整理太澳高速寄料至分水岭段二标实施性施工组织设计.docx
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整理太澳高速寄料至分水岭段二标实施性施工组织设计
太澳高速寄料至分水岭段二标
实施性施工组织设计
路桥集团第一公路工程局厦门工程处
二ΟΟ五年十一月五日
第一章文字部分-------------------------3
一、前言--------------------------------------------4
二、编制依据----------------------------------------4
三、工程概况----------------------------------------4
四、施工总体部署------------------------------------6
五、施工准备工作------------------------------------8
六、实施性施工方案及工艺---------------------------13
七、总体施工计划的编制-----------------------------33
八、现场施工质量管理与控制-------------------------35
九、施工现场安全管理及控制-------------------------37
十、工期保证措施-----------------------------------38
十一、冬季施工安排及雨季施工措施-------------------38
十二、文明施工及环境保护方案-----------------------39
第二章图表部分------------------------41
第一节施工工艺图--------------------------------42
第二节组织机构及计划管理图表---------------------55
（施工总体计划横道图）-----------------------------74
第一章文字部分
1编制说明
太原至澳门高速公路是中国又一条纵贯南北的运输大通道，其间洛阳--南阳高速公路寄料至分水岭段工程项目是河南省重点工程。
2005年第3季度，该项目土建工程正式招标，全线共分18个标段，路桥集团第一公路工程局厦门工程处于该年8月接到该项目第2合同段的中标通知书，中标价为8060.0307万元。
2005年9月12日厦门工程处授权代理人在平顶山与太澳高速公路有限责任公司签定了中标合同协议书。
至此，路桥集团一局厦门工程处正式做为承包商承担太澳高速二标的工程施工任务。
2005年9月下旬，路桥集团公路一局厦门工程处组建太澳高速二标项目经理部，开始各项施工准备，同时组织有关技术人员熟悉图纸和规范，对现场、机械和材料等进行考察，然后组织编写施工组织设计，在编写过程中对施工组织方案进行了多次修改和充实，形成一部符合工地实际，又能指导施工的作业指导书。
2编制依据
2.1有关文件
1）中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）。
2）河南省太澳高速公路洛阳至南阳----寄料至分水岭段工程施工项目《招标文件》专用本。
3）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程《施工合同文件》（B2合同段，2005年9月）。
4）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程施工招标《补遗书》。
5）洛南高速寄料至分水岭段第二合同段（K30+950~K34+930）《二阶段施工图设计文件》（中交第一公路勘察设计研究所）。
6）路桥集团公路一局及公司的施工工法和公司《工程处达标实施细则》。
