客运专线施工组织设计1.docx
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客运专线施工组织设计1
第一章总体施工组织布置及规划
工程概况
编制说明
编制依据
1．新建南****路工程XX标设计资料、施工招标文件及其答疑与补遗等全部资料；
2．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
3．铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
4．宁安铁路有限责任公司下发《南****路指导性施工组织设计》。
5．施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
6．在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。
编制范围
新建南****路工程XX标，范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程），正线线路长度40.5km。
工作内容包括：
第一章拆迁及征地费用，内含改移道路、通讯、信号和电力线路迁改、河渠改移（影响工程施工需迁改的项目）；第二章区间及站场土石方（不含隔音窗、声屏障上部结构）；第三章桥梁下部及上部工程、涵洞工程；第四章隧道及明洞工程；第五章无砟道床施工；第八章房屋工程；第九章其他运营生产设备及建筑物，与铜九结合的需先行实施的雨棚和站台墙等工程；第十章大临和过渡工程；第十一章配合辅助工程、安全生产费等相关内容，标段内站前站后预留接口工程（综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等）。
编制原则
1．响应招标文件的原则。
严格按招标文件及合同条款中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。
2．遵循设计图纸的原则。
认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
3．遵循技术规范和验收标准的原则。
严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4．遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
5．遵循科技是第一生产力的原则。
积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
6．遵循实事求是的原则。
根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
7．遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
8．遵循贯标机制的原则。
现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。
工程概况
项目概况
新建南****路自南京南站至安庆站止（含），全线线路全长257.48Km,包括南京南枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套等工程，其中铜陵东至池州段工程及安庆长江大桥线下工程已于2009年3月在铁道部工程交易中心完成招投标任务。
南京南至铜陵东及池州至安庆段位于江苏和安徽两省境内，沿线经过南京市、马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市、安庆市。
芜湖站至弋江段（DK84+950～DK100+200）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施工程。
项目位置示意图见下。
标段概况
本标段为新建南****路工程XX标，工程范围包括：
DK40～DK80+500范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程）线路主要技术标准。
主要技术标准表
序号
项目名称
技术指标
备注
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
限制坡度
12‰,局部地段20‰
4
闭塞类型
自动闭塞
5
最小曲线半径
3500m
6
牵引种类
电力
7
机车类型
动车组、SS系列
8
到发线有效长度
650m
9
设计时速
250km/h以上
10
列车运行方式
自动控制
11
行车指挥方式
综合调度集中
12
线间距
4.6m
主要工程数量
主要工程数量表
序号
类别
项目名称
单位
数量
备注
1
拆迁及征地
改移道路
改路
路基
Km
3.76
2
路面
m2
30080
含垫层、基层、面层
