铁路职鉴考试车辆钳工高级工全套试题带答案版教学文案.docx

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铁路职鉴考试车辆钳工高级工全套试题带答案版教学文案

铁路职鉴考试--车辆

钳工高级工全套试题

（带答案版）

车辆钳工高级

车辆钳工高级工

一、填空题：

1.车辆通过曲线时，车体中部向曲线（内侧）偏移。

2.中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨

性。

3.配合间隙可用边长为25m的正方框内的研点数量来检查。

4.测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和导程。

5.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的（切削）量。

6.197726型轴承可将横向力转变为径向垂直力。

7.三通阀的基本作用原理是：

根据制动管内空气压力横向力的变化，分别

产生充风、缓解、制动或保压作用。

8.目标管理的概念是将企业的目的和任务转化为目标。

9.机器中的构件是指相互之间能做相对运动的物体。

10.常用錾子的材料一般都是碳素工具钢。

11.103型空气分配阀的灵敏度为不超过20kPa。

12.车辆车轴钢材的含硫量不大于0.045%。

13.碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。

14.铰孔能提高孔的尺寸精度和形状精度，但不能提高位置精度。

15.刮削时刮刀刃口对被刮表面起着切削和推挤压光的作用。

16.制动缸活塞行程过长，制动缸的容积一增大，空气压力减小，制动力随之减弱。

17.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆。

18.车辆空气制动装置实施单车试验的目的是测试空气制动机在活塞杆

时的灵敏度、安定性和可靠性。

19.货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生偏磨

的主要原因之一。

20.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和扩大制动力的主要配件。

21.列车中闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算制动率。

22.制动传动效率的大小与杠杆的结构形式关节联结的多少有直接关系。

23.水罐车罐体腐蚀厚度大于50%其他型罐车罐体腐蚀厚度大于40%腐蚀总面积大于8m时，可申请报废。

24•小汽车双层平车是指设有底架上下两层，专供运输小汽车的平车。

25.水泥车按卸货方式可分为上卸式水泥车和下卸式水泥车。

26.辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是在辅

修是要否修理的依据。

一般按辅修限度修理或更换的零部件，应保证能安全运行到下一次辅修期。

27.车辆段的（三检一验）制度是为保证修车质量，有关检修和管理人员要分工负责，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的检测、检验。

