重庆奉溪高速公路路基工程施工组织设计.docx
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重庆奉溪高速公路路基工程施工组织设计
表1路基工程施工组织设计
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1设备、人员动员周期
路基施工队伍已组织好，人员及施工设备已大部分进入施工现场，满足前期施工需求，后期施工人员按工程施工进度需要如期进入施工现场。
从设备组织运输到施工现场，动员周期约7天。
公路运输利用现有高速公路、国道公路网运输，动员周期约7天。
施工人员从基地到达施工现场，动员周期约6天。
1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
用于本工程的施工设备可通过公路用拖车或载重汽车直接运至施工现场。
施工人员乘汽车到奉节县汽车站下车，转乘乡村公共汽车至施工现场，生活必需品在附近县市购买，工具车运至施工现场。
本地材料可通过汽车直接运抵工地，外购料可通过水运至康乐镇货运码头后汽车转运至工地。
2.施工方案及施工方法
2.1工程说明
2.1.1编制依据
（1）设计院下发的《重庆奉节至巫溪高速公路两阶段施工设计图》。
（2）中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
（3）现行有关国家施工技术规范和标准及有关说明、文件。
（4）工地现场调查查勘所得资料。
（6）中华人民共和国交通部颁布的现行标准，包括但不限于：
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80／1—2004）
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
（7）本单位现有的管理人员、技术人员，机械设备、经济能力等综合实力。
（8）本单位的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。
2.1.2工程概况
本项目奉溪高速公路工程第三标段，起点桩号为K7+700，终点桩号为K9+280，线路全长1.58km。
路基全宽24.5m，行车道宽度2×3.75m，其中间带宽度3.0m（含中央分隔带1.5和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽2.5m（含路缘带0.5m），土路肩宽度0.75m；分幅分离式路基单幅宽度12.25m，其中：
单向行车道2×3.75m，左右侧硬路肩宽分别为0.75m和2.5m（含右侧路缘带0.5m）,土路肩宽0.75m,。
路基设计标准：
高速公路（双向4车道，计算行车速度为80Km/h）。
路基设计洪水频率：
1/100。
路基设计荷载：
公路－Ⅰ级。
本合同段线路起点位于奉节县康乐镇东岳庙，终于奉节县惠家湾，线路全长1.58km。
线路总体走向由东南向西北方向。
线路位于重庆东北山区，区内峰峦起伏，沟谷相间，全线大部分路段为岩质挖方路堑，岩性以泥岩、灰岩、砂岩或三种岩类互层为主，节理、裂隙发育，为微～全风化，坡体表面覆盖残坡积层、冲洪积层等。
2.1.3交通、筑路材料供应及其他服务条件
（1）沿线交通运输情况
本项目的厂发材料可利用水运至康乐镇货运码头后汽车转运至工地现场，地方材料运输可直接运抵施工现场。
可资利用的道路还有云奉高速、巫奉高速以及各乡村道路、煤矿便道。
根据设计填方、挖方、涵洞以及改路等工程的布置情况，在充分利用各乡村道路的基础上，修建施工便道，以确保在填方、挖方、涵洞等施工重点的地方道路畅通。
（2）当地建筑材料分布情况
水泥：
安徽怀宁海螺水泥厂生产的不同标号的水泥，质量满足工程建设需要。
石料：
离项目较近的奉节老沟采石可提供大量的石料，且石料满足防护需求。
且隧道厚层状石英砂岩岩质坚硬，可作为的块、碎石材料。
砂、砂砾料：