7）工程现场的特殊环境及气候等施工现场调查资料；主要设备和材料的采购合同及供应计划；拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等方案或措施资料；施工人员的技术素质及施工单位的设备能力；已施工过的同类工程的施工进度及经济指标；工作量清单以及施工合同中规定的工期、开工日期和竣工日期等。
2.2技术标准、规范和规程
1）《公路工程技术标准》（JTGB01——2003）（JTJ021——97）。
2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021——89）。
3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ021——85）。
4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）。
5）《公路工程质量检验评定技术标准》（JTGF80/1——2004）。
6）《公路路基施工技术规范》（JTJ033——95）。
7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034——2000）。
8）《公路混凝土路面施工技术规范》（JTJ）。
3工程概况
3.1项目工程介绍及工程规模：
1）工程介绍
洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段和同期规划的大安至寄料段和分水岭至南阳段先后与在建的上海至洛阳国家重点公路、日照至南阳国家重点公路、郑石高速公路、上武国家重点公路相交。
本项目建设总里程63.55Km，估算投资33.5亿元。
设计标准按双向四车道高速公路标准进行设计，计算行车速度100公里／小时，路基宽度：
整体式为26m，分离式为13米。
第二合同段起点在寄料镇纸纺村附近，桩号为K30+950（第一标段终点）；终点位于下地附近，桩号为K34+930（第三标段的起点），全长3.98公里（二阶段设计图中的标段长度与投标有出入，原路线长为3.87公里）。
本标段所经路线为山岭重丘区，沿途所穿越区域的岩组类型主要为岩浆岩类、变质岩类和碎屑岩类，分布着岩浆岩、变质岩类裂隙水、碎屑岩类空隙裂隙水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水。
山涧河谷为松散岩类孔隙水。
各类地下水均以降水补给为主，山区岩石的裂隙为降水入渗的通道，山麓的松散沉积层对降水入渗更为有利。
山区入渗水在裂隙通道中转移，部分地段相对集中储存，大部分以泉的形式排泄，并补给地表水或山麓地下水。
多空隙的松散岩类区，水在孔隙中垂直入渗，在一定的储水空间储存并参与地下径流，部分在河谷以泉的形式排泄。
地下水的排泄以泉为主。
本标段处于北亚热带向暖温带过渡带，属大陆性季风气候区，雨水充沛，日照充足，热量资源丰富。
由于受季风影响，冬季盛吹偏北风，夏季盛行偏南风，随着冬夏季环流转换，四季分明。
区域内年平均气温14.0℃～15.7℃，最冷为1月份，极端最低气温为-21.0℃，最热月为每年的7月份，极端最高气温在40.5℃～41.4℃，降雨量665.3～1173.4毫米，年降雨量多集中在6月至9月份。
本标段相应地震基本烈度为Ⅵ度，为稳定域。
2）工程规模：
二标段全线有大桥5座，中桥1座，天桥1座，预制块拱涵7个，盖板涵3个，圆管涵5个，大的爆破开挖7段，路基填方10段，路基挡土墙13段。
①二标路线总体走向由北向南，标段总长3.98公里，包括主线和寄料互通两大部分。
主线部分（K32+100~K34+930）设大桥两3座：
4*30m哑巴庄大桥（K33+863）、12*40m大王庙大桥（K33+227.8），变更增加9*30m草庙大桥1座（K32+282），主线还有2个预制块拱涵（因变更草庙大桥取消拱涵1个）。
寄料互通部分（K30+950~K32+100）设立交一座，互通区主线长度为1.15公里，分A、B、C、D四个匝道，在A匝道设收费站1座。
