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论如何提高沥青路面平整度水平

论如何提高沥青路面平整度水平

张利1郝清华2樊远领2

经济论文,项目管理,职称评审

摘要:

本文详细分析了影响沥青路面平整度的各种因素，从管理措施、技术手段入手，系统论述了提高沥青路面平整度水平的管理措施、各施工环节技术控制措施及检测注意事项。

强调在沥青路面平整度控制工作中，人员、机械、材料各种因素管理有机结合，以不断提高在建工程路面平整度水平。

关键词:

沥青路面平整度影响因素控制措施

路面平整度是评价路面工程质量的主要技术指标之一，是衡量车辆、行人行车舒适性的重要指标,它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。

随着高等级公路、国省干道、高速公路连接线改（扩）建工程建设需要，对路面工程的各种使用性能不断提高，特别是平整度指标，越来越受到建设单位的重视。

现阶段，特别是一些城市出口主干道及高速公路连接线工程设计标准不断提高，大多均按一级公路标准设计，平整度标准偏差由二级公路标准2.5mm大幅提升至1.2mm,这令一些长期从事低等级公路建设的施工单位一时无法适应，虽然在施工中也采取了一定措施，但铺筑结果并不尽如人意，交（峻）工验收时，平整度合格率相对较低，影响了整体工程质量的评价。

一直以来，路面平整度的改善和提高作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到公路科技界的广泛关注和重视，有关沥青路面平整度的研究文献也不断出现。

但其内容大多是从技术手段上局部剖析沥青路面平整度的控制措施，管理因素未考虑进去，缺乏综合性和宏观性。

本文结合笔者多年施工及平整度检测经验，从探讨分析影响平整度的各种因素入手，提出提高路面平整度水平的技术、管理措施，以期为不断提高在建工程的路面平整度水平提供参考。

一、路面平整度概念、性能指标内涵及其路用性能重要性

平整度是指以规定的标准量规，间断的或连续的量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。

其检测设备分为断面类和反应类两大类，主要方法有3m直尺法，连续式平整度仪mm法及车载式颠簸累积仪法，现路面验收多采用连续式平整度仪。

路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用。

这种振动作用会造成行车颠簸，影响驾驶的平稳和乘客的舒适性，进而影响行车的速度和安全。

同时，这种振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏及轮胎的磨损，并增大油耗。

而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏，加大养路费开支及减少公路使用年限。

在高等级公路路面中，沥青混凝土路面平整度的控制显得尤其重要，它是衡量工程质量好坏的主要指标，是压实度、施工配合比、施工水平、机械状况及操作水平多方面的综合体现。

二、影响沥青路面平整度的因素分析

1.管理者重视程度不够一些单位认为路面平整度不是评价工程质量的主要技术指标，认为平整度感官上不易感知，差一点好一点无关紧要，不会影响路面的使用性能，在思想上、管理上放松了警惕。

2.路基及基层的影响基层施工方法不当，技术测量不到位，基准面失衡导致的不平整会不同程度的反应到路面上。

其次，部分路段的软土地基、压实不到位导致的地基不均匀沉降也是造成面层不平整的一个重要原因。

3.工程关键部位处理不到位造成的路面局部缺陷主要有改扩建工程新老路基结合部位处理不当造成的路面开裂及不均匀沉降，桥涵构造物台背沉降及桥梁伸缩缝设置不当造成的桥头跳车。

4.沥青路面材料、施工工艺、方法影响。

主要包括沥青混合料用集料产地、规格不一造成的配合比级配差，机械选型及操作失误，基准线控制差，施工接缝处理不当，沥青混合料拌合、运输、摊铺及碾压过程不规范等。

5检测验收时路面散落杂物多，未清扫干净或雨后验收。

现路面验收多采用连续式平整度仪,不干净的路面客观上一定程度上影响了路面平整度合格率。

三提高路面平整度水平控制措施

（一）工程参建各方应高度重视路面平整度施工控制工作，彻底摒弃重路面强度、厚度，轻平整度的传统观念，抓好源头管理，做好技术人员、机械操作人员素质教育，提高认识水平，树立从路基、基层、到面层层层把关，各道工序步步控制的思想观念，并建立相应奖惩措施、问责制度。

