南宁物流概况.docx
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南宁物流概况
南宁市物流业概况
一、南宁物流概况
2011年，南宁市大力发展现代物流业，加快推进中国一东盟国际物流基地建设，着力打造全国性物流节点城市，制定和出台了《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》，流通领域
现代物流示范城市建设开局良好；完成《南宁市商贸物流发展“十
二五”规划》编制工作。
据统计，2012年底南宁市有一定规模的物流企业190多家，
国家一级资质企业2家（广西超大运输集团有限责任公司和南宁玉柴物流有限公司），共有货运服务站6个，其中国家一级公路货运站2个（南宁货运西站、北站）、三级公路货运站3个、四级公路货运1个；共有道路货运业户19800多家，其中货运企业3397
家，危险品运输企业48家，冷库冷链配送企业11家；2012年全年货运总量29789万吨，比上年增长22.46%，其中：
铁路货运量621.8万吨，增长2%公路货运量26180万吨，增长22.55%，货物周转量388.47亿吨公里，增长23.49%；水运货运量为2983万吨，增长27%货物周转量1087200万吨，增长51%航空货运量4.2万吨，增长14.3%，物流市场容量实现快速扩张。
第三方物流企业已开始在南宁市现代物流发展进程中发挥积极的作用，成为物流市场的主力军。
物流外包企业逐步增多，其中外包比例较大的是制糖、石油及制品批发、水泥、煤炭、无机碱制造等行业。
2009年2月海关总署、国家财政部、国家税务总局和国家外
汇局联合发文批准设立南宁保税物流中心。
2009年5月开始动工，
2009年12月南宁保税物流中心通过国家联合验收组正式验收，实
现年底封关运行的任务目标。
2009年4月国家出台的《物流业调整和振兴规划》，将南宁市列为全国21个物流节点城市之一，作为西南物流区域中心之一。
2010年2月南宁市被国家商务部评为全国46个流通领域现代
物流示范城市之一。
2012年6月，南宁市等9个城市被国家商务部获批为“全国现
代物流技术应用和共同配送综合试点城市”。
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乙南宁物流发展规划
（一）南宁市物流发展规划
2010年12月南宁市政府正式批准《南宁市区域性国际现代物流基地建设规划（2008-2020年）》（以下简称《规划》）组织实施。
在《规划》中，根据需求分布、物流流向与流量，综合考虑交通条件、城市发展方向、产业布局及原有基础等因素，我市提出南宁市物流发展框架为：
“五园区”、“五中心”，这些物流园区和物流中心将在南宁市物流产业发展和资源配臵中发挥基础、先导、支撑作用。
“五园区”：
分别在南宁市南部、西部、北部各布局一个物流园区，即中国-东盟国际物流基地、南宁空港物流产业园区、安吉综合物流园区、江南综合物流园区、金桥综合物流园区。
“五中心”：
即武鸣国际物流中心、宾阳黎塘物流中心、横县六景物流中心、隆安那桐物流中心、牛湾多式联运中心。
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园区建设情况：
中国-东盟国际物流基地：
位于良庆区，规划面积为29.11平方公里。
目前已经入驻园区的项目有南宁保税物流中心项目，有入园意向的项目有：
广西中凯钢材物流配送中心、南宁“东莞（国
际）商品交易区”、南宁市（中国-东盟）医药物流配送中心、北部湾纸业交易市场、中央直属糖库、广西超大集团玉洞交通物流中心等项目。
园区中的南宁保税物流中心规划面积约为1平方公
里，已于2009年2月11日获得国家审批，2009年5月建设，2009年12月20日通过国家联合验收组验收，2010年7月26日正式封关运行。
该中心以保税仓库建设为主，开办进出口货物保税仓储、
国际物流分拨配送、简单加工和增值服务等及其他经海关批准的国际业务。
