高架桥灰空间的利用.pptx

高架桥灰空间的利用.pptx

《高架桥灰空间的利用.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高架桥灰空间的利用.pptx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

,Content,Part1基础分析篇,Part2定位策划篇,Part4概念性设计篇,Part1,基础分析篇,CONCENTS01现状分析,面临的主要问题,解决主要对策,设计方向及意向,02,03,04,选材背景重庆是一座山城，在空间布局和城市交通方面立体化很强，高楼林立，立交、高架桥比较多。

“交通”是进入一个城市的第一步，交通的好坏直接反映一个城市的形象和发展水平。

立体式的交通、裸露的高架桥直接影响城市形象，尤其是下面空间没又得到很合理的利用。

为了更好地利用好竖向空间和美化城市，所以选此题材。

1、随着高架桥的兴建，高架桥下附属空间越来越多。

2、目前城市高架桥附属空间利用比较消极。

3、现实生活中人们对高架桥附属空间利用比较多。

现状分析高空间：

在这个寸土寸金的时代，悬在城市上空的高架桥，不仅下面大量空间被浪费。

而且灰色的冰冷的水泥高架桥严重影响了城市的形象，给市民一种很不舒服额的感觉。

低空间：

处在城市边缘的高架桥，是进入城市看到的第一样东西，一些距城区较远且低矮的高架桥下空间存在很大的浪费。

穿行空间：

重庆是座山城，高低起伏比较大，为了交通的便捷性，所以在高架桥下修了很多通道，供行人穿行。

但这些穿行空间大多数都没有聊好的景观环境，也缺少基础性设施。

高架桥汇集形成的空间形态分类,空间与结构关系示意图轴侧示意,描述,简单线性空间,空间结构简单，剩余空间范围较小,几股高架并置形成的较宽的带状空间,具有相同或不同的空间高度，其下墩柱排布规整密集，下面几股带状空间并置，彼此之间有时会有自然光落下。

交汇型高架下的空间,高低不同的两股或两股以上的高架交汇形成的区域，其下墩柱排列连续规则，顶板高度起到空间限定作用，并形成了半开放空间与开放空间的尺度对比。

高架桥汇集处的复合空间,通过各方向的高架体系叠加在一起，露天部分的空间别高架完全围合，被墩柱隔离，显得独立于周围环境，剩余空间范围较大，从顶而看，空间被划分为较多片段，被高架群覆盖的开敞空间呈线性，宽度较大，且大都靠近城市主干道。

高架桥的几种样式,高架桥的样式,实例图片,桥下道路位置关系分类,同周边城市水域的关系,同周边城市绿地的关系,城市河流与高架位置关系分类同周边城市水域的关系同周边城市绿地的关系垂直关系平行关系穿越独立绿地单侧绿化带,构成高架桥桥下空间形态因素主要有：

环境因素、桥体因素、使用因素,D/H值与封闭感关系图,按照芦原义信的外部空间设计中提出的观点，空间的封闭性可以根据建筑物的高度（H）和相邻间距（D）之间的关系来说明。

以D/H=1为界限，随着D/H比的增大，即成远离之感；D/H比的减小，则成近迫之感。

如果需要在正常视角下看到天空，那么D/H比必须大于2。

根据该观点，现以两侧建筑物同高架桥的间距（D）与高架桥的总高（H）作为标准，结合Spreiregen有关视觉与封闭感关系，作以下分析：

由此看出环境因素中路幅宽度，特别是高架桥与建筑间的距离（D），与高架桥高度（H），会影响到人们对空间使用的感受：

1、当D/H1时，空间封闭感强烈，桥下空间不适合作建筑物型利用及广告悬挂、停车场，适合开放型利用；2、当1D/H2空间封闭感减弱时，桥下空间不适合设置停车场，适当设置建筑物型利用及广告悬挂，适合开放型利用；3、当2D/H3空间封闭很弱，桥下空间适合设置建筑物型利用、开放型利用、广告悬挂、停车场；4、D/H4空间封闭感消失，桥下空间利用形式不限。

