《飞机机体与系统》教学PPT课件.pptx

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第1章飞机结构概论飞机机体与系统航空仪表与电子电气系统

（2）飞机动力装置（3）飞机基础知识飞机机体与系统

（1）第一篇：

第一篇：

飞飞机机体与系机机体与系统统序号课程内容理论教学备注课时教学方式手段1第一章绪论2多媒体2第二章机体4多媒体3第三章液压系统4多媒体4第四章飞机操纵系统4多媒体、演示5第五章燃油系统4多媒体6第六章起落架系统6多媒体、演示参观机坪2学时7第七章气动式增压系统和空调系统4多媒体8第八章防冰、除冰系统4多媒体9第九章飞机防火系统4多媒体、演示合计36飞飞机的机的组组成成飞机的分类飞机按用途分类军机民机运输机通用机研究机起落架配置型式：

前三点式后三点式自行车式尾翼型式：

单/双垂尾机翼型式：

后掠翼、前掠翼和平直机翼机翼的型式：

单翼机和双翼机机翼布局：

上单翼、中单翼、下单翼机翼布局：

上单翼、中单翼、下单翼机翼布局：

上单翼、中单翼、下单翼F16幻影2000发动机安装位置：

翼下吊挂机身尾机头翼上安装第1章飞机结构概论（绪论）一.飞机结构设计思想二.作用在飞机结构上的外载荷三.飞机结构疲劳四.飞机结构腐蚀五.飞机维修方法六.作业练习七.课程小结第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变1静强度设计阶段2静强度和刚度设计阶段3安全寿命设计阶段4损伤容限和耐久性设计阶段5可靠性设计阶段第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（30年代）

（1）静强度设计阶段主要保证飞机结构在静载荷作用下不发生破坏。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变

（2）静强度和刚度设计阶段（40年代）随着飞机速度提升，机体的弹性结构在空气动力和惯性的作用下产生了强烈的自激振动（颤振）颤振仿真动画运10模型风动颤振实验第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变

（2）静强度和刚度设计阶段（40年代）主要保证飞机结构不仅具有足够的静强度，而且具有气动性外形和足够的刚度。

气动性外形：

飞行器在飞行状态下所受到的力的方向及大小、飞行器本身的截面、长度、推力、稳定性等影响飞行器飞行的客观因素所组成的一个函数值，由这个函数值来决定飞行器的外形。

刚度：

构件在外力作用下抵抗变形的能力。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（3）安全寿命设计阶段（50年代）要求飞机结构在一定使用期内不发生疲劳破坏。

采用安全寿命设计思想设计飞机结构件，应对其进行安全寿命估算和评定，以使得在构件的使用期内，不可能出现由于使用中的重复载荷而引起的灾难性疲劳事故。

到了寿命的构件需进行修理或更换。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（3）安全寿命设计阶段【飞机的“寿命”】民用飞机的寿命指标有三类：

飞行小时寿命，就是以飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命飞行起落寿命，以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在2530年之间对于一架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（4）损伤容限和耐久性设计阶段主要保证飞机结构在单个主要构件明显损坏后不发生灾难性破坏事故。

破损安全设计（60年代）：

一个构件破坏之后，它所承担的载荷可以由其他残存结构件继续承担，以防止飞机发生疲劳破坏。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（4）损伤容限和耐久性设计阶段耐久性设计（70年代）：

在规定的时间内（经济寿命），飞机结构抗疲劳、腐蚀、磨损和外来物损伤作用的能力；是使飞机结构具有良好的经济维修性，确定飞机结构的经济极限，提供经济寿命。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（4）损伤容限和耐久性设计阶段损伤容限设计（70年代）：

