提高汽车信贷渗透率金融机构应深化经销商合作.docx

提高汽车信贷渗透率金融机构应深化经销商合作.docx

《提高汽车信贷渗透率金融机构应深化经销商合作.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《提高汽车信贷渗透率金融机构应深化经销商合作.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

提高汽车信贷渗透率金融机构应深化经销商合作

提高汽车信贷渗透率金融机构应深化经销商合作

近日，调查显示，目前国内汽车信贷渗透率约为10%，而汽车发达国家的汽车信贷渗透率达70%-80%。

业内分析认为，目前经销商作为汽车信贷产品销售的主渠道，如何其提高积极性，利用好庞大的网络资源，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键。

事实上这也不难明白得，一方面，国内个人汽车消费兴起只有二三十年，近10年才高速进展，汽车信贷作为汽车消费的衍生产品也处于起步时期；另一方面，2004年前后，汽车信贷产生了一定量的呆账坏账，骗贷现象比较严峻，有关部门叫停了汽车信贷，这也延缓了汽车信贷的进展；第三，国内经济水平与汽车发达国家相比有着不小的差距，同时金融机构各方面还需完善和提高，汽车信贷规模真实反映了差距。

但对比汽车发达国家能够发觉，贷款购车将成为汽车消费的要紧组成部分，完善汽车信贷流程、提高汽车信贷规模、让消费者认可汽车信贷，是提高汽车消费的要紧途径。

同时，这也是在以后一段时期内，金融机构、汽车生产厂和汽车经销商需共同面对的问题。

目前，汽车信贷要紧包括商业银行贷款、信用卡贷款和汽车金融公司贷款，上述调查报告显示，三者所占市场份额分别为41%、26%和28%。

从上述数据能够发觉，汽车金融公司所占份额较小，对比其厂家背景和庞大的经销群体，更感受其进展不尽如人意、市场份额过小。

一位德系经销商负责人道出了部分缘故经销商专门少向顾客举荐厂家金融公司的产品，因为其手续复杂，还需要和贷款人面谈，审批时刻也长，而信用卡贷款方便快捷、还款灵活。

汽车金融公司产品所遭遇到的问题，事实上是汽车信贷的一个缩影。

更加灵活的借、还款方式，以及针对性的产品和完善的服务将是汽车信贷进展的方向之一。

加强与汽车经销商的合作是提高汽车信贷渗透率的措施之一，因此，好的金融产品是大前提。

和汽车信贷相同，汽车保险也属于汽车消费的衍生产品，目前4S店差不多成为汽车保险产品销售的要紧渠道，而汽车经销商也乐在其中。

既能够从保险销售中猎取一定的收益，又可从后续的出险修理中获得利润。

而目前汽车经销商销售信贷产品只能是一锤子买卖，无法将购买人黏附在4S店；在猎取利润不多的情形下，经销商销售热情自然打折扣。

事实上，我们能够从弹性贷款获得一些启发。

一位国外经销商介绍，一款弹性信贷产品中的尾款可灵活处置，其中一种做法是可将尾款作为置换新车的首付款，旧车还能够抵一部分车款，其他部分车款能够连续贷款，假如情愿能够无限循环下去。

如此做既能够让经销商在汽车信贷上猎取利润，也可在新车销售、二手车销售上多次获得利润，无形中增强了经销商的黏附度。

这也是国外汽车发达国家汽车信贷渗透率高的缘故之一。

作为汽车信贷产品销售的主渠道，国内一万多家经销商在汽车信贷环节具有举足轻重的地位，如何提高经销商的积极性，如何利用好如此庞大的网络，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键，深化合作必不可少。

〔来源：

新京报〕

近日，調查顯示，目前國內汽車信貸滲透率約為10%，而汽車發達國傢的汽車信貸滲透率達70%-80%。

業內分析認為，目前經銷商作為汽車信貸產品銷售的主渠道，如何其提高積極性，利用好龐大的網絡資源，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵。