湖北枝江砂经试验检测符合设计规范要求，满足现场施工要求，可通过水运直接运抵康乐镇后转运至施工现场，运输方便。
钢材：
重庆境内有全国各地的钢材厂商，质量与数量均能满足工程需要。
2.1.4主要工程量
（1）路基土石方开挖：
路基土石方开挖（包括挖除非适用软土、淤泥）工程量30.23万m3，其中石方开挖：
23.67万m3，土方开挖6.56万m3；路基填方5.03万m3,其中本桩利用土石方0.87万m3。
（2）涵洞：
整个路段分布有4道钢筋混凝土盖板涵，全长67.56m。
（3）路基的边坡防护形式和排水类型：
路基的防护主要采用拱形骨架、三维植被网防护、喷草籽、锚杆框架等形式；路基的排水型式主要采用浆砌片石排水边沟、截水沟和急流槽等。
2.2总体施工部署
2.2.1施工组织
（1）施工组织机构
根据全线施工特点，我部特组织高素质、富有经验的施工技术管理人员，分成两个工区，分别负责前后两半段的施工的组织、指挥和管理工作，保证质量、工期、安全、文明施工目标的实现。
项目部经理部下设一个路基工区，其中包括一个土石方队、一个涵洞施工队和两个路基防护施工队。
施工组织机构框图
（2）组织机构运行机制说明
工区负责人：
在项目部的领导下开展工作，具体负责组织工程施工，督促、检查本项目质量管理体系运行情况，组织和协调工程需要和质量管理所需的资源配置，批准奖惩事项；负责工区的安全生产及环保工作；负责一般以下安全事故的调查、处理工作；负责施工期内的环境、水土资源保护工作；代表项目部与地方进行工作联系。
工区现场负责人：
在项目部的领导下开展工作，对工区现场负责，在分管工作范围内保证质量体系有效运行；负责对工程项目质量、工期实施有效控制，协调解决施工中存在的问题；针对施工生产中机构设置、资源配备等主要问题向区长提出建议，以保证工程质量和进度满足合同规定的要求；为保证工程质量和进度，决定施工机械设备的调整和劳动力组合。
技术负责人：
在项目部的领导下开展工作，对工区主任负责，按照ISO9000标准要求，负责主控条款的实施工作；负责项目施工组织设计相关的设计工作；负责施工过程控制和技术管理工作，检查施工组织设计、施工措施的实施情况，开展技术交底活动；处理施工中遇到的技术问题、指导现场施工技术工作以及技术档案管理；负责项目施工质量管理和质量控制；负责施工过程的监视和测量，以及纠正措施和预防措施的制定、实施和检查。
2.2.2质量、安全、工期及环保文明施工目标
（1）安全目标
在工程的施工期间死亡人数为零，重伤人数为零，不发生交通事故，不发生火灾事故，不发生重大机械事故。
施工过程中重点强调零违章。
以零违章保零事故，以零事故保零死亡。
（2）质量目标
分项工程合格率100％，优良率达到93％，工程整体质量达到部级优良标准，争创精品工程。
（3）工期目标
计划2010年2月18日开工，2012年4月18日交工，总工期计划26个月。
（4）文明施工目标
创建文明施工工地。
（5）环境保护目标:
在工程施工期间，对噪声、扬尘、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，最大限度地减少施工活动给周围环境造成的不利影响。
生活污水、施工废水处理后达到《污水综合排放的标准》。
2.2.3施工顺序
根据工程特点和现场实际情况，路基工程分为4个施工队，平行施工。
各施工队按照各自的施工顺序独立进行施工。
每一个施工队根据施工条件分成1～2个作业面，采用流水作业施工。
影响桥梁涵洞施工的地段先开工，土石方工程量集中地段的先开工。
过渡段与相接段路堤同时进行填筑，如构筑物未完成时留出一段路堤，待构筑物完成后与过渡段路堤一同填筑施工。
不影响土石方施工的排水沟、天沟及改河沟等附属工程先进行施工，其他路基附属工程紧随土石方施工进度，形成一段，及时进行排水、加固及防护工程施工。
需进行原有道路改移的地点先进行道路改移施工，保持交通畅通，便于施工队进入作业面。
2.2.4总体施工方案及施工方法
