人为因素与航空法规题库.docx
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人为因素与航空法规题库
一、判断题1
二、单选题2
三、多选题13
四、简答题15
五、填空题15
%
【
一、判断题
1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗
不对。
【答案】对
2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险
【答案】错误
3、人是会出错的，这种理论正确吗
*
【答案】正确
4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗
【答案】错误
5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗
【答案】错误
6、人机工程学属于人为因素范畴吗
【答案】正确
【
7、按照墨菲（MURPHY）定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗
【答案】正确
8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗
【答案】错误
9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗
【答案】错误
10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗
【答案】正确
…
11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗
【答案】正确
12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗
【答案】错误
13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗
【答案】错误
14、按照墨菲（MURPHY）定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗
！
【答案】正确
15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织
【答案】错误
二、单选题
题例：
的末位数字是（）。
【答案】A
1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识
A.附件1—人员执照的颁发；
B.】
C.附件2—空中规则；
D.附件8—航空器的适航性；
E.附件13—航空器事故和事故征候调查
【答案】A
2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训
A.CCAR-66；
B.CCAR-147；
C.CCAR-145；
D.CCAR-121
：
【答案】C
CCAR-25部；
CCAR-66部；
CCAR-145部；
CCAR-147部；
3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：
A.公平处罚；
B.不处罚；
C.；
D.不公开；
E.不处罚，对资料来源提供保护。
【答案】D
5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：
A.环境；
B.航空器；
C.人为因素；
D.空中交通管制。
—
【答案】C
6、SHEL模型是：
A.数学模型；
B.人-机设计理论模型；
C.人为因素概念模型；
D.人为差错模型。
【答案】C
7、人为因素研究的范畴应是：
A.|
B.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件；
C.人机工程学；
D.人、机器、环境；
E.人与他人、团队、组织。
【答案】A
8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴
A.生命件-环境；
B.软件-硬件；
C.软件-环境；
D.硬件-环境。
`
【答案】A
9、人为因素所含要素中，关键的要素是：
A.软件；
B.环境；
C.生命件；
D.硬件。
【答案】C
【
10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴
A.生命件-环境；
B.生命件-软件；
C.生命件-硬件；
D.硬件-环境。
【答案】D
11、按照REASON理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：
A.不安全的行为；
B.组织缺陷；
C.、
D.监督缺陷；
E.不安全的行为的前提条件。
【答案】B
12、REASON模型将系统缺陷分为几级
A.二级；
B.三级；
C.四级；
D.五级。
【答案】C
—
13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是：
A.一个；
B.二个；
C.多个；
D.几十个。
【答案】C
14、生命件—生命件界面包括：
A.人与他人、团队、组织；
B.（
C.人与硬件；
D.人与硬件、软件；
E.人与硬件、软件、环境
【答案】A
15、系统有效性体现在以下哪些方面
A.安全；
B.效率；
C.安全、效率；
D.安全、效率；运行人员状态良好。
…
【答案】C
16、航空安全是什么样水平
A.较高；
B.较低；
C.公众可接受；
D.公众不能接受。
【答案】C
<
17、控制维修差错的方法是：
A.找出人与软件、硬件界面的缺陷；
B.找出人与软件、硬件、环境界面的缺陷；
C.找出人与人、软件、硬件、环境界面的缺陷；
D.减少差错、捕获差错、包容差错。
【答案】D
18、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉
A.>
B.减少差错；
C.提高人的综合素质；
D.捕获差错；
E.包容差错。
【答案】B
19、按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系的因素形成的事件链导致的。
因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生
A.组织因素缺陷；
B.基层监督缺陷；
C.~
D.不安全行为及其前提条件缺陷；
E.上述任何一个相关缺陷不存在。
【答案】D
20、标准运行程序协助运行人员以符合逻辑特别是什么方式完成任务
A.简单
B.复杂
C.防错
D.快速
【答案】C
—
21、企业安全文化对一个组织的影响突出表现是什么
A.人的积极性
B..效率
C.加速或防止违规的发生
D.协调配合
【答案】C
22、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉
A.减少差错；
B.捕获差错；
C.`
D.加强监督检查；
E.包容差错。
【答案】C
23、在下述控制维修差错的方法中，哪一项可以去掉
A.减少差错；
B.捕获差错；
C.包容差错；
D.合格的人员、符合标准的工具设备和良好的工作环境。
{
【答案】D
24、“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”由几部分内容组成
A.二部分；
B.三部分；
C.五部分；
D.六部分。
【答案】D
25、在“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”中所列的诱因有多少种
A.七种；
B.}
C.九种；
D.十三种；
E.十六种。
【答案】C
26、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因
A.安装不当；
B.勤务缺陷；
C.设备工具；
D.修理不当。
?