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南宁市中国一东盟国际物流基地控制性详细规划
江南综合物流园区：
位于江南区，规划建设面积25平方公里，主要集中在南站大道以北、沙井大道东侧，交通基础设施优越，辖区内拥有火车南站等基础交通设施，现有铁路货运专线20多条,
园区内在建项目有广西海吉星农产品国际物流中心和南宁华南城
（南宁东盟国际工业原料产品物流城），该园区通过整合将发展成
现代综合物流园区。
江南综合物流园区位臵及概念规划图
安吉综合物流园区：
位于西乡塘安吉大道两侧，外环线以内，规划用地面积约6平方公里，主要以钢材、汽车、机电、家具行业为主，包括南宁虎邱城北钢材市场、南宁东博国际五金机电城、广西太华医药有限公司、吉运物流、广汇汽车城、新希望大商汇等知名企业以及位于安吉大道两侧的多家汽车经销商、4S店及相
关服务设施以及春城家私城、晨雄机电等商贸企业。
安吉综合物流园区位臵及概念规划图
金桥综合物流园位于兴宁区快速环道与昆仑大道至三塘片
区，原规划面积1平方公里，现市政府把三塘、四塘镇作为城镇化改造试点，城区也将这片土地定位为商贸物流用地，因此，该园区规划要进行调整，该园区主要鼓励大型商贸企业建立区域性的采购和配送中心，支持重要商品储备设施、大型农产品批发市场、大型第三方物流配送中心、市场信息网络、电子商务平台的建设。
目前园内重点建设项目有：
东盟一川桂物流园、南宁金桥农产品批发市场、南宁电器物流城等。
金桥综合物流园区
物流重点项目：
南宁华南城、东盟一川桂物流园、南宁大商汇商贸物流中心、广西海吉星农产品国际物流中心、南宁金桥农产品批发市场、中国-东盟（南宁）林业产业物流
（一）南宁华南城项目位于江南区沙井大道西侧，总面积3406
亩，总建筑面积488万平方米，总投资120亿。
建成后将成为集交易、展示、资讯交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的世界工业原料及商品交易中心。
该交易中心由纺织服装、
皮革皮具、化工塑料、五金工具、机电配件、建材装饰、电子电器、汽车摩托配件、医药与器材、日常用品等十大类工业原料及相关产（商）品专业物流组成。
（二）东盟-川桂物流项目位于厢竹立交东北面，总用地面
积3000亩，总建筑面积300万平方米，计划投资36.5亿元。
主要建设医药会展中心、五金机电市场、小商品市场和物流中心，包括市场、展厅、仓储、工厂、计算机管理信息系统和商务、报关等物流配套设施。
（三）南宁大商汇商贸物流中心项目位于安吉大道，由全国
500强企业新希望集团投资兴建，总投资25亿元，总占地面积达
1180亩，为集商品交易、现代物流、展览展示、电子商务、办公居住、文化娱乐等诸多功能于一体的商贸物流中心。
（四）广西海吉星农产品国际物流中心项目位于江南区壮锦大道旁江南工业园区内，由上市公司深圳市农产品股份有限公司旗下子公司广西海吉星农产品国际物流有限公司出资兴建，总投
资15亿元，总占地面积约700亩，总建筑面积约60万平方米，由集散交易、物流仓储、商业服务三大功能区组成。
包括食糖、茧丝绸、粮油、水果、蔬菜、副食品、花卉等品种的集批发交易、加工、配送、进出口贸易及电子商务为一体的大型物流中心。
（五）南宁金桥农产品批发市场项目位于兴宁区三塘镇，昆
仑大道北面（金桥客运站对面）。
项目业主是南宁金桥农产品有限公司，原为南宁威宁资产经营公司管理，2008年底广西五洲交通
股份有限公司通过注资已拥有公司大部分股权。
项目总占地1474
亩，建筑面积76万平方米，计划总投资12.3亿元。
主要建设：
原材料仓库、批发交易市场、净肉加工车间、净菜加工车间、配送车间、净菜仓库、冷库、综合服务大楼、信息网络系统、检验
检测系统、停车场、临街商铺等。
（六）中国-东盟（南宁）林业产业物流项目选址于青秀区二塘镇，总用地面积约3000亩，总建筑面积约204.5万平方米。
项目功能定位为：