高架道路在城市中穿行，与地面空间组合模式按照平面位置划分，主要有以下6种模式：

ac三类的高架桥桥下空间利用，受两侧城市交通较大，发生活动的主体人，均需要穿越城市道路才到达桥下空间，桥下空间利用形式不适合引入大量人流使用或停留的用途；df三类的高架桥桥下空间利用，两侧无城市道路，当桥下无城市道路时，人可自由穿越高架桥桥下空间，桥下空间利用形式可多样，但d类高架桥两侧近邻建筑，不宜设置大量汽车停车场；当桥下有城市道路时，形式则以市政设施、广告等为主。

1、大量空间浪费，且部分桥下空间的利用没有与周边环境与建筑物相配合，降低了其利用效果。

2、利用形式单一。

表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。

3、空间灰暗压抑。

高架桥底部大面积裸露混凝土，且市区内多数高架桥接近建筑物，阳光无法直接照射高架桥桥下空间，使得城市整体基调呈灰暗，空间使人们感到压抑难受。

4、空间缺乏规划。

由于高架桥桥下空间长期缺乏规划，空间往往被私人违规占用，不仅使得空间凌乱，而且对桥上车辆的行驶构成威胁。

面临的主要问题,大量空间浪费,利用形式单一,空间灰暗压抑,空间缺乏规划,解决问题的主要对策,1、沿河高架桥,2、离商业区较近切人流量比较大的高架桥,3、桥下空间比较低矮的高架桥,4、高架桥下地形比较复杂的空间,与休闲商业的结合，进行艺术化处理。

植被进行美化,小型公园休闲区,公共使用,体育活动场所,交通使用,休闲场所,商业使用,服务设施,与慢行系统的结合，打造城市绿岛链。

高架桥桥下空间利用类型分类,公共使用,体育活动场所,休闲场所,服务设施,交通使用,商业使用,日本高架桥下开设殡仪馆、澡堂还有录音间：

利用高架桥下的长地形，日本横滨电车业者将原有停车场、改成温泉浴池的大澡堂，每天均引来众多客人上门；高架桥下的殡仪馆，肃静的装潢，加上每根大柱子都加装了隔音防震设备，在里面举行逝去亲友的告别式，都不会受到桥上交通的干扰；高架桥下还设置乐手用的练习室兼录音间，特殊的隔音设备，让屋里的人不会感觉到电车经过，屋外的人也不会听见室内传出的音乐声。

其他使用,地方,高架类型,国,外,日本,铁路高架,马来西亚,轻轨高架高架桥,高架路,利用形式停车场建筑物型利用向开放型利用转变广告堆放场自行车服务站,构成原因汽车普及当时城市状况桥墩形式、大小与周边土地利用相结合换乘火车站,国,内,成都,高架路、立交桥,民俗文化景观,台湾,高架路,停车场,广州,高架路,市集、商场社区公共服务设施政府办事机构用地绿地市政设施工厂,桥的大小及桥墩形式延续历史文化汽车普及桥的大小及桥墩形式与周边土地利用相结合桥的大小及桥墩形式与周边土地利用相结合用地不足与周边土地利用相结合,国内外高架桥桥下空间利用形式,与高架桥周边土地利用的结合,居住用地地处居住区附近的高架桥，首先考虑的是环境问题。

要发挥绿化景观的过渡作用，强调垂直绿化在高架桥中的运用，加强与居住区周边绿地联系，以减少高架桥上汽车的噪声、空气污染对居住区的影响。

其次考虑的是增加居民休憩空间。

利用高架桥具有遮蔽的特点，设置居民常用的娱乐设施或体育场所，无论天气情况如何，均可使用，以丰富居民闲暇生活。

另外还要考虑儿童、老年人的活动场所，结合高架桥桥下空间，适当设置不同年龄所需的儿童游乐设施、老年人康乐设施，使得高架桥桥下空间形成良好的“街头游乐场”或“街头俱乐部”。