【答案】C
27、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项不属于诱因
A.工作任务；
B.公司维修文件；
C.器材管理；
D.检查/测试/故障隔离欠妥。
【答案】D
28、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项属于诱因
A.检查/测试/故障隔离欠妥；
B.}
C.勤务缺陷；
D.环境设施；
E.修理不当。
【答案】C
29、按照“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”规定，下列各项中哪一项不属于诱因
A.工作任务；
B.公司维修文件；
C.器材管理；
D.安装不当。
^
【答案】D
30、指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（R1）”中规定的内容不符
A.第一部分概述、第二部分事件；
B.第三部分维修差错、第四部分诱因分析；
C.第五部分责任、纠正和预防措施；
D.六部分纠正和预防措施闭环审计记录。
【答案】C
31、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查材料及其纠正和预防措施应：
A.!
B.得到当事人认可；
C.有关部门经理确认；或者在相应的会议讨论，然后经主管领导批准；
D.有关部门经理确认并在相应的会议讨论，然后经主管领导批准；
E.全体人员讨论通过。
【答案】B
32、系统的有效性主要体现在：
A.安全；
B.效率；
C.安全、效率；
D.：
E.安全、效率、运行人员良好状态。
【答案】C
33、信息处理是在人的哪部分进行
A.听觉系统；
B.视觉系统；
C.味觉系统；
D.大脑。
【答案】D
（
1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的：
a.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布
【答案】B
2.应对紧急情况的基本措施有（）b
a.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势
c.始终坚守在现场d.只考虑自己
【答案】B
7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题
a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人
.
【答案】b
8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是
a.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素
【答案】a
9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其
中主要的两个相互关连的目标是（）
a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化
【答案】a
10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的
a20%b50%%d100%
【答案】c
—
11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””（）
a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等
d包括个人，团队，部门和单位。
”
【答案】c
12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是
a以学术为中心b'以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的
【答案】b
14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:
a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性
【答案】b
15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:
】
a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事
【答案】c
16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法
a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足（后边看不到）
【答案】d
19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:
a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考d更需要他人的指点
【答案】b
20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是
a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足
【答案】a
】
21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护（）
a55分贝b65分贝c75分贝d85分贝
【答案】d
22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩（）
分贝0分贝0分贝分贝
【答案】d
23情境意识是（）
a分析当前状况的成因。
b分清当前状况的责任。
c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。
d.感知当前状况。
【答案】C
25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是:
!
a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同d低频的噪音比高频的噪音影响更大
【答案】a
26航空维修中，情景意识涉及的过程是;
a推断一感知一理解b感知一推断一理解c感知一理解—推断d理解一推断一感知
【答案】c
29激励水平决定了:
a一个人要做什么b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小c.一个人的能力大小。
d一个人的愿望。
【答案】B
30.积极的安全文化的特点是:
a对差错原因进行深入调直并提出改进措施，b创新思想被压制c危险信息被隐瞒
'
d安全责任被逃避
【答案】a
31.如何消除同事间的压力
a对别人的观点言听计从b按照自己的方式行事c.敢于公开个人的观点d保持一团和气
【答案】c
33.时间压力可能会导致人为差错，是因为（）
a人的工作速度不比机器。
b期限是一种激励方式。
c”飞机不该留在机库必须尽量多飞。
”d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错
【答案】d
34有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:
。
a压力越少，人的表现越好。
b压力越大，人的表现越好。