3
涵洞
m
40
4
公跨铁
下部建筑
m3
72525.3
5
上部建筑
顶平米/延长米
10293/643
6
改河改沟
圬工
m3
4815
7
路基
土石方
区间土石方
土方
万m3
8.1
挖方
8
石方
万m3
3.8
挖、填各半
9
填渗水土
万m3
0.06
10
填改良土
万m3
0.2
11
级配碎石
万m3
4.8
12
AB级填料
万m3
178
借石填方178万m3
13
站场土石方
土方
万m3
56.1
14
填改良土
万m3
57.5
15
级配碎石
万m3
7.1
16
AB组填料
万m3
37.4
17
路基附属土石方及加固工程
土石方
万m3
4.2
18
干、浆砌石
万m3
5.5
19
混凝土
万m3
0.6
20
播草籽、喷草及喷混植生
万m2
8.9
21
栽树
千株
98
22
喷水泥砂浆
m2
3249
23
喷射砼
m2
75375
24
土工合成材料
万m2
146
25
填砂、碎石垫层
万m3
17.9
26
堆载预压
万m3
22.8
27
水泥搅拌桩
m
85652
28
CFG桩
m
632013
29
钢筋混凝土管桩
m
236520
30
水泥砂浆桩
m
62275
31
线路防护栅栏
km
9.5
32
路基地段电缆槽
m3
9.1
33
路基地段接触网支柱基础
个
750
34
路基深层沉降观测
个断面
750
35
桥涵工程
特
大
桥
特大桥9座
m
33045.1
36
基础
基础混凝土
m3
300897
37
基础钢筋
t
5201
38
钻孔桩
m
260852
39
墩台
墩台混凝土
m3
162012
40
墩台钢筋
t
9250
41
预应力钢筋连续梁及其它特殊结构
32+48+32双线连续梁（悬灌法）
联
4
42
40+64+40双线连续梁（悬灌法）
联
2
43
48+88+48双线连续梁（悬灌法）
联
1
44
60+2*100+60双线连续梁（悬灌法）
联
1
45
40+2*64+40双线连续梁（悬灌法）
联
2
46
预制安装简支箱梁
孔
963
47
现浇箱梁
孔
56
48
大
桥
大桥2座
m
483.6
49
基础
基础混凝土
m3
4254
50
基础钢筋
t
85
51
钻孔桩
m
3025
52
墩台
墩台混凝土
m3
2386
53
墩台钢筋
t
131
54
预制安装简支箱梁
孔
14
55
中
桥
框架桥
延长米/顶平米
126/4916.7
56
钢架中桥
延长米/顶平米
146/2292.2
57
小桥
框架式桥
延长米/顶平米
45.1/638.1
4座
58
涵洞
横延米/座
2966.53/110
59
隧
道
3座双线隧道
洞身
正洞
m
2163
60
洞身围岩
Ⅲ级围岩
m
475
61
Ⅳ级围岩
m
244
62
Ⅴ级围岩
m
1182
63
开挖洞砟
万m3
30.3
64
混凝土衬砌
m3
70646
65
喷射砼
m3
6388
66
钢筋
t
3356
67
轨道
正线
粒料道床
m3
50065
68
CRTS-Ⅰ型轨道板
km
81
69
站线
粒料道床
m3
82045
70
信号
综合接地
km
40.5
71
房屋
主体
m2
7014
72
附属道路等
m2
14585
73
给排水
给水
管道
km
19.9
74
蓄水池
座
5
75
排水
管道
m
12.56
76
其他建筑物（化粪池、隔油池、污水泵站）
座
21
77
站场
站台墙
m
11480
78
站台面
m2
54545
79
地道
m2
10967
80
天桥
m2
540
工程环境
自然环境
地形地貌
线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。
丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在15°～30°之间，地面标高20～200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50～200m，两侧谷坡陡缓不一,其地面标高一般为8～20m；岗地于繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面标高12～60m；坳谷区地形平坦，地面标高8～20m左右，沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高5～12m,其上沟渠、湖塘密布。
平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。
工程地质
不良地质
①岩溶:
沿线可溶岩主要分布于芜湖、铜陵、贵池一带，岩溶现象发育，呈裸露型和覆盖型，裸露型岩溶较少见，一般以无充填的溶槽、溶沟为主，而覆盖型岩溶则较发育，多被可塑～流塑黏性土充填。