其三考虑的是居住区停车场配置。

随着私人小汽车的数量急剧增长，居住区规划配置的停车场往往不能满足日益增长的停车需求。

若居住区近邻高架桥，可考虑改建为停车场，但前提不能对居住区造成噪音、污染等影响。

序号,周边土地利用,1,居住用地,2,商业用地,高架桥下空间利用形式绿地休憩场所停车场高架步行区（道）商业广告停车场临时性小商铺,3,行政办公用地、教育科研设计用地、中小学用地,时段性停车场,4,工业用地,5,仓储用地,绿地娱乐设施停车场绿地,高架桥下空间与周边土地利用相结合的利用形式,商业区的高架桥多半处于繁华地段，为了配合当地的商业气氛，可在高架桥桥下建立高架步行区，将周边各大商业建筑联系在一起，或适当地段允许设置临时性小商铺，如图4-2（a）所示；高架桥桥墩上还可以悬挂商业广告，如图4-2（b）所示。

高架桥管理者通过上述建设高架步行区（步道）、临时商铺、商业广告等不仅可以增加经济收入以作高架桥养护费用，做到“以桥养桥”，减少政府补贴或专项资金的使用。

适当位置设置立体或普通停车场，以缓解商业区停车紧张的情况。

商业用地,行政办公用地、教育科研设计用地、中小学用地,由于该地段的交通具有时段性，白天上下班、上学放学时段高架桥桥下空间应以疏导交通为主，夜间或其他时段可作时段性停车场,即临时停车场。

例如广州市南田路广东医药学院校门前高架桥一段桥下空间，除上下学时间外，其他时段途径该处的交通量不大，可在适当地段两柱间（纵向）画线设置为时段性停车场，用这种“时间换空间”的做法，不仅使得城市在某段时间段增加城市停车车位，而且在一定程度上解决城市停车难问题。

仓储用地,仓储用地布局在原则上分布在对外交通入口附近如铁路站场、公路与城市边缘地带、工业用地区旁。

无论是一般仓库、堆场用地还是危险性仓库，若高架桥桥下空间与周边仓储用地结合成片作为仓储用途将会对高架桥上车辆的安全构成威胁。

高架桥桥下空间应作为防护空间及交通疏导空间加以利用，避免仓储用地连片存在的安全隐患。

艺术化处理,在距离商业中心和人口流动量大的高架桥段，可适当进行艺术化处理，同时融入当地文化，不但增加了趣味性和美观性，同时还能吸引人流量，提升城市形象，使其原本文人问津的桥下空间打造成又生机和活力的地方。

成为城市的一道亮丽的风景。

休闲绿地,绿地由于对汽车造成的噪声、空气污染有一定的阻隔、消除作用，而且投入成本低，见效快的特点，因此是国内外高架桥桥下空间的利用形式运用最多、最广的形式。

然而，并非所有高架桥桥下空间均适合种植植物阳光少，雨水不足的地方，或无喷淋设施的植物往往枯死。

不同类型高架桥荫光照变化主要与天气情况、道路上方高架桥数量、高架桥高度、桥面与绿化带宽度之间有密切关系。

因此，在进行植物种植时，应充分了解其生境条件，选择合理的绿化布局。

不宜栽种植物的地段，可适当改造成停车场、仓库或广告等。

因而对高架桥桥下空间进行绿化时应有所取舍，不适合植物生长的可作其他用途使用,其他使用当然在高架桥下面除了以上列举的几种空间利用形式意外，还有一些其他的利用形式。

如：

一些公益性质的宣传，展馆等还有城市宣传等使用方式等。

设计方向及意向山城特色的体现就在于人们有条件站在各种不同的、差异很大的空间区域去观看城市。

这种地形的高差起伏变化同时也增添了景观的可看性。

由于轻轨的出现,人们观看城市的视野范围更是大大提高。

当人们乘坐在轻轨上时,由于速度很快,观看角度大多是居高临下,对景观细节要求不高,景观设计需要从整体上控制,讲究的是宏观效益。

由于观看视野的范围扩大,许多不曾为人们注意的城市废弃空间被发掘出来。

对于一些老建筑、旧房子尤其要处理好屋顶效果。

对于轻轨周边的人群而言,他们更多的是仰视轻轨,可能处在静态,也可能处在动态的情况下观看轻轨以及轻轨沿线的空间环境。

这部分空间作为城市生活空间的重要部分,要求更多地考虑人的需求以及城市与自然环境的相互协调。

例如最大限度地减少破坏,对视觉产生影响的环节进行遮挡、装饰、美化处理,尽力打造干净整洁、素雅大方、具有城市品位的环境空间。