其實這也不難明白得，一方面，國內個人汽車消費興起隻有二三十年，近10年才高速發展，汽車信貸作為汽車消費的衍生產品也處於起步階段；另一方面，2004年前後，汽車信貸產生瞭一定量的呆賬壞賬，騙貸現象比較嚴重，有關部門叫停瞭汽車信貸，這也延緩瞭汽車信貸的發展；第三，國內經濟水平與汽車發達國傢相比有著不小的差距，同時金融機構各方面還需完善和提高，汽車信貸規模真實反映瞭差距。

但對比汽車發達國傢能够發現，貸款購車將成為汽車消費的要紧組成部分，完善汽車信貸流程、提高汽車信貸規模、讓消費者認可汽車信貸，是提高汽車消費的要紧途徑。

同時，這也是在未來一段時期內，金融機構、汽車生產廠和汽車經銷商需共同面對的問題。

目前，汽車信貸要紧包括商業銀行貸款、信用卡貸款和汽車金融公司貸款，上述調查報告顯示，三者所占市場份額分別為41%、26%和28%。

從上述數據能够發現，汽車金融公司所占份額較小，對比其廠傢背景和龐大的經銷群體，更感覺其發展不盡如人意、市場份額過小。

一位德系經銷商負責人道出瞭部分缘故經銷商专门少向顧客推薦廠傢金融公司的產品，因為其手續復雜，還需要和貸款人面談，審批時間也長，而信用卡貸款方便快捷、還款靈活。

汽車金融公司產品所遭遇到的問題，其實是汽車信貸的一個縮影。

更加靈活的借、還款方式，以及針對性的產品和完善的服務將是汽車信貸發展的方向之一。

加強與汽車經銷商的合作是提高汽車信貸滲透率的措施之一，當然，好的金融產品是大前提。

和汽車信貸相同，汽車保險也屬於汽車消費的衍生產品，目前4S店已經成為汽車保險產品銷售的要紧渠道，而汽車經銷商也樂在其中。

既能够從保險銷售中獲取一定的收益，又可從後續的出險維修中獲得利潤。

而目前汽車經銷商銷售信貸產品隻能是一錘子買賣，無法將購買人黏附在4S店；在獲取利潤不多的情況下，經銷商銷售熱情自然打折扣。

其實，我們能够從彈性貸款獲得一些啟發。

一位國外經銷商介紹，一款彈性信貸產品中的尾款可靈活處置，其中一種做法是可將尾款作為置換新車的首付款，舊車還能够抵一部分車款，其他部分車款能够繼續貸款，假如願意能够無限循環下去。

這樣做既能够讓經銷商在汽車信貸上獲取利潤，也可在新車銷售、二手車銷售上多次獲得利潤，無形中增強瞭經銷商的黏附度。

這也是國外汽車發達國傢汽車信貸滲透率高的缘故之一。

作為汽車信貸產品銷售的主渠道，國內一萬多傢經銷商在汽車信貸環節具有舉足輕重的地位，如何提高經銷商的積極性，如何利用好如此龐大的網絡，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵，深化合作必不可少。

〔來源：

新京報〕

近日，调查显示，目前国内汽车信贷渗透率约为10%，而汽车发达国家的汽车信贷渗透率达70%-80%。

业内分析认为，目前经销商作为汽车信贷产品销售的主渠道，如何其提高积极性，利用好庞大的网络资源，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键。

事实上这也不难明白得，一方面，国内个人汽车消费兴起只有二三十年，近10年才高速进展，汽车信贷作为汽车消费的衍生产品也处于起步时期；另一方面，2004年前后，汽车信贷产生了一定量的呆账坏账，骗贷现象比较严峻，有关部门叫停了汽车信贷，这也延缓了汽车信贷的进展；第三，国内经济水平与汽车发达国家相比有着不小的差距，同时金融机构各方面还需完善和提高，汽车信贷规模真实反映了差距。