在路基土石方开挖施工中,组建一支路基土石方开挖施工专业队伍和配套的土石方施工机械设备进行开挖作业，每个作业段分两个工作面。
施工初期，选用中小型设备进入现场，进行施工便道修建，贯通开挖作业面到填筑作业面及弃土场的临时道路，为全线工作迅速展开和后续工序施工创造条件。
根据现场实际情况，本标段RK8+350～RK8+450段先开工，隧道拌合站建设提供场地，因此，在施工初期先行进场的设备及人员进行本段施工的准备工作。
在供电、通信线路附近开挖爆破明挖石方时，要在施工前，提出专门的爆破设计方案，方案主要考虑：
注意石方爆破时的方向，避免飞石朝着供电、通信线路方向，确保供电、通信线路运行安全。
各分项工程施工方法如下：
（1）地表腐植土清理：
由T220推土机推集、ZL-50装载机装15t自卸汽车运至弃渣场。
（2）路基土方工程：
全部挖方均用1.2m3反铲挖装、15t自卸车运至弃土场或运至路基填筑作业面，接近路槽时用T-220推土机推土平整、ZL-50装载机装土。
（4）路基石方工程：
采用12m3油动空压机、一般爆破采用YT28手风钻钻孔、边坡光爆选用100B型钻机钻孔爆破、1.2m3反铲挖装、15t自卸车运至弃渣场或路基填筑作业面。
（5）路基填筑采用水平分层、纵向、全幅施工，使用T-220推土机平整，18t振动碾碾压。
（6）砌筑用的石料，利用路基开挖中满足设计规范要求、合格的石料，路基开挖时可利用的石料堆放在指定的地点，砌筑时本着就近使用的原则，利用机动车或手推车运至现场。
（7）挡土墙施工：
利用桥涵拌和设备，拌和混凝土及砂浆，混凝土工程用模板采用大型钢模板，模板支撑用φ50钢管，振捣器采用50型软轴振捣器；运输采用小型机动车，入仓采用溜槽或小型提升机。
（8）锚杆框架边坡防护：
在坡面开挖成型后，充分利用开挖爆破后形成的石碴堆积体和开挖结构平台及时进行锚杆的钻孔工作，钻孔采用汽腿式YT－28手风钻钻孔，并紧随着钢筋加工模板安装施工后浇注混凝土。
边坡防护施工紧随开挖作业面及早进行，上一梯段支护没完成，不得进行下一梯段的开挖。
2.2.5土石方调配方案
路基土石方开挖（包括挖除非适用软土、淤泥）工程量30.23万m3，其中石方开挖：
23.67万m3，土方开挖6.56万m3；路基填方5.03万m3,其中本桩利用土石方0.87万m3，远运利用3.23万m3，借调0.93万m3。
（具体见《土石方调运平衡表》）
2.2.6劳动力计划
劳动力计划表
工种
人数
管理
人员
一般技术人员
技工
普工
合计
2010年
1季度
5
5
20
10
40
2季度
5
8
30
10
53
3季度
5
8
40
20
73
4季度
5
8
50
30
93
2011年
1季度
5
8
50
30
93
2季度
5
8
50
30
93
3季度
5
8
50
30
93
4季度
5
8
50
20
83
2012年
1季度
5
8
40
20
73
2季度
5
8
20
15
43
2.3临时设施
路基施工临时设施主要有驻地布置、施工便道、施工用水、施工用电和临时通讯等。
（详见《奉溪高速公路第三标段施工总平面布置图》）
2.3.1驻地布置
路基施工队的驻地租用K8+700左侧约40米几栋民宅。
2.3.2施工便道
根据涵洞的分布情况及路基施工地形，只需修筑通往弃土场的临时施工便道。
主便道路面宽7m，个别位置6m，纵坡控制在9%以内，个别困难区段不大于10%。
必要时设避车区。
施工便道一般采用泥结石路面，根据地形情况做好排水设施。
其临时便道沿路线走向始接隧道口左侧原有便道，止于弃土场QT-7左侧边坡。
2.3.3施工用水
本标段水源丰富，水质满足要求，施工可采用惠家湾原水渠村民用水，接管直接将水流到蓄水池。
生活用水利用当地饮水管网。
结合营地和主要用水部位情况，分别计划在惠家湾大桥右幅拌合站位置和隧道口右幅山上各建一座蓄水池，以满足全段各施工节点用水。
部分路基回填地段采用洒水车供水。
引水管采用φ75钢管总长600m，供水主管采用φ50钢管1500m，其他支管采用φ25根据需要配置。
2.3.4施工用电
