公路检测工程师《桥梁隧道工程》模拟题及答案6套.docx
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公路检测工程师《桥梁隧道工程》模拟题及答案6套
公路检测工程师《桥梁隧道工程》模拟题及答案6套
第一套
一、单选题
1.钻孔桩成孔质量检测中,要求其倾斜度小于桩长的（ ）。
A.1.0%
B.1.5%
C.2.0%
D.3.0%
2.低应变反射波法检测桩身完整性,若实测平均波速为4200m/s,反射波首先返回的时间为0.006s,则缺陷位于桩顶以下（）处。
A.12.6m
B.25.2m
C.50.4m
D.52.6m
3.低应变反射波法检测桩身完整性,如桩身某处有轻微的反射波,且与人射波同相位,则此处的桩身缺陷可能是（ ）。
A.扩径
B.断桩
C.缩径
D.无缺点
4.按规范,将桥梁主要部件、次要部件和总体技术状况的评定等级分别划分为（）。
A.1~5类.1~4类、1~5类
B.1~4类、1~4类、1~5类
C.1~5类.1~5类、1~5类
D.1~5类.1~5类、1~4类
5.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21--2011）,最小的评定单元为（）。
A.结构
B.构件
C.部件
D.分项
6.某桥梁的结构形式为1跨60m圬工拱桥+2跨16m简支空心板引桥，对该桥进行技术状况评定时,应采用以下哪种方式划分评定单元（）。
A.3跨作为一个整体的评定单元
B.拱桥和空心板桥分别当作不同部件进行评定
C.把拱桥和空心板桥划分成两个单元分别评定
D.以主桥（拱桥）的评定结果作为全桥的评定结果
7.（）适用桥隧结构施工过程的应力（应变）监测。
A.电阻应变计
B.振弦式应变计
C.电测位移计
D.千分表
8.设计荷载等级为公路一I级、计算跨径为30m的双车道桥梁,根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）,车道荷载中的集中力应取（）。
A.180kN
B.270kN
C.280kN
D.320kN
9.简支梁桥静载试验的主要加载工况是（）。
A.支点最大负弯矩
B.跨中最大正弯矩
C.L/4最大正弯矩
D.跨中最大剪力
10.以下哪个参数属于结构动力（自振）特性参数（ ）。
A.动应变
B.自振频率
C.动挠度
D.加速度
二、判断题
1.超声透射波法检测桩身完整性,预埋的声测管内径应大于换能器外径15mm。
（）
2.对于非软土地基基桩,采用静推试验检测其水平承载力时,当桩顶水平位移超过20~30mm时,即可终止加载。
（）
3.桥梁技术状况评定，部件是最小的评定单元。
（）
4.当桥梁总体技术状况等级达到5类时,应进行大修。
（）
5.跨中截面最大正弯矩加载是简支梁桥荷载试验的主要加载工况。
（）
6.桥梁静载试验一般分2~3级施加到最大荷载。
（）
7.拟提高荷载等级的桥梁,必须进行荷载试验。
（）
8.结构自振频率阻尼是结构本身所固有的,与外荷载无关。
（）
9.钢结构桥梁承载能力评定时,承载能力检算系数Z,应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定。
10.当荷载效应与抗力效应的比值为0.95,可判定该桥的承载能力满足要求。
（）
三、多选题
1.桥梁技术状况评定,（）属于梁式桥的主要部件。
A.桥台
B.基础
C.支座
D.横隔板
2.荷载试验方案设计应包括（）等内容。
A.测试截面
B.试验工况
C.测试内容
D.测点布置
E.试验荷载
3.混凝土桥梁静载试验,当出现下述（）情形之--时,可判定桥梁承载力不满足.要求。
A.主要测点校验系数大于1
B.主要测点的相对残余大于10%
C.主要测点的相对残余大于20%
D.裂缝宽度超过规范允许值
4.桥梁结构实际承载能力的评定方法包括（）。
A.根据桥梁设计图纸进行承载力验算
B.桥梁定期检查
C.在技术状况检测基础上的承载力检算
D.桥梁荷载试验
5.对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定,检算内容应包括（）。
A.自振频率
B.限制应力
C.结构变形
D.稳定性
E.裂缝宽度
6.当公路隧道跨度大且对地表沉降有严格要求时，通常采用的开挖方法有（）。
A.环形开挖留核心土法
B.中隔壁法
C.交叉中隔壁法
D.双侧壁导坑法
7.一般情况下,隧道二次衬砌的施作应在满足下列（）等要求时进行。
A.周边收敛及拱顶沉降的位移速度明显下降
B.位移相对值已达到总相对位移量的90%以上
C.拱顶下沉、净空收敛速率小于1.0mm/d
D.拱顶下沉净空收敛速率小于2.0mm/d
8.施工隧道环境检测内容包括（）。
A.粉尘浓度
B.一氧化碳浓度
C.硫化氢浓度
D.核辐射
9.用风表检测隧道内的风速,方法正确的包括（）。
A.杯式风表用于检测大于10m/s的高风速
B.杯式风表用于检测0.5~10m/s的中等风速.
