铁路年度线路设备秋检分析报告例.docx

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铁路年度线路设备秋检分析报告例

铁路线路设备秋检分析报告

一、概况

我XX局线路秋检工作，以真实、准确、实用为基本要求,抓早、抓细、抓实，精心组织,层层把关,取得较好效果。

主要反映在:

1.领导重视，措施得力秋检资料必须如实反映设备的客观状态，为合理制定大、中、维修计划提供科学依据。

根据铁道部对秋检工作的总体部署,我局要求各工务段对秋检工作必须抓早、抓细，精心组织，认真调查，做到标准明确，数据真实，状态清楚，分析科学，建议合理。

2.加强指导,明确标准

各工务段在调查前,首先组织人员学习《维规》及部、局对秋检工作的要求,做到深刻领会,人人掌握,同时组织人员到现场进行调查，明确标准，统一方法，为提高秋检工作的整体质量打好基础。

3.强化管理,分工明确

组织管理是保证秋检质量的重要环节。

各单位根据管内设备情况采取段或领工区组

织专业组调查的形式,由领工员、工长全过程参加秋检调查。

专业技术人员深入现场指导把关,并参加主要设备和重点地段的现场调查。

工务段分管领导、线路科负责人注重对秋检质量的抽查,发现问题,及时整改。

4.检查指导,提高质量

线路设备秋检工作是工务部门一项重要的基础管理工作，为了进一步提高线路设备

秋检质量，推广好的经验，及时整改存在的问题，8、9月份工务处各主管工程师结合各自的专业工作抽查工务段的秋检质量。

9月下旬至10月上旬,线路科各专业人员对工务段提报的秋检资料进行审查。

审查的主要内容为:

（1）秋检工作开展情况。

（2）设备数量及类型的变化分析。

（3）设备状态变化及评定的对比分析。

（4）当年大、中、维修实施情况及次年大、中修建议计划。

10月中旬,线路科长、处领导进一步审查、修改并报部。

二、设备变动情况

1•正线钢轨铺设长度

全局正线钢轨铺设总延长5508.305公里。

与上年秋检5508.305公里相比,增加75.505

公里,原因见下表。

线名

行别

增减数量（公里）

增减原因

合计

原因如下

下

19.4

增加复线

上

1.342

复线贯通、起点里程改变增加1.342.（沪杭老线改名为沪春线）

下

-1.335

部分沪春改新龙华联络减少1.21km,起点里程改变减少

0.125km,共减少1.335km。

单

0.393

新桥站改造，起点位置更改

单

35.483

临管变运营

单

1.597

莘庄站改造，终点位置更改

上

5.502

复线延申

下

0.08

站场改造

单

11.833

2006年新铺正线线路。

单

1.21

沪春线划分出部分线路改为新龙华联络

合计

75.505

2.道岔数量及类型

全局道岔总数为11922组，（其中：

单、双开、菱形等11563组，复交道岔359组），与2006年11744组（其中：

单、双开、菱形等11389组，复交道岔355组）相比，增加178组。

正线道岔4166组（其中：

单开4148组，复交18组），较2006年秋检4125组（单开4107组，复交18组）增加41组。

正线道岔数量及类型变化情况见下表：

线别

类型

年份

正线道岔

总计

60kg/m

50kg/m

43kg/m

数量

占％

数量

占％

数量

占％

2011年

4166

3118

74.8

916

22

132

3.2

2010年

4125

2966

71.9

1029

24.95

130

3.15

增减数

41

152

2.9

-113

-2.95

2

0.05

提速道岔2065组，占正线60kg/m道岔的66.23%。

其中：

60kg/m12号提速道岔1941组，60kg/m18号可动心轨提速道岔93组,

60kg/m30号可动心轨提速道岔15组。

全局正线道岔总数较上年增加41组，变化的主要原因是：

⑴京沪线上海站，上西站，江桥镇站，南翔站，黄渡站200km/h、250km/h提速改造，沪昆线新桥站改造，新龙华站沪杭老线更名新龙华联络线，起点位置调整，减少10

组。

⑵合九线引入桃花店新增3组。

⑶原浙赣电气化改造后溪街站增加3组

⑷符夹线闸河站改造增加1组；青符联络线在濉溪站增加5组，徐楼站增加5组；增加

青阜U线青町站改造增加16组，合计增加27组。

⑸芜铜线狮子山站扩能改造增加2组，皖赣线孙家埠站技改增加2组，合计增加4组。

⑹京九线阜阳站、青阜线天剂庙站改造减少2组。

⑺北仑线由临管改为运营增加16组。

3、轨枕数量及类型

铺设总数1362.9006万根，比上年年检1342.7249万根增加20.1757万根（正线928.1167万根，比2006年的916.0142万根增加12.1025万根；站线434.7839万根，比2006年的426.7107万根增加8.0732万根）。

