盖板涵方案.docx
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盖板涵方案
目录
1.编制依据1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
2.编制范围2
3.工程概况及主要工程数量2
3.1工程概述2
3.2主要工程数量2
3.3施工条件2
4.施工总体方案3
4.1施工组织原则3
4.2施工组织机构图4
4.3内业资料5
5.施工工艺6
5.1施工工艺6
5.2既有路基防护7
5.3施工防护、监控7
5.4基坑开挖8
5.5钢筋施工9
5.6混凝土施工10
5.7附属施工11
6.工期及进度计划安排12
7.各项措施13
7.1文明施工措施13
7.2质量保证措施14
7.3安全保证措施17
7.4成品、半成品的保护措施21
7.5环保、水土保持措施21
8、附表及附图23
邯长铁路扩能改造工程
K75+349.51-1m盖板涵接长施工方案
1.编制依据
1.1编制依据
（1）有关设计图纸和已批复的标段实施性施工组织设计。
（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（3）邯长铁路扩能改造工程第一项目部拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平。
（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
（5）相关技术标准及规范。
1）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）
2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
3）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）
4）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）
1.2编制原则
（1）坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（2）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
（4）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（6）优化资源配置，实行动态管理。
（7）文明施工，保护环境。
2.编制范围
邯长铁路扩能改造工程第一项目部三工段承担的K75+349.51-1m钢筋混凝土盖板箱涵两侧接长，施工内容包括基础、边翼墙、盖板、防水体系。
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程概述
既有涵里程K75+349.5（1-0.5m盖板涵），为管道保护而设，设计里程K75+349.5，左侧接长5.56m，接长为1-1m盖板箱涵，涵洞覆土厚度为0.6m，线间距5m。
本涵位于至阳邑站内、线路法线与涵轴轴线正交。
本涵采用高边墙，基础为刚性联合基础，采用正出口斜腿式，既有涵翼墙拆除。
3.2主要工程数量
序号
项目
单位
数量
备注
1
盖板钢筋混凝土
立方米
1.8
2
基础、边翼墙混凝土
立方米
41.2
3
挖基
立方米
258.8
4
基坑回填
立方米
115.3
5
既有混凝土、浆砌片石拆除
立方米
1.9
3.3施工条件
3.3.1交通运输条件
本涵可以利用阳邑站发煤场混凝土道路做临时便道，交通条件较为便利。
3.3.2地材供应
本涵所用混凝土为搅拌站统一供应，钢筋等材料由项目部统一供应，经中心实验室检测合格后，方可使用。
3.3.3水源状况
本地区水位较低，打井约300米才能见水，所以决定用运水车从混凝土搅拌站运至施工现场。
3.3.4电力状况
本涵决定用发电机进行发电来满足施工的需要。
4.施工总体方案
4.1施工组织原则
（1）满足功能系统化
为确保按照高标准建设邯长铁路扩能工程，必须按照系统化组织施工，不得因后续施工影响既有线运营。
（2）作业队伍专业化
按照不同专业成立专业化的施工作业队伍，统一组织理论和实践培训，配备具有施工经验的管理、技术、作业人员。
（3）作业方式机械化
针对邯长铁路建设工期短、技术标准高，将采用成套机械和工装设备作业，以达到既提高生产效率，又保证工程质量稳定。
（4）施工方法科学化
针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案，采用科学的施工方法，从施工方法上来满足邯长铁路要求的各项技术标准。
（5）施工工艺标准化
按照标准化组织施工，提高管理、技术人员以及作业人员的工作效率，减少人为因素的影响，提高施工机械和工装设备的作业效率。
（6）施工要求精细化
每道工序必须进行精细施工，高标准、严要求，以保证实体工程内实外美。
（7）工序接口程序化
每道工序应严格执行“三检制”，工序接口实现程序化管理，上道工序检验合格后，方可进行下道工序施工，建立上道工序为下道工序服务的理念。
在施工组织安排上，为后续工程施工提供施工作业面。
4.2施工组织机构图
4.3内业资料
4.3.1内业资料的填写要求及收集
（1）文件资料的填写要求
1）齐全完整。
凡需要当事人签字的地方，必须由本人手签并标明签字日期，签字不得打印或盖章；需要单位盖章的必须及时加盖，做到签字盖章齐全。
2）内容准确。
各项记录必须真实记述和准确反映施工过程中的客观事实，做到图文物三者一致；凡需要签署“意见”的地方，应由签字人填写详细的意见和准确的结论，不得仅用“同意”等字样；质量验收记录表中的结论栏目可以填写“合格”、“不合格”字样，但必须由监理工程师签字并标明签字日期。
3）可追溯性。
记录内容要尽可能描述详细，做到以定量记录为主，定性描述为辅；凡能用数据、试验检测报告描述的必须用数据表述或引用检测试验报告编号追溯。
当检查表中有些检查项目没有内容时，应采用斜杠“/”标识，不得空白。
各项记录之间要互相支持、互相引证，使质量记录具有可追溯性和系统性。
4）整洁美观。
分类科学、编目清晰、查阅方便，填写清楚、字体工整、文面整洁，采用黑色签字笔书写。
（2）质量检测资料及施工记录的收集
施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度与质量最重要原始基础资料，因此对于质量检测及施工记录方面的资料必须做到真实、准确、齐全并与工程进展同步。
