施工方案专项.docx

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施工方案专项

目录

第1节主要施工方法及技术措施…………………………2

工程概况……………………………………………………2

测量控制……………………………………………………2

测量工作程序………………………………………………2

控制系统的建立……………………………………………2

放线控制……………………………………………………3

放线方法及施工工艺流程图………………………………3

基坑土方开挖………………………………………………5

基础垫层的施工……………………………………………6

第二节管道的安装…………………………………………7

第三节管道闭水试验………………………………………10

第四节道路工程……………………………………………10

第五节人行道工程…………………………………………18

第一节主要施工方法及技术措施

一、工程概况

本工程起点寿乡大道，终点至新建路口，作为巴马县城次干道，连通城区道路交通要脉，全长1760米，红线宽28米。

本次招标范围为城北路道路改造，包括市政管网、道路扩宽改建、景观绿化、交通监控、路灯照明等，桩号为K0+000~K1+617.85。

二、测量控制

测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。

除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。

三、测量工作程序

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。

测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。

四、控制系统的建立

针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。

1.平面控制系统

采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。

导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。

2.高程控制系统

建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。

五、放线控制

本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：

道路中心线（边线）、管道中心线、雨水检查井、现状雨水口等的平面控制及高程控制；

六、放线方法及施工工艺流程图

1.排水工程

1）据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。

2）据设计已提供的管线及各类井室的高程和坐标，采用极坐标法进行道路中心线、检查井、拍门井、工作井及接收井等的平面测量。

3）由于管段各检查井之间的距离较短，管线测量可采用全站仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。

4）进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。

2.距离测量：

仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核）。

小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足《工程测量规范》的相关规定。

本工程测量工作量大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。

1）采用全站仪进行施工测量，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。

在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。

根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。

2）采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。

施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。

做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。

根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。

控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。

3）道路的起点、终点及转折点称为管道的重点，道路中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。

道路起点及各转折点定出以后，从道路起点开始量距，沿道路中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。

根据道路的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为±10mm，量灰线标明开挖边界。

在测设中线时应同时定出检查井井位等附属结构的位置。

每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。

作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用全站仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。

以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。

3.高程测量：

高差不大时采用水准仪，测量时往返各一次，取闭合差≤12√L，L为往返测量水准线路长度（KM）。

高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足《工程测量规范》GB50026-93中表3.3.3的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1”，高程取值应精确到1mm。

4.内业计算：

导线点平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。

内业计算中数字取值精度应满足《工程测量规范》GB50026-93中要求。

7、基坑土方开挖

1、土方开挖必须在旧路面拆除后方可进行开挖。

2、开挖时要控制好基础坑底的标高，遇到地下水时利用集水井集水，并用担水泵抽干。

3、沟槽开挖时需要支撑开挖时，挖土应与支撑互相配合，以免槽壁失稳导致坍塌，且开挖时，机械不能进入未设支撑的区域内。

4、基坑土方开挖注意事项：

①、要注意防止基坑内的弹性隆起：

基坑开挖过程中，随着土的挖除，下层土因逐渐制载而有可能回弹，尤其在基坑挖至设计标高后，

如搁置时间过

久，回弹将更为显著。

对深基坑开挖后的土体回弹，应有适当的估计，如在勘察阶段，土样的压缩试验中应补充卸荷弹性试验等。

还可以采取结构措施，在基底设置桩基等。

②、施工中减少基坑弹性隆起的一个有效方法是把土体中有效应力的改变降低到最少。

方法是尽快施工管道和基坑土方回填，利用管道的重量来代替被挖去的土体的重量。

5、土方开挖安全措施：

①挖土应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、淹埋等事故。

开挖过程中，需设专人指挥，严禁机械在陡坡上转弯。

②多台勾机同时作业，其作业间距应大于10m，勾机离开挖处至少不少于1.5m，以防造成翻车。

③土方开挖过程中，严格人、机分开作业，在机械开挖时，施工人员不下到基坑底处，人工清理基坑时，机械远离开挖面处，防止机械的振动造成土方塌方。

④施工人员必须戴好安全帽，并使用相应的劳动保护产品，施工过程中，需设专人在地面上进行安全观察，发现不安全苗头，立即通知基坑处作业人员马上离开基坑上回地面。

八、基础垫层的施工

1、当基坑土方开挖至设计标高面10cm处时，采用人工进行清平基底处理，当遇软土层时，需作软地基处理，采用换土方式，将软土层清走再回填以实土，施工时严格控制基底面标高。