以板材、家具、地板、名贵木材、各类林产品等企业为主体，集展销交易、仓储运输、加工制造等功能为一体的综合性现代化物流项目及广西最全面的林产品信息交易网络平台。
（二）发展战略（分“三步走”）
近期目标（2009年-2011年）：
至U2011年，完成物流园区和部分物流中心的规划，工程项目取得实质性进展，建设与运营同步进行。
加快保税物流与国际物流发展，初步建成中国面向东盟重要的区域国际物流中心和全国区域物流中心，初步形成区域性国际物流框架体系。
中期目标（2012年-2015年）：
到2015年，完善物流系统，重点完成物流企业兼并与重组、城市配送工程、农村物流工程、邮政物流配送工程和南宁内河航道改造和港口建设。
建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，基本建成全国重要的物流中心和中国面向东盟的区域性物流中心。
远期目标（2016年-2020年）：
至U2020年，基本建成全国重要的现代物流中心和成为区域性国际物流体系中的重要节点，建成具有一定影响力的中国面向东盟的区域性物流中心。
三、相关政策
2005年1月南宁市先后出台了《中共南宁市委、南宁市人民
政府关于加快物流业的意见》（南发[2005]3号）和《南宁市加快发展现代物流业的若干规定》（南府办[2005]8号）等政策和规定，
其中《南宁市加快发展现代物流业的若干规定》已于2010年底失
效。
为进一步做好南宁市新的物流政策、措施制订工作，南宁市
商务局牵头起草完成《关于进一步加快南宁市现代物流业发展的
若干意见》、《南宁市现代物流发展专项资金管理暂行办法》、《南
宁市重点现代物流业认定管理暂行办法》初稿工作，目前正在上报市政府，有望明年出台。
待政策获批，南宁市将获得1500万元
左右物流发展专项资金，用于扶持南宁市现代物流发展。
其中重点扶持企业类型：
第三方物流企业；实施物流剥离的
工商企业；从传统运输、仓储、货代向现代物流转型的企业；大型连锁经营、冷链、快递等物流企业。
重点支持项目：
1.市级规划的物流园区、物流中心；
2.分拨中心、大型专业配送中心、批发市场及其他物流运作
平台，保税仓库、监管堆场；
3.物流信息平台建设、物流信息化智能化管理、物流业与制
造业联动发展项目、冷链物流项目，以及物联网、电子商务物流
等业态创新的物流项目；
4.物流标准体系建设、物流业重大发展课题研究；
5.符合现代物流业发展方向的前期工作；
6.经市政府批准的促进现代物流业发展的其他项目。
另外，从国家和自治区层面看，吸引外来企业到南宁投资主要优惠政策：
（一）税收试点政策。
符合国家发展改革委和国家税务总局
联合确认税收试点企业，具体办法按《国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》（国税发，2005?
208号）执行。
（二）西部大开发政策。
符合国家产业结构调整指导目录中
鼓励类的现代物流企业申报产业政策认定，对符合《西部地区鼓
励类产业目录》（以国家下发文件为准）中规定的产业项目为主营业务，且其主营业务收入占企业收入总额70%以上的企业，按《财
政部海关总署、国家税务总局关于深入实施西部大开发战略有关税收政策问题的通知》（财税，2011?
58号）执行。
（三）城镇土地使用税政策。
自2012年1月1日起至2014
年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇
土地使用税。
具体办法按《财政部、国家税务总局关于物流企业
大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》（财税，2012?
13号）执行。
（四）自治区各项政策
1.根据《广西物流业调整和振兴规划》精神，符合国家和自治区规定的企业所得税优惠政策条件的按有关规定给予享受企业所得税优惠政策。
2.根据《自治区人民政府关于促进广西北部湾经济区开放开
发的若干政策规定的通知》（桂政发，2008?