本标段属丘高陵地区高速公路，本工程主要构筑物主要采用现场供电网供电方式，个别部位施工采用自备发电。
沿线路基防护工程用电从附近桥梁工程处接线至工作面，个别较远的位置采用自发电。
2.3.5临时通讯
工程区域通讯条件良好，在各营地均设置程控电话机，负责施工区内部通讯及与外界、业主、工程师等沟通。
工地现场配置8对对讲机，用作现场生产、测量队野外作业、施工队和项目经理部、各施工队之间以及施工队内部之间的联络。
2.3.6工地消防
经常开展以防火等为主的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时整改；严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查；加强施工队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、申报临时户口、发工作证，方可上岗工作。
2.3.7机械修配厂
本工程项目工程量虽小，但施工设备较多，拟在工区租房旁边布置一个机械修配厂，占地600m2，其中临时房屋30m2、机修棚50m2。
2.3.8炸药库
经当地公安部门批准，我标段在三岔路口便道右侧建一个炸药库和雷管库、值班室和高位水池一个，设在K8+500左侧约1公里处，共建筑面积约200m2。
2.3.9料场规划
料场拟建在拌合站内，各材料有序堆放在料场内，设标志标牌，水泥库房及钢筋加工房需采取防潮措施。
2.3.10试验室
试验室设在自建的项目部内，内设各种在施工中所用到的试验仪器，其中主要有万能试验机、抗折试验机、水泥胶砂振动台、路面材料强度仪、锚杆拉力计、水泥砼标准养护箱、水泥净浆搅拌机和水泥胶砂搅拌机等试验器材80多套，实验人员5人，能够满足在施工过程中的试验要求。
2.4路基土石方施工
2.4.1地基处理
施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。
地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。
清除路基范围内原地面表层植被、松软土、腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。
原地面横坡缓于1：
5时，整平地面清除地表草皮；地面横坡1：
5～1：
2.5时，路堤基底挖宽度不少于1.0m的台阶，并有2～4%向内倾斜的坡度；等于或陡于1：
2.5的地段按陡坡路堤处理。
为减少工后沉降量，较厚层的覆盖层、全风化的软岩路堤地段，特别是高度小于2.5m低路堤，填筑前采用冲击夯、强夯、振动碾压等进行填前夯实，压实遍数根据设计要求的压实度、沉降量等技术指标进行控制。
2.4.2路基开挖施工
路基开挖工程量表
施工区段
单位
土石方开挖
备注
路基工区
K7+700～K8+000
m3
43219
本表为图纸
工程量
K8+000～K9+280
m3
259155
.2.4.2.1施工方案
1）在路基土石方开挖施工中,组建一支路基土石方开挖施工专业队伍和配套的土石方施工机械设备进行开挖作业，每个作业段分两个工作面。
施工初期，选用中小型设备进入现场，进行施工便道修建，贯通开挖作业面到填筑作业面及弃土场的临时道路，为全线工作迅速展开和后续工序施工创造条件。
2）由于施工作业面狭窄，开挖中精心进行爆破方案设计,并根据实际岩层地质条件调整爆破参数,控制好爆破方向,减少边坡滚石及爆破飞石；加强施工现场的组织指挥,协调好全线的施工干扰，合理安排施工进度，确保优质、按计划工期完成路基土石方工程施工，达到2010年4月路基全线贯通的目标。
3）弃碴场按设计要求做好防护工作，先期完成码砌石护坡脚，防止水土流失。
弃料分层摊平、碾压，做好排水工作，预防污染水源。
2.4.2.2施工准备
（1）按照监理工程师给定的导线点及高程桩，采用全站仪及水准仪进行复核，确认无误后，进行横断面复核，增设施工点桩，为施工作准备；在复测路基横断面后,绘制路基横断面图,计算路基挖填工程量,并报监理工程师审核、批准。