C.翼式风表用于检测大于10m/s的高风速
D.翼式风表用于检测0.5~10m/s的中等风速
10.当（）分项的评定状况值达到4时,隧道土建结构技术状况应直接评为5类。
A.洞口
B.洞门
C.衬砌
D.路面
参考答案
一、单选题
1.[答案]A
[解析]桩成孔质量检测，倾斜度应满足:
钻孔桩小于桩长的1%;挖孔桩小于桩长的0.5%。
2.[答案]A
[解析]根据波的反射原理,反射波从桩顶至缺陷的距离等于传播时间乘以速度,所以缺陷位于桩顶下的距离为（4200x0.006）/2=12.6（m）。
3.[答案]C
4.[答案]A
5.[答案]B
6.[答案]C
[解析]规范规定,单个桥梁存在不同的结构形式时,根据结构形式的分布情况划分评定单元,分别对各评定单元进行等级评定,取最差的一个单元等级作为全桥的技术状况等级。
7.[答案]B
[解析]桥隧施工监测周期长,对仪器的可靠性、稳定性要求高。
应变片存在难以克服的由温度变化.、潮湿环境等所引起的测试误差,长期监测此缺点就尤其明显,A选项错误。
C、D选项是位移测量仪器,也不适用。
振弦式应变计直接获取的是频率值,由应变与频率的标定关系换算应变,此类仪器在桥隧施工监测中应用十分广泛,应高度重视。
8.[答案]D
9.[答案]B
[解析]简支梁桥静载试验主要工况为跨中最大正弯矩,梁端支点附近最大剪力为附加工况。
10.[答案]B
[解析]桥梁动载试验包括自振特性测定和动力响应测定两个方面。
自振频率、阻尼、振型属于结构自振参数;动应变、动挠度、振动加速度、冲击系数等属于动力响应参数,其中冲击系数通过动挠度计算得到，动挠度测试困难时，也可通过动应变算得。
二、判断题
1.[答案]V
1.[答案]V
[解析]基桩静推试验时,当出现下列情况之一时,即可终止加载:
（1）桩顶水平位移超过20~30mm（软土取40mm）;
（2）桩身已经断裂;
（3）桩侧地表有明显裂纹或隆起。
3.[答案]x
[解析]构件是组成桥梁的最小单元,如一片梁、一个桥墩。
结构中的同类构件称为桥梁部件（即构件集）,如梁、桥墩等。
桥梁技术状况评定顺序为:
先构件,后部件,再结构,最后整体。
4.[答案]x
[解析]不同技术状况的桥梁分别采取不同的养护措施:
1类桥梁进行正常养护;2类桥梁需进行小修;3类桥梁需进行中修,酌情进行交通管制;4类桥梁需进行大修或改造,及时进行交通管制,如限载、限速通过，当缺损严重时关闭交通;5类桥梁需要进行改建或重建,及时关闭交通。
5.[答案]V
6.[答案]x
[解析]《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01--2015）规定,静载试验一般分3~5级加载。
采用分级加载的目的有两方面:
一是通过加载分级测定结构应变、挠度等响应与荷载的相关性,以说明结构是否处于弹性阶段;二是保证结构安全,对于旧桥.,特别是旧危桥和技术状况不明的桥梁,应增加荷载分级级数。
7.[答案]x
[解析]要提高桥梁的荷载等级,就需要进实际承载力检测评定。
根据相关规范规定，可通过以下两种途径进行旧桥实际承载力评定:
（1）荷载试验;
（2）基于技术状况检查的承载力检算评定,如检算得到的荷载效应与抗力效应的比值处于1.0~1.2时,则还需通过荷载试验确定承载力检算系数Zz,重新进行检算评定。
8.[答案]V
[解析]结构自振特性（即动力特性）包括自振频率、阻尼、振型三个参数,是振动系统的固有特性,与外荷载无关,由结构体系、刚度、质量分布、材料等固有特性决定。
9.[答案]x
[解析]圬工、配筋混凝土桥梁承载力评定，通过结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率三项指标来计算承载能力检算系数评定标度D,再查表得到Z;而钢结构桥梁的承载力检算系数Z.根据表观缺损状况查表确定,确定Z时重点检查构件焊接、栓接、锈蚀等表观缺损状况。
10.[答案]V
三、多选题
1.[答案]ABC
[解析]梁式桥的主要部件有:
上部承重构件、桥墩、桥台、基础、支座。
1.[答案]ABCDE
[解析]荷载试验应在桥梁检查结构计算的基础.上制定,内容包括测试截面、试验工况、测试内容、测点布置、试验荷载（包括荷载效率）、试验过程控制、试验数据分析方法等。
3.[答案]ACD