岩溶对各类工程建筑物基底稳定产生危害，其一般表现为溶洞顶板坍塌引起建筑物下沉和破坏；泉水的反复浸泡路基基底，会引起路基沉陷、坍塌等。
为避免岩溶对铁路工程的危害，桥梁采用明挖基础时应注浆加固；岩溶路基需注浆加固。
②人为坑洞：
沿线铜、铁、金、煤等矿产资源丰富，沿线存在多处规模各异、深浅不同的煤、铁等采空区。
繁昌及安庆等地线路附近有许多开采的小煤窑。
马鞍山地区金属矿发育，线路附近矿藏除菇溪铁矿、铜井金矿以竖井地下开采外，余铁矿为露天开采。
这些小煤窑由于开挖较浅，坑道顶板较薄，当荷载超过顶板岩体的承载力时，会产生变形；同时，其稳定与降雨也有密切关系，雨季时，洞内充水较多，枯水季节时，水位下降，在这种干湿循环作用下，围岩结构易被破坏，如再受列车震动的影响，则更容易引起变形，从而导致路基失稳。
对这些小型采空区应尽量绕避，如无法绕避时，宜以桥梁通过；若以路基通过，对埋藏较浅的小型采空区，可采取明挖回填；对埋藏较深的则采用灌注混凝土处理。
③高烈度地震区
南京地区与安庆地区地震动峰值加速度为0.1g（地震烈度为Ⅶ度），属高烈度地震区，地面以下20m范围内粉土、粉细砂层需作液化检算，对本标段液化土路基，结合软土地基选用碎石桩、CFG桩、管桩进行地基加固。
④崩塌
贯通线沿线附近采石场较多，特别是繁昌～池州境内，分布更广泛。
采石场主要开采灰岩、白云岩以及花岗岩等，用于建筑材料和水泥原材料等。
这些采石场大都采取放炮松动岩体，故人工开挖剖面岩体破碎。
一经雨水等外因的影响，在重力作用下容易引起崩塌，危及线路安全。
据野外调查，沿线采石所引起的崩塌比较普遍，采石场规模大小不一，塌方体积差别较大（数十至数千立方米），采石场开挖存在崩塌的危险。
线路应尽量避让或采取边坡挂网喷护等防护措施。
特殊地质
①软土地基
本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚8～35m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。
主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。
一般在坳谷和谷地区软土较薄，厚6～12m，少量地段软土深达到16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚10～20m，局部地段厚35m左右。
软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。
软土地区：
桥路分界高度为4～6m。
对厚度大于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。
对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。
桥涵基础选用桩基础。
②膨胀土
沿线南京～马鞍山段、芜湖、繁昌～池州段广泛出露第四系新统下蜀组黏土及中更新统网纹红土，多为弱～中等膨胀土，位于二级阶地与剥蚀丘坡上，自然坡平缓，岩性为棕黄色、棕红色黏土、粉质黏土，硬～半干硬，含铁锰结核，有时具灰色条纹或白斑，厚2～32m，该类土具超固结特性和膨胀性，遇水易崩解，其工程性质较差。
该类土的路堑边坡宜适当放缓，一般采用1∶1.5～1∶1.75，留设边坡平台。
堑顶外设天沟，做好截排水工作。
采用该类土作路堤基床底层以下填料时，其土质均需进行改良，可采用掺入5％～6％左右石灰等改良措施，路堑地段宜对基床加固和防排水处理。
对桥涵基础宜适当加深。
水文地质特征
河流
南京安庆城际轨道交通沿长江南岸从南京市出发，经过马鞍山市、芜湖市、池州市，依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、慈湖河、灌渡河、襄邻河、姑溪河、青弋江、黄浒河、九华河等长江支流，然后跨越长江，到达安庆市。
长江支流中除新秦淮河、姑溪河、慈湖河、青弋江、黄浒河稍大外，其余均为小河流，铁路距河口（支流与长江交汇处）3km～10km，支流均受长江洪水的倒灌和顶托影响。
水文
线路所经地区地貌为剥蚀丘陵、岗地和长江冲积平原区。
区内河流众多，池塘密布，除少数人工河流外，大部分为天然河流，均为长江的支流。
本线沿长江南岸依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、牧龙河、铜井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁担河、青弋江、漳河、黄浒河、九华河、秋浦河等长江支流，然后跨越长江到达安庆市。
本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。
孔隙潜水
本线长江冲积平原；各长江支流河流阶地及上、中更新统高阶地，为孔隙水的主要赋存场所。
平原区及河流一级阶地孔隙潜水埋藏较浅，一般0.5～2.0m。