（二）路基及基层控制

（1）路基。

对于软土地基路段应按设计规定进行严格的技术处理,防止路基下沉。

当填筑材料发生变化时应采用不同的标准密度进行压实控制,填筑路基要做到每层厚度均匀一致,。

基层施工前一定要对所做路基进行标高检查,对超出规定范围的应进行修整,直到达到规定要求为止。

（2）基层、底基层施工。

由于基层标高及不平整在施工中将引起摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化,从而对沥青面层的平整度会产生重大影响。

因此底基层和基层施工必须严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行,改变“基层标高不行面层调,基层不平整面层弥补”的观念。

底基层施工中应加强整平控制,应先稳压，再进行技术测量，应根据路基宽度适当布置测点，加大放样密度（放样密度包括横向和纵向），以给平地司机提供更好的整平目标。

在整平中，技术人员应与平地司机密切配合,初平后，应进行二次校准，平地司机应尊重技术人员的测量成果，力求按测量控制点进行整平，不得相互推卸责任。

。

同时，应根据压实后的测量数据不断调整摊铺厚度,使碾压好的石灰土（二灰土）能达到预期的标高。

基层施工应注意以下事项：

①水泥稳定类混合料应采用集中厂拌，摊铺机铺筑。

严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合料越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

②对设计厚度超过30cm的，应分两层摊铺，精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，摊铺宽度控制在6~8m平整度效果最佳。

③严格控制水泥稳定类混合料水泥剂量和含水量，保证碾压质量，避免造成因基层强度不足出现的坑洼。

同时控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的初凝时间、延迟时间、机械效率及气候条件等因素对施工质量的影响，精心组织施工，尽可能减少接缝。

对必要的施工接缝应保证其施工质量和平整度的要求。

④用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。

⑤加强养生，养生期不少于7d。

养生期间应始终保持表面湿润。

在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层。

（三）关键部位处理

1.新旧路基结合部的施工方法

（1）台阶的设置与处理

为了有效解决新旧路基的不均匀沉降，在新旧路基拓宽处理时，首先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐植土等杂物及松散的路基填料，然后在旧路边坡上采取挖台阶的措施进行处理。

台阶要求向旧路方向倾斜，尺寸为：

高≤25cm，宽≥50cm，同时，确保新旧路基衔接良好。

台阶部分的填筑与新路基填筑同时进行，并严格按照施工技术规范分层填筑，每层填筑厚度严格控制在台阶高度以内,以确保新填筑路基的工后沉降量在新旧路基结合部发生突变。

（2）路基压实度的控制

新加宽路基在满足正常压实规定的前提下，压实度应增加1%～2%，路堤每填高1m时，新旧结合处应增加4遍～5遍冲击压实。

|路基填筑过程中，应加大压实检测频率。

新旧路基结合部4m以内为压实度重点检测区域，每20m抽检一处，以保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。

压实机具采用重型压路机，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。

只有这样才能防止路基开裂，预防产生不均匀沉降影响到路面。

2.桥涵台背及伸缩缝处理

桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，常引起路基局部沉降；另外在桥梁、涵洞与路基结合处易产生细小伸缩缩裂缝，雨水渗入后，也易使路基产生沉陷病害；为此，桥梁、涵洞两端的台背路基应严格分层填筑、逐层压实，对于作业面狭小不适宜大型机械压实的部位应采取措施，局部处理，桥梁、涵洞与路基结合处出现的伸缩裂缝，必要时应进行灌缝处理。

同时，桥梁伸缩缝在选型和施工时应充分考虑与两侧路面的结合，避免产生跳车现象。

（四）沥青路面施工环节平整度控制措施

1.根据实际情况进行施工准备和放样

面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行处理。

面层摊铺前应认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。

分层铺筑前，应检查基层和下面层质量，并对下承层每10m一个断面、每断面5个测点进行高程检测，确定下承层表面高程与设计高程相差的准确数值，以根据实际情况确定施工方案。