但对比汽车发达国家能够发觉，贷款购车将成为汽车消费的要紧组成部分，完善汽车信贷流程、提高汽车信贷规模、让消费者认可汽车信贷，是提高汽车消费的要紧途径。

同时，这也是在以后一段时期内，金融机构、汽车生产厂和汽车经销商需共同面对的问题。

目前，汽车信贷要紧包括商业银行贷款、信用卡贷款和汽车金融公司贷款，上述调查报告显示，三者所占市场份额分别为41%、26%和28%。

从上述数据能够发觉，汽车金融公司所占份额较小，对比其厂家背景和庞大的经销群体，更感受其进展不尽如人意、市场份额过小。

一位德系经销商负责人道出了部分缘故经销商专门少向顾客举荐厂家金融公司的产品，因为其手续复杂，还需要和贷款人面谈，审批时刻也长，而信用卡贷款方便快捷、还款灵活。

汽车金融公司产品所遭遇到的问题，事实上是汽车信贷的一个缩影。

更加灵活的借、还款方式，以及针对性的产品和完善的服务将是汽车信贷进展的方向之一。

加强与汽车经销商的合作是提高汽车信贷渗透率的措施之一，因此，好的金融产品是大前提。

和汽车信贷相同，汽车保险也属于汽车消费的衍生产品，目前4S店差不多成为汽车保险产品销售的要紧渠道，而汽车经销商也乐在其中。

既能够从保险销售中猎取一定的收益，又可从后续的出险修理中获得利润。

而目前汽车经销商销售信贷产品只能是一锤子买卖，无法将购买人黏附在4S店；在猎取利润不多的情形下，经销商销售热情自然打折扣。

事实上，我们能够从弹性贷款获得一些启发。

一位国外经销商介绍，一款弹性信贷产品中的尾款可灵活处置，其中一种做法是可将尾款作为置换新车的首付款，旧车还能够抵一部分车款，其他部分车款能够连续贷款，假如情愿能够无限循环下去。

如此做既能够让经销商在汽车信贷上猎取利润，也可在新车销售、二手车销售上多次获得利润，无形中增强了经销商的黏附度。

这也是国外汽车发达国家汽车信贷渗透率高的缘故之一。

作为汽车信贷产品销售的主渠道，国内一万多家经销商在汽车信贷环节具有举足轻重的地位，如何提高经销商的积极性，如何利用好如此庞大的网络，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键，深化合作必不可少。

〔来源：

新京报〕

近日，調查顯示，目前國內汽車信貸滲透率約為10%，而汽車發達國傢的汽車信貸滲透率達70%-80%。

業內分析認為，目前經銷商作為汽車信貸產品銷售的主渠道，如何其提高積極性，利用好龐大的網絡資源，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵。

其實這也不難明白得，一方面，國內個人汽車消費興起隻有二三十年，近10年才高速發展，汽車信貸作為汽車消費的衍生產品也處於起步階段；另一方面，2004年前後，汽車信貸產生瞭一定量的呆賬壞賬，騙貸現象比較嚴重，有關部門叫停瞭汽車信貸，這也延緩瞭汽車信貸的發展；第三，國內經濟水平與汽車發達國傢相比有著不小的差距，同時金融機構各方面還需完善和提高，汽車信貸規模真實反映瞭差距。

