客运专线施工组织设计1.docx

1、客运专线施工组织设计1第一章 总体施工组织布置及规划工程概况编制说明编制依据1新建南*路工程XX标设计资料、施工招标文件及其答疑与补遗等全部资料；2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；3铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；4宁安铁路有限责任公司下发南*路指导性施工组织设计。5施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；6在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工

2、人员、机械设备等资源情况。编制范围新建南*路工程XX标，范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程），正线线路长度40.5km。工作内容包括：第一章拆迁及征地费用，内含改移道路、通讯、信号和电力线路迁改、河渠改移（影响工程施工需迁改的项目）；第二章区间及站场土石方（不含隔音窗、声屏障上部结构）；第三章桥梁下部及上部工程、涵洞工程；第四章隧道及明洞工程；第五章无砟道床施工；第八章房屋工程；第九章其他运营生产设备及建筑物，与铜九结合的需先行实施的雨棚和站台墙等工程；第十章大临和过渡工程；第十一章配合辅助工程、安全生产费等相关内容，标段内站前站后预留接口工程（综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽

3、、连通管道等）。编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。3遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现

4、科技在施工生产中的先导保障作用。6遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。7遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。8遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。工程概况项目概况新建南*路自南京南站至安庆站止（含），全线线路全长257.48Km,包括南京南枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套等工程，其中铜陵东至池州段工程及安庆长江大桥

5、线下工程已于2009年3月在铁道部工程交易中心完成招投标任务。南京南至铜陵东及池州至安庆段位于江苏和安徽两省境内，沿线经过南京市、马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市、安庆市。芜湖站至弋江段（DK84+950DK100+200）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施工程。项目位置示意图见下。标段概况本标段为新建南*路工程XX标，工程范围包括：DK40DK80+500范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程）线路主要技术标准。主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级客运专线2正线数目双线3限制坡度12,局部地段204闭塞类型自动闭塞5最小曲线半径3500m6牵引种类电力7机车类型动车组、SS系列8到

6、发线有效长度650m9设计时速250km/h以上10列车运行方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中12线间距4.6m主要工程数量主要工程数量表序号类别项目名称单位数量备注1拆迁及征地改移道路改路路基Km3.762路面m230080含垫层、基层、面层3涵洞m404公跨铁下部建筑m372525.35上部建筑顶平米/延长米10293/6436改河改沟圬工m348157路基土石方区间土石方土方万m38.1挖方8石方万m33.8挖、填各半9填渗水土万m30.0610填改良土万m30.211级配碎石万m34.812AB级填料万m3178借石填方178万m313站场土石方土方万m356.114填改良土万m

7、357.515级配碎石万m37.116AB组填料万m337.417路基附属土石方及加固工程土石方万m34.218干、浆砌石万m35.519混凝土万m30.620播草籽、喷草及喷混植生万m28.921栽树千株9822喷水泥砂浆m2324923喷射砼m27537524土工合成材料万m214625填砂、碎石垫层万m317.926堆载预压万m322.827水泥搅拌桩m8565228CFG桩m63201329钢筋混凝土管桩m23652030水泥砂浆桩m6227531线路防护栅栏km9.532路基地段电缆槽m39.133路基地段接触网支柱基础个75034路基深层沉降观测个断面75035桥涵工程特大桥特大桥

8、9座m33045.136基础基础混凝土m330089737基础钢筋t520138钻孔桩m26085239墩台墩台混凝土m316201240墩台钢筋t925041预应力钢筋连续梁及其它特殊结构32+48+32双线连续梁(悬灌法)联44240+64+40双线连续梁(悬灌法)联24348+88+48双线连续梁(悬灌法)联14460+2*100+60双线连续梁(悬灌法)联14540+2*64+40双线连续梁(悬灌法)联246预制安装简支箱梁孔96347现浇箱梁孔5648大桥大桥2座m483.649基础基础混凝土m3425450基础钢筋t8551钻孔桩m302552墩台墩台混凝土m3238653墩台钢筋

9、t13154预制安装简支箱梁孔1455中桥框架桥延长米/顶平米126/4916.756钢架中桥延长米/顶平米146/2292.257小桥框架式桥延长米/顶平米45.1/638.14座58涵洞横延米/座2966.53/11059隧道3座双线隧道洞身正洞m216360洞身围岩级围岩m47561级围岩m24462级围岩m118263开挖洞砟万m330.364混凝土衬砌m37064665喷射砼m3638866钢筋t335667轨道正线粒料道床m35006568CRTS-型轨道板km8169站线粒料道床m38204570信号综合接地km40.571房屋主体m2701472附属道路等m21458573给排