其中：

川型砼枕352.1487万根，占铺设总数的25.84%，H型砼枕618.4056万根，占铺设总数的45.37%，69型砼枕171.5637万根，占铺设总数的12.59%，木枕159.4250万根，占铺设总数的11.70%，砼宽枕9.7245万根，占铺设总数的0.71%;有碴桥枕46.017万根，占铺设总数的3.38%;其他类型轨枕5.6161万根，占铺设总数的0.41%。

轨枕增减原因如下：

（1）.全局木枕铺设总数159.4250万根，比去年减少11.7485万根。

其中正线木枕

40.4365万根，比去年减少7.6825万根；站线118.9885万根，比去年减少4.066万根。

①正线木枕减少7.6825万根主要原因见表1:

表12010年XXX局正线木枕铺设数量变化汇总表

工务段

地点

数量

（万根）

备注

蚌埠

正线木枕减少0.1284万根的主要原因是：

主要集中在符夹线正线成段零星木枕换成砼枕。

-0.1284

合肥

正线木枕减少2.0692万根的主要原因是：

西张线结合中修K7—K20.749木枕换为铪枕减少

-2.0692

2.0511万根；阜淮等线木枕换为铪枕减少0.0181万根。

阜阳

正线木枕减少1.213万根的主要原因是：

阜淮线木枕换为砼枕-1.0418万根；阜淮线木枕道岔更

换成提速道岔，道岔前后木枕冋步更换砼枕-0.1712万

根。

-1.213

南京

无增减。

0

芜湖

正线木枕减少0.0235万根的主要原因是：

皖赣单线中修地段桥上木枕更换为有碴砼桥枕。

-0.0235

上海

正线木枕减少3.4137万根的主要原因是：

金山线K22-43.4区段，旧线强化木枕更换成再用H型枕-2.9289万根；沪昆（沪杭段）上行线木桥枕更换砼桥枕，木枕减少0.0826万根；沪春下行线起点改到

上海南站中心，木枕减少0.0229万根；何杨线木桥枕

更换砼桥枕，木枕减少0.0126万根；新闵线新桥站起

点变更（由3条变为5条），木枕减少0.3450万根；黄圭寸线木桥枕更换砼桥枕。

木枕减少217根。

-3.4137

杭州

正线木枕减少1.4157万根的主要原因是：

金千线旧线强化木枕成段换成砼枕-1.2139万根；宣杭

上下行更换皿型砼枕，木枕-0.1076万根；杭州、金华

枢纽正线上小于50米长桥上木枕更换成砼枕-0.0942

万根。

-1.4157

北仑

北仑线由临管改为运营。

0.581

②站线木枕减少4.066万根的主要原因见表2:

表22010年XXX站线木枕铺设数量变化汇总表

工务段

地点

数量

（万根）

备注

蚌埠

蚌埠站12道、7道、交通2线、新埠2等线路强化木枕换砼枕，木枕减少约3200根；蚌埠东站线路强化更换砼枕，木枕减少约1300根；宿州南1道、共冋线换枕减少约1400根；符离集黄山专换枕减少约3700根；明光货线线路换枕减少约400根；岱河3