承认结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷、裂纹或其他损伤。

是保证飞机结构的安全性和可靠性，确定安全极限；损伤容限设计是从安全角度出发，耐久性设计是从经济角度出发。

第1章飞机结构概论一、飞机结构设计思想一.飞机结构设计思想飞机结构设计思想的演变（5）可靠性设计阶段提高可靠性的设计方法：

1.余度设计：

利用相互备份的多余系统提高可靠性。

2.降额设计：

让系统在设计的额定值以下工作。

第1章飞机结构概论一.飞机结构设计思想二.作用在飞机结构上的外载荷三.飞机结构疲劳四.飞机结构腐蚀五.飞机维修方法六.作业练习七.课程小结第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷1外载荷的分类2机体坐标系3几种典型的飞行载荷4突风载荷5飞机过载第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷1外载荷的分类气动力；飞机重力；发动机推（拉）力；地面反作用力；飞机在起飞、飞行、着陆及停放等过程中，作用在飞机上的外力称为飞机的外载荷。

分类：

集中载荷、分布载荷；静载荷、动载荷飞行载荷、地面载荷、座舱增压载荷第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机构件变形1变形的分类拉伸压缩剪切扭转弯曲第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机构件变形2内力与应力内力：

反抗变形的力应力：

内力在截面上的密度3强度、刚度与稳定性强度：

抵抗破坏的能力刚度：

抵抗变形的能力稳定性：

保持原有平衡形式的能力第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷1外载荷的分类飞行载荷在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻力X、侧向力Z等）重力G、推（拉）力P等和各种力矩M。

VerticalAxisYawLateralAxisPitch第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷

（2）机体坐标系第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷2飞行载荷飞行载荷随飞机构型、飞行状态、发动机状态等变化。

其中升力对机体受载的影响是较为严重的。

升升力力阻阻力力侧侧向向力力第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷3几种典型的飞行载荷平飞：

飞机等速水平直线飞行受载情况YG；PX；Z0；M=0第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷（3）几种典型的飞行载荷垂直平面内机动飞行外载荷飞机机动飞行时外载荷水平平面内机动飞行外载荷飞机在飞行过程中，经常要在不同的平面内做曲线飞行，这样的飞行称机动飞行。

飞机所做机动飞行时所收到的外载荷比做等速水平飞行时所受的外载荷要复杂的多。

便于分析，可将这种飞行分为垂直平面内和水平平面内的基本机动飞行。

第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷（3）飞机过载（也称过载系数n）飞机过载是飞机在某方向的除重力以外的外载荷同飞机重力的比值。

立轴：

Y/G纵轴：

（F-X）/G横轴：

Z/G飞机过载表明了机体受载的严重程度。

【注】飞机在做机动飞行时或平飞时遇到突风，Y方向的过载较大，而其他两个方向的过载较小。

飞机的结构强度主要取决于Y方向的过载。

第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷3几种典型的飞行载荷垂直平面内曲线飞行NnNn【注】在航迹最低位置升力Y最大所需升力就越大，飞机就越容易掉高度！

水平平面内曲线飞行-民机正常30单发15。

-飞行操纵应及时柔和，不能随意压大坡度。

第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷（3）几种典型的飞行载荷【注】坡度越大，所需升力就越大！

飞机就越容易掉高度坏！

突风（紊流）大小、方向变化不定的气流。

突风载荷在突风情况下的飞行载荷。

相对而言，水平突风和侧向突风对机体受载的影响较小，而垂直突风对机体受载的影响较大。

【注】突风对飞机起降的影响相对较大。

第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷（4）突风载荷第1章飞机结构概论二、作用在飞机结构上的外载荷二.作用在飞机结构上的外载荷飞机的外载荷（4）突风载荷风切变：

在一个非常小的区域内风速或方向的突然变化。

第1章飞机结构概论一.飞机结构设计思想二.作用在飞机结构上的外载荷三.飞机结构疲劳四.飞机结构腐蚀五.飞机维修方法六.作业练习七.课程小结第1章飞机结构概论三、飞机结构疲劳三.飞机结构疲劳1交变载荷2应力和应力集中3案例分析交变载荷是指载荷的大小、方向随时间作周期性或不规则改变的载荷。