10、水给水管道km19.974蓄水池座575排水管道m12.5676其他建筑物（化粪池、隔油池、污水泵站）座2177站场站台墙m1148078站台面m25454579地道m21096780天桥m2540工程环境自然环境地形地貌线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在1530之间，地面标高20200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50200m，两侧谷坡陡缓不一,其地面标高一般为820m；岗地于繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度

11、15左右，其地面标高1260m；坳谷区地形平坦，地面标高820m左右，沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高512m,其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。工程地质不良地质岩溶:沿线可溶岩主要分布于芜湖、铜陵、贵池一带，岩溶现象发育，呈裸露型和覆盖型，裸露型岩溶较少见，一般以无充填的溶槽、溶沟为主，而覆盖型岩溶则较发育，多被可塑流塑黏性土充填。岩溶对各类工程建筑物基底稳定产生危害，其一般表现为溶洞顶板坍塌引起建筑物下沉和破坏；泉水的反复浸泡路基基底，会引起路基沉陷、坍塌等。为避免岩溶对铁路工程的危害，桥梁采用明挖基础时应注浆加固；岩溶路基需注浆加固。人

12、为坑洞：沿线铜、铁、金、煤等矿产资源丰富，沿线存在多处规模各异、深浅不同的煤、铁等采空区。繁昌及安庆等地线路附近有许多开采的小煤窑。马鞍山地区金属矿发育，线路附近矿藏除菇溪铁矿、铜井金矿以竖井地下开采外，余铁矿为露天开采。这些小煤窑由于开挖较浅，坑道顶板较薄，当荷载超过顶板岩体的承载力时，会产生变形；同时，其稳定与降雨也有密切关系，雨季时，洞内充水较多，枯水季节时，水位下降，在这种干湿循环作用下，围岩结构易被破坏，如再受列车震动的影响，则更容易引起变形，从而导致路基失稳。对这些小型采空区应尽量绕避，如无法绕避时，宜以桥梁通过；若以路基通过，对埋藏较浅的小型采空区，可采取明挖回填；对埋藏较深的则

13、采用灌注混凝土处理。高烈度地震区南京地区与安庆地区地震动峰值加速度为0.1g（地震烈度为度），属高烈度地震区，地面以下20m范围内粉土、粉细砂层需作液化检算，对本标段液化土路基，结合软土地基选用碎石桩、CFG桩、管桩进行地基加固。崩塌贯通线沿线附近采石场较多，特别是繁昌池州境内，分布更广泛。采石场主要开采灰岩、白云岩以及花岗岩等，用于建筑材料和水泥原材料等。这些采石场大都采取放炮松动岩体，故人工开挖剖面岩体破碎。一经雨水等外因的影响，在重力作用下容易引起崩塌，危及线路安全。据野外调查，沿线采石所引起的崩塌比较普遍，采石场规模大小不一，塌方体积差别较大（数十至数千立方米），采石场开挖存在崩塌的危

14、险。线路应尽量避让或采取边坡挂网喷护等防护措施。特殊地质 软土地基本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚835m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。一般在坳谷和谷地区软土较薄，厚612m，少量地段软土深达到16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚1020m，局部地段厚35m左右。软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。软土地区：桥路分界高度为46m。对厚度大

15、于12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。桥涵基础选用桩基础。 膨胀土沿线南京马鞍山段、芜湖、繁昌池州段广泛出露第四系新统下蜀组黏土及中更新统网纹红土，多为弱中等膨胀土，位于二级阶地与剥蚀丘坡上，自然坡平缓，岩性为棕黄色、棕红色黏土、粉质黏土，硬半干硬，含铁锰结核，有时具灰色条纹或白斑，厚232m，该类土具超固结特性和膨胀性，遇水易崩解，其工程性质较差。该类土的路堑边坡宜适当放缓，一般采用11.511.75，留设边坡平台。堑顶外设天沟，做好截排水工作。采用该类土作路堤基床底层以下填料时，其土质均

16、需进行改良，可采用掺入56左右石灰等改良措施，路堑地段宜对基床加固和防排水处理。对桥涵基础宜适当加深。水文地质特征河流南京安庆城际轨道交通沿长江南岸从南京市出发，经过马鞍山市、芜湖市、池州市，依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、慈湖河、灌渡河、襄邻河、姑溪河、青弋江、黄浒河、九华河等长江支流，然后跨越长江，到达安庆市。长江支流中除新秦淮河、姑溪河、慈湖河、青弋江、黄浒河稍大外，其余均为小河流，铁路距河口（支流与长江交汇处）3km10km，支流均受长江洪水的倒灌和顶托影响。水文线路所经地区地貌为剥蚀丘陵、岗地和长江冲积平原区。区内河流众多，池塘密布，除少数人工河流外，大部分为天然河流，均为长江的支