61号）规定，在经济区内物流企业的自用土地和房产，自2008年1月1日起至2012
年12月31日免征自用土地的城镇土地使用税和自用房产的房产税。
3.根据《广西壮族自治区人民政府关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》（桂政发，2010?
68号）规定，从2011年起自治区重点物流企业经税务部门审批，5年内免征企业所得税
中属于地方分享的部分。
四、重点发展内容
城市统一配送。
根据南宁市产业布局、交通运输条件、物流成本、城区可利用资源等因素，商务局计划在建城区东、南、西、北统筹规划建设5个大型（1000亩左右）标准化的仓储物流配送中心：
兴宁区三塘物流仓储配送中心（主要满足商贸企业的物流仓储需求）、西乡塘区物流仓储配送中心（主要承接云、贵、川、
渝方向的公路货运业务）、青秀区五合物流仓储配送中心（主要满足大型市场、工业企业的物流需求）、北部湾集装箱物流中心
（设在良庆区，主要面向北钦防发展集装箱业务，以满足城际配送业务的需求）、空港物流仓储配送中心（设在南宁空港物流产业园，以满足区内外高附加值产品、快配送需求）。
目前，兴宁区三塘物流仓储配送中心在城区发展努力下，已经初步形成兴宁区电器物流城，主要满足商贸流通行业特别是电器的仓储运输和配送，北部湾集装箱物流中心目前已有西南配送超市项目动工，
占地近700亩。
物流信息平台建设。
加快物流园区、物流企业信息平台建设，推动南宁市公共物流信息平台的建设。
物流标准化体系建设。
鼓励和推动本市物流企业在医药、食品冷链、农产品、城市配送等物流作业和物流服务方面率先制定地方标准。
五、南宁公路物流业发展现状及分析
1、南宁公路物流现状
“十一五”西部大开发的全面推进和广西一一东盟自由贸易
区的建立为北部湾（广西）经济区的发展提供了难得的战略发展机遇。
为了谋求在东盟经济圈中扮演重要角色，成为中国经济增长的新一极，广西壮族自治区政府将北部湾（广西）经济区发展定位为，建设成为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。
作为北部湾经济区的核心城市、中国一东盟交流合作前沿城市，广西南宁市利用区位优势和中央政府赋予的优惠政策，加速构建中国一东盟区域性“三基地三中心”其中基地之一就是将南宁打造为区域性国际物流基地。
其核心内容是，通过广西沿海港口功能的延伸，在南宁规划建设“无水港”
口岸港区和大型保税中心，并与玉林、崇左的物流园区、北海的出口加工区等物流商贸基地相衔接，实现沿海港口和物流园区的联动发展。
为了推动这一战略目标的实现，广西自治区、南宁市先后编
制出台了《广西壮族自治区现代物流发展“十一五”规划》、《南
宁市现代物流发展总体规划》、《南宁市现代物流发展规划实施方案》以及中共南宁市委文件“关于加快发展现代物流业的若干意见”，明确了南宁市现代物流业要立足广西、辐射周边省市、面向东盟国家乃至其他国家和地区，力争经过二至三个五年计划，建设成为服务全广西，服务西南、华南地区乃至更大区域，服务东盟各国及其他国家和地区的国际通道式综合物流枢纽城市的发展目标。
近年来，南宁市物流得到了快速的发展，先后被国家列为全国物流节点城市、流通领域现代物流示范城市、全国现代物流技术应用和共同配送综合试点城市。
据统计，2012年底南宁市有一
定规模的物流企业190多家，国家一级资质企业2家（广西超大运输集团有限责任公司和南宁玉柴物流有限公司），共有货运服务
站6个，其中国家一级公路货运站2个（南宁货运西站、北站）、
三级公路货运站3个、四级公路货运1个；共有道路货运业户19800多家，其中货运企业3397家，危险品运输企业48家，冷库冷链配送企业11家；全年货运总量29789万吨，其中公路货运量26180万吨，增长22.55%，货物周转量3884742万吨公里，增长23.49%。