（2）依据复核、批准后的横断面图放出路基边线，挖好截、排水沟，排除路基集水，防止浸泡路
（3）熟悉设计图纸，和现场情况，尽快提出施工组织设计。
（4）按照规范及设计要求清理现场,清理挖填地段的树木、灌木、草皮、表土、腐植土、淤泥等非填筑材料。
2.4.2.3土方开挖
路基开挖采用机械化施工为主，人工手风钻辅助钻孔，严格按设计要求和监理工程师指令控制开挖边坡坡比和深度，坡面平顺稳定。
（1）土方开挖工序
上部开挖：
测量放样→表土清理→反铲挖截水沟→1.2m3反铲挖装→15T自卸汽车运输→人工、反铲修坡
路拱开挖：
T-220推土机推路槽→ZL-50装载机装土→15t自卸车运输→人工配合平地机修整路槽
（2）开挖方法
测量放样后，用T-220推土机清除表土，用1.2m3反铲挖出截水沟，土方开挖用1.2m3反铲自上而下施工，15t自卸车运输，开挖一个循环高度后，用人工配合反铲及时进行修坡。
路基开挖至路槽上50cm时，用T-220推土机初步修整路槽，ZL-50装载机装土；到达路拱时，用人工配合平地机精修路拱，用重型压路机碾压路槽，或进行反松处理，直至达到规范要求。
如遇不良土质时,按设计要求或监理工程师的批示，采取换土处理或其它软基处理措施进行处理。
2.4.2.4石方开挖
（1）开挖工序
施工放样→开挖截水沟→覆盖层清理→钻孔→装药爆破→危石处理→1.2m3反铲挖装石料→15t自卸车运输→1.2m3反铲修整边坡→边坡支护→下一循环
（2）开挖方法
根据地形、地质情况和测量放样成果，首先进行施工便道修筑，利用反铲进行边坡削坡及覆盖层清理；在岩石出露后，结合开挖断面及施工机械等情况，采取自上而下梯段钻爆开挖，较短的路段采用横挖法全宽开挖，较长的路基采用纵挖法分层开挖，根据开挖路基的地形情况及高度分别确定开挖梯段高度，并根据岩层地质情况试验选定爆破参数，爆破开挖过程中根据爆破效果及地质情况对爆破参数进行调整。
钻孔使用100B潜孔钻和YZ-28手风钻钻孔，松动爆破，上部边坡线预留保护层，手风钻钻孔，光面爆破；下部开挖面较宽、开挖量较大时采用潜孔钻钻孔，梯段爆破采用孔间微差，边坡面采用预裂爆破技术，正常梯段爆破布孔及装药量参见〈中深孔台阶爆破孔网参数装药表〉。
中深孔台阶爆破孔网参数和装药量表
台阶高度H
m
5
6
7
8
9
10
炮孔深度L
m
5.5
6.5
7.5
8.6
9.8
10.8
炮孔直径d
mm
90
90
90
90
90
90
炸药单耗q
Kg/m3
0.42
0.42
0.42
0.42
0.42
0.42
孔间距a
m
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
排间距b
m
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
堵塞长度h0
m
2.5
2.5
3.0
3.35
3.8
4.0
单孔药量Q
kg
15.6
19.2
21.6
25.2
28.8
31.2
同时因为爆破石碴为路基利用料，在设计爆破参数时适当减小钻孔间排距，采用孔间微差爆破技术，尽量使爆破石碴块度满足路基填筑要求，出碴采用1.6m3反铲挖装石渣，15t自卸车运输石碴至路基回填区或者是利用料临时堆放区，部分块石，自卸车及时装运至使用地点堆放，作为骨料加工、挡墙、防护、涵洞等施工材料。
钻孔：
对于低开挖石方路段，采用YT28手风钻造孔，分台阶爆破，钻孔间距和排距根据现场地质条件试验确定；对于高深开挖石方路段，采用潜孔钻钻孔，钻孔梯度深6～10m，实际施工中，根据路段现场地质条件试验进行调整、修正爆破参数；手风钻钻孔时至少留2.5M保护层，手风钻光面爆破，保护层光面爆破。
装药及起爆：
炮孔装药前应清除孔内粉尘,按爆破设计装入药卷,爆破孔采用连续装药，预裂孔、光爆孔间隔装药。
爆破采用微差起爆方式，起爆方法为非电起爆。