当天的资料做到当天填写、当天签署完毕，确保资料的真实性、完整性，为竣工资料的编制奠定坚实的基础。
4.3.2内业资料的整理
（1）质量检测资料及施工记录的整理
质量检查验收资料及施工记录明确专人进行整理，每个作业队均设置1名专职技术人员进行如实填写、整理，当天的资料当天清理完成，发现有漏填漏报时及时进行补充完善。
（2）工程照片、影像档案的编制。
工程照片及影像资料是用图片及影视方式记录了整个施工过程，在施工过程中将重大事项拍摄成照片或摄影成影像。
5.施工工艺
5.1施工工艺
盖板涵施工工艺
5.2既有路基防护
根据既有线路肩标高与涵洞顶面高度关系以及涵洞防护高度，采用钢板桩桩防护既有路基，线右挖孔防护桩12颗，每根长7m。
具体方案详见附件
5.3施工防护、监控
（1）盖板涵接长施工在站场正线上路基边坡进行，属于临近营业线施工。
虽不需慢行，但必须按规定进行防护，确保列车和施工作业人员的安全。
施工期间必须在施工点设一名防护员，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车通过时禁止作业，所有作业人员远离既有线路基。
退入安全范围内；待列车通过后继续作业。
（2）加强既有线路基位移观测：
在桥涵接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后各设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。
用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。
监测频度：
基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成。
5.4基坑开挖
（1）放线定位
根据设计图纸量测设出涵洞基坑的四角，根据开挖深度，按照1:
1的坡度算出开挖边线的距离，并洒出白灰线。
（2）基坑开挖
凿除既有翼墙采用人工和风镐进行凿除。
在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。
为使基底土不受扰动，防止超挖，保证边坡坡度正确，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，用人工开挖和修整。
基坑挖至设计标高后，应立即通知监理，共同验证地基承载力试验并合格后，方可进行下一步施工。
（3）临边防护
基坑四周（开挖线外1m）设置防护栏杆，并挂设立网，夜间设红色标志灯。
栏杆的固定用钢管打入地面50～70cm，立杆间距1.5-1.8m间，与横杆扣件连接，栏杆高度不小于1.2m，并刷红白相间警示色。
（4）其他措施
在基坑周围挖排水沟，水沟坡度3‰，沟宽500mm，沟深200-300mm。
5.5钢筋施工
本涵钢筋施工部位为盖板。
（1）钢筋保护
①钢筋成品、半成品应分别按结构部位、钢筋编号和规格等整齐堆放，保持钢筋表面清洁，防止被油渍、泥土污染或压弯变形。
②在运输和安装钢筋时，轻装轻卸，不得随意抛掷和碰撞，防止钢筋变形。
③模板内表面涂刷隔离剂时，避免污染钢筋。
④在浇注混凝土前对已经绑好的钢筋进行检查、整修，保持不变形，在浇灌混凝土时设专人负责整修，发现问题及时处理。
（2）钢筋制作安装
①钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：
钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈、无局部折曲。
加工后的钢筋，表面不应有消弱钢筋截面的伤痕。
②钢筋连接
钢筋焊接接头，应按批抽取试件做力学性能检验，其质量合格后，方可进行施工。
搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
采用电弧搭接焊，应逐个进行外观检查，用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声音为原则。
焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤。
其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表的规定。
5.6混凝土施工
（1）模板支立
模板采用钢模板，根据几何尺寸进行拼装。
模板在使用前进行打磨处理，并涂刷脱模剂。
模板之间用双面胶塞缝，防止漏浆。
采用方木和钢管进行加固，钢管支点要牢固。
模板加固后进行检查，符合以下要求：
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
15
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺不少于3处
3
高程
±20
测量
4
模板内侧宽度
﹢10
-5
尺量不少于3处
5
相邻两板表面高低差
2
尺量
混凝土浇筑前模型内的积水和杂物应清理干净。
经现场监理检查合格后，方可灌注混凝土。
（2）混凝土浇筑
混凝土由混凝土拌和站提供，混凝土运输车运抵至浇注现场，利用事前搭设好的溜槽灌注。
振捣：
混凝土分层浇注，每层厚度按照40-50cm，振动器垂直地插入、拨出，做到快插慢拔；振捣点间距30-40cm，插点要分布均匀，不得漏振或过振；层层要扣搭，控制在搭接10cm；振捣时间控制在20—30s之间，使混凝土不下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦，密实质量要最好；振动严禁碰触模板。
试验：
浇注前，应测试混凝土的坍落度，对不符合设计要求的严禁使用。
标养试块按照每次浇注混凝土方量，确定留置组数，至少2组，按照100方增加1组留置，试模内混凝土初凝后，送至实验室进行标养。
（3）养生：
混凝土浇注后，立即防寒保温，首先采用棉被包裹，其次采用电热毯包裹，最后再用棉被包裹电热毯，达到双层保温作用，确保混凝土温度，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻。
（4）拆模
通过试块的抗压强度报告，确定涵洞实体的强度。
按照规定，非承重（基础、边翼墙）模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。