17、流。本线沿长江南岸依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、牧龙河、铜井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁担河、青弋江、漳河、黄浒河、九华河、秋浦河等长江支流，然后跨越长江到达安庆市。本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。孔隙潜水本线长江冲积平原；各长江支流河流阶地及上、中更新统高阶地，为孔隙水的主要赋存场所。平原区及河流一级阶地孔隙潜水埋藏较浅，一般0.52.0m。补给来源主要为大气降水和地表水的垂直补给。蒸发和人工开采为其主要排泄方式，地下水迳流条件较好。水位受季节性降雨影响，但升降幅度不大，在砂类土和卵砾石土中地下水较发育，为主要富水地层。高阶地坳谷区及丘陵谷地

18、区地下水埋藏深度一般为12m，较发育，其主要接受大气降水和上游地下水的补给，蒸发和人工开采为其主要排泄方式，地下水迳流条件较好；岗地区地下水孔隙、裂隙水，埋深13米，大部分地区不发育。剥蚀丘陵区孔隙水不发育。基岩裂隙水沿线分布岩石种类较多，岩石中地下水一般以基岩裂隙水以及构造裂隙水存在。基岩裂隙水储存于基岩风化带，一般水量较小，不具承压性。构造裂隙水储存于断层破碎带和节理裂隙中，富水程度差异较大。其主要受大气降水和上游地下水的补给，基岩裂隙水的分布受裂隙发育程度及裂隙连通程度控制。碳酸盐岩岩溶水岩溶水的分布受岩溶发育程度控制，沿线奥陶系、二叠系、三叠系地层中，石灰岩、白云质灰岩、灰质白云岩以及

19、白云岩的岩溶现象较发育，赋有较多岩溶水。主要接受大气降水及上游地下水补给，向下游地下水排泄，地下水迳流条件较好。沿线地下水、地表水部分地段具有侵蚀性。气象特征该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，59月份占年降雨的60以上，多年平均降雨量1053mm，每年6月下旬7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。历年平均初霜日为11月11日，平

20、均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。地震根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度、动反应谱特征周期如下：地震动峰值加速度为0.01g。施工条件交通运输条件铁路本标段与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为单线I级国铁，限制坡度612.7，最小曲线半径360m。测段区间有车站22个，其中马鞍山站为区段站，芜湖东站为编组站，芜湖站为客运站，沧波门站、安江站、塔桥站为会让站，其余为中间站

21、。通过对既有车站的调查，既有铁路宁芜线既有能力已经饱和，马鞍山站最大行车对数达60对；芜湖站最大行车对数达115对；八里湾车站最大行车对数达110对；芜铜线行车对数17对；安庆站行车对数7对。公路沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有南京：G055线；安徽：G205线、G318线、芜大高速、S321、S320线、宁芜高速公路等。纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。水运线路毗邻长江，长江及其大支流均可通航。本线沿长江南岸依次跨过新秦淮河、板桥河、江宁河、牧龙河、铜井河、慈湖河、采石河、襄城河、菇溪河、青山河、扁担河、青弋江、漳河、黄浒河、九华河、秋浦河等

22、长江支流，但本段公路运输能满足运输需要，原则上不考虑水运运输工程施工材料。沿线建筑材料分布石料、道砟沿线石料资源较为丰富，主要为石英砂岩、花岗岩、石灰岩等。线路附近分布有采石场，除南京地区运距较远外，其它地段可就近购买、利用隧道弃砟或自行开采。本线所需的道砟拟由上海铁路局石榴圆采石场、妙西采石场及利用地方合格的采石场制做道砟供应。工程用砂线路经过地区工程用砂缺乏，沿线工程用砂主要来源为长江上游的湖北、安徽及江西等地，通过长江及其支流等航道运至南京、马鞍山、芜湖繁昌、铜陵、安庆各码头，再通过水路或公路运至各工地。本线工程用砂可在岸边砂石码头或砂石集散地就近购买，汽车运输至工地。砖、石灰铁路沿线均