c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。
d人不能承受压力
@
【答案】c
35人体的体温低谷出现在什么时段A
凌晨三，四点钟b.早晨七，八点c午十二点d下午四，五点
36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于:
a
a.航空维修人员本身b主管c同事d家人
【答案】A
37就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才
可以工作d
a小时b1小时c2小时小时
【答案】D
]
38维修人员如何保证倒班工作表现良好（）a
A严格进餐，足够睡眠和休息b睡前大量进食。
c工作之余充分娱乐。
d.从事第二职业。
【答案】A
39.一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是:
a.少于6小时小时c10-12小时d超过12小时
【答案】b
40.护管理紧张压力的策略是:
a置之不理，任其行事。
B压力越大，人的表现越好。
C.消除压力的来源。
d抵御或消除
【答案】d
41当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象
A清醒程度最高。
b注意力最集中c.记忆为最好。
d最难保持清醒
<
【答案】d
42.从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是:
a17℃。
b.21℃c28℃。
d37℃。
【答案】B
43.对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的
a嗅觉下降b听力下降c视力下降d手指的活动灵敏度下降
【答案】d
44适合维修人员工作的照明环境是:
a光线亮度越强越好。
b.光线亮度越低越好。
C.根据工作需要确定照明亮度。
D.光
线应直射工作表面。
【答案】C
45.噪音会对维修工作带来哪些影响（）。
A.干扰肢体语言的b干扰口头语言的交流。
C.无负面影响。
D.干扰书面交流
【答案】B
47.有关振动，说法正确的是：
A.令人涣散。
B.损伤人的听力c.记忆力下降d.令人烦躁，影响人的注意力。
【答案】D
49.在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是:
。
a书面沟通形式。
b口头沟通形式。
c面和口头沟通都需要d书面和口头沟通都不需要。
【答案】C
51语言沟通的特点是:
/
a反馈不及时b沟通效率低_c容易受到环境因索王扰d具有可追溯性
【答案】c
52沟通的方式有:
a身体语言b语言c文字书面d_身体语言，语直和文字书面
【答案】d
53'，沟通时，作为信息的接受者应该做到:
”
a要接受言息.B.要接受信息理解信息，提供反馈'c理解信息d提供反馈
【答案】b
54维修人员要定期更新的信息有:
a最新的航空器及其系统。
b最详尽的航空器及其系统的改装。
c最新的航空器相关的所有知识。
d与自身相关的航空器及其系统的改装.
|
【答案】D
55.所谓人为差错，主要是指:
a人的行为的结果超出了可接受的界限。
b人所犯的任何错误。
c有的人故意为之。
d人员在工作出现的疏忽。
【答案】A
57在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）
a嗅觉b听觉。
C视觉d触觉。
58.短期记忆能持续（）
a少于30秒。
.b30-60秒。
c大于30分钟d1小时。
【答案】A
59.现代安全理论认为（）
a.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
；
b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。
c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。
d以上关系都存在。
【答案】a
60.墨菲定理给我们的警示是（）
a接受的任务越多越容易出，还是少做为好。
b既然免不了出错，就不要太苛求自己。
c充分考虑各种因素，防止人为差错的发生
d差错不会发生在我身上。
【答案】c
61手册编写不实用或检查单设计不合理。
这是属于SHEL-模型哪
！
种界面的问题（）a
a人与软件，b人与硬件c人与环境d人与其他人
【答案】A
62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是（）
a涉及单一学科的科学b以学术为中心c.涉及多学科的应用科学d以理
论研究为主
【答案】C
63在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是（）
a从光亮到黑暗所需时间短b从光亮到黑暗所需时间长
c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长d调节时间无个体差异
【答案】b
）
64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症（）
A飞机结构油箱b升降台c客舱里d机翼上
【答案】A
65.有关记忆，下列哪种说法是正确的（）”
A长期记忆与短期记忆的存储时间不同
b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同
c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大
d短期记忆的信息存储时间更长
【答案】a
66.人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是（）““
a.使用现行有效的手册b仅依赖记忆力c仅凭个人经验d依据习惯做法
{
【答案】a
67.按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是O”
a生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我实现需要
【答案】d
68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为（）
a激励团队b履行管理职责c.极化矛盾d维护团结
【答案】c
69.维修企业的安全文化建设与谁有关（）。
A仅企业高层领导b仅管理层c企业的每个人d仅放行人员
【答案】C
70维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力所造成的（）
@
a管理层的压力b同事间的压力c家人的压力d紧张压力
【答案】b
71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是（）
a不安心工作b:
愿意承担责任c缺乏合作d对工作漠不关心
【答案】b
72团队的责任由（）
.a每个成员共同承担.b管理层承担.c部分人承担.d某个人承担.
【答案】a
73关于疲劳症状正确的表述是（）
a感知能力不降低b判断力和决断力不受影响。
C.工作标准降低d情绪稳定
【答案】c
、
74工作负荷与人的表现之间的关系（）
a工作量超负荷，表现欠佳b工作量不足，表现良好c工作量超负荷，精神涣散d工
作量不足，精力集中
【答案】a
75”进行书面信息沟通时，要注意信息的”
a正确b清晰c正确，完整，清晰，简洁d完整.