但對比汽車發達國傢能够發現，貸款購車將成為汽車消費的要紧組成部分，完善汽車信貸流程、提高汽車信貸規模、讓消費者認可汽車信貸，是提高汽車消費的要紧途徑。

同時，這也是在未來一段時期內，金融機構、汽車生產廠和汽車經銷商需共同面對的問題。

目前，汽車信貸要紧包括商業銀行貸款、信用卡貸款和汽車金融公司貸款，上述調查報告顯示，三者所占市場份額分別為41%、26%和28%。

從上述數據能够發現，汽車金融公司所占份額較小，對比其廠傢背景和龐大的經銷群體，更感覺其發展不盡如人意、市場份額過小。

一位德系經銷商負責人道出瞭部分缘故經銷商专门少向顧客推薦廠傢金融公司的產品，因為其手續復雜，還需要和貸款人面談，審批時間也長，而信用卡貸款方便快捷、還款靈活。

汽車金融公司產品所遭遇到的問題，其實是汽車信貸的一個縮影。

更加靈活的借、還款方式，以及針對性的產品和完善的服務將是汽車信貸發展的方向之一。

加強與汽車經銷商的合作是提高汽車信貸滲透率的措施之一，當然，好的金融產品是大前提。

和汽車信貸相同，汽車保險也屬於汽車消費的衍生產品，目前4S店已經成為汽車保險產品銷售的要紧渠道，而汽車經銷商也樂在其中。

既能够從保險銷售中獲取一定的收益，又可從後續的出險維修中獲得利潤。

而目前汽車經銷商銷售信貸產品隻能是一錘子買賣，無法將購買人黏附在4S店；在獲取利潤不多的情況下，經銷商銷售熱情自然打折扣。

其實，我們能够從彈性貸款獲得一些啟發。

一位國外經銷商介紹，一款彈性信貸產品中的尾款可靈活處置，其中一種做法是可將尾款作為置換新車的首付款，舊車還能够抵一部分車款，其他部分車款能够繼續貸款，假如願意能够無限循環下去。

這樣做既能够讓經銷商在汽車信貸上獲取利潤，也可在新車銷售、二手車銷售上多次獲得利潤，無形中增強瞭經銷商的黏附度。

這也是國外汽車發達國傢汽車信貸滲透率高的缘故之一。

作為汽車信貸產品銷售的主渠道，國內一萬多傢經銷商在汽車信貸環節具有舉足輕重的地位，如何提高經銷商的積極性，如何利用好如此龐大的網絡，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵，深化合作必不可少。

〔來源：

新京報〕

近日，调查显示，目前国内汽车信贷渗透率约为10%，而汽车发达国家的汽车信贷渗透率达70%-80%。

业内分析认为，目前经销商作为汽车信贷产品销售的主渠道，如何其提高积极性，利用好庞大的网络资源，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键。

事实上这也不难明白得，一方面，国内个人汽车消费兴起只有二三十年，近10年才高速进展，汽车信贷作为汽车消费的衍生产品也处于起步时期；另一方面，2004年前后，汽车信贷产生了一定量的呆账坏账，骗贷现象比较严峻，有关部门叫停了汽车信贷，这也延缓了汽车信贷的进展；第三，国内经济水平与汽车发达国家相比有着不小的差距，同时金融机构各方面还需完善和提高，汽车信贷规模真实反映了差距。