第1章飞机结构概论三、飞机结构疲劳机体交变载荷局部疲劳损伤裂纹结构断裂快速扩展逐渐发展三.飞机结构疲劳

（1）交变载荷第1章飞机结构概论三、飞机结构疲劳三.飞机结构疲劳

（2）应力和应力集中应力（Stress）受力物体截面上内力的集度，即单位面积上的内力。

当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变就称为应变（Strain）。

材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力把分布内力在一点的集度称为应力。

应力集中：

stressconcentration指受力构件由于几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。

第1章飞机结构概论三、飞机结构疲劳三.飞机结构疲劳（3）案例分析2002年5月25日华航611空难事故原因：

1980年2月7日，重落地损伤到机尾蒙机务未更换蒙皮，只是用加强板覆盖22年，金属疲劳导致该处裂开后造成空中失压解体。

第1章飞机结构概论一.飞机结构设计思想二.作用在飞机结构上的外载荷三.飞机结构疲劳四.飞机结构腐蚀五.飞机维修方法六.作业练习七.课程小结1.氧化腐蚀：

飞机结构的氧化腐蚀是由于与环境作用而引起的破坏与变质。

2.电解（电化学）腐蚀：

金属材料与电解质溶液接触时，不同金属材料活泼程度不同，化学性质更活泼的金属失去电子形成阳极被腐蚀，化学性质不活泼的金属容易获得电子形成阴极被保护。

3.应力腐蚀：

拉伸应力破坏氧化保护膜后，出现的腐蚀。

4.腐蚀疲劳：

设备循环应力和腐蚀环境双重作用下产生的一种腐蚀形式。

第1章飞机结构概论四、飞机的腐蚀四.飞机的腐蚀

（1）腐蚀的分类防氧化腐蚀维护：

1.刷涂喷防腐蚀剂；2.阳极化处理；3.常温自动干燥功能的机库存放；产生电化学腐蚀的三个条件：

1.两种不同金属相接触；2.两种金属要有电位差；3.要有电解质。

第1章飞机结构概论四、飞机的腐蚀四.飞机的腐蚀

（2）防腐蚀的方法第1章飞机结构概论一.飞机结构设计思想二.作用在飞机结构上的外载荷三.飞机结构疲劳四.飞机结构腐蚀五.飞机维修方法六.作业练习七.课程小结第1章飞机结构概论五、飞机的腐蚀五.飞机的维修1定期维修（HardTime）规定一定期间，发动机或飞机组件予以拆卸维修，或更换零组件的维修方式。

2视情维修（On-Condition）通过“潜在故障”，根据部件的实际状态来决定对其进行更换或维修的过程。

比如检测疲劳裂纹。

3状态监控（Condition-Monitoring）对零部件进行监控，一旦发生故障后立即发现并排故。

第1章飞机结构概论一.飞机结构设计思想二.作用在飞机结构上的外载荷三.飞机结构疲劳四.飞机结构腐蚀五.飞机维修方法六.课程小结七.作业练习每个阶段的飞机设计理念各种典型飞行状态下飞机升力的大小及影响因素飞机载荷及其实用意义疲劳及腐蚀现象飞机维修方法第1章飞机结构概论六、课程小结六.课程小结第2章机体飞机机体与系统第2章机体一.构造和安装方法二.机体材料三.机身结构四.机翼和尾翼结构五.结构限制六.作业练习七.课程小结第2章机体一、构造和安装方法.构造和安装方法安装方法铆接一种金属制一端有帽的杆状零件，穿入被联接的构件后在杆的外端打、压出另一头，将构件压紧、固定。

焊接利用局部加热的方法将被联接件联接成为一个整体的一种不可拆联接，称为焊接。

第2章机体一、构造和安装方法.构造和安装方法安装方法螺栓连接螺纹连接是利用螺纹零件构成的可拆连接销连接销主要用来固定零件之间的相对位置，起定位作用铰链接第2章机体一、构造和安装方法.构造和安装方法安装方法螺栓连接螺纹连接是利用螺纹零件构成的可拆连接销连接销主要用来固定零件之间的相对位置，起定位作用铰链接第2章机体一.构造和安装方法二.机体材料三.机身结构四.机翼和尾翼结构五.结构限制六.作业练习七.课程小结第2章机体二、机体材料的发展二.机体材料的发展要求：