【答案】C
76下列关于人为差错的论述错误的是（）
a人为差错是可以预防和控制的b人都会犯错c人为差错是不可避免的d.人为
差错可通过严格的管理加以杜绝
【答案】D
#
77.在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务。
这差错属于（）
a习惯性违规b.处境违规c.乐观性违规d特例违规
【答案】b
78机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。
这种差错属于那种类型（）
a失误（SLIP）.，b遗忘（LAPSE）c.错误（MISTAKE）.d违章（VIOLATION）.
【答案】b
48、影响运行人员良好状态的主要因素包括：
A.疲劳
B.生物钟紊乱
C.缺少睡眠与睡眠紊乱
D.以上全部
{
【答案】D
52、认为差错的本质：
A.具有很大的个体差异
B.差错的起源和周期根本不同
C.差错后果不同
D.以上全部
E.【答案】D
1.从2008年以来，中国民用航空总局更名为中国民用航空局，其归属：
A.航空企业B.直属国务院的事业单位C.交通部的部属局D.国务院主管全国民航事物的直属机构
【答案】D
2.与CCAR-145部比较，CCAR-43部中的定义的维护，不包括：
！
A.修理B.翻修C.检测D.改装
【答案】D
6.下列那种法规由民航局局长以局长令的形式发布的：
A.中华人民共和国民用航空法B.民用航空器适航管理条例C.中国民用航空规章D.国际民用航空公约
【答案】C
7.中国民航法规体系中属于国家法律，具有最高效力的是哪一部：
A.中华人民共和国民用航空法B.民用航空适航管理条例C.中国民用航空规章D.民用航空器适航指令的规定
【答案】A
8.截止2006年6月，中国民航共设置了多少各民航安全监督管理办公室：
.33C
【答案】B
、
的中文名称是:
A.国际航空运输协会B.国际民用航空组织C.中国民用航空总局D.美国联邦航空局
【答案】B
18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过（）组织的考试：
A.民航局批准的执照考试委任单位B.航空运营人C.维修单位D.民航地区管理局
【答案】A
19.维修人员执照基础部分由（）签署：
A.民航局授权人员签署B.民航局批准的执照考试委任单位负责人C.独立的维修单位负责人D.航空运营负责人
【答案】A
28.按照CCAR-145部的规定，使用过的器材，应该具有民航局或者民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位（）
A.重要修理与改装记录B.批准放行证书/适航批准标签C.合格证或其复印件D.上产许可证或其复印件
—
【答案】B
30.检测是指采用以下哪种方法来确定航空器部件的可用性：
A.不分解航空器部件离位的试验和功能的测试B.分解航空器部件，不离位的试验和功能测试C.例行检查D.对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试
【答案】A
31.对于旋翼航空器，应当在以下位置显示航空器的国籍和登记标志：
A.尾梁两侧或垂直尾翼的两侧B.机身两侧C.机头位置D.旋翼外表面
【答案】A
部中的民用航空产品是指：
A.民用航空器B.航空发动机C.螺旋桨D.以上都对
【答案】D
42.关于故障缺陷工作程序，以下说法正确的是：
）
中A类，B类不能延期中A类C类不能延期中A类，D类不能延期中只有A类不能延期
【答案】C
44.适航指令（CAD）是依据（）法规颁发的涉及飞行安全的强制性措施：
-39CD.CCAR-43
【答案】B
45.结构修理手册（SRM）是有（）提供给航空器运营人的：
航空制造厂家局方C.结构维修人员自行编制D.飞行手册附带
【答案】A
部规定重要修理和改装的典型项目包括：
A起落架，动力装置B.机身，动力装置C.起落架，机载设备D.时寿件，螺旋桨
【答案】B
$
53.使用困难报告的类别包括：
A.运行类和维修类B.机械类和电子类C.运行类和结构类D.电子类和结构类
【答案】B
54.以下哪些属于运行类困难报告的内容：
A.腐蚀，裂纹或者开裂导致要求更换的零部件B.飞行中假火警信号
C.根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料而维修的情况D。
**的失效或者故障
【答案】B
59.欲在中国注册的进口民用航空器上进行重要改装，则应申请
A.补充型号合格证B.改装设计批准证书C.补充型号认证D.生产许可证
【答案】B
60.设计初级类航空器必须向国务院民用航空器主管部门领取
|
A.型号合格证B型号设计批准书C.型号设计批准书或型号合格证D.型号设计批准书和型号合格证
【答案】B
65.航空器整机放行
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