但对比汽车发达国家能够发觉，贷款购车将成为汽车消费的要紧组成部分，完善汽车信贷流程、提高汽车信贷规模、让消费者认可汽车信贷，是提高汽车消费的要紧途径。

同时，这也是在以后一段时期内，金融机构、汽车生产厂和汽车经销商需共同面对的问题。

目前，汽车信贷要紧包括商业银行贷款、信用卡贷款和汽车金融公司贷款，上述调查报告显示，三者所占市场份额分别为41%、26%和28%。

从上述数据能够发觉，汽车金融公司所占份额较小，对比其厂家背景和庞大的经销群体，更感受其进展不尽如人意、市场份额过小。

一位德系经销商负责人道出了部分缘故经销商专门少向顾客举荐厂家金融公司的产品，因为其手续复杂，还需要和贷款人面谈，审批时刻也长，而信用卡贷款方便快捷、还款灵活。

汽车金融公司产品所遭遇到的问题，事实上是汽车信贷的一个缩影。

更加灵活的借、还款方式，以及针对性的产品和完善的服务将是汽车信贷进展的方向之一。

加强与汽车经销商的合作是提高汽车信贷渗透率的措施之一，因此，好的金融产品是大前提。

和汽车信贷相同，汽车保险也属于汽车消费的衍生产品，目前4S店差不多成为汽车保险产品销售的要紧渠道，而汽车经销商也乐在其中。

既能够从保险销售中猎取一定的收益，又可从后续的出险修理中获得利润。

而目前汽车经销商销售信贷产品只能是一锤子买卖，无法将购买人黏附在4S店；在猎取利润不多的情形下，经销商销售热情自然打折扣。

事实上，我们能够从弹性贷款获得一些启发。

一位国外经销商介绍，一款弹性信贷产品中的尾款可灵活处置，其中一种做法是可将尾款作为置换新车的首付款，旧车还能够抵一部分车款，其他部分车款能够连续贷款，假如情愿能够无限循环下去。

如此做既能够让经销商在汽车信贷上猎取利润，也可在新车销售、二手车销售上多次获得利润，无形中增强了经销商的黏附度。

这也是国外汽车发达国家汽车信贷渗透率高的缘故之一。

作为汽车信贷产品销售的主渠道，国内一万多家经销商在汽车信贷环节具有举足轻重的地位，如何提高经销商的积极性，如何利用好如此庞大的网络，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键，深化合作必不可少。

〔来源：

新京报〕

近日，調查顯示，目前國內汽車信貸滲透率約為10%，而汽車發達國傢的汽車信貸滲透率達70%-80%。

業內分析認為，目前經銷商作為汽車信貸產品銷售的主渠道，如何其提高積極性，利用好龐大的網絡資源，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵。

其實這也不難明白得，一方面，國內個人汽車消費興起隻有二三十年，近10年才高速發展，汽車信貸作為汽車消費的衍生產品也處於起步階段；另一方面，2004年前後，汽車信貸產生瞭一定量的呆賬壞賬，騙貸現象比較嚴重，有關部門叫停瞭汽車信貸，這也延緩瞭汽車信貸的發展；第三，國內經濟水平與汽車發達國傢相比有著不小的差距，同時金融機構各方面還需完善和提高，汽車信貸規模真實反映瞭差距。

但對比汽車發達國傢能够發現，貸款購車將成為汽車消費的要紧組成部分，完善汽車信貸流程、提高汽車信貸規模、讓消費者認可汽車信貸，是提高汽車消費的要紧途徑。

同時，這也是在未來一段時期內，金融機構、汽車生產廠和汽車經銷商需共同面對的問題。

目前，汽車信貸要紧包括商業銀行貸款、信用卡貸款和汽車金融公司貸款，上述調查報告顯示，三者所占市場份額分別為41%、26%和28%。

從上述數據能够發現，汽車金融公司所占份額較小，對比其廠傢背景和龐大的經銷群體，更感覺其發展不盡如人意、市場份額過小。

一位德系經銷商負責人道出瞭部分缘故經銷商专门少向顧客推薦廠傢金融公司的產品，因為其手續復雜，還需要和貸款人面談，審批時間也長，而信用卡貸款方便快捷、還款靈活。

汽車金融公司產品所遭遇到的問題，其實是汽車信貸的一個縮影。

更加靈活的借、還款方式，以及針對性的產品和完善的服務將是汽車信貸發展的方向之一。

加強與汽車經銷商的合作是提高汽車信貸滲透率的措施之一，當然，好的金融產品是大前提。

和汽車信貸相同，汽車保險也屬於汽車消費的衍生產品，目前4S店已經成為汽車保險產品銷售的要紧渠道，而汽車經銷商也樂在其中。

既能够從保險銷售中獲取一定的收益，又可從後續的出險維修中獲得利潤。

而目前汽車經銷商銷售信貸產品隻能是一錘子買賣，無法將購買人黏附在4S店；在獲取利潤不多的情況下，經銷商銷售熱情自然打折扣。

其實，我們能够從彈性貸款獲得一些啟發。

一位國外經銷商介紹，一款彈性信貸產品中的尾款可靈活處置，其中一種做法是可將尾款作為置換新車的首付款，舊車還能够抵一部分車款，其他部分車款能够繼續貸款，假如願意能够無限循環下去。

