路基工程专项施工方案.docx
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路基工程专项施工方案
一、编制依据
1、公路工程技术标准（JTGB01—2003）
2、公路路基设计规范（JTGF10—2006）
3、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1—2004）
4、宁安高速公路A1标设计施工图
5、公路路线设计规范（JTG-D20-2006）
6、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）
7、公路建设项目环境影响评价技术规范（JTGB03-2006）
二、工程概况
宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段是《江西省高速公路网规划（2013-2030）》“四纵六横八射”公路网主骨架“第四射”南昌至定南高速公路的中段，本项目的建设是进一步贯彻落实江西省委十三届七中全会精神，实现《江西省高速公路网规划（2013-2030）》目标要求；促进区域社会经济发展、加快沿线城镇化建设进程的需要；开发赣州旅游资源，推动旅游事业发展的需要；也是改善行车条件，适应区域交通量和通道交通量迅速增长的需要。
本合同段起于泉南高速宁都县赖村镇附近的宁都南互通立交，跨过国道319向南，经蒙坊村、在何包圩村跨乡道Y511、在中田坑水库东侧设中田坑水库大桥，后经大岭背、上浮竹、下浮竹、冷水坑，在K13+464进入到于都县葛坳乡曾子村，在现有潭步桥下游设青塘河大桥跨青塘河，后经仙坛背、龙虎岭，设杨梅村大桥跨越乡道Y543后到达合同段终点，全长18.9Km，为双向四车道高速公路，设计行车速度为80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽度12.5米，设计荷载为：
公路-Ⅰ级。
三、施工要求
3.1路基开挖
3.1.1土方开挖
3.1.1土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土；
3.1.2发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡；
3.1.3在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案；
3.1.4施工时必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构的保护；
3.1.5居民区附近的开挖，要求采取有效措施，以保护居民及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥；
3.1.6土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
路床顶面的压实度应符表1.1的要求，并按（《公路土工试验规程》）（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，进一步压实或采取措施进行处理，使之达到规定的压实度。
3.2石方开挖
根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
3.1.2石方路堑的开挖
3.1.2.1浅孔沟槽爆破开挖
挖方深度在4m以内，表面平坦的地段，沿路基中心纵向爆出沟槽，使两侧横向形成多个临空面，在沟槽两侧增设排炮，选用TY-28凿岩机钻孔，采用浅孔梯形微差爆破，延伸两侧开挖面；
3.1.2.2石质深路堑的开挖
为控制坡面平整度满足施工规范要求，对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响，对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破；
3.1.2.3控制爆破实施要点
施工前，先人机配合自上而下挖除表土及风化较严重软岩，形成工作场面；先在爆破控制方向拉槽，形成良好的临空面；严格按设计布孔参数钻孔，装药前先用高压风吹孔；严格按设计装药量和起爆网路装药联线；防护的材料可用草袋、荆笆等弹性物，必要时炮眼上覆盖铁丝网为防护屏障；爆破后，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡、修整路面；
3.1.2.4石方爆破作业
爆破施工工序：
测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→排除瞎炮→解除警戒；
钻孔：
由技术人员现场测量、布孔，并用红油漆标出炮眼位置，采用风钻钻孔，钻孔时，根据设计炮眼位置及角度施钻，成孔后立即用软物堵塞炮孔。
装药：
根据计算的炮孔装药量进行配药。
装药前，将炮孔内的石粉及浆除净，并将孔口周围打扫干净，将药装入孔内，轻轻压紧，然后用胶泥封堵炮孔。
起爆：
将各孔按高度网络连通，并进行详细检查，警戒后起爆，起爆顺序为先起爆光面预裂孔再起爆主爆孔最后起爆缓冲孔。
爆破后，及时清理场地，进入下道工序。
3.1.2.5石方爆破施工要求
3.1.2.5.1严格按照测定的眼孔位置钻孔；