各主爆孔的药包起爆雷管用塑料导爆管串、并联至起爆火雷管，起爆火雷管用导火索引爆，预裂孔和光爆孔用导爆索引爆。
爆破在每天规定的时段内进行。
爆破信号同时采用两种：
其一，起爆前挂好清晰醒目红旗，其二，采用声音嘹亮的爆破警笛。
按照规定的警笛声拉响警报，以便及时疏散危险区内的人员、车辆、设备，并在道口设置人员进行警戒。
出碴：
爆破完后及时对边坡险石进行处理，并进行出碴，
边坡支护：
在每梯段开挖结束后根据施工图纸及时进行边坡支护。
2.4.3路基填筑
2.4.3.1路基填筑施工方案
（1）路基填筑工程施工顺序
（2）路基填筑原则
1）本标段路基填筑工程量5.03万m3，工程量较小，但工作面多，且为分离式路基，拟采用半填半挖的施工方法。
2）在路基填筑施工准备阶段，优先安排施工便道和涵洞、浆砌石挡墙，对施工交通影响较大挖排水沟并与自然沟渠贯通，以保证路基排水畅通。
2.4.3.2填筑准备
（1）选取沿线有代表性的土样,按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量、干密度、液限和塑限等试验，采用重型击实法测定填料的最大干容重和最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。
根据不同的填筑路段和填筑部位，选择合适的填筑材料。
（2）路基填筑前排除路基范围之内的积水，以及做好路基施工过程中的排水工作，首先开挖排水沟并与自然沟渠贯通，以保证路基排水畅通。
（3）采用人工配合推土机清理场地，清除原地面的草皮和表土，对于树根坑穴，选用同类土填平至原地面并压实。
当路堤在斜坡上填筑，若原坡缓于1：
10,则直接在坡面上进行填筑：
若原坡面在1：
10~1：
5时，则按要求将原地表土翻松，再进行填筑：
若原坡陡于1：
5时，原地面按图纸所示或工程师批示完成向内倾斜3%的台阶，台阶的宽度以适应填筑和压实机具操作为宜，且不小于1m。
（4）基底处理：
对于清理过的场地，按设计要求进行压实处理，压实度应大于85%，处理工作经总承包部、监理工程师检验合格后才能进行路堤填筑。
（5）路基填筑每层必须洒白灰线、插有高度标志的小旗杆，以严格控制填料的松铺厚度和路基宽度。
标志旗杆必须采用钢筋制作，并用红白油漆标明刻度。
2.4.3.3路基压实试验
在路基填方工程正式开工之前，选择合适的填筑路段作为试验路段，试验段分土方填筑和石方填筑两部分进行，试验段长度按100控制。
按照现场实际的设备配备进行挖、装、运、平整、碾压，土方填筑的松铺厚度按30cm、25cm、20cm三种方案；石方填筑的松铺厚度按60cm、50cm、40cm三种方案。
得出最佳松铺层厚度、松铺系数、压实遍数等数据,确定最佳施工工艺,经检验合格并报经总承包部、监理工程师批准后,再进行正式填筑路段的施工。
2.4.3.4路基填筑方法
填筑路堤采用全宽度填筑和全宽度碾压（每侧超宽碾压30cm）,禁止采用分幅填筑和碾压,不同土质的填料进行分层或分段填筑,每个碾压层或碾压段只使使用同一种土质,不得采用分幅或混合填筑在一个碾压层、段内。
对于路基填筑范围量内的施工便道,进行重新翻压。
填筑路基的材料必须符合技术规范要求，且现场对填筑材料按设计和规范的要求进行现场试验，严禁使用不合格材料。
路基填筑采用水平分层、纵向、全幅施工，使用T-220推土机平整，18t振动碾碾压。
路基平整时，注意控制松铺厚度、平整度；碾压时，先静压1~2遍，找出潜在的不平整位置进行处理，然后使用振动碾从外侧路基边沿向路中碾压，弯道碾压要求由内侧向外侧碾压。
碾压时，振动碾前后两次轮迹须重叠1/2，碾压遍数由现场试验确定。
（1）路基土方填筑
路基土方填筑将针对现场实际情况，按照“四区段（即填筑区、平整区、碾压区、检查区）、八流程（即施工准备、基底准备、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修）”的
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