這樣做既能够讓經銷商在汽車信貸上獲取利潤，也可在新車銷售、二手車銷售上多次獲得利潤，無形中增強瞭經銷商的黏附度。

這也是國外汽車發達國傢汽車信貸滲透率高的缘故之一。

作為汽車信貸產品銷售的主渠道，國內一萬多傢經銷商在汽車信貸環節具有舉足輕重的地位，如何提高經銷商的積極性，如何利用好如此龐大的網絡，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵，深化合作必不可少。

〔來源：

新京報〕

近日，调查显示，目前国内汽车信贷渗透率约为10%，而汽车发达国家的汽车信贷渗透率达70%-80%。

业内分析认为，目前经销商作为汽车信贷产品销售的主渠道，如何其提高积极性，利用好庞大的网络资源，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键。

事实上这也不难明白得，一方面，国内个人汽车消费兴起只有二三十年，近10年才高速进展，汽车信贷作为汽车消费的衍生产品也处于起步时期；另一方面，2004年前后，汽车信贷产生了一定量的呆账坏账，骗贷现象比较严峻，有关部门叫停了汽车信贷，这也延缓了汽车信贷的进展；第三，国内经济水平与汽车发达国家相比有着不小的差距，同时金融机构各方面还需完善和提高，汽车信贷规模真实反映了差距。

但对比汽车发达国家能够发觉，贷款购车将成为汽车消费的要紧组成部分，完善汽车信贷流程、提高汽车信贷规模、让消费者认可汽车信贷，是提高汽车消费的要紧途径。

同时，这也是在以后一段时期内，金融机构、汽车生产厂和汽车经销商需共同面对的问题。

目前，汽车信贷要紧包括商业银行贷款、信用卡贷款和汽车金融公司贷款，上述调查报告显示，三者所占市场份额分别为41%、26%和28%。

从上述数据能够发觉，汽车金融公司所占份额较小，对比其厂家背景和庞大的经销群体，更感受其进展不尽如人意、市场份额过小。

一位德系经销商负责人道出了部分缘故经销商专门少向顾客举荐厂家金融公司的产品，因为其手续复杂，还需要和贷款人面谈，审批时刻也长，而信用卡贷款方便快捷、还款灵活。

汽车金融公司产品所遭遇到的问题，事实上是汽车信贷的一个缩影。

更加灵活的借、还款方式，以及针对性的产品和完善的服务将是汽车信贷进展的方向之一。

加强与汽车经销商的合作是提高汽车信贷渗透率的措施之一，因此，好的金融产品是大前提。

和汽车信贷相同，汽车保险也属于汽车消费的衍生产品，目前4S店差不多成为汽车保险产品销售的要紧渠道，而汽车经销商也乐在其中。

既能够从保险销售中猎取一定的收益，又可从后续的出险修理中获得利润。

而目前汽车经销商销售信贷产品只能是一锤子买卖，无法将购买人黏附在4S店；在猎取利润不多的情形下，经销商销售热情自然打折扣。

事实上，我们能够从弹性贷款获得一些启发。

一位国外经销商介绍，一款弹性信贷产品中的尾款可灵活处置，其中一种做法是可将尾款作为置换新车的首付款，旧车还能够抵一部分车款，其他部分车款能够连续贷款，假如情愿能够无限循环下去。

如此做既能够让经销商在汽车信贷上猎取利润，也可在新车销售、二手车销售上多次获得利润，无形中增强了经销商的黏附度。

这也是国外汽车发达国家汽车信贷渗透率高的缘故之一。

作为汽车信贷产品销售的主渠道，国内一万多家经销商在汽车信贷环节具有举足轻重的地位，如何提高经销商的积极性，如何利用好如此庞大的网络，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键，深化合作必不可少。