3.1.2.5.2做到各预裂孔相互平行，孔底在同一面上，预裂面的角度与设计边坡坡度一致；
3.1.2.5.3爆破装药量严格控制，在爆破作业开始前，先根据理论计算理论装药量，再进行试验，对理论数据进行验证及调整，以求得合理的装药量及装药集中度；
3.1.2.5.4预裂孔同时起爆，以保证良好的光面效果；
3.1.2.5.5本工程多处临近G319国道、村庄、电力、电信等设施，每次爆破作业前，先确定爆破危险区，在危险区边界设置设置明显标志，建立警戒线，显示爆破时间和警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人、畜在爆破时间进入危险区；
3.1.2.5.6由于爆破引起的松动岩石必须清除,爆破弃方运到指定
的场地。
3.1.2.5.7石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应回填并碾压密实稳固。
3.1.3弃方的处理
3.1.3.1应明确弃挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚的加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等；
3.1.3.2弃土场堆放整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
3.2路基填方
路基压实度标准如下:
路堤填筑压实度标准表1.1
项目分类
路面底面以下的的深度（cm）
压实度（%）
上路床
0～30
≥96
下路床
30～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
0～30
≥96
3.2.1一般要求
3.2.1.1路堤基底应在填筑前进行压实，并测绘新的填方工程断面图；
3.2.1.2填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰；
3.2.1.3整个施工期间，保证排水畅通。
如有排水不当而造成工程损坏，立即进行修补；
3.2.1.4路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工；
3.2.1.5路堤基底及路堤每层施工完工后未经自检并报检合格，不得进行下一道工序施工。
3.2.2填土路堤
3.2.2.1填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于300mm；土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm；
3.2.2.2路堤填土高度小于800mm，（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深600mm，然后整平压实。
3.2.2.3路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%；
3.2.2.4地面自然横坡或纵坡为1:
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶作成4%的内倾斜坡；
3.2.2.5加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料宜与旧路相同或选用透水性较好的材料；
3.2.2.6连接结构的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定；
3.2.2.7在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；
3.2.2.8任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度；
3.2.2.9填土路堤分几个作业施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶；两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m；
3.2.2.10用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，如填筑上层时，不应履盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上；
3.2.2.11在土石混合料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过400mm；
3.2.3填石路堤
3.2.3.1由于石质路段通常采用爆破法施工，爆破后大小石块混杂，且部分风化岩石易风化为石屑、石粉，使石块、石屑及石粉混杂，不利于填筑路堤，故在利用石碴填筑路堤时，对较大石块进行解小处理，必须严格按照现行的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》执行，控制压实质量。
3.2.3.2填石路堤的压实质量标准：
采用压实沉降差、孔隙率作为控制指标。
3.2.3.3填石路堤的质量控制：