在A匝道与主线交汇处设互通主线桥（K31+590）1座，在纸纺村沿老路与高速公路交叉处设天桥（K32+190）1座。
互通区主线设预制块拱涵3个，其中跨D匝道拱涵1个，跨C匝道拱涵1个；A匝道设拱涵2个，盖板涵2个；C匝道设拱涵1个。
土石方工程方面，二标主线部分最大填方高度为29.2米，土石填方约为101万方；挖方段最大挖方高度为24.2米，其中挖土石混合料约23万方；挖石方约70万方。
二标段挡土墙全长1025米，最大墙高为15米，最小墙高为3米，总砌筑方量为20807立方。
②连接线部分：
连接线是变更增加的工程项目，纳入二标段的工程施工管理。
寄料连接线连接互通区A匝道（AK2+185）、寄料小北线（至汝阳）和寄汝（汝州）公路。
互通区连接线设纸坊大桥（K1+608）1座、寄料中桥（K0+157）1座和5个圆管涵。
寄料连接线起点为K0+084.9，终点为K2+185，全长2.1公里。
土石挖方工程量为43189m3，填土石方量为44542m3。
段内左侧有衡重式路肩墙2段，总长度为102.9m,砌筑方量为600m3。
3.2技术标准：
序号
名称
单位
技术指标
1
建设里程
Km
3.98
2
公路等级
四车道高速公路
3
路基形式
整体式路基
4
计算行车速度
Km/h
100
5
路基宽度
m
26
6
行车道宽度
m
4×3.75
7
中央分隔带宽度
m
2.0
8
左侧路缘带宽度
m
2×0.75
9
硬路肩宽度
m
2×3.0
10
土路肩宽度
m
2×0.75
11
路面类型
12
桥面总宽
m
2×12.75
13
14
桥面净宽
m
2×11.5
15
桥梁设计荷载辆荷载
公路—Ⅰ级
16
桥梁设计洪水频率
1/100（特大桥为1/300）
17
出入控制
全控
3.3桥涵结构形式及特点、路基填挖方概要：
3.3.1桥涵结构形式及特点：
一）哑巴庄大桥:
哑巴庄大桥位于寄料镇纸坊村和芦沟村之间，哑巴庄以西，横跨一东西走向的山沟，桥趾位于低山区，地形起伏较大。
桥梁中心桩号为K33+858.39，大桥起点桩号为K33+789.69（右幅K33+797.42），终点桩号为K33+927.10（右幅K33+129.68m），全长137.413m（右幅129.68m）。
哑巴庄大桥临近哑巴庄，跨越深山沟壑，两侧坡度陡峭，沟内水流不断。
桥址区地层岩性主要为中元古界汝阳群紫红色长石石英砂岩、紫红色页岩。
河滩地质情况从上至下为亚粘土或碎石土、强风化石英砂岩、弱风化石英砂岩，履盖层厚度一般为50~300cm。
大桥设计荷载为：
公路—超Ⅰ级*1.3，桥梁宽度为2*12.75m，设计线位于行车道内侧边线。
设计洪水频率：
1/100；所处地区动峰值加速度<0.05g。
本桥平面位于缓和曲线上，LS=243.461m，纵面位于I=2.752%的单向坡上，墩台径向布设。
本桥上部采用4*30m装配式预应力砼连续箱梁（二标只实施下部工程），下部0#台采用扩大基础、重力式U型桥台；4#台采用扩大基础、柱式轻型桥台；2、3号墩采作桩基础，柱式桥墩。
桩基础除2#墩按摩擦桩设计外，余均按嵌岩桩设计。
设计要求在0#和4#桥台处分别设置一道D80型伸缩缝。
本桥设计洪水频率为1/100。
根据工程项目的要求，本大桥工程只实施下部工程，上部工程属于预制标段。
哑巴庄大桥结构形式明细表
名称及墩（台）号
桩径及桩长（基础深）
m
下柱径及长（台身长）
m
下系梁
m
上柱径及长（均）
m
中系梁高度
m
盖梁高度或（台帽高度）
m
备注
0
（2*0.75）
（8.6~3.6）
（0.4）
1
（3*1.00）
Φ1.6;11
1.5
2
Φ2.0;11
Φ1.8;7
1.5
Φ1.6;15
取消
1.5
3
Φ2.0;12
Φ1.8;11
1.5
Φ1.6;15
1.5
1.5
4
Φ1.5;13
1.1
数量（个）
12
8
4
12
2
6（4）
二）大王庙大桥:
大王庄大桥位置在寄料至分水岭段纸坊村和芦沟村之间，桥梁中心桩号为K33+227.8，大桥起点桩号为K32+988.233（右幅K32+984.299），终点桩号为K33+467.768（右幅K33+471.701），全长479.535m（右幅487.402）。
大王庙大桥临近大王庙村，河滩内水流属季节性河流，雨季可能会出现洪水。
桩位地质情况从上至下为亚粘土、亚粘土加碎石（河滩部分为砾卵石）、强风化页岩加砂岩、弱风化页岩加砂岩、微风化页岩加砂岩，非岩覆盖层厚度一般为5~10m左右。
大桥设计荷载为：
公路—超Ⅰ级*1.3倍，桥梁设计线位于行车道内侧边线，所处地区动峰值加速度<0.05g。
大王庙大桥0#桥台为桩基础，承台加肋板式台身；12#桥台为桩柱式台身加盖梁，桩径有4种:
0#桥台桩基为8棵Φ1.2m桩径；13#桥台桩基为4棵Φ1.5M桩径；1#、7#、9#、11#桩基为16棵Φ1.8M桩径；其余6排桩基为24棵Φ2.0M桩径，全桥共有桩基52棵,所有桩都为嵌岩桩设计，要求入弱风化花岗岩3米可终止钻、挖孔。
设计桩长如下表：
墩台位
0#
1#
2#
3#
4#
5#
6#
7#
8#
9#
10#
11#
12#
设计桩径
120
180
200
200
200
200
200
180
扩基
180
200
180
150
设计桩长
13.5
21
20
20
20
16
15
15
17
17
17
15
本桥设计下柱的墩柱有2#、3#、4#、5#、6#和10#墩，柱径为Φ1.9m,共有24个；其余设计单柱或上柱，柱径为Φ1.7m,共有36个。
其中2#、6#、10#柱长在20-25m之间,按业主文件要求取消中系梁。
本桥平面位于R=800米的右偏圆曲线内，墩台径向布设。
上部结构为装配式预应力砼连续T梁，下部采用柱式墩和座板墩，桩基础及扩大基础，柱式、肋式桥台。
本桥设计洪水频率为1/100。
本桥桩长为设计桩长，如果实际地质情况与所提地质资料不符，钻孔未至设计桩长已入弱风化花岗岩（片麻岩、灰岩、安山岩、砂岩）3米以上，则桩长以嵌入该岩层3米位置处长度为准。
根据工程项目的要求，本大桥工程只实施下部工程，上部工程属于预制标段。
三）互通主线桥：
本桥位于寄料互通区内，与A匝道交叉立交。
桥梁中心桩号为K31+590，路线交叉柱号为K31+601.98（AK2+591.716）。
跨径组合为：
4*25m，现浇预应力钢筋砼箱梁，共一联，起点桩号为K31+536.3，终点桩号为K31+643.7，桥长为107.4m。
现浇箱梁左幅桥宽12.75m，采用单箱双室截面，梁高1.4m；右幅桥宽从18.733m渐变至16.75m，采用单箱三室截面，梁高1.4m。
下部结构采用桩式墩，肋式台，基础为桩基础，桥墩及桥台径向布置。
1）本桥箱梁浇筑时，顶底板平行，桥面横坡由全截面整体旋转形成。
2）本桥箱梁设计时，不在箱内设齿板，腹板预应力束均于梁端处进行张拉。
3）大桥0#（桩长为21m）、4#（桩长为15m）台为Φ1.2m桩径,共20棵；1#墩（桩长为24m）、2#、3#墩（桩长为21m）为Φ1.7m桩径,共15棵。
墩柱径均为Φ1.5m，共15个。
4）本桥平面位于直线段内，纵断面位于i=0.35%的竖曲线内。
5）本桥采用长度为8米的搭板。
6）主线桥的设计为摩擦桩，如实际地质情况与所提地质资料不符，可以与设计代表联系提出变更。
7）现浇箱梁桥面砼调平层设计为40号砼6cm厚，在距顶面净2cm处布置一层D8带肋钢筋焊网。
8）本桥所需要的特殊材料：
上部结构采用C50号砼，下部结构墩身采用C30号砼，承台及基桩采用C25号砼。
预应力钢绞线公称直径为15.2mm,抗拉强度标准值为1860MPa.锚具采用符合交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的产品。
本桥支座选用：
墩台均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。
四）草庙大桥：