可见公路货运占据了南宁社会物流总量的大半壁江山，发展和壮大公路货运对优化南宁市物流格局和网络有着重要的意义。
2、南宁公路物流存在问题
南宁公路物流是南宁物流最重要的组成部分，公路货运总量占据物流总量的80%以上,充分发挥和扩大南宁公路物流的市场规模对南宁市商贸物流的快速健康发展极为重要。
但是南宁公路物流虽然在规模上不断扩大，却依然存在许多问题，整合和提升空间十分广大。
目前公路物流发展面临三大难题，一是中小物流企业面临创业发展难，二是社会车辆配货难，三是制造业企业物流业务外包难，正是因为公路物流领域里难题存在，呈现分散、混乱状。
南宁公路货运具体有以下问题：
一是传统模式下的分散式经营造成土地资源的浪费。
南宁作为西南地区物流枢纽节点，不同规格的物流企业总计超过上千余家，但受传统经营模式影响，缺乏相应的信息技术作为支撑，又缺乏统一规划，南宁周边各类物流企业、货代公司、货运站场散乱分布，从快环周边到江南沙井一带，零散分布为此造成了土地资源的极大浪费。
二是低效高耗式经营导致城市环境压力增大。
基于物流行业的特性，对交通要素依赖性较大，公路物流企业、货代公司、停车场站往往选址都在进出城市的交通要塞上，而这些物流场所、车辆设施的无序和不规范，加上货运车辆本身体积大、车身长、运行速度慢，不可避免地造成了城市交通的严重堵塞，所以城市北部的几个交通干线周边都成了“脏、舌L、差”的代名词，不仅严重影响了城市运行效率，还造成了不必要的油耗尾气的排放，据统计，汽车在低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是
正常运转的3-5倍，严重影响城市环境，资源浪费现象严重。
三是“配货难”导致社会货运车辆资源的使用效率低下。
车辆“空载”现象一直是物流运输成本居高不下的重要因素之一，由于缺乏公益性物流信息交易平台，传统物流信息的不对称和信息的传递滞后、信息的虚假性，社会车辆大量滞留在城市周边，物流企业和社会车辆缺乏信息传递纽带，致使出现“车找不到货,
货找不到车”现象，货物与车辆的匹配效率极为低下，造成车辆资源的极大浪费，大量货运司机停留在一个地方七八天找不到货运，甚至被迫放空返回原地，造成极大的资源浪费和尾气的无效益的尾气排放。
四是货运平台的缺乏导致交通事故率居高不下。
货运平台类似于客运平台，同样需要“中转站”为车辆提供休息、分流等场地，同时平台需要足够的能力为车辆司机提供安全保障，传统场站由于缺乏安全保障措施，驾驶员往往被迫睡在车上以看护车辆和货物，导致驾驶员不能休息好，驾驶本身就是一项高危作业，由于司机得不到较好的休息，往往会导致车祸的发生，造成灾难事故的发生。
五是物流基础设施的不完全利用导致资源浪费严重。
由于公路物流资源、设施的分布广、散乱，在日常运营情况下或社会出现紧急状况时不容易像机场、火车站那样能够迅速得到国家的干预并及时发挥出应有的作用，并且容易造成重复投资和资源浪费。
例如工商企业投资建设仓库、购买车辆进行运输，同样物流企业
也在建设仓库，购臵运输装备，在缺乏统一的协调和资料利用的前提下，基础设施的投资浪费现象严重。
同时由于公路交通拥堵，
出现紧急情况不仅不能及时得到现场进行救援，甚至导致由于延误最佳救援时机，导致灾难进一步扩大，产生不可估量的损失。
3、中国公路物流行业问题存在的根源
根据我们对公路物流行业的深刻洞察，导致公路物流行业效率低的根源在于三方面：
1、行业集中度低，组织化水平不高。
改革开放以来，公路运
输领域由于开放早、门槛低，成为国民自主创业创新的重要领域，但也带来公路物流市场主体整体呈现“多、散、小、舌L”特征。
多年的发展，公路物流行业的整体格局并未发生较大变化，公路物流行业前十家企业的市场份额占比不足2%据交通部公布，2008