强度、刚度现代运输机机体所用材料主要有两大类金属材料复合材料第2章机体二、机体材料的发展二.机体材料的发展Phase1早期骨架木质蒙皮布Phase2纯金属时代1、钢管做骨架2、铝做蒙皮Phase3合金时代导热和导电要求硬度要求1、铝合金2、镁合金3、钛合金4、钢合金Phase4Perfect复合材料强度和刚度很高耐疲劳质量轻（省油）不易疲劳和腐蚀碳纤维、硼纤维等，树脂座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃）Phase5波音787使用复合材料的典型机型二十世纪初二三十年代五十十年代末六十年代末第2章机体二、机体材料的发展二.机体材料的发展787（梦想客机）787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

飞机50的复合材料结构使之成为最环保的宽体机。

复合材料属于脆性材料，易产生应力，同时受温度影响较大，性能不能保持稳定。

这些缺点限制了复合材料的应用。

第2章机体一.构造和安装方法二.机体材料三.机身结构四.机翼和尾翼结构五.结构限制六.作业练习七.课程小结第2章机体三、机身结构三.机身结构机身的功用转载人员、货物安装飞机设备连接机翼、尾翼及其它部件为一整体。

第2章机体三、机身结构三.机身结构机身的外载荷气动力（作用于表面的空气动力）集中力（各部件固定接头传来的集中载荷）座舱增压载荷第2章机体三、机身结构三.机身结构机身的要求机身结构应具有足够的承载能力足够的强度和刚度机身有效装载空间大机身截面近似圆形或椭圆形机身气动外形好机身为流线体，表面光滑、合理的界面形状以及尽可能小的横截面积第2章机体三、机身结构机体机身薄壳式半硬壳式三.机身结构机体结构主要构件包括桁梁、桁条、翼肋、（隔）框、蒙构架式桁梁式硬壳式蒙皮式桁条式梁式结构单块式机构机翼夹层结构整体结构机身第2章机体三、机身结构三.机身结构机身结构特点机身通常由桁梁、桁条、（隔）框、蒙皮纵向骨架（沿纵轴方向）大（桁）梁、桁条骨架横向骨架（垂直纵轴方向）（隔）框蒙皮接头普通框加强框第2章机体三、机身结构三.机身结构构架式机身机身骨架纵向桁条、缘条、斜支柱、直支柱、横支柱等垂直纵轴隔框蒙皮棉布或亚麻布第2章机体三、机身结构三.机身结构构架式机身优：

结构简单、便于施工、机身开口方便。

劣：

结构抗扭刚度差、蒙皮没有充分发挥。

适用于早期的低速飞机第2章机体三、机身结构三.机身结构薄壳式机身采用金属蒙皮，将蒙皮以桁条、桁梁和隔框牢固的铆接起来，成为一个受力的整体。

薄壳式机身按其结构及受力特点不同分为：

半硬壳式.桁梁式机身.桁条式机身硬壳式.蒙皮式机身第2章机体三、机身结构三.机身结构桁梁式机身（半硬壳式）机身骨架纵向桁梁（较强）、桁条（较弱）垂直纵轴隔框蒙皮铝合金（较薄）第2章机体三、机身结构三.机身结构桁梁式机身（半硬壳式）优：