道换枕减少木枕780根；徐楼、濉溪、闸河、青町站场改造减少木枕约2100根。

-1.2911

合肥

裕溪口站3、5、7、9、11、13木枕换为铪枕减少

0.9091万根；撮镇站3、4道木枕换为铪枕减少

0.2969万根；巢湖西3、4、5道木枕换为铪枕减少0.3092万根；合肥东铺新线增木枕0.0292万根；沈家巷4道木枕换为铪枕减少0.1134万根。

-1.5994

阜阳

天齐庙站2道站线改成青阜下行正线，同步更换砼枕，减少木枕0.1139万根。

-0.1139

南京

正线木枕减少0.6406万根的主要原因是：

石榴园专用线1-4条成段换混凝土枕减少木枕

0.3044万根；宁北峰下5-8条成段更换砼枕减少木

枕0.3362万根。

-0.6406

芜湖

站线木枕减少0.0507万根的主要原因是：

狮子山、孙家埠、芜湖东站W场技改，木枕道岔更换为砼岔枕道岔后站线木枕相应减少。

-0.0507

上海

站线木枕增加0.1058万根的主要原因是：

新龙华站拆除1、2、3条木枕-0.1617万根；上海南站新建客整所开通，新增D1〜D26条、机1〜机6条，木枕新铺+0.2675万根。

0.1058

杭州

站线木枕减少1.1921万根的主要原因是：

旧线强化股道宣杭线妙西4道，湖州3、4道木枕换成砼枕；

海宁货3道，长兴货3道股道缩短。

-1.1921

北仑

北仑线由临管改为运营。

0.716

⑵全局砼枕铺设总数1142.1180万根，比去年1114.6899万根增加27.4281万

根。

其中正线砼枕837.7811万根，比去年增加16.3704万根；站线304.3369万根，比去年增加11.0577万根。

①正线砼枕增加16.3704万根。

增减原因见表3:

表32010年XXX正线砼枕铺设数量变化汇总表

工务段

地点

数量

（万根）

备注

蚌埠

正线砼枕增2.0957万根的主要原因是：

青符联络线正线增加砼枕约1.9万根，青阜下行线增加0.8万

根，京沪线皿型砼桥枕去年统计为皿型砼，今年改为有碴桥枕，从而使皿型砼枕减少约0.6万根。

皿型枕减少0.5814万根的主要原因是：

京沪、京沪货线皿型砼桥枕去年统计为皿型砼，今年改为有碴桥枕，从而使皿型砼枕减少约0.6万根。

H型枕增3.4230万根：

增加青符联络线正线增加砼枕约1.9

万根，增加青阜下行线增加0.8万根，符夹线单9、32、33、41、51公里换枕大修约0.7万根。

69型枕型枕减0.670万根：

符夹线单9、32、33、41、51公里69型枕型换为H型枕，使69型枕型枕减约0.7万根。

2.0957

合肥

正线砼枕增1.4708万根的主要原因是：

1.老H型-3.0336万根：

淮下中修老2型换为3型-5.3850万根；西张线木枕换老2型枕+2.0511万根；西张线换枕大修+0.0810万根；其它枕

换为2型枕+0.0381万根；淮上线69型换为2型+0.1631

万根；阜淮等线木枕换为铪枕+0.0181万根。

2.新H型增减+0.9125万根：

新建合九引入+0.9125万根。

3.山型枕增减+5.6948万根：

淮下线中修换枕增+5.6948万根。

4.69型枕增减-0.7286万根：

淮上线69型换为2型-0.1631万根；淮下线中修69型换为

3型-0.5655万根。

2.8451

阜阳

正线砼枕增1.5451万根的主要原因是：

1.皿型砼枕比去年增加14.1867万根：

京九线上行K800—K907.3H型枕换成皿型砼枕，增加

14.1867万根。

2.正线H型砼枕减少14.5134万根：

京九线上行96.6公里换皿枕，减少H型砼枕15.0148万根；青阜线新增下行14公里正线，增加H型砼枕2.46万根；阜

淮线79型砼枕上年按H型砼枕统计，今年统一按69型枕统

计，减少H型砼枕1.9586万根。

3.正线69型枕增加1.8718万根：

线路维修更换失效69型枕，减少0.089万根；阜淮线79型砼枕按69型枕统计，增加1.9608万根。

1.5451

南京

无增减。

0

芜湖

正线砼枕减少0.1390万根的主要原因是：

宣杭线“三冋步”施工H型砼枕换为皿型砼枕配置数由1760

根/km变为1667根/km而减少。

-0.139

上海

正线砼枕增加3.7335万根的主要原因是：

金山线K22-43.4木枕换砼枕计2.948万根；沪昆上行线木桥枕换砼桥枕，砼枕增加85根（桥前后木枕换砼枕）；何杨线

木桥枕换砼桥枕，砼枕增加127根（桥前后木枕换砼枕）；

新桥站改造3条新闵正线变站线、5条站线变新闵正线，砼枕增加5981根，沪春线起点更改砼枕减少962根，莘庄站

改造，李莘联络线终点延长，砼枕增加2624根。

3.7335

杭州

正线砼枕增加1.0708万根的主要原因是：

金千线旧线强化木枕成段换成砼枕+1.3251万根；杭州、金华枢纽正线上小于50米长桥上木枕更换成砼枕+0.0942万根。

宣杭更换皿型砼枕总配置数减少0.3485万根。

1.0708

2站线砼枕增加11.0577万根主要原因见表4:

表42007年XXX站线砼枕铺设数量变化汇总表

工务段

地点

数量

（万根）

备注

蚌埠

站线砼枕增3.0225万根的主要原因是：

1.皿型增0.0759万根的主要原因是：

更换砼枕道岔到发线过渡枕增加0.0759万根；

2.H型增3.5641万根的主要原因是：

蚌埠站12道、7道等线路强化木枕换砼枕，增加

H型约4000根；蚌埠东站增加网工区线路和3道、

4道等换枕增加H型约1500根；滁州站6道、南

牵线换枕和增加网工区线路增加H型约1100根；

明光站增加网线和安全线、联络线、货线换枕等增加H型约1200根；宿州南1道、共冋线换枕和增加网线增加H型约1500根；固镇增加网线增加H型约1500根；百善站增加5道增加H型约800根；徐楼、濉溪、闸河、青町站场改造增加H型约2.4

万根。

3.69型减0.6175万根的主要原因是：

蚌埠站交通2线、新埠线换枕增1600根；其他站场更换木枕增加约1900根；蚌埠站7道换枕减少约1100根；蚌埠东站12道换枕减少约300根；滁州6道、南牵线换枕减少约600根；符离集站北

6道换枕减少约1400根；闸河站场改造减少约3000根；濉溪站场改造减少约2000根；徐楼站场改造减少约1300根。

3.0225

合肥

1.老H型增减+2.3746万根原因：

合肥东站新铺站线增0.8550万根；下塘集4道裕溪口站3、5、7、9、11、13木枕换为铪枕+0.9091万根；撮镇站3、4道木枕换为铪枕+0.2969万根；巢湖西3、4、5道木枕换为铪枕+0.3092万根；沈家巷4道木枕换为铪枕+0.1134万根；合肥东机务场增+0.3587万根；裕溪口增+0.3001万根；望峰岗桃花店增+0.0516万根；站线69型换为老2型增+0.0356万根。

2.新型H增减+0.0075万根原因

站线失效69型换为新2型+0.0075万根。

2.339

3.69型枕增减-0.0431万根原因

站线69型换为新2型-0.0075万根；站线69型换

为老2型-0.0356万根。

阜阳

站线砼枕增0.3739万根的主要原因是：

1.H砼枕增加0.3856万根的主要原因是：

天齐庙站增加站线2167米，增加H砼枕0.3686万根；

阜阳站增加站线103米，增加H砼枕0.017万根。

2.线路维修更换失效69型枕，计减少0.0117万根。

0.3739

南京

站线砼枕增1.3844万根的主要原因是：

石榴园专用线1-4条更换混凝土枕0.3477万根；南京北峰下5-8条更换混凝土枕0.3907万根；新增东葛站接触网工区和南京东维管段维修基地、调

车场动车所线路，增加了0.6460万根。

1.3844

芜湖

站线砼枕增加0.7912万根的主要原因是：

芜湖东站采石站1、3条延长，狮子山站扩能改造，芜湖东W场技改增加4-9条，孙家埠站技改增加4、

5条。

0.7912

上海

站线砼枕增加1.4913万根的主要原因是：

上海南站新建客整所开通，新增D1〜D26条、机

1〜机6条，H型砼枕新铺2.0630万根，新龙华站拆除1、2、3条H型砼枕下道0.2217万根；新桥站改造3条新闵正线变站线、5条站线变新闵正线，砼枕减少0.1560万根；上海西站拆除存1、存2

条砼枕减少0.1940万根。

1.4913

杭州

站线砼枕增0.6095万根的主要原因是：

旧线强化股道宣杭线妙西4道，湖州3、4道木枕

换砼枕+0.6095万根。

0.6095

北仑

北仑线由临管改为运营。

1.0459

三、设备状态分析

1•钢轨

全局正线现存伤损钢轨9143根，比去年的11562根减少20.9%。

有明显的好转，减少的主要原因为沪昆（浙赣段）电化改造开通，青阜、阜淮、皖赣线的逐步大修换轨。

在现存伤损钢轨内，其中钢轨掉块2226根，比去年的2838根减少21.6%;钢轨接头低头2458根，比去年的3379根减少27.3%，曲线磨耗轨1922根，比去年的2203根减少12.8%，正线年内更换重伤轨1915根，比去年减少56.8%。

伤损钢轨主要分布在部

分有缝线路地段，淮南1265根占13.8%（上927，下338）;皖赣873根占9.5%;阜淮线834根（上723、下111）根占9.1%；金千677根占7.4%；芜铜622根占6.8%；京沪546根占6.0%（上274，下255，三17）；宁芜379根占4.1%；沪昆358根占3.9%（上189，下133，三36）；长牛321根占3.5%；西张276根占3.0%；沪昆绕行270根占3.0%；符夹231根占2.5%；。