填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。
填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。
3.2.3.4对于路堑石方作为路堤填方利用石料的开采，应采用密集深孔毫秒微差爆破技术，可以实现爆岩块度80%在20～30厘米之间。
在填筑路堤过程中应严格控制填料的粒径，对超粒径的石块要进行二次解小，不能解小的不得用于路基填筑。
应控制填料的最大粒径：
上路床不超过5厘米；下路床不超过10厘米；上路堤不超过15厘米。
3.2.3.5填石料顶面应无明显孔隙、空洞。
填石路堤最后一层的顶面应设过渡层，过渡层
厚应不大于400mm，过渡层碎石石料粒径应小于150mm，其中小于0.005mm的细粒料含量不应小于30%。
3.2.3.6填石路堤边部采用采用中、硬质石料进行边坡码砌。
3.2.3.7施工方案为：
施工准备→测量放样→运料→堆料→摊铺整平→剔除或解小超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制，达到要求后再进行下层填筑，否则调整施工参数重新碾压。
3.2.4土石混填路基
3.2.4.1.清表及地基处理
结合现场实际地形先开挖临时排水沟疏干地表，对基底耕植土层进行清除（特殊地基处理除外），后用重型压路机压实基底，基底压实度不小于90%。
压实完毕报检现场技术人员，检验通过后方可进行下一道工序施工。
3.2.4.2.分层填筑
土石混填路堤采取纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。
路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机压实的施工方法。
路基填筑时沿线路纵向保持中间高，两边低，路基横向做2%的横坡。
推土机平整过程中，施工员带领施工人员将粒径大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机运至场外，整平结束后进行碾压。
路基下路堤填筑时摊铺厚度小于40cm，最大填料粒径小于25cm；上路堤摊铺厚度小于30cm，最大填料粒径小于15cm；路床摊铺厚度小于20cm，最大填料粒径小于10cm。
3.2.4.3.碾压路基
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快、先静压、后振动”的原则进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行，横向接头重叠0.4~0.5m。
⑴根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，振动压路机做到先弱后强，先慢后快（最大时速不超过4km），现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压、无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞、平整无起伏。
⑵路基压实后用沉降观测法对压实路基进行检验。
测量人员在线外架设水准仪，按20m观测一个断面，每断面布设5个点，并用石灰准确标出该点位置，观测高程并记录。
后振动压路机振动碾压二遍再次测量原来各点位的高程，通过高程对比求得沉降差值。
要求沉降差平均值小于5mm，标准差小于3mm以内为合格。
逐层压实逐层报检，报检通过方可进行上一层填筑。
3.2.5路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
3.2.5.1横向半填半挖地段填方
3.2.5.1.1横向半填半挖地段填方，要求按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝；
3.2.5.1.2认真清理半填断面的原地面,根据图纸要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶,再进行填筑;
3.2.5.1.3填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处和拼接，碾压要做到密实无拼痕；
3.2.5.1.4半填半挖路段的开挖,必须待下半填断面原地面处理好,经检验合格后,方可开挖上挖方断面;
3.2.5.2纵向填、挖交界处的路基填方
3.2.5.2.1纵向填、挖交界处的路基填方，要求按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基裂缝；
3.2.5.2.2纵向填、挖交界处施工首先要认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理符合图纸的规定；
3.2.5.2.3纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面，对挖方中非适性材料严禁用于填筑；
3.2.5.2.4纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层反摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕；