结构简单、机身开口方便。

劣：

桁条、蒙皮的承载能力没有充分发挥。

适用于小型飞机第2章机体三、机身结构三.机身结构桁条式机身（半硬壳式）机身骨架纵向桁条垂直纵轴隔框蒙皮铝合金（较厚）优：

桁条和蒙皮充分发挥承载能力。

劣：

结构复杂、不容易机身开口。

适用大型高速飞机第2章机体三、机身结构三.机身结构蒙皮式机身（硬壳式）机身骨架垂直纵轴隔框蒙皮铝合金（较厚）特点：

无纵向加强件，蒙皮必须足够强优：

蒙皮厚、稳定性好、承载能力强劣：

重量较大、机身难开口机身的受力分类承力承力结结构构剪剪力力弯矩引起的弯矩引起的轴轴向向力力扭扭矩矩构架式机身支柱、斜支柱缘条四平面形成的结构半硬壳机身蒙皮桁梁、桁条、蒙皮蒙皮硬壳式机身蒙皮蒙皮蒙皮第2章机体四、机翼和尾翼的结构四.机翼和尾翼的结构机翼的功用产生升力安装飞机其起飞和着陆时所必须的增升装置以及对飞机进行横向操纵的操纵面安装发动机、起落架等部件，及内部燃油和其他设备此外，机翼还要承受外部载荷引起的剪力和扭矩第2章机体四、机翼和尾翼的结构四.机翼和尾翼的结构机翼的功用Spar：

桁梁Skin：

蒙皮Flap：

襟翼FuelTank：

油箱Rib：

翼肋Wingtip：

翼尖Aileron：

副翼Stringer：

桁条第2章机体四、机翼和尾翼的结构四.机翼和尾翼的结构机翼构件结构种类纵向骨架（沿翼展方向）横向骨架（垂直翼展方向）机翼骨架蒙皮接头翼梁桁条纵墙加强翼肋普通翼肋第2章机体四、机翼和尾翼的结构四.机翼和尾翼的结构机翼结构型式机翼机构杆系结构薄壁结构金属蒙皮机翼梁式机翼单块式机翼单梁式机翼双梁式机翼多梁式机翼夹层结构整体结构第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构金属蒙皮机翼之梁式机翼构造特点翼梁较强，蒙皮很薄，桁条的数量不多且较弱优点：

具有便于开口、与机身连接较简便。

缺点：

飞行速度增大到一定程度后，薄金属蒙皮在局部空气动力作用下就难以保持良好的气动外形。

适用于中低速飞机翼梁的特点越靠近翼尖，机翼结构强度越低（强度大则重量大）第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构整体式机翼之单块式机翼构造特点是蒙皮较厚，桁条较多且较强；翼梁较弱优点：

较好的保持翼型；抗弯、扭刚度较大；受力构件分散。

缺点：

不便于开大舱口；接头连接复杂。

适用于高速飞机第2章机体四、机翼和尾翼结构优点：

整体结构仅由少量大块整体构件拼合，装配简单；减少连接零件，重量较轻，外表光滑，阻力小；接缝少，密封性好。

缺点：

生产整体结构的设备投资大，制造技术要求高，故成本较高，热处理困难，因此整体结构的应用受到限制。

加工制成的大型构件四.机翼和尾翼结构整体结构挤压、切割、模锻、化学腐蚀整块毛坯第2章机体四、机翼和尾翼结构加工制成的大型构件四.机翼和尾翼结构整体结构挤压、切割、模锻、化学腐蚀整块毛坯机翼上都有哪些应力机翼上都有那些应力？

扭转应力机翼上都有那些应力？

剪切应力机翼上都有那些应力？

弯曲应力：

主要由翼梁或桁条承担弯曲应力机翼的受力分类承力承力结结构构剪剪力力弯弯矩矩扭扭矩矩构架式机翼支柱缘条杆系结构形成的框梁式机翼翼梁腹板翼梁缘条翼盒单块式机翼翼梁腹板机翼桁条翼盒发动机位置对机翼受力影响机翼卸载杆系结构机翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构夹层结构表面金属合金薄板木材、泡沫塑料、金属、复合材料夹层表面金属合金薄板第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构夹层结构优点：

夹层板厚度大得多，抵抗失稳能力强，而且表面光滑，气动外形良好。

缺点：

制造工艺复杂，工艺质量又不易检验，应用受到很大限制。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构DA40D机翼及尾翼机翼机翼有一个前翼梁和后翼梁，机翼以及副翼、襟翼主要采取夹层结构。