草庙大桥为变更设计后新增的大桥，原设计为高填方高挡墙段。
草庙大桥为9*30（4*30+5*30）m装配式部分预应力砼连续箱梁，桥中心桩号为K32+282，起点桩号为K32+142.9，终点桩号为K32+421.1，桥全长为278.2m。
下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、桩基础。
本桥位于直线、Ls=160m缓和曲线及R=1000m的圆曲线上，纵面位于i1=0.35%，i2=3.804%的凹曲线上，R=12000m，T=207.269m，E=1.79m，变坡点桩号为K32+385，变坡点高程为387.923m，墩台径向布置。
本桥在0#、9#桥台处分别设一道D80型伸缩缝，在4#墩处设置一道D160型伸缩缝。
本桥桩基均按嵌岩桩设计，施工时，若桩长设计与地质情况不符，在保证最小桩长10米的基础上，确认挖孔和钻孔进入弱风化3米，在取得设计代表同意的基础上可以终孔。
主线桥桩基共有48棵。
设计表明，0号和9号桥台均为Φ1.2m的桩基础，基桩16棵，承台加肋式台身。
1#、2#、3#、8#四个墩桩径为Φ1.8m，4#、5#、6#、7#四个墩的桩径为Φ2.0m，设计桩长均为25m。
有下柱的墩柱为4#、5#、6#、7#四个墩，柱径为Φ1.8m，下柱共有16个。
其余单柱和上柱柱径均为Φ1.6m，共32个。
五）连接线大桥（纸坊村）：
四）工期要求：
本项目土建工程施工工期19个月，开工时间为2005年8月20日，竣工时间为2007年3月20日，缺陷责任期均为2年。
五）工程范围：
二标段的工程范围为：
路基工程（路基、防护及排水工程等）、结构工程（大桥、涵洞及主线互通式立交等）、路面工程（二灰土底基层、贫砼层）等工程的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期阶段及交、竣工验收的有关工作。
六）工程特点：
1）本标段处在山岭重丘区，地势复杂，施工便道修筑困难，材料运输只能先利用河滩老路。
2）根据桩径和地质情况确定部分钻孔桩改为挖孔桩。
3）大部分为深路堑石方开挖，爆破工程量大，针对不同地形需选择不同爆破方案，爆破技术和安全要求标准高。
4）高填方一般处在沟壑，需先修筑石拱涵后才能填筑土石方。
5）需制定高墩施工方案，模板加工、支架架设、安装和浇筑砼的施工技术要求高，安全措施要保障。
6）大桥桥台一般为扩大基础，不仅基础需爆破开挖，而且临近路堑的爆破开方对大桥施工有影响，因此，必须协调施工交叉程序。
7）对于土石方填挖方分界的特殊段落需进行特殊处理，以防止不均匀沉降。
8）高填方地段需全面积强夯处理，以提高路堤填筑每层的压实度。
9）墙背、大桥台背、涵洞台背填土工艺要求标准高。
10）互通主线桥上部结构为现浇预应力砼箱梁，需采用后张法预应力张拉和注浆技术。
11）部分分项工程需进行冬季施工，以加快工程进度。
四、施工总体布署
太澳高速二标的施工总体布署主要内容有：
建立施工管理机构、划分施工任务及组织安排、确定施工顺序等。
一）施工管理机构的建立：
二标段项目部的施工管理机构主要是建立三级“上下一致、横向协调”的管理机制，即指项目部领导决策层、各职能部门和施工工区。
①决策层由项目经理、项目总工、生产副经理、总质检工程师和主管会计组成，负责施工的总体决策、施工技术和质量管理、施工计划和生产指挥。
项目经理负责项目部的全面管理；项目总工负责项目的全面技术和质量管理；生产副经理负责制定、落实生产和安全计划，解决工程方面遇到的问题，协调工区内部和地方之间的关系，指挥并完成阶段性的生产任务；总质检工程师选择经验丰富、熟悉规范和业务知识的技术人员，领导质检工程师、工区质检员对施工现场进行质量监督，并协调与监理的关系；主管会计负责工程结算和支付。
②各职能部门由工程部、经营部、材料设备部、爆破安全部、工地试验室、测量队、人财部和工程办公室组成，主要是指导、协调、服务的功能。