[解析]《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21--2011）规定,荷载试验当出现以下情形之一时,应判定桥梁承载力不满足要求:
（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于l;
（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%;
（3）裂缝宽度超过规范限值,且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3;
（4）在试验荷载作用下,桥梁基础发生不稳定沉降变位。
4.[答案]CD
5.[答案]BCE
[解析]配筋混凝土桥梁正常使用极限状态的检算内容为限制应力、荷载作用下的变形和裂缝宽度。
承载能力极限状态检算的内容是强度和稳定性。
6.[答案]BCD
[解析]钻爆法开挖时,主要开挖方法有全断面法、台阶法、弧形导坑留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等,不同开挖方式的适用性包括:
（1）全断面法可用于I~级围岩双车道及以下跨度的隧道开挖。
IV级围岩的两车道隧道和川级围岩三车道及以上的大跨度隧道在有机械设备保证和良好的施工管理时,也可采用。
（2）台阶法可用于M~IV级围岩双车道及以下跨度的隧道开挖。
V级围岩的两车道及以下跨度的隧道在采用了有效的预加固措施后,也可采用。
（3）弧形导坑法可用于IV~V级围岩或一般土质隧道。
（4）中隔壁法或交叉中隔壁法适用于V级围岩、浅埋、大跨、地表沉降需严格控制的情况。
（5）双侧壁导坑法适用于V级围岩、浅埋、大跨及地表沉降要求严格的情况。
.
7.[答案]AB
[解析]一般情况下,在满足下列要求时,方可进行二次衬砌的施作:
（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降;
（2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上;
（3）对浅埋、软弱围岩等特殊地段,应视具体情况确定二次衬砌施作时间。
8.[答案]ABCD
[解析]一般隧道应检测粉尘、一氧化碳.硫化氢、氣气、洞内温度等指标;瓦斯隧道应检测瓦斯浓度;放射性地层应检测核辐射。
9.[答案]AD
[解析]用于隧道内风速检测的风表有杯式和翼式两种:
杯式风表适用检测大于10m/s高风速;翼式风表适用检测0.5~10m/s中等风速,高灵敏度翼式风表也可用于0.1~0.5m/s低风速的检测。
10.[答案]ABCD
[解析]公路隧道技术状况评定,当洞口、洞门、衬砌、路面、吊顶及预埋件分项的评定状况值达到3或4时,对应土建结构技术状况应直接评为4类或5类。
第二套
一、单选题
1.进行钢结构涂层干膜厚度检测,设计未规定检查频率时，每10m2时应测（）个点，每个点附近测（）次,取平均值。
A.2;3
B.3~5;3
C.5;5
D.5~10;5
2.标准贯入试验是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76em的落距将一定规格的标准贯人器每打人土中（）,记录其相应的锤击数。
A.5em
B.10cm
C.15cm
D.20cm
3.（）不适用钻孔灌注桩桩身完整性的检测。
A.低应变反射波法
B.声波透射法
C.伞形孔径检测仪法
D.钻探取芯法
4.低应变反射波法检测基桩完整性,如实测波速为3800mn/s,则该桩桩身混凝土质量应评定为（
A.好
B.较好
C.差
D.极差
5.超声透射波法检测桩径为1.80m基桩的完整性,应埋设（ ）根声测管。
A.2根
B.3根
C.4根
D.5根
6.单孔跨径为20m的桥梁属于（）。
A.大桥
B.中桥
C.小桥
D.涵洞
7.简支桥静载试验，实测A.B支点沉降量分别为0.20mm和0.40mm,L:
/4截面（靠近A支点）实测竖向变位为6.50mm,则L/4截面的挠度为（）。
A.6.30mm
B.6.10mm
C.6.25mm
D.6.75mm
8.对某桥梁进行荷载试验检测,某截面设计活载弯矩为980kN.m（不计冲击）,计算试验弯矩为1080kN.m,冲击系数为0.10,该截面的静力荷载效率为（）。
A.0.90
B.1.00
C.1.05
D.1.10