铝制的燃油箱安装在每个机翼中。

尾翼飞机有一个半硬壳式结构尾翼。

水平安定面都由双翼梁和非夹层结构的蒙皮组成。

方向舵和升降舵是夹层结构。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构尾翼结构RudderElevator传统尾翼平尾水平安定面升降舵（调整片）垂尾垂直安定面方向舵（调整片）第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构尾翼配置类型传统尾翼高平尾翼全动平尾V字形尾翼鸭式尾翼无尾翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构高平尾翼（T型尾翼）第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构全动平尾水平安定面与升降舵合二为一增效，减重第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构V字形尾翼它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构鸭式尾翼水平尾翼在机翼之前第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构无尾翼没有水平尾翼（甚至没有垂直尾翼）的飞机称为无尾飞机第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构增升装置襟翼和缝翼机翼上用来改善气流状况和增加升力的活动面。

在起飞、着陆或机动飞行时使用增升装置可以改善飞机起飞、着陆和机动飞行的性能着陆：

大襟翼起飞：

小襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构增升装置襟翼和缝翼襟翼的分类（后缘襟翼）简单襟翼开缝襟翼开裂襟翼后退襟翼第2章机体PlainFlap简单襟翼SplitFlap开裂式襟翼SlottedFlap开缝襟翼FowlerFlap后退式（富勒）襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构简单襟翼使用时只向下偏转一定的角度，起增加机翼弯度和迎角的作用，从而使升力增加。

它的增升效率低，但构造简单，多用在轻型飞机上。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开裂式襟翼处于收上位置时紧贴于机翼后缘下部，使用时向下偏转，好像机翼后缘裂开一样，开裂处形成一低压区，对机翼上表面气流具有吸引作用，使机翼上表面流速增加，增加升力。

但阻力也较大，由于构造简单，在小型低速飞机上应用得较广泛。

苏联里-2飞机里苏诺夫Li-2，是一款俄制的双螺旋桨飞机。

1936年苏联从美国购进DC-3客机，并向道格拉斯飞机公司请求了制造权，美国基于同盟国互惠原则同意，苏联随后派出技术人员到美国道格拉斯工厂学习。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开缝式襟翼处于收上位置时与简单襟翼差不多。

襟翼放下与主翼间形成一条收缩缝隙增加机翼弯度和迎角外，收缩缝隙还可将下翼面的高压气流导向上翼面后部，可延迟上翼面气流的分离，从而提高增升效果。

在有些高性能飞机上，襟翼由23个小翼片组成，襟翼下偏时可形成23个缝隙。

称为双缝襟翼和多缝襟翼。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开缝式襟翼Cessna1720襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开缝式襟翼Cessna17210襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开缝式襟翼Cessna17220襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开缝式襟翼Cessna17230全襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构开缝式襟翼ERJ145起飞襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构后退式（富勒）襟翼使用时襟翼沿滑轨后退，同时下偏一方面增加机翼弯度，同时大大增加机翼后部的面积，所以增升效率较高。

后退式襟翼在大、中型飞机上采用较多，特别是在有些高性能飞机上，机翼厚度较薄，不便于采用复杂的双缝和多缝襟翼时，可以采用较薄的后退式襟翼。

双开缝或三开缝后退式襟翼第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构增升装置襟翼和缝翼克鲁格襟翼（前缘襟翼）克鲁格襟翼,装在前缘下部向前下方翻转,既增大机翼面积,又增大了翼切面的弯度,所以具有很好的增升效果,构造也很简单。

这是最新研制的一种增升装置。

波音喷气客机都使用了此种襟翼。

第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构增升装置襟翼和缝翼（前缘）缝翼装在机翼前缘，闭合时与机翼外形为一整体，可以前伸与机翼间形成缝隙的翼面形增升装置。

前缘缝翼的作用主要：

延缓机翼上的气流分离，提高了飞机临界迎角，从而提高升力系数第2章机体四、机翼和尾翼结构四.机翼和尾翼结构副翼装在机翼外侧后缘、用于控制飞机绕机身纵轴滚转（见飞行平衡）的操纵面。

左、右副翼对称地装在左、右机翼上，其偏转由驾驶员控制CGHorizontalStabil