2、当基坑挖至设计深度后，需在基底取土样进行土层检测，在确定地基

承载力不小于100Kpa时，才能进行基础垫层的施工。

3、基底清理好后，先铺设15cm厚的碎砂石垫层，采用机械回填，人工散平，然后冲水夯实，夯实采用蛙式夯土机，使之密实度达至93%。

4、因为垫层面的标高同时也是管底标高，在垫层砂达到设计的密实度后，再用测量仪对垫层面的标高进行复测，并按设计要求进行调整。

第二节管道安装

1、管道基础不良地段基础处理及垫层施工

2、管道施工前应先按设计要求进行软基处理，如管道地基土为淤泥则要求换土处理，地基土承载力应不低于100KPa。

3、管道基础软基处理采用打搅拌桩、抛填块石和换填碎石砂基础。

抛填块石基础处理施工。

（一）、波纹管管道安装施工工艺

1、施工原则

管道在管底标高和管基质量检查合格后，所用管材、管道配件及其材料经抽样检查（按根或件数的10％）合格后，方进行铺设，并按以下的原则进行实施：

2、管道基础、开挖、回填、管道与检查井的接驳等均按《给水排水管道施工及验收规范》进行施工。

3、管道施工的测量、降水、开槽、沟槽支撑和管道交叉处理等技术要求，按现行国家标准《给水排水管道施工及验收规范》规定执行。

4、管道敷设在原状土地基或经开槽后处理回填密实的地层上，管道基础采用砂砾垫层基础。

5、沟槽底净宽度，按管外径两侧各加0.2m工作面计算宽度。

开挖沟槽，严格控制基底高程，基底设计标高以上0.2～0.3m的原状土，在铺管前人工清理至设计标高。

6、管道安装完毕后进行闭水试验。

7、管道安装验收合格立即回填，先回填到管顶以上一倍管径高度，沟槽回填从管底基础部位开始到管顶0.5m范围内人工回填。

8、从管底到管顶0.5m以下范围内的沟槽回填材料采用中粗砂。

9、沟槽回填从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生移位，必要时可以对管道采取限位措施。

10、回填土的压实度应满足《排水管道工程技术规程》中的规定。

11、所有排污管材及其配件均须符合设计图纸及国家规定的产品质量要求，出厂厂家产品合格证书及压力试验，经检验合格后方可使用。

（二）、管道铺设基本要求

1、下管前，先清除管坑内杂物，加固基坑的支撑，排除基坑内的积水，然后在平基上弹放管道中线，复核平基面标高。

2、管材应附有出厂合格证，安装前检查管的外观质量，不使用有裂缝、蜂窝现象的管材。

3、根据管径大小和现场情况，采用人力下管和吊车下管相结合。

下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，自下游向上游进行下管。

4、管道稳定后，应再复核一次流水位的高程，使管道的纵坡符合设计要求后方可进行下一工序的施工。

5、管道安装

（1）管节安装从低处开始，使接头面向上游，每节涵管应与垫层或基座紧贴。

（2）敷设完毕必须清理管内杂物。

（3）管道安装经监理检验合格后，中间的检查井穿插同步施工。

回填四砂应在两侧管腔同时对称进行，满足压实度要求。

（一）下管

考虑到管径较大情况，确定使用机械将管道放入沟槽。

下管时采用软带吊具，平稳下沟，不得在沟壁与沟底激烈碰撞，以防管道损坏。

同一批次的产品下管时按厂家提供的管段编号顺序下管。

1、雨水管采用挖掘机直接吊装。