年，全国道路货运企业达429万家，企业平均营运车辆只有1.7
辆/户，大量的货运货代企业广泛存在，90%以上的公路货运量都
是由这些中小物流企业完成的；全国近1000万辆的货运车辆，其
中87%^为个体运输户。
市场主体单兵作战，散兵游勇式的运作，
组织化水平极低，带来物流运营效率低下，物流成本高企。
2、行业运营极不规范，信用体系缺失。
中国物流行业发展处
于初级阶段，有关物流方面的法律法规还不够健全，分管部门多，
行业进入门槛过低，行业内鱼龙混杂，资质水平参差不奇，企业内部管理不规范，信息化水平低，网络化程度低，缺乏企业诚信，很多中小物流企业之间只是存在相互竞争、相互挤压的关系，没有相互合作，协同发展，缺乏联合共赢的理念。
因此，大部分货主企业无法明确了解物流企业和社会车辆的信用水平，由于信息不对称，货主企业只能选择自营物流或通过“关系”寻找物流服务商，这不仅大大降低了资源配臵效率，也使得骗货诈货等现象普遍存在，交易成本居高不下。
3、行业的社会化服务平台缺少，物流企业创业环境支持不力。
一直以来，政府非常重视公路基础设施的建设，全国已基本形成公路交通道路网络，然而连接各交通道路的节点（运输枢纽）却没有及时跟上。
相比于全国完善的空港海港等基础设施乃至各地完善的客运网络与统一规划建设的客运节点（各客运站），惟独公
路货运的”地面指挥系统”尚未形成，城市配套功能不健全。
然而，网络枢纽对物流业的发展是至关重要，不可或缺，已成为共识。
物流与采购联合会第三次全国物流园区调查（2012年）显示，
全国规划的754个公路货运枢纽中建成运营的只占46%而全国自
发形成的各种形式的货运交易市场有2000多个，虽然数量众多，
但基本为马路市场，缺乏规范管理，缺乏安全、市场信用，无公共服务，在这样的环境下，企业无稳定性、无良好品牌形象，特别是在管理服务能力上难以获得提升，融资能力、抗风险能力都相对较弱，难以快速成长发展。
目前，国家也意识到这个问题，正在治理规范当中。
六、成本要素
1、电价单位（元/千瓦时）
电价分类
基准电价
丰水期电价
（5-10月）
枯水期电价（1-4
月,11-12月）
大工业基准用电
0.3016-0.5950
下调15%
上调15%
非工业和普通工
作基准电价
0.5233-0.8648
水价单位（元/立方米）
用水类别
基本水价
代收费
合计
水资源费
污水处理费
非居民生活用
水
1.49
0.03
0.80
2.32
建筑用水
2.20
0.03
0.80
3.02
居民用水
1.45-2.9
0.03
0.80
2.28-3.73
特种用水
4.97
0.03
0.80
5.80
2、运输成本
（1）铁路运输成本
国家铁路货运价（定价）
办理类别
主要货物
基价1
基价2
单位
标准
单位
标准
整车
1
元/吨
5.70
元/吨公里
0.0336
2
元/吨
6.40
元/吨公里
0.0378
3
元/吨
7.60
元/吨公里
0.0435
4
元/吨
9.60
元/吨公里
0.0484
5
元/吨
10.40
元/吨公里
0.0549
6
元/吨
14.80
0.0765
7
元/吨公里
0.2455
机械冷藏车
元/吨
11.50
元/吨公里
0.0790
农用机肥
元/吨
4.40
元/吨公里
0.0305
零担
21
元/10千克
0.117
元/10千克
公里
0.00055
22
元/10千克
0.167
元/10千克
公里
0.00075
集装箱
1吨箱
元/箱
10.10
元/箱公里
0.0369
20英尺箱
元/箱
219.00
元/箱公里
1.0374
4
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