承重（盖板）模板在混凝土强度达到75%以上，方可拆除。
5.7附属施工
（1）防水层
顶部防水层施工：
涵洞顶部防水层严格按施工图及材料使用说明书进行施工。
施作前，首先检查圬工表面。
要求表面平整，干净，对缺陷处可用M10水泥砂浆修补，垫层表面必须保持干燥清洁，坡面平整。
涂刷基层处理剂，涂刷均匀,处理剂干燥不黏手后,铺贴高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材纵、横向的搭接长度均不小于100mm，涵洞顶面与帽石的转角处应做防水卷材附加层，附加层采用与主材相同的材料。
在防水层完全固化并验收合格后，浇筑不小于60mm的C40细石聚丙烯晴纤维混凝土保护层，涵洞上的保护层横桥向每隔4m设置一道宽2-3mm、深约保护层厚度的断缝。
当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及结构。
沉降缝：
基础或者涵身浇筑前，在沉降缝相应的位置处安装防水涂料浸制木板，待涵洞施工完毕后，嵌入快速膨胀性橡胶止水条，沉降缝外侧贴高聚物改性沥青防水卷材，并在缝上增设一道相同卷材附加层。
相邻涵节不均匀沉降差≤5mm。
（2）涵后回填
涵洞台背回填将基坑完全开挖至设计要求，并进行基坑清理。
利用挖掘机配合自卸汽车运土回填。
台背回填应分层回填压实，每层压实厚度不大于20cm，松铺厚度为30cm，为了便于控制每层松铺厚度，我们在两侧涵洞墙身打上20厘米的线。
分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。
推土机进行粗平，人工控制厚度。
粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
基础顶面以上回填要等盖板安装完成方可进行。
采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。
碾压由两边向中间进行碾压。
距台背20cm处改用平板振动夯人工夯实，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
基础顶面以下压实度应不小于94%，基础顶面以上压实度应不小于96%。
碾压完毕后，由实验员先自检，合格后报监理抽检，抽检合格后方可进行下步工序。
6.工期及进度计划安排
拟2012年4月1日开工，2012年4月21日完工。
详细计划见《施工计划横道图》。
7.各项措施
7.1文明施工措施
7.1.1施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。
7.1.2文明施工管理措施
1）组织领导
成立以项目经理为组长，书记为常务副组长的文明施工领导小组。
党政工齐抓共管，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。
2）健全管理制度
结合本工程实际情况，文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。
3）加强思想政治工作
（1）加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，增强全员文明施工意识，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提。
（2）对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
7.1.3文明施工技术措施
1）实施工点挂牌施工。
设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。
设置监督、举报电话和信箱，接受监督。
2）施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。
3）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。
如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。
4）施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，保证运输畅通。
5）每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。
工程完工后，工程队伍文明撤离。
7.1.4文明施工规划
遵循“规范、整洁、实用”的原则，科学规划施工现场。
按照施工组织设计的要求，因地制宜布置施工场地总平面，做到布局合理，规范有序，尽量少占或不占农田，施工后按原貌恢复。
合理布设施工场地、道路及营区；做到施工场地、道路和营地边界清楚，排水通畅；水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，产品、半成品及原材料堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等；生产、生活垃圾管理到位。
7.2质量保证措施
7.2.1质量目标
1）主体工程质量零缺陷，混凝土结构使用寿命不低于100年。
2）单位工程一次验收合格率100%。
3）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
7.2.2质量保证体系
推行全员、全过程、全方位“三全”质量管理，从影响工程质量的人、机、料、法、环、测等方面入手；严格源头把关、过程控制，实施精细化管理，做到高起点准备、高标准建设、高质量验收，形成自下而上、一环扣一环的质量控制链。
7.2.3工程质量管理制度
为确保实现质量目标，将针对本工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。
1）现场核查和施工技术交底制度
施工前，由总工程师主持，全体相关技术人员参加，对施工图进行详细的复核。
施工技术交底资料经复核并签认手续齐全后方可进行技术交底。
2）物资设备配件采购制度
采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。
工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。
由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。