23、有砖厂分布，生产规模大小不等，均可生产标准机制砖和其他不同类型的砖，距公路较近，交通运输便利，可满足工程需要。铁路沿线均有石灰岩分布，石灰生产条件优越，石灰生产点星罗棋布，能够满足铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。水泥沿线水泥生产厂家较多，主要以海螺水泥为主，本线所需的水泥可就近购买。填料来源情况本线路江苏境内为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基地段基本为填方，填土需求量大，需设集中取土场取土。安徽境内多为低山丘陵区，尽量考虑移挖作填或利用隧道弃碴。本标段设取土场7个。集 中 取 土 场 表序号名 称里 程相对线路位置距离(m)取土量(m3)用地(亩)1当涂取土场DK57+

24、000左501667762小山取土场DK63+500左50017275030.8合 计18942736.8沿线水、电、燃料等可利用资源情况施工用水本标段线路所经地区河网较密，湖泊较多，水系较发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质调查分析，沿线地区部分地段水质对混凝土有侵蚀性，施工用水采取利用地表水（或打井取水）和与地方供水企业供水相结合的方式。施工用电根据对沿线电力系统的调查资料分析，沿线城乡用电来源于华东电网，电力资源较丰富。地方3.5kv、10kv、35kv等高压电力线或交错或平行铁路线路分布，施工用电可就近引入。油燃料本标段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。填

25、料本线路江苏境内为岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔，路基地段基本为填方，填土需求量大，需设集中取土场取土。安徽境内多为低山丘陵区，尽量考虑移挖作填或利用隧道弃砟。工程特点及重难点工程特点工期紧张综合工程区内工程量、施工难度，结合招标文件给定的总工期和阶段性工期（预制架设双线整孔箱梁、轨道板施工、铺轨施工等）都十分紧张。前期拆迁工程量巨大桥位处既有建筑密集、涉及线路长，前期拆迁及施工干扰必定很大。再者工程区内航道密集且要求通航，为施工带来很大干扰。工程类别多本标段包括站前综合工程，涉及路基工程、桥梁下部工程、桥梁上部结构（预制架设双线整孔箱梁、现浇单线整孔箱梁、挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁

26、、钢管连续梁拱桥）、跨铁路空心板梁预制架设、隧道工程、板式及双块式无砟轨道工程、房屋工程、站场、给排水及工务等多类工程施工项目，每类工程中又涉及多个分项工程。施工中纵横交叉，相互干扰。工程量大本标段正线线路为双线长40.5km，线内均以桥梁为主，结构复杂，工程数量巨大。桥梁比重大工程区内以桥梁工程为主，间隔少量隧道和路基工程。桥梁上部结构类别多、施工复杂铁路正线桥梁上部结构有预制架设双线整孔箱梁、现浇双线整孔箱梁、支架及挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥、下承式钢桁梁，跨铁路立交采用空心板梁预制架设。考虑桥梁的复杂性及施工难度，在资源配置方面要加大投入确保各个工作面顺利进行。双线隧道施

27、工难度较大工程区内暗挖双线隧道，施工断面相对较大、围岩差（级围岩）、洞内围岩开挖采用三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法等多种形式并辅助超前支护，施工难度相对加大，施工安全尤为重要。无砟轨道施工质量要求高工程区内无砟轨道以型板式为主，涉及路基段、桥梁上及隧道内无砟轨道施工，无砟轨道从预制到铺设安装技术标准要求高，施工精度高，施工中应严格工艺流程，确保达到施工要求。施工协调多由于工程类别多，施工战线长，内外施工协调涉及领域范围广而杂，比如对外施工协调：站前工程施工同铺架单位之间的沟通配合，永临用电施工同地方、其他施工单位的协调配合，拆迁工程同地方、业主的沟通配合等。内部专业架子队之间施工协调更是方方面

28、面。只有通过强有利的管理手段，处理好接口问题，降低协调配合引起的干扰才能确保项目目标的实现。施工安全隐患多桥梁工程涉及预制架设双线整孔箱梁、跨多处道路和既有建筑连续粱体悬灌施工、高墩施工、水塘内桩基等，隧道工程围岩类型多、施工断面大、地质复杂等，路基有深路堑、高路提、半填半挖施工等，以上工程施工所含安全隐患多，施工中对安全要求必须高度重视。质量要求高施工规范及验收规范按照客专标准进行，各工程类别质量要求高，特别是双线大断面隧道、复杂特大桥及无砟轨道施工，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制将更加严格。施工环保要求高工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。重难点工程特殊路基段施工工程区内特殊路基段如软土路基、深路堑顺层路基、岩溶路基、地下水路堑等，遍布各个工点，要确保开通速度标准，须严格按照设计图纸并加强质量监控，实现沉降值满足规范要求。故而列为重难点进行叙述。桥梁上部结构考虑工程区内桥梁上