28.货车罐车主型号要有4种：

G70型轻油罐车，G17B型粘油罐车,GY80S

GY100S型液化气体罐车。

29.C76型车辆装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性

能，降低了轮轨间的相互作用力。

30.C76A、C76BC76C型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑25t轴重低动

力作用转向架。

31.货车转向架的蛇行运动频率与车体摇头振动的自振频率相等时，就会

发生共振现象。

32.GY100S型罐车牵枕装置采用短边梁的全钢单腹板焊接结构，牵枕结构的形

式与G70型轻油罐车相似，局部结构进行了加强。

33.GY100S型罐车加排系统包括紧急切断液相阀、气相阀、液位计

等，考虑了不同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组合。

34.U61W型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最新

的合成聚脂纤维。

35.K18AT型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车

强度提高30%。

采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。

36.K18AT型车采用传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承支架，手动灵活可靠。

37.T7型检衡车由车体、砝码小车、起重小车、电气控制装置、制动装

置、车钩缓冲装置、转向架等7部分组成。

38.D15型车主要承载件凹底架、小底架、转向架构架均采用电气控制装置

低合金咼强度结构钢。

39.D26型新型凹底平车首次采用折角式底架结构。

40.在铁路线上，连接直线和圆曲线的曲线称为缓和曲线。

41.C63、C63A型车容积为车辆定距7670mm

42.NX17B型车铁标集装箱装载面距轨面高度（空车）1223mm

43.U61W型车罐体内径©3000mm、最大工作压力0.35Mpa、输送距离水平远

100m、垂直高30m。

44.K13A型车卸碴口数6个（每侧2个，中间2个）、卸碴动力风动为主，手动为辅

45.货车F型旋转式车钩是为翻车作业而设计的。

46.D15型车载重150t、轴型/轴数RE2/8、弹簧静挠度（空车/重车）18/

61mm车辆最大宽度2900mm

47.转K2型转向架在两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，提高了转向

架的抗菱刚度。

48.棚车、冰冷车、罐车均属整体承载结构，特点是具有很大的强度和刚

度，可以是无中梁底架结构或无底架结构。

49.密封式制动缸活塞上装有丫型自封式橡胶皮碗及润滑套，制动时起密

封作用。

50.ST1—600型双向闸调器具有传力和调整作用，在闸瓦间隙正常时只传力不调整。

51.车体钢结构的变形修复采用的手段有：

火焰矫正采用氧一乙炔焰，机械矫正

在专用液压调修设备。

52.货车转向架支撑座各零件焊修后须进行湿法磁粉探伤检查。

53.底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁

旁和底架不平、钢地板变形等。

54.中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平

线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须

钻栩〜10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。

55.转K5型转向架基础制动装置装用高磨合成式闸瓦，L—C型制动

梁及奥一贝球墨铸铁衬套。

56.中梁、侧梁左右旁弯时，须将底架置于台架上，用顶镐支撑未弯曲一侧并于

调修台接触，然后在底架旁弯最严重部位支镐（背面与调修台接触），

加压调直，直至调至限度以内为止。

57.测量两侧牵引梁扩张之和时，首先测量牵引梁最大扩张处两侧之间

的距离，然后与原型尺寸比较（测量牵引梁根部），其差值即为牵引梁扩张两侧之和。

58.目前上心盘普通平面上心盘按直径尺寸可分为配套转8A型用①295mm,配

套转8AG转8G型用①300mm配套转K2、K4型用①338mm3种。

59.平面上心盘须检查裂损、外圆周裂纹、平面裂纹、直径磨耗、平面磨耗

等项目。

、.2

60.球面局部剥离深度不大于1.5mm且1处面积不大于200mm或多处面积之和不大于总面积的20%寸，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。