2、吊装时机械应沿沟槽开行距间隔1m距离，以避免基坑壁坍塌，在架空线路附近作业时，其安全距离不小于5m。

3、下管时应有专人指挥，指挥人员必须熟悉机械吊装的有关安全操作规程和指挥信号，驾驶员必须听从信号进行操作。

4、绑（套）管子应找好重心，平吊轻放，不得忽快忽慢和突然制动。

（二）稳管

1、在稳管前由测量人员将管道的中心钉和高程钉测设在板桩上，两高程之间用线连接进行控制。

2、采用边线法进行管道的轴线控制，先在管的同一侧钉一排边桩，边桩高度接近管中心睡，在每个边桩上钉一小钉，其位置距管道轴线的水平距离为一常数。

稳管时，在边桩上的小钉挂上边线，使管外皮与边线保持同一距离，

则管道即处于中心位置。

（三）接口

1、操作程序：

清洗管口→安第一节管并在承口下部座满灰浆→安第二节管，做接口→清理管膛→养护

2、操作要点：

1）管道承口应朝来水方向，承口下部灰浆为1：

2水泥砂浆，管道位置应符合设计要求。

2）安装第二节管之前，先在承口内和插口处刷一道素水泥浆，然后将第二节管子挤入做满灰浆的承口内，接口缝隙用1：

2水泥砂浆填捣密实，口部抹面斜面，为防止水泥砂浆裂缝，斜面部分水泥砂浆应分两次压实，最后抹光。

3）挤入管内的水泥砂浆应及时抹光或清除。

第三节管道闭水试验

根据规范要求，污水管道必须做闭水试验。

闭水试验应考虑以下几点：

1、闭水试验应在管道填土前进行。

2、闭水试验应在管道灌满水后经24h后再进行。

3、闭水试验的水位，应为试验段上游管道内顶以下2m。

如上游管内顶至检查口的高度小于2m时，闭水试验水位可至井口为止。

4、对渗水量的测定时间不少于30min。

第四节道路工程

本工程的主要施工项目为原水泥混凝土修补、喷砂打毛、防水粘结层施工、橡胶沥青应力吸收层施工、AC-20c沥青混凝土施工、橡胶沥青混凝土施工为了保证施工质量，必须要合理的施工方案及技术措施。

在正式施工前应进行试验段的施工，通过试验段施工确认施工参数，以更好的进行施工，试验段施工需要制定专门的施工方案，报监理工程师审批后方能实施。

本项目具体的施工组织方案如下：

1试验段施工

试验段铺筑方案与设计铺筑方案一致，试验段施工工艺按设计施工工艺进行，通过试验段确定的施工参数和改进措施在正式施工时采用，本节主要讲述试验段的目的和检验内容。

1.1试验段目的

检验和完善已拟定的施工工艺

检验和完善施工组织设计

确定施工中需要的各种参数

通过试铺，让全体施工人员明确各自的职责，熟练掌握份内的业务

通过试验段施工进行总结，制定和完善“巴马寿乡大道改造工程铺装施工实施细则”

1.2检验的主要内容和拟解决的问题

通过试铺段的铺筑，拟解决的主要问题有以下几个方面：

检验有关人员各司其职的能力和效果；

检验施工机具是否完备和有效；

检验操作人员工作效果；

检验和修正计算的摊铺速度；

确定各层沥青混合料摊铺（AC-20c、ARAC-13）松铺系数；

检验拟订的控制各铺装层碾压的方法

沥青混合料的拌和工艺（油石比、级配控制、温度控制等）

1.3其他需说明的问题

试验段施工前，整个工程所需要的材料、设备、人员等资源应全部组织就位，材料应检验合格并完成目标配合比设计和生产配合比设计，设备应检修完成并处于良好状态，人员应培训完成并进行施工交底。