〔来源：

新京报〕

近日，調查顯示，目前國內汽車信貸滲透率約為10%，而汽車發達國傢的汽車信貸滲透率達70%-80%。

業內分析認為，目前經銷商作為汽車信貸產品銷售的主渠道，如何其提高積極性，利用好龐大的網絡資源，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵。

其實這也不難明白得，一方面，國內個人汽車消費興起隻有二三十年，近10年才高速發展，汽車信貸作為汽車消費的衍生產品也處於起步階段；另一方面，2004年前後，汽車信貸產生瞭一定量的呆賬壞賬，騙貸現象比較嚴重，有關部門叫停瞭汽車信貸，這也延緩瞭汽車信貸的發展；第三，國內經濟水平與汽車發達國傢相比有著不小的差距，同時金融機構各方面還需完善和提高，汽車信貸規模真實反映瞭差距。

但對比汽車發達國傢能够發現，貸款購車將成為汽車消費的要紧組成部分，完善汽車信貸流程、提高汽車信貸規模、讓消費者認可汽車信貸，是提高汽車消費的要紧途徑。

同時，這也是在未來一段時期內，金融機構、汽車生產廠和汽車經銷商需共同面對的問題。

目前，汽車信貸要紧包括商業銀行貸款、信用卡貸款和汽車金融公司貸款，上述調查報告顯示，三者所占市場份額分別為41%、26%和28%。

從上述數據能够發現，汽車金融公司所占份額較小，對比其廠傢背景和龐大的經銷群體，更感覺其發展不盡如人意、市場份額過小。

一位德系經銷商負責人道出瞭部分缘故經銷商专门少向顧客推薦廠傢金融公司的產品，因為其手續復雜，還需要和貸款人面談，審批時間也長，而信用卡貸款方便快捷、還款靈活。

汽車金融公司產品所遭遇到的問題，其實是汽車信貸的一個縮影。

更加靈活的借、還款方式，以及針對性的產品和完善的服務將是汽車信貸發展的方向之一。

加強與汽車經銷商的合作是提高汽車信貸滲透率的措施之一，當然，好的金融產品是大前提。

和汽車信貸相同，汽車保險也屬於汽車消費的衍生產品，目前4S店已經成為汽車保險產品銷售的要紧渠道，而汽車經銷商也樂在其中。

既能够從保險銷售中獲取一定的收益，又可從後續的出險維修中獲得利潤。

而目前汽車經銷商銷售信貸產品隻能是一錘子買賣，無法將購買人黏附在4S店；在獲取利潤不多的情況下，經銷商銷售熱情自然打折扣。

其實，我們能够從彈性貸款獲得一些啟發。

一位國外經銷商介紹，一款彈性信貸產品中的尾款可靈活處置，其中一種做法是可將尾款作為置換新車的首付款，舊車還能够抵一部分車款，其他部分車款能够繼續貸款，假如願意能够無限循環下去。

這樣做既能够讓經銷商在汽車信貸上獲取利潤，也可在新車銷售、二手車銷售上多次獲得利潤，無形中增強瞭經銷商的黏附度。

這也是國外汽車發達國傢汽車信貸滲透率高的缘故之一。

作為汽車信貸產品銷售的主渠道，國內一萬多傢經銷商在汽車信貸環節具有舉足輕重的地位，如何提高經銷商的積極性，如何利用好如此龐大的網絡，是金融機構提高信貸滲透率、爭取市場份額的關鍵，深化合作必不可少。

〔來源：

新京報〕

近日，调查显示，目前国内汽车信贷渗透率约为10%，而汽车发达国家的汽车信贷渗透率达70%-80%。

业内分析认为，目前经销商作为汽车信贷产品销售的主渠道，如何其提高积极性，利用好庞大的网络资源，是金融机构提高信贷渗透率、争取市场份额的关键。

事实上这也不难明白得，一方面，国内个人汽车消费兴起只有二三十年，近10年才高速进展，汽车信贷作为汽车消费的衍生产品也处于起步时期；另一方面，2004年前后，汽车信贷产生了一