3.2.5.2.5纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖断面，在施工时按图纸要求妥善安排，做到纵横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
3.2.6不良地基
3.2.6.1山坳水田处不良地基处理:
山坳水田路段，地表土质湿软，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水和地下水，疏干和凉晒后进行填前压实及路堤填筑。
因引排有困难路段应增设积水坑，并定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。
最后进行填筑前压实或换填。
视现场地质水文情况，一般采用挖除换填进行处理，换填材料尽量采用工程造价低、运输便利的砂砾、碎石土等，如邻近挖方存在石质弃碴，可直接利用弃碴进行换填。
3.2.6.2水塘地段:
一般塘底地基处理方法可采用彻底清除淤泥，然后换填碎石、中粗砂、石渣等透水性较好的材料，在此基础上再填筑路基。
设计水位+50cm以下部分路基边坡采用M7.5浆砌片石防护，厚度30cm，下设10cm厚砂砾（碎石）垫层。
3.2.7填石路基、土石混填路基及高填路基拟采用32T重型压路机进行增强补压。
四、施工前准备工作
4.1施工准备
4.1.1施工便道
在路基工程施工前，先进行施工便道的准备，以便弃方的外运、利用方的场内运输及调配、借土场至本合同段土方的运输、借土场弃方的清理。
4.1.2弃土场
弃土场设在沿线范围内，以便本合同段清表、弃土方的外运及丢弃。
4.2施工组织及工期安排
土方一队，负责本合同段K0+000～K3+528段及赖村枢纽互通路基工程土石方工程的施工；
土方二队，负责本合同段K6+839～K9+679段路基土石方工程的施工；
土方三队，负责本合同段K11+000～K14+368段路基土石方工程的施工；
土方四队，负责本合同段K16+000～K18+900段路基土石方工程的施工；
土方五队，负责本合同段K9+837～K11+000段路基土石方工程的施工；
土方六队，负责本合同段K3+280～K6+561段及宁都南互通路基土石方工程的施工；
土方七队，负责本合同段K14+796～K16+000段路基土石方工程的施工；
计划工期：
路基填筑:
2015年1月25日—201年11月30日；
路基挖方:
2015年1月25日—2015年11月30日；
总工期11个月。
4.3施工放样
路基边坡灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一边坡，路肩边缘、坡口、坡脚均取消折角，采用贴切自然的曲线过度；低填浅挖路段放缓边坡，与原地貌融为一体。
4.3.1填方边坡
边坡高度H≤8m时，填土（或土石混填）路基，边坡坡率采用1:
1.5，填石路基为1：
1.3～1：
1.5；边坡高度＞8m时，由上到下每8米分一级，第一级边坡坡率采用1:
1.5，以下各级边坡坡率采用1:
1.75，各级间设1-1.5米宽的边坡平台。
4.3.2挖方边坡
土质边坡：
土的类别
边坡坡率
粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粘土
1:
1.0
中密以上的中砂、粗砂、砂砾
1:
1.5
软石土、碎石土、圆砾土。
角砾土
胶结和密实
1:
0.75
中密
1:
1.10
石质边坡：
边坡岩体类型
风化程度
边坡坡率
H＜15m
15m≤H＜30m
Ⅰ
未风化、微风化
1:
0.1-1:
0.3
1:
0.1-1:
0.3
弱风化
1:
0.1-1:
0.3
1:
0.3-1:
0.5
Ⅱ
未风化、微风化
1:
0.1-1:
0.3
1:
0.3-1:
0.5
弱风化
1:
0.3-1:
0.5
1:
0.5-1:
0.75
Ⅲ
未风化、微风化
1:
0.3-1:
0.5
弱风化
1:
0.5-1:
0.75
Ⅳ
弱风化
1:
0.5-1:
1.0
弱风化
1:
0.75-1:
1.0
边坡平台宽度为2m，平台向内倾斜3%。
路堑坡脚设置2.2-3.0m米宽碎落台。
4.3.4路基超高
对于整体式路基，超高绕中央分隔带外边缘旋转；对于分离式路基，超高旋转轴为前进方向距左侧土路肩外边缘1.0m处，即不管是整体式路基还是分离式路基，超高旋转轴相对于车道中心线的位置保持不变。
超高缓和段长度依据超高渐变率控制。
4.3.5主要施工机械一览表
设备名称
规格
单位
数量
振动压路机
YZ25/141KW
台
16
重型振动压路机
YZ32/220KW
台
2
挖掘机
FC300/173KW/1.4m³
台
16
平地机
PY220C/158K
台
4
推土机
SD42-3/310KW/16m³
台
5
装载机
ZL50/154KW
台
8
洒水车
10000L
台
4
自卸车
陕汽奥龙
台
30
4.3.6其他
当地面横坡为1:
5～1:
2.5时，原地面挖台阶处理，台阶底宽不小于3.0m，并有3%的内倾横坡；对于纵向地面纵坡≥1:
2.5的原地表坡度时，除按前述挖台阶外，还应铺设一定量的单向土工格栅以增强路基的稳定性，减小不均匀沉降。