2AMP-100防水粘结层施工

2.1基面、环境要求

A、喷涂的基面必须干燥、洁净、无油污、无异物、无灰尘。

B、遇下雨、下雪、结露等气候条件时,严禁涂布作业。

C、喷涂环境温度:

-10～50℃。

2.2二阶反应型防水粘结材料的实施

材料用量：

0.3-0.5kg/㎡，界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型防水粘结材料的施工。

可采用人工涂布或喷洒两种方式进行。

人工涂布：

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。

一般推荐采用该方式。

注意应尽量滚涂均匀。

喷洒施工：

施工前，将容器中的材料搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

AMP-100防水粘结层的干燥时间视现场环境而定，温度20℃的固化时间约为2-4h，其它温度固化时间参考产品说明书。

2.3其它

A、已涂刷好的区域要进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染。

B、小块AMP防水粘结层修补施工、涂层的划破处理、修补及施工仪具清洁等参考材料供应商的要求执行。

3橡胶沥青应力吸收层

（1）橡胶沥青的洒布

橡胶沥青的洒布采用同步碎石橡胶沥青洒布车进行，洒布量、洒布宽度均由电脑控制。

洒布时注应意以下要点：

A、基层必须清扫干净，防止灰尘污染。

B、起步和终止位置铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

C、纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

D、撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

E、橡胶沥青洒布量为2～3kg/㎡。

F、预拌碎石撒不量为15～20kg/㎡

橡胶沥青洒布橡胶沥青碎石洒布后效果

（2）碎石撒布

根据橡胶沥青+热碎石的施工工艺要求，橡胶沥青洒布与碎石洒布达到同步。

一般施工采用一至两台轮胎压路机，胶轮压路机紧跟同步碎石橡胶沥青撒布车碾压，碾压遍数为2～3遍。

根据要求，碎石一般采用10～15mm的碎石，采用油石比0.20～0.40％的普通沥青预裹，并没有粉尘，碎石撒布量为15～22kg/㎡。

碎石碾压完成后，立即用清扫车清扫多余的碎石。

橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通。

铺应力吸收层时应保证气温和路面温度高于18℃，路面干燥，风速不能影响施工，橡胶沥青同步碎石撒布车、运输车、压路机等所有设备全部到位才能开始施工。

应力吸收层施工完成3小时内禁止开放交通，运输车必须在上面行走时，必须控制速度在25km/h以内。

碾压结束，及时清除表面松散碎石。

4橡胶沥青混凝土施工

4.1橡胶沥青混合料的拌合

采用间歇式拌和机，按生产配合比设计结果，进行橡胶沥青混合料的拌制，拌合橡胶沥青混合料时应注意以下问题：

A、掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。

ARAC-13沥青混合料的施工温度控制范围见下表。

橡胶沥青混合料温度控制要求

橡胶沥青加热温度

190-200

矿料温度

180-190

混合料出厂温度

170-180，超过195废弃

混合料运输到现场温度

不低于165

摊铺温度

不低于160，低于140废弃

初压开始温度

不低于155

复压最低温度

不低于130

碾压终了温度

不低于110

B、掌握适宜的拌合时间。

以所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，再加入橡胶沥青湿拌40秒。

C、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。

如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。

4.2沥青混合料的运输

橡胶沥青混合料施工前，应根据现场的施工速度确定所需运输车辆的数量。

橡胶沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。

橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165-170℃，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在160℃以上，冷天长距离运输时可采用175℃的高温。

在运输过程中应注意混合料的保温防护，一般多采用油布进行保温。

4.3混合料摊铺

A、橡胶沥青混合料应连续稳定地摊铺，争取做到每天只收工停机一次。

B、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不宜进入踩踏。

一般情况下不宜采用人工整修。

C、需要分幅施工时，橡胶沥青混合料应采用两台摊铺机同时摊铺施工，其距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。