补给来源主要为大气降水和地表水的垂直补给。
蒸发和人工开采为其主要排泄方式，地下水迳流条件较好。
水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大，在砂类土和卵砾石土中地下水较发育，为主要富水地层。
高阶地坳谷区及丘陵谷地区地下水埋藏深度一般为1～2m，较发育，其主要接受大气降水和上游地下水的补给，蒸发和人工开采为其主要排泄方式，地下水迳流条件较好；岗地区地下水孔隙、裂隙水，埋深1～3米，大部分地区不发育。
剥蚀丘陵区孔隙水不发育。
基岩裂隙水
沿线分布岩石种类较多，岩石中地下水一般以基岩裂隙水以及构造裂隙水存在。
基岩裂隙水储存于基岩风化带，一般水量较小，不具承压性。
构造裂隙水储存于断层破碎带和节理裂隙中，富水程度差异较大。
其主要受大气降水和上游地下水的补给，基岩裂隙水的分布受裂隙发育程度及裂隙连通程度控制。
碳酸盐岩岩溶水
岩溶水的分布受岩溶发育程度控制，沿线奥陶系、二叠系、三叠系地层中，石灰岩、白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩的岩溶现象较发育，赋有较多岩溶水。
主要接受大气降水及上游地下水补给，向下游地下水排泄，地下水迳流条件较好。
沿线地下水、地表水部分地段具有侵蚀性。
气象特征
该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。
区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。
多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。
历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。
季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。
地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度、动反应谱特征周期如下：
地震动峰值加速度为0.01g。
施工条件
交通运输条件
铁路
本标段与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为单线I级国铁，限制坡度6‰～12.7‰，最小曲线半径360m。
测段区间有车站22个，其中马鞍山站为区段站，芜湖东站为编组站，芜湖站为客运站，沧波门站、安江站、塔桥站为会让站，其余为中间站。
通过对既有车站的调查，既有铁路宁芜线既有能力已经饱和，马鞍山站最大行车对数达60对；芜湖站最大行车对数达115对；八里湾车站最大行车对数达110对；芜铜线行车对数17对；安庆站行车对数7对。
公路
沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有南京：
G055线；安徽：
G205线、G318线、芜大高速、S321、S320线、宁芜高速公路等。
纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。
水运
线路毗邻长江，长江及其大支流均可通航。
本线沿长江南岸依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、牧龙河、铜井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁担河、青弋江、漳河、黄浒河、九华河、秋浦河等长江支流，但本段公路运输能满足运输需要，原则上不考虑水运运输工程施工材料。
沿线建筑材料分布
石料、道砟
沿线石料资源较为丰富，主要为石英砂岩、花岗岩、石灰岩等。
线路附近分布有采石场，除南京地区运距较远外，其它地段可就近购买、利用隧道弃砟或自行开采。
本线所需的道砟拟由上海铁路局石榴圆采石场、妙西采石场及利用地方合格的采石场制做道砟供应。
工程用砂
线路经过地区工程用砂缺乏，沿线工程用砂主要来源为长江上游的湖北、安徽及江西等地，通过长江及其支流等航道运至南京、马鞍山、芜湖繁昌、铜陵、安庆各码头，再通过水路或公路运至各工地。
本线工程用砂可在岸边砂石码头或砂石集散地就近购买，汽车运输至工地。
砖、石灰
铁路沿线均有砖厂分布，生产规模大小不等，均可生产标准机制砖和其他不同类型的砖，距公路较近，交通运输便利，可满足工程需要。
铁路沿线均有石灰岩分布，石灰生产条件优越，石灰生产点星罗棋布，能够满足铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。
水泥
沿线水泥生产厂家较多，主要以海螺水泥为主，本线所需的水泥可就近购买。
填料来源情况
本线路江苏境内为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基地段基本为填方，填土需求量大，需设集中取土场取土。