为保证路槽底面的压实度，并使路槽下土基尽量处于干燥、中湿状态，对土质挖方及潮湿的低填路段进行槽下处理，原则如下：
挖出槽下80cm范围内土方，晾晒后进行翻压；对于挖方和填方高度小于等于160cm的低填路段，挖方段路床弯沉值或压实度达不到要求的路基需翻挖碾压或换填砾石土，低填段清表后翻挖碾压或换填碎石土厚度不小于40cm，含水量较大时换填砂砾。
为了保证路基边部的压实度，路基两侧超宽填筑50cm。
对于路基占用林地、荒地、旱地、水田等路段，清除10cm～50cm的表层土，清除的表土用于路堤边坡绿化用土。
4.4施工段划分
本合同段路基工程划分为四个工区，具体的划分如下表：
工区
施工桩号
施工内容
负责人
备注
一工区
K0+000～K4+260
路基土石方
王志谦
二工区
K4+260～K9+680
路基土石方
张利民
三工区
K9+680～K14+380
路基土石方
张凤杰
四工区
K14+380～K18+900
路基土石方
秦伟鹏
五、施工方案
5.1挖方路基的施工
5.1.1开挖前所准备的工作
5.1.1.1根据整体施工方案，做好土方调运筹划；
5.1.1.2施工现场的清理；
5.1.1.3测量放样好路堑开挖的边沿线；
5.1.1.4开挖前作好截水沟，并视土质情况做好防渗工作，并修建临时排水措施；
5.1.2路堑的开挖
5.1.2.1土方开挖均应认真测量好边坡线自上向下进行，根据路堑深度和纵向长度可分为横挖法、纵挖法或混合挖法，可以路堑整个横断面的宽度、深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
5.1.2.2挖面深度，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，称为分层挖掘法。
5.1.2.3较长、较深，两端地面纵坡较小时，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高，称为通道纵挖法。
5.1.2.4沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法。
5.1.2.5当路线纵向长度和挖深都很大时，宜将横挖法与通道纵挖法混合使用。
5.1.3土方的开挖及运输采用机械化作业，远距在80m以内时，以推土机施工，远距在80m以上时采用挖掘机配合自御汽车施工，对于半路堤、半路堑的土方主要以挖掘机、推土机采用横挖法施工。
5.1.4挖方边坡，严格按设计开挖，设计为连坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。
5.2路堤施工
5.2.1施工准备
5.2.1.1清表：
一般地段人工伐树、除杂草、根及腐殖土、面浮土等用挖掘机清除至少30cm以上，自卸汽车远至绿化带区，堆放整理，严禁火烧焚毁以引起火灾，污染环境。
5.2.1.2地基处理：
推土机整平基面，平地机推平砂砾垫层，开动压路机压实原地基。
5.2.2路堤填筑（详见图4.2.1路基填筑施工工艺框图）
5.2.2.1路堤填筑试验段
5.2.2.1.1按规范要求，在开工前28天要对路基填料进行不小于100m的试验段填筑，以确定最佳的机械组合、路基填料的松铺系数及压实遍数、验证击实标准的合理性。
本合同段路基填筑试验段拟设置在里程K0+800～K1+300主线路基内。
5.2.2.1.2地基处理
伐树挖根，表层腐殖松散浮土已清除至弃土场。
水田和水塘内利用开挖的石方和未筛分碎石完成并检验合格。
5.2.2.1.3技术准备：
路基边桩已放好；地基标高已测定；路基填料的最大干密度及最佳含水量等指标已检定。
5.2.2.1.4成立试验段工作小组
以项目总工为组长，试验室主任为副组长。
成员包括：
路基技术主管工程师、测量工程师、试验员和路基施工队长。
5.2.2.1.5试验办法
（1）试验目的
针对路基填料，采用已进场到位的施工机具，确定能满足设计和规范要求的路基填方中的93区施工参数，即松铺层厚、碾压设备及遍数、最佳含水量及质量控制和检测方法。
（2）填筑步骤
采用挖掘机挖装填料，自卸汽车运输，推土机推土，平地机刮平，压路机碾压，全宽填筑，全宽碾压。
（3）试验步骤
试验数据确定：
Ⅰ、松铺层厚30cm。
Ⅱ、碾压遍数取2-6遍5种（必须时再增加，视所达到的压实度而定）。
检测方法：
Ⅰ、厚度：
每一层填料前，用水准仪测定底面标高，碾压前测定松铺顶面标高，记录计算松铺厚度，碾压后再测定压实面标高，计算压实厚度（每10m为一断面，每断面3点）；Ⅱ、压实度：
平地机整平前检定填料含水量（现场酒精烘干法）。
碾压2-6遍时用灌砂法各检测一次压实度（检测点数按规范要求办）。
试验频数：
30cm松铺层试验两层（必要时可增加，以检测结果接近稳定为度）
（4）试验成果
数据整理：
根据每层检测的结果记录入册，计算校核无误后绘出各种关系曲线图。
参数确定：
根据试验数据和关系曲线图，对照设计规范要求之压实度，取得路基填筑施工的最佳松铺厚度、最佳含水量和压实遍数、最佳机械配套和施工组织以及检测方法与质量监控措施，以指导以后大面积的路基填筑施工。
5.2.2.2路堤填筑
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