61.J506焊条直径为5mm时焊接电流为180—230A。

62.为了提高冰冷车的防腐能力，我国应用耐腐蚀新材料。

如外墙板、顶板由普通低碳钢改为耐候钢。

采用高性能防腐油漆，用604重防环氧底漆代替原下墙板1m以下及底架上、下平面涂刷改性沥青涂层的工艺。

63.上卸式利用虹吸原理，在罐内安放1根放出管，下端切成45°角，插入

罐内的聚液窝里。

放出管上端引至罐外，管端设有管接头，以便安装放出虹吸装置

64.罐车安全阀段修时性能进气试验：

当负压力为1〜2时，须起吸入作用。

65.16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做360°回转。

66.17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性

能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。

67.16、17号车钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。

68.16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理：

将零部件按照要求放入回火炉内，缓慢加热到500〜550C，保温2〜4小时，打开炉盖在空气中冷却到室温。

69.车钩段修检修后组装16号车钩应进行转动试验，双向180°往复转动上次，360°转动1次，转动须灵活，性能良好。

70.装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线

运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨

耗。

71.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向

架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。

72.转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高商业运营速度为120km/h。

73.转K4型转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单，车轮均

载性好，检修维护方便。

74.转K6型转向架摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。

75.转K6型转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A

或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。

76.转K4型转向架基础制动倍率为6.48t。

77.借助交叉杆吊装、支撑和移动转向架时，会引起交叉杆变形，使两个侧架的

相对位置发生变化，从而影响转向架组装的正位，导致转向架的运行性

能下降。

78.控制型转向架下心盘采用座入式结构，直径增大，可以减小裂纹和方

便组装。

79.转K1型锥柱与座板、座板与侧架间焊缝开裂时清除裂纹后焊修。

80.转K4型为47Mn2Si2TiB,表面热处理后硬度为43〜58HRC淬火层深度须大于3mm。

81.车辆检修的中间限度须保证第二次定检时零部件的损伤不超过最大限

度。

82.货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向相反。

83.下心盘裂纹易发生在螺栓孔处，立棱上，立棱圆周根部，环形平面及背部

筋处。

84.球面下心盘段修时局部磨耗深度不大于2.5mm且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。

85.滚动轴承标志板各栏应刻打C栏：

表示轴承本次装用年月日。

86.铁路货车技术管理信息系统的英文简称是HMIS。

87.16、17号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动对中连锁。

88.120型控制阀加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解

风缸，可提高列车的缓解波速（170〜190m/s）,使低速缓解的纵向冲动减轻。

89.转K4型转向架斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料。

90.KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成。

91.流体摩擦属于内摩擦月。

92.在摩擦过程中由于硬粒或硬质突起物的作用而导致表面材料脱落的现象，叫磨料磨损。

93.机械传动分为摩擦传动和

啮合传动两大类型

94.车辆制动装置的杠杆传动属

啮合

传动。

95.杠杆传动不宜作高速的往复运动。

96.三角皮带不宜作改变方向的

交叉

传动。

97.齿轮节圆直径等于齿数乘以

模数

。

98.蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动低。

99.公差中的基本偏差本偏差从A〜H用于过盈配合。

100.H8/k7表示该配合为基孔制的过渡配合。

101.同一要素的形状公差应小于位置公差。

102.形位公差与尺寸公差之间的关系是既相关又独立。

103.使摩擦表面的物质不断损失的现象称为磨损。

104.09MnCuPTi号低合金高强度结构钢具有良好的抗大气腐蚀性能105.45号钢的可焊性较差。

106.氧化处理简称发蓝或发黑。

107.车辆用烧结铜钢套淬火前应进行表面渗处理。

108.M10Xl-6h表示直径为10mm,牙距为1mm之普通细牙外螺纹的顶径公差带和中径公差带均为6ho

109.M10X2-6H/6g表示该螺纹配合的旋合长度为中等旋合长度。

110.只标明直径尺寸公差的圆柱体，实际上包含着形状公差。

111.应力的标准计量单位为Pa（帕）或MPa（兆帕o

112.在机械传动中，输出功率与输入功率之比称为传动效率。

113.渐开线模数制齿轮的啮合角（压力角）为20°o

114.啮合圆（节圆）直径与齿数之比称为齿轮模数。

115.齿轮副传动比等于主动齿轮与被动齿轮之齿比。

116.液压系统中的溢流阀是用以控制液压缸的最大工作压力。

117.液压传动和气压传动保证正常平稳工作的关健是确保传动系统的密封

性。

118.油压千斤顶为确保起重物体不回落，避免发生安全事故，在进油路中必须

装

有单向阀。

119.SW-160型及CW-2C型空气弹簧转向架用于新造25K型客车。

120.厂修普通客车转向架时，要求轴箱弹簧的橡胶缓冲垫老化时须更换新

品_。

121.普通客车段修时，滚动轴承的内圈、保持架及防尘档圈状态良好者，可不

分解。

122.客车滚动轴承轴箱采用金属迷宫式装置系利用轴箱后端与防尘档圈的沟槽互相扣入而形成迷宫槽并填润滑油脂进行密封。

123.空气弹簧转向架的纵向牵引拉杆须在落车后，且空气弹簧处于无风状

态下调整紧固。

124.摇枕吊销漏探裂纹缺陷，易造成吊销断—而导致车辆倾覆。

125.客车转向架构架扭曲超限未予调修是导致热切轴的重要原因之一。

126.客车转向架油压减振器未予检修，导致不能抑制车辆垂直振动使各主要承载件及轴承承受巨大的动力载荷而裂断或燃轴。

127.缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和能量吸收率。

128.GI型缓冲器的圆柱螺旋弹簧起缓和冲击力作用。

129.客车转向架同一组摇枕弹簧的内外弹簧旋向必须相。

130.CW-2C型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为150±3mm。

131.SW-160型转向架空气弹簧在充气状态下的工作高度为200±5mm。

132.车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为斜锥面所致。

133.圆柱滚子轴承与车轴轴颈组装后，其径向间隙应不小于0.12mm。

134.车辆滚动轴承发生C类缺陷时应予报废处理。

135.轴承产生电蚀的主要原因是电流通过轴承滚动摩擦工作面所致。

136.车辆滚动轴承发生变色呈黄色时应属4类缺陷。

137.轴承材质或热处理不良会引起早期疲劳破坏。

138.按《快速客车轮对组成技术条件》规定，同一辆车车轮直径差不大于

10mm。

139.206型和209型转向架构架八个支柱平面划加工线找平的找平点应有四角两支柱面间的非加工平面的对称点。

140.处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后才可进行。

141.测量车体倾斜的方法是：

用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线

与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

142.在电气化区段，接触网没有停电并接地的情况下，严禁到车进行任何作

业。

143.木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距

离。

144.有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

145.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触

方向喷射。

146.发现接触网及其部件损坏时，任何人员均应距已断导线接地处—以

外。

147.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员

或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火。

148.用水和灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停

149.用水浇来距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电，但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。

150.接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火。

151.四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾，但其药液蒸气有毒，灭火时注意严防射入其他人员眼睛。