9.对某桥梁进行荷载试验检测,某挠度测点初始值为0.04mm,最大加载测值为8.44mm,卸载后测值为0.44mm,计算挠度为10.00mm,则挠度校验系数为（
A.0.800
B.0.840
C.0.844
D.1.250
10.频域法测定某桥前3阶自振频率（频率计算值为3.5~10Hz）,则采样频率应取（ ）。
A.7Hz
B.10Hz
C.15Hz
D.30Hz
二、判断题
1.混凝土结构钢筋锈蚀电位检测，锈蚀电位水平的绝对值越大表明钢筋锈蚀的可能性越大。
（）
2.使用钢筋探测仪检测混凝土中钢筋的保护层厚度,如实际保护层厚度小于仪器的最小厚度探测范围时,则该方法不适用于此类构件的保护层厚度测试。
（）
3.基桩成孔质量检验包括泥浆性能和成孔质量两大方面的内容。
（）
4.低应变反射波法检测桩身完整性,当桩身混凝土严重离析或断裂时,一般见不到桩底反射波。
（）
5.声波透射法检测混凝土桩身完整性,一般采用单孔透射法（即单孔平测法）。
（）
6.对梁式桥进行技术状况评定时，支座属于上部结构主要构件。
（）
7.桥梁静载试验,钢筋混凝土受拉构件的应变测点应布置在纵向主筋上。
（）
8.根据现行桥规,汽车冲击系数是通过桥梁跨径计算得到。
（）
9.桥梁静载试验,为保证结构安全,不能选用可能产生最大挠度的加载工况。
（）
10.用于桥梁振动测试的磁电式传感器的输出与振动加速度成正比。
（）
三、多选题
1.预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验所进行的结构计算应包括（）等内容。
A.试验控制荷载
B.T梁截面特性
C.控制断面内力
D.静力荷载效率
E.试验荷载作用下,测试部位应力、挠度计算
2.桥梁荷载试验出现下列（）情形之一时,应停止试验,查明原因，采取措施后再确定是否继续试验。
A.实测自振频率大于计算值
B.控制测点的挠度、应变超过计算值
C.试验加载过程中出现不明原因的异响
D.试验荷载作用下,基础出现不稳定沉降变形
3.实桥结构自振特性测定的激励方法包括（）。
A.自由振动法
B.共振法
C.环境随机激励法
D.行车振动法
4.配筋混凝土桥梁承载力检算评定,（ ）属于该类桥型的分项检算系数。
A.阻尼比
B.冲击系数
C.混凝土截面折减系数
D.活载影响修正系数
5.采用激光断面仪测量隧道开挖断面,可以获得的成果包括（）。
A.隧道的设计开挖轮廓线
B.隧道的实际开挖轮廓线
C.隧道的实际开挖量
D.隧道的超挖量
E.隧道的欠挖量
6.隧道工程质量检验评定,混凝土衬砌外观质量应符合（）等要求。
A.每100延米,混凝土表面露筋不超过2处
B.蜂窝麻面面积不得超过检查总面积的0.5%，深度不得超过20mm
C.钢筋混凝土衬砌裂缝宽度不得超过0.2mm
D.素混凝土衬砌裂缝宽度不得超过0.4mm
7.根据位移变化速率判断围岩稳定性的相关分析判断,正确的包括（）。
A.速率大于1mm/d时,围岩处于急剧变形状态,应加强初期支护
B.速率变化在0.2~1.0mm/d时,应加强观测,做好加固的准备
C.速率小于0.2mm/d时,围岩达到基本稳定
D.在高地应力、岩溶地层和挤压地层等不良地质中,应根据具体情况制定判断标准
8.隧道工程的防排水系统组成包括（）。
A.防水层
B.二次衬砌
C.环向.纵向排水管
D.路侧边沟
9.关于隧道中间段路面照度的现场检测方法的表述，正确的有（）。
A.沿隧道纵向取灯具间距长度均匀布置5个测点
B.沿隧道纵向取灯具间距长度均匀布置10个测点
C.横排测点由中间向两边均匀布置,分别取路中心行车道中线路缘点、侧墙2m处
D.横排测点由中间向两边均匀布置,分别取路中心、侧墙底部、隧道拱顶处
10.出现下列（）情形之一时,隧道土建结构的技术状况应评为5类。
A.洞口边坡不稳定,存在严重的边坡滑动现象
B.洞门砌体大范围断裂，危及通行安全
C.路面出现局部积水
D.路面板大范围严重错台、断裂
参考答案
一、单选题
1.[答案]B
[解析]涂层干膜厚度的检查频率按设计要求执行,设计无规定时,每10m2时应测3-5个点,每个点附近测3次,取平均值。
2.[答案]B
3.[答案]C
[解析]钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法。
伞形孔径检测仪法用于钻孔桩的孔径和垂直度检测。
4.[答案]B
[解析]根据实测声波波速，可采用下表评定混凝土质量。