3）分项分工序实施专职质量管理制度
项目经理任至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。
做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。
把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。
坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。
即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。
4）隐蔽工程检查签证制度
即所有隐蔽工程在隐蔽前，必须经自检合格后，报请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。
5）质量检测制度
包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。
6）定期检查及例会制度
包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比。
质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。
7.2.4质量保证措施
1）组织保证措施
在项目部建立专职质检体系，形成质量管理部门、专职质检工程师，专职质检员，兼职质检员构成的体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。
建立健全各级质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和相互促进的有机整体。
建立和健全各级质量管理小组。
由技术质量部的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。
健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、QC小组活动条例。
以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。
确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。
主动接受地方质检站的监督、业主监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。
2）工作保证措施
工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统。
质量控制的策略是：
全面控制施工过程，重点控制工序质量。
做到：
施工项目有方案；技术措施有交底；图纸会审有纪录；配制材料有试验；工序交接有检查；质量预控有对策；隐蔽工程有验收；器具校正有复核；设计变更有手续；材料替换有制度；质量处理有复查；成品保护有措施；质量监控有否决；质量文件有档案。
依靠思想保证体系，做好教育工作；依靠组织保证体系，完善组织机构、责任制、规章制度等项工作；依靠工作保证体系，做好质量控制工作，以保证质量计划的执行。
7.3安全保证措施
7.3.1安全目标
1）杜绝较大（及以上）施工安全事故；
2）杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；
3）杜绝较大（及以上）火灾事故；
4）控制和减少一般责任事故。
7.3.2安全保证体系
为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任人的安全生产领导组，总负责并领导本项目的安全生产工作。
主管安全生产的安全总监为安全生产的直接责任人。
建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。
7.3.3安全生产管理制度
为了保证安全保证体系的有效进行，建立以安全生产责任制为核心的各级人员安全生产责任制和管理办法，建立有效的安全教育和安全技术制度。
项目施工前，做好安全措施的编制和落实工作，做到施工技术措施与施工安全措施同步。
施工过程中，自始自终地开展安全教育工作，技术交底的同时进行安全交底，施工安排的同时进行安全生产安排，施工检查的同时进行安全检查。
安全生产管理制度主要包括：
安全生产责任书制度、安全技术交底制度、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全生产奖惩制度、安全生产交接班制度、安全事故报告和处理制度和安全风险预测设计制度等。
7.3.3.1安全生产责任书制度
1）与作业队签订《安全生产协议书》。
并遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
2）项目部内部采用签订安全生产责任书来强化项目部各层次人员加强安全管理，控制出现生产障碍、未遂和其它事故。
按考核内容要求，签订安全生产责任书，明确责、权、利的关系。
层层落实责任，形成一个横向到边，纵向到底的安全网络；按施工人员的1～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生，这样使各级领导直至每个作业职工都充分感到所承担的压力和义务，能有效地克服只求生产进度，忽视安全工作的倾向，使全体职工能进一步的认识到，安全生产就是最大的经济效益。
7.3.3.2安全生产技术交底制度
要确保施工生产安全，所制定的安全技术措施不但要有针对性，而且还要具体全面落实到实处。
因此，每项工程施工前，必须认真做好安全技术交底工作，使之贯彻到施工全过程中。
7.3.3.3安全生产教育制度
在全体员工中开展经常性安全生产教育。
每月、每周召开一次安全生产例会，总结上季（月、周）安全生产情况，布置下季（月、周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。
坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究布置本周生产安全措施。
7.3.3.4安全生产检查制度
1）定期安全生产检查
每月组织一次由有关职能部门的负责人和专职安全员参加的安全生产大检查，进行全面的安全检查验收，检查验收的主要
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