工程部负责各工区的技术和质量指导工作，收集工程资料，核实现场情况，组织技术课题研究，贯彻首件工程管理办法，工程处达标实施细则和组织QC小组的活动；负责开工报告的整理和申报；负责中间交工验收资料的整理和申报；负责竣工资料的整理和信息收集、联网工作。
经营部负责工程量核对、计量支付、合同预算、经营计划、成本分析、变更索赔和经营资料的整理工作。
材料设备部负责材料的采购和进场，保证材料的供给；负责机械设备的调动、使用和现场管理。
爆破安全部设专职安全员，负责申请和完善爆破手续，确定和实施爆破方案，监督现场爆破程序和安全保障措施的落实。
工地试验室负责试验的日常工作和试验资料的整理。
测量队负责全标段的导线桩和水准点的复测，负责恢复中线和边桩测设，负责临时水准点的设置；进行填挖施工放样和桥位放样；监督和指导工区的测量工作；进行测量资料的整理。
人财部主要负责人事的安排；负责资金的转账和支付。
办公室负责文件的收发、后勤管理、协调外部事宜等。
③工区以桥涵施工、土石方开挖的工程量大小和特点划分工程段落，进而划分工区。
二标段桥梁工区划分为三个：
桥梁一工区以互通区结构物为主，负责互通主线桥、互通区涵洞的施工；桥梁二工区负责大王庄大桥的施工；桥梁三工区负责哑巴庄大桥和附近涵洞的施工。
路基工区划分为三个：
路基一工区负责K30+950~K32+100段互通区（包括匝道）的土石方填筑、石方爆破、路堑开挖和防护排水工程；路基二工区负责K32+100~K33+500段的填方、爆破开方、挡墙砌筑和防护排水工程；路基三工区负责K33+500~K34+930段的填方、爆破开方、挡墙砌筑和防护排水工程。
二）业主、总监办、驻地办和二标项目部的临建征地和位置：
洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段项目工程的投资方是河南平顶山太澳高速有限责任公司，其作为业主负责寄料至分水岭段高速公路的管理、投资、监督等，办公地点设在鲁山县下汤镇平顶山市公路局培训中心。
总监代表处是山西省交通建设工程监理总公司，办公机构设在寄料镇的关上道班，离二标施工现场约3.0公里。
驻地办是总监办的派出机构，办公地点设在寄料镇寄料村,离我施工现场约300米。
二标项目部驻地设在寄料镇雷湾村，主办公楼租用民房，使用面积为1000平方米；楼后临时征地3.5亩，用于会议室、食堂、工地试验室、停车场和部分住宿区。
项目部距工地1.8公里。
三）工地施工便道和工区临建征地的布置：
1）施工便道的布置：
便道修整和修建原则：
进场尽可能利用老路，需要加宽的段落可条型征地并整修。
新修便道应尽量在征地范围内，以少占耕地面积为主，但有必要时可征地修筑便道。
施工便道分为为施工进场便道、施工运输便道两部分。
施工进场便道征地和修建：
进场便道的征地和修筑目的是运输机械设备和各种原材料进场。
设计施工便道主要是以大中桥、涵洞、石方爆破段、挡土墙施工段和填方段的主要施工展开点位和施工场所为考虑，优先利用村庄的老路，并按业主要求加宽和硬化，这涉及到加宽部分的临时征地；通往施工点位如果没有老路则要考虑征地修建临时便道或便桥。
临时便道将尽量修在永久占地界内，如果这样不影响施工的话。
根据上报的便道修筑设计方案，二标项目部的进场便道主要有7条，其中互通区设2条，主线设5条，分别通向大中桥施工场地、爆破开挖段、挡墙施工段和涵洞施工现场。
施工便道按业主要求标准修建，保证能使施工车辆双向错车，按不小于6米整修。
施工进场便道以利用现有大车路为主，宽度不够的村庄道路需要征地后加宽并整修，提高标准。
在地形允许处修筑便道至各工点，然后沿路线方向延伸。
各工点是指小型结构物、大中桥和挖填开工地点。
个别陡峭山崖处因受地形限制，无法修筑便道，随着爆破挖方施工的进展，将便道全线贯通。
二合同段的弃土场便道有两处，第一弃土场（互通区）便道和第二弃土场
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