喷射时，应先由火焰边缘开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用。

152.天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅^_，用来屏蔽感应电流。

153.在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。

154.在切断电源前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以

防救护者本人也触电。

155.发生高压触电，切断电源的同时，要做好防止触电者再次摔倒跌伤

的防护措施。

156.如触电者虽已失去知觉，尚可呼吸有脉搏时，应安放在平坦通风的地方,

解开衣扣裤带，使其呼吸不受阻碍，同时用手巾摩擦全身，使其身体发热，并迅速请医生诊治。

157.对触电者的急救一般是做人工呼吸。

158.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧70mm的踏面处测量的。

159.转向架组装时，螺栓在组装前均须涂油脂，紧固后须留有1扣—以上的余

量。

160.开口销劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。

161.209HS型转向架，空气弹簧高度为185〜200mm。

162.CW-2型转向架，空气弹簧高度为150±3mm。

163.206KP型转向架，空气弹簧高度为200±6mm。

164.SW-160型转向架，空气弹簧高度200±6mm。

165.铁路客车用压力表等级须为1.5级，量程为0〜1000kPa，表盘须印有路徽标记。

166.旅客列车不准编挂关门车。

□在运行途中如遇自动制动机临时故障，在

停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

167.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

168.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

169.车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为土3mm；

170.高磷闸瓦在制动过程中比中磷闸瓦的磨擦系数高。

171.车辆热轴按程度分为微热、强热、激三种情况。

172.车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。

173.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检

查车、检衡车、除雪车等）。

174.施行辅修后的客车用漏模在制动缸外侧中部涂打辅修（制动检查）标记，

在转向架第二、三位侧梁上涂打辅修标记。

标记应清晰端正。

175.25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于_75mm_（手

制动拉杆及托除外）

176.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，调整螺母_移动并

转动而进行闸瓦间隙调整的。

177.制动缸活塞皮碗弹力不足时应进行—更换_

178.SW-160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为_320±!

0kPa。

179.使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应将复轨器以大筋在_钢轨外侧—或称左“人”右“入”的位置安放。

180.测量车体倾斜的方法是：

用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与_车体侧梁外下侧_的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

（A）自由高一静挠度（B）自由高一（静挠度+动挠度）/2

（C）自由高一（动挠度一静挠度）（D）自由高-（动挠度+动挠度）

4.货车刚做段修后，其上、下心盘间的接触状态为（C）。

（A）液体摩擦（B）半液体摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦

5.货车各种检修中涉及到中间限度的为（A）等。

（A）段修（B）临修（C）运用检查（D）厂修

6.新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与（C）成正比。

（A）速度（B）速度的二次方（C）速度的三次方（D）速度的四次方

7•货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为（B）。

[222020301]

（A）钩舌销（B）钩锁铁（C）前从板（D）后从板

8•货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为

（A）。

（A）30~40%80%（B）50~60%60%

（C）60~70%40%（C）80~90%70%

9•在下列千斤顶中，具有承载大，上升平稳，安全可靠，省力，有自锁作用等优点的是（B）。

（A）螺旋千斤顶（B）油压千斤顶

（C）自落式千斤顶（D）自落式螺旋千斤顶

10.当一辆棚车空车脱轨，转向架无损坏，使用轨道起重机起复过程中，叙述错误的一项是（C）o

（A）将转向架与车体连接

（B）起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低

（C）吊起一端车体向外摆使车体与线路成横位

（D）起吊另一端复轨

11.起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是（A）o

（A）钢丝绳链条（B）钢丝绳

（C）转向架挂钩（D）转向架加固器

12•车体结构型式为整体承载结构的为（C）。

13•货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为（C）

15.用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（B）

（A）400kPa（B）500kPa（C）600kPa（D）700kPa

16•车辆底架故障中，最为严重的是（A）需要及时修理。

（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗

17•在车辆容易存水的焊缝处易发生（C）故障。

（A）裂纹（B）弯曲变形（C）腐蚀（D）磨耗

18•车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（A）裂纹。

（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区

19•车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（B）裂纹。

（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区

20.车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（A）裂纹。

（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区

21.车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属

（B）裂纹。

（A）A区（B）B区（C）C区（D）D区

22.车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆

（A）0

（A）脱轨（B）上下振动（C）纵向冲动（D）横和振动

23.车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆（A）。

（A）脱轨（B）上下振动（C）纵向冲动（D）横和振动

24.轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆（A）。

（A）脱轨（B）上下振动（C）纵向冲动（D）横和振动

25.脱轨制动装置利用脱轨时（D）的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。

（A）车体与车钩（B）侧架与轮对（C）摇枕与轮对（D）车体与轮对

26.转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于（A）时更换新品。

（A）2mm（B）3mm（C）5.4mm（D）6.4mm

27.转K4型旁承钢制磨耗板裂损或磨耗大于（A）时更换。

（A）1mm（B）1.5mm（C）2mm（D）3mm

28.平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度不大于（D）

（A）20mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

29.斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间

隙，局部间隙不大于（C），横向用10m"2mm塞尺测量，不得深入50mm

（A）1mm（B）1.5mm（C）2mm（D）3mm

30.转K2型分离式斜楔插板材质为（B）。

（D）0Cr18Ni9