安徽境内多为低山丘陵区，尽量考虑移挖作填或利用隧道弃碴。
本标段设取土场7个。
集中取土场表
序号
名称
里程
相对线路位置
距离（m）
取土量
（m3）
用地
（亩）
1
当涂取土场
DK57+000
左
50
16677
6
2
小山取土场
DK63+500
左
500
172750
30.8
合计
189427
36.8
沿线水、电、燃料等可利用资源情况
施工用水
本标段线路所经地区河网较密，湖泊较多，水系较发达。
根据对全线主要河流地表水及地下水的水质调查分析，沿线地区部分地段水质对混凝土有侵蚀性，施工用水采取利用地表水（或打井取水）和与地方供水企业供水相结合的方式。
施工用电
根据对沿线电力系统的调查资料分析，沿线城乡用电来源于华东电网，电力资源较丰富。
地方3.5kv、10kv、35kv等高压电力线或交错或平行铁路线路分布，施工用电可就近引入。
油燃料
本标段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
填料
本线路江苏境内为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基地段基本为填方，填土需求量大，需设集中取土场取土。
安徽境内多为低山丘陵区，尽量考虑移挖作填或利用隧道弃砟。
工程特点及重难点
工程特点
工期紧张
综合工程区内工程量、施工难度，结合招标文件给定的总工期和阶段性工期（预制架设双线整孔箱梁、轨道板施工、铺轨施工等）都十分紧张。
前期拆迁工程量巨大
桥位处既有建筑密集、涉及线路长，前期拆迁及施工干扰必定很大。
再者工程区内航道密集且要求通航，为施工带来很大干扰。
工程类别多
本标段包括站前综合工程，涉及路基工程、桥梁下部工程、桥梁上部结构（预制架设双线整孔箱梁、现浇单线整孔箱梁、挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥）、跨铁路空心板梁预制架设、隧道工程、板式及双块式无砟轨道工程、房屋工程、站场、给排水及工务等多类工程施工项目，每类工程中又涉及多个分项工程。
施工中纵横交叉，相互干扰。
工程量大
本标段正线线路为双线长40.5km，线内均以桥梁为主，结构复杂，工程数量巨大。
桥梁比重大
工程区内以桥梁工程为主，间隔少量隧道和路基工程。
桥梁上部结构类别多、施工复杂
铁路正线桥梁上部结构有预制架设双线整孔箱梁、现浇双线整孔箱梁、支架及挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥、下承式钢桁梁，跨铁路立交采用空心板梁预制架设。
考虑桥梁的复杂性及施工难度，在资源配置方面要加大投入确保各个工作面顺利进行。
双线隧道施工难度较大
工程区内暗挖双线隧道，施工断面相对较大、围岩差（Ⅴ级围岩）、洞内围岩开挖采用三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法等多种形式并辅助超前支护，施工难度相对加大，施工安全尤为重要。
无砟轨道施工质量要求高
工程区内无砟轨道以Ⅰ型板式为主，涉及路基段、桥梁上及隧道内无砟轨道施工，无砟轨道从预制到铺设安装技术标准要求高，施工精度高，施工中应严格工艺流程，确保达到施工要求。
施工协调多
由于工程类别多，施工战线长，内外施工协调涉及领域范围广而杂，比如对外施工协调：
站前工程施工同铺架单位之间的沟通配合，永临用电施工同地方、其他施工单位的协调配合，拆迁工程同地方、业主的沟通配合等。
内部专业架子队之间施工协调更是方方面面。
只有通过强有利的管理手段，处理好接口问题，降低协调配合引起的干扰才能确保项目目标的实现。
施工安全隐患多
桥梁工程涉及预制架设双线整孔箱梁、跨多处道路和既有建筑连续粱体悬灌施工、高墩施工、水塘内桩基等，隧道工程围岩类型多、施工断面大、地质复杂等，路基有深路堑、高路提、半填半挖施工等，以上工程施工所含安全隐患多，施工中对安全要求必须高度重视。
质量要求高
施工规范及验收规范按照客专标准进行，各工程类别质量要求高，特别是双线大断面隧道、复杂特大桥及无砟轨道施工，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制将更加严格。
施工环保要求高
工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。
重难点工程
特殊路基段施工
工程区内特殊路基段如软土路基、深路堑顺层路基、岩溶路基、地下水路堑等，遍布各个工点，要确保开通速度标准，须严格按照设计图纸并加强质量监控，实现沉降值满足规范要求。
故而列为重难点进行叙述。
桥梁上部结构
考虑工程区内桥梁上
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