D、应采取措施防止混合料在施工中的离析，包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度等。

E、摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。

遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

4.4混合料碾压

A、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。

为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。

为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机，只能采用钢轮压路机进行碾压。

B、橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压。

碾压工艺通过试铺段确定。

C、压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度建议按下表选用。

压路机碾压速度（km/h）

压路机类型

初压

复压

终压

静载钢轮压路机

2～3

——

3～6

钢轮振动压路机

2～4

3～5

——

D、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。

压路机折回不应处在同一横断面上。

E、初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。

复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。

对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

橡胶沥青混凝土碾压前温度必须在155℃以上。

为了防止粘轮，在压路机轮子上喷水或喷肥皂水；严禁使用胶轮压路机碾压；初压采用两台以上压路机，保证覆盖整个摊铺宽度，两台压路机交错碾压，距离摊铺机不大于90米，复压紧跟初压，在温度低于110℃之前尽可能多压；

F、压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。

G、橡胶沥青混凝土的压实度需达到至少96%的要求。

5普通沥青混凝土施工

每一阶段混合料拌和前，均需对拌和楼进行彻底的检修与维护。

避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺加速度慢及掺加量不够等问题。

同时对所有计量设备进行检查。

混合料拌和温度控制：

普通沥青混凝土石料加热170～180℃（改性沥青混凝料石料加热190～200℃），混合料拌和后出料温度按160～165℃（改性沥青混合料出料温度170～175℃）目标控制。

拌和时间为干拌10～30秒，湿拌30～60秒，上述工艺均需现场试拌后确定。

拌和过程中应充分注意矿粉掺加，沥青用量及出料温度控制，同时，冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料中的粉料（<0.3mm材料）损失。

拌制好的混合料贮存时间不超过6小时。

试验室人员应按规定抽样频率取样检验并密切观察拌制混合料的质量。

拌和楼拌和工序须采用自动控制。

特殊情况下，可少量采用人工控制。

经过试拌确认并批准的混合料拌和工艺不得更改。

如发现任何异常情况，立即停机处理，通知摊铺现场，在未找到发生异常的原因并解决前，不得恢复施工。

5.1沥青混合料运输

与4.2中ARAC-13沥青混合料运输一致，不赘述。

5.2沥青混合料摊铺

与4.2中ARAC-13沥青混合料摊铺一致，不赘述。

5.3沥青混合料的压实

沥青混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约30米，不允许超过50米。

对此，施工单位应采取适宜的保证措施。

1）初碾

初碾采用自重大于10吨振荡压路机进行静压。

初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。

每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约2/3轮宽，往返一次为碾压一遍。

需碾压3～4遍。

铺装表面层施工时，行驶速度控制在3km/h范围内。

初碾必须在铺装温度150℃以上完成。

2）复碾

复压碾压2～4遍，采用胶轮揉搓压实。

3）收迹碾压

收迹碾压，采用钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍即可。

收迹碾压终了温度应大于90℃。

在边缘难以用大型压路机压实的部位，需采用小型压路机及人工操作的机动夯锤夯实。

7.工期保证体系及保证措施

本工程施工的技术含量高、工期要求紧，为保证按质按期完成铺装任务，项目经理部建立完善科学的工期保证体系，还将采取具体措施保证工期。

第五节人行道工程

（1）工程概况

本标段道路两侧的人行道宽度为3m。

人行道设计结构自上而下依次为25×25×5cm普通彩色便道砖、3cm水泥砂浆卧底、15cm厚5%水泥25%碎石70%石子粉混合料基层。

人行道与行车道间安砌C30预制砼路缘石，尺寸为80×30×12cm，基础垫层C10砼。

人行道的施工与行车道和非机动车道路基、路面施工配合进行，路缘石在路面施工完成后安砌。

（2）施工方案

便道砖石子粉混合料基层施工方案：

垫层施工采用机械拌合，人工配合铲车摊铺，机械压实。

因基层厚度为15cm，施工时采用单层铺筑。

路缘石安装施工方案：

购置成品路缘石，汽车运输，人工安砌。

垫层砼用搅拌机现场拌合，翻斗车运输。

便道砖铺设施工方案：

购