值得提出的是：

1XXX线现存伤损钢轨1265根（上927，下338），比去年1184根（上751、下433）

增加了6.8%，原因是运量增加，2001年淮南下行淮南〜合肥、合肥〜裕溪口年通过总重分别为42.3、28.6Mt.km/km，2005年分别增加到107.9、104.2Mt.km/km，2007年

分别增加到112.5、111.8Mt.km/km；2001年上行淮南〜裕溪口年通过总重为19.8

Mt.km/km，2005年增加到45.1Mt.km/km，2007年增加到54.1Mt.km/km。

钢轨疲劳，钢轨伤损仍处于高位。

一年更换的重伤轨达116根（去年435根）,一年更换的轻伤数435根（去年973根），重伤轨达116根虽有下降，但仍必须引起我们的高度重视。

在明年计划中申请下行K0-85、K222-224.2更换新轨、上行K85.6-222.5更换再用轨。

2阜淮上行线现存伤损钢轨723根（去年1626根），今年计划年内前全部更换（101.7km新轨，20.5km再用轨）。

3xx线钢轨现存伤损钢轨873根（去年1323根），未换轨地段钢轨存在接头低扣、掉块、曲线磨耗等病害，一年内更换重伤轨270根，由于大力更换，按大修进度皖赣线年内还剩38km疲劳轨（K150.7-192.0间的38km），需明年予以继续更换。

4xx线现存伤损钢轨86根,（去年1197根），今年计划年内完成再用轨更换。

5符夹线现存伤损钢轨231根，（去年171根），增加35.1%，一年内更换重伤轨37根（去年34根），一年内更换轻伤轨46根（去年47根）。

目前钢轨存在接头低扣、掉块、压溃等病害。

6xx线现存伤损钢轨622根，（去年557根），主要伤损是擦伤、硬弯、肥边等表面伤。

7xx线现存伤损钢轨379根，（去年279根），钢轨为整型轨，主要伤损是掉块、低头等病害。

8正线无缝线路现存伤损1194处（铝热焊823、小型气压焊261、接触焊110），去年1283（铝热焊827、小型气压焊291、接触焊165）。

提速道岔焊缝加固790处，去年619处，增27.6%，需提高焊接质量。

2.轨枕

全局正线轨枕失格82.436Km，比2006年的141.083Km减少58.647Km

（1）正线木枕失效率7.8％，比2006年增加0.4％。

正线木枕失效率较高：

青阜线12.3％，西张线13.7％，淮南上行线9.1％、淮南下行线8.8％，阜淮下行线11.2％，阜淮上行线17.6％，淮田线19.0％，林浦上下行分别为13.3％和16.3％，皖赣线10.6％，南何线12.1％，金山线11.4％，北杨线19.6％，金西联络线14.3％，沪昆绕行上行线9.8％，长牛线14.2％。

全局正线木枕每公里失效＞8%（指铺设数》900根）的地段的有91.95公里。

具体地段是：

淮南上行线24公里，占26.10%；阜淮上行线3公里，占3.26%；淮田线2公里，占2.18%；合肥绕行上行线8公里，占8.70%；裕溪口联络线2公里，占2.18%；北仑线1公里，占1.09%；长牛线8公里，占8.70%；金千线22公里，占23.93%；金西联络线3公里，占3.26%；南何线1公里，占1.09%；金山线16公里，占17.40%；北杨线1公里，占1.09%；吴泾线0.95公里，占1.03%。

全局正线木枕接头失效有1588处，2409根，比2006年增加179处，401根；连三及以上失效有640处，2043根，比2006年增加249处，775根。

正线木枕失效数与去年比较，失效率比去年略有增加的主要原因是：

随着我局二通道运量的大幅上升和列车运行速度的提高，阜淮上下行、淮南上下行、青阜、皖赣等线道床翻浆冒泥、板结发展较快，线路状态较差，加上维修投入不足，造成失效率上升；。

金山、北杨、吴泾等支正线的接头病害较多，造成接头枕失效增多。

（2）正线砼枕失效率0.5％，比2006年下降0.3％。

正线铪枕失效率较高：

沪昆三线8.3％、淮望联络线5.72%、沪昆到达8.5％、京九货物联络上行线5.8％。

全局正线铪枕每公里失效率大于4%的有159.88公里（指铺设数》900根的地段）。

其中数量较多的线有：

沪昆绕行线5公里，占3.13%；沪昆三线5公里，占3.13%；淮南上行12公里，占7.5%；皖赣线80公里，占50.03%；芜铜线13公里，占8.13