为了生产

安