5.[答案]C
[解析]桩径不大于1500mm,应埋设三根声测管;当桩径大于1500mm时,应埋设四根声测管。
6.[答案]B
7.[答案]C
[解析]静载试验如支点有沉降（包含支座压缩变形）,应对竖向变位进行修正后得到挠度值,计算方法详见考试用书。
8.[答案]B
9.[答案]A
[解析]校验系数为实测弹性值与计算值之比。
根据题述可知实测弹性挠度为8.00mm（加载测值与卸载测值之差）,A选项正确。
另外还应特别注意相对残余的计算方法，相对残余为实测残余值与总值之比,本题的相对残余变形为（0.44-0.04）/（8.44-0.04）=4.8%。
10.[答案]D
二、判断题
1.[答案]V
[解析]钢筋/混凝土与参考电极之间的锈蚀电位差直观反映了钢筋锈蚀的活动性,按惯例取电位差为负值,称为锈蚀电位水平（mV）,锈蚀电位水平的绝对量值越大,表明钢筋锈蚀活动性越强、发生锈蚀可能性越大。
2.[答案]x
[解析]当实际保护层厚度小于钢筋探测仪的最小示值时,可在探头下附加垫板后检测。
但要注意垫板应采用硬质无磁性材料，如工程塑料或电工用绝缘板,表面应平整光滑。
3.[答案]V
4.[答案]V
5.[答案]x
[解析]超声法检测桩身质量有单孔透射法和跨孔透射法两大类,其中单孔透射法的声传播途径比跨孔透射法复杂,信号分析难度较大,且有效检测范围约一个波长,故此法在工程上不常采用。
但单孔透射法可以作为钻芯检测的补充手段,用以了解孔芯周围的混凝土质量状况。
6.[答案]V
7.[答案]V
[解析]钢筋混凝土结构允许开裂,受拉区部位应将主要应力（应变）测点布置在受拉主筋上。
8.[答案]x
[解析]根据桥规,汽车冲击系数通过结构基频计算得到。
这里应注意,冲击系数规范取值是通过基频（计算值）计算得到,而实际冲击系数是通过试验实测获得,实测冲击系数小于规范取值,则说明考虑偏安全。
冲击系数实测值应优先通过动挠度计算，条件受限时,也可通过动应变计算得到。
9.[答案]x
[解析]桥梁静载试验应根据结构受力特点进行最不利加载，可采用内力、变形（挠度）作为加载控制。
斜拉桥、悬索桥等桥型的中跨跨中最大挠度是此类桥梁最重要的试验加载工况。
10.[答案]x
三、多选题
1.[答案]ABCDE
[解析]为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的,其中最重要的计算参数为静力荷载效率,它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到,因此A、C、D选项正确。
试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算及加载控制所必需的;T梁截面特性反映结构刚度,也是应力计算所需的参数（σ=My/I）,B、E选项也正确。
2.[答案]BCD
[解析]自振频率与结构的整体刚度呈正相关性,实测自振频率大于计算值,表明实际刚度大于计算刚度,无需停止加载。
中途应停止加载试验的情形包括:
.
（1）控制测点应变值已达到或超过计算值;
（2）控制测点变位（或挠度）超过计算值;
（3）结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加;
（4）实测变形分布规律异常;
（5）结构发生异常声响或其他异常情况;
（6）斜拉索或吊索（杆）实测索力增量超过计算值。
3.[答案]ABC
[解析]自振特性测定的激励方式有3种:
环境随机振动激励（即脉动法）、衰减自由振动激励（如行车余振激励、跳车激励、重物冲击等）和共振法（即强迫振动法）。
因共振法涉及大型激振设备的运输和安装不便等问题,现场已很少应用。
行车试验属结构动力响应测定的激励方法。
4.[答案]CD
[解析]配筋混凝土桥粱承载力检算评定的分项检算系数包括:
承载力检算系数乙或Z、混凝土截面折减系数ξ。
、钢筋截面折减系数ξ、承载能力恶化系数ξ.以及活载影响修正系数ξ。
o
5.[答案]BCDE
[解析]激光断面仪的测量原理是极坐标法,即通过测量直接获得围岩上各测点到断面仪测头的距离和角度信息,亦即获得了以断面仪测点为极点的极坐标系中各测点的坐标值（矢径和角坐标）,将这些点连接起来就是隧道
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