摊铺中面层和表面层可采用平衡梁法找平，底面层宜挂基准线控制厚度和平整度。

挂线时应注意基准线因张拉力不足或支承间距太大而出现挠度，导致面层出现波浪。

摊铺机每侧钢丝绳至少应备有二根200~250m长的钢绞线，以确保在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成，从而保证摊铺连续进行。

另外，摊铺机熨平板在摊铺厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整。

2.沥青混合料生产质量综合控制集料质量差，压碎值和细长扁平颗粒含量过高，会使路面混合料的稳定度降低。

因此，应尽量使用产地固定、规格统一的返机料,同时要根据试验配合比进行生产配合比设计和验证。

实际施工时，通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率等指标进行实时监控，检测其稳定度和流值，以确保沥青混合料质量。

生产沥青混合料应尽量选用间歇式，具有二次筛分计量功能和电脑控制系统，产量宜大于100t/h的拌和站，以确保混合料质量和摊铺的连续性。

混合料出厂温度符合规范要求，贮存过程温度降低不超过10℃，混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细分离现象，不符合要求不得使用，并及时调整。

出厂温度超过正常温度高限30℃时，混合料应予以废弃。

运料车运输中应采取覆盖蓬布等保温、防雨、防污染的措施，运料车的运量必须比拌合能力和摊铺速度略有富余，以保证连续摊铺沥青路面。

3.沥青混合料的摊铺、碾压及接缝处理

①摊铺。

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。

摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

摊铺机的熨平板未充分预热，会造成混合料粘结和熨不平；运输车卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，将影响履带的接地标高，进而影响摊铺层的横坡及平整度。

因此，摊铺机的选择和操作应科学规范。

②碾压工艺和方法。

压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m～20m，其驱动轮应朝向前进方向。

一个碾压区段应在50m～100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压轮迹尾端纵向错开1m～1.5m（成阶梯状），使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。

碾压时，三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3，两轮压路机每次重叠量为30cm。

全幅宽度内碾压时，应自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。

新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。

在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm。

③接缝处理。

纵缝分冷接缝和和热接缝。

冷缝施工应加设档板或切齐，铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压，应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。

热接缝施工时应将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

横缝分斜接缝和平接缝。

横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊铺厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒粘层油，无论是斜接还是垂直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后。

下次摊铺时应将熨平板预热后放在已压实部分上，使其软化以便结合；上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15cm，横缝错开距离不小于1m。

（五）检测验收时注意事项

现行公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）规定沥青路面平整度验收指标为标准偏差和最大间隙等。

交竣工验收时，由于传统3m直尺测最大间隙,工作量大、效率低且不利于综合评价，因此多采用连续式平整度仪全线每车道连续检测。

连续式平整度仪检测平整度以10cm为间距采集单点值并连续检测，以每100m为1个区间计算平整度标准差，对路面上的泥块等杂物及其敏感。

因此,交竣工验收时间应避免在雨后进行,同时禁止路边车道乱堆乱放杂物并在检测前清扫路面。

检测时，牵引汽车应沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，且应保持匀速，速度宜为5km/h,最大不得超过12km/h。

以期检测数据反映路面真实平整度水平。

结语

路面平整度是衡量路面施工质量和服务水平的重要指标之一，它不仅直接关系到路面使用期间的行车舒适性，影响路面工程综合质量评价，一定程度上关系到行车的安全，路面所受冲击力的大小和使用寿命。

因此，研究并采取措施不断提高路面平整度水平是大势所趋。

为此，工程参建各方应高度重视平整度这一指标，抓好源头管理。

从人员、机械、材料方面做好因素管理,以技术措施为手段，以管理制度为保障,严格过程控制,以不断提高在建工程路面平整度水平。

参考文献：

［1］《公路工程试验与检测》交通部质监总站组织编写，人民交通出版社出版

［2］JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》

［3］JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》

［4］刘爱辉,浅谈如何控制公路改建升级工程中沥青路面的平整度魅力中国.2009.9

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