05衡阳县蒸阳汽车站配套综合开发项目.docx
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05衡阳县蒸阳汽车站配套综合开发项目
第一章项目提要
1.1项目名称
衡阳县蒸阳汽车站配套综合开发项目
1.2承担单位
衡阳县丰源客运服务有限公司
1.3建设地点
衡阳县西渡镇
1.4建设性质
新建
1.5建设内容
本项目用地面积56亩（合约37332.96平方米），项目建筑分为汽车站及配套设施两大部分，其汽车站主站房为两层框架结构，配套设施为六层砖砼结构。
其主要建设内容为：
车站主站房3156M2，发车位648M2，生产辅助用房500M2，生活辅助用房450M2，站前广场1800M2，停车场及道路20057M2，绿地面积6314M2，对外出入口2个；配套设施26734.8M2。
建筑耐久年限为70年，建筑安全等级为二级；并购置相应设备及空调等。
1.6建设期限
2008年03月～2009年02月
1.7总投资及资金筹措
项目总投资3660万元，省市交通主管部门交通规费支持500万元，衡阳县交通局支持50万元，衡阳县运输公司投资100万元，银行贷款2500万元，其余510万元由项目业主自筹。
1.8项目效益
该项目的实施，对解决衡阳县现存的客运难题，保证客运人流安全、及时集散和转乘，满足衡阳县与周边地区客运需求，实现衡阳县客运业的飞跃，促进衡阳县国民经济发展、道路交通运输业的完善具有重大的意义。
同时，其配套综合开发项目的实施不仅能够改变衡阳县原有市场、摊位分散零乱经营的现状，使整个行业管理和经营走向规范化、集约化，适应市场经济发展的要求，辐射衡阳县城区及周边农产品经营户和居民的需要，满足人民群众日益变化及不断提高的消费需求，有效的带动项目区域乃至衡阳县集贸市场的健康发展。
1.9主要技术指标
（见下页）
主要技术经济指标
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
总用地面积
亩
56
合约37332.96M2
2
建筑占地面积
m2
6501.8
3
总建筑面积
m2
31488.8
主站房
m2
3156
发车位
m2
648
生产辅助用房
m2
500
生活辅助用房
m2
450
配套设施
m2
26734.8
4
站前广场
m2
1800
5
停车场及道路
m2
20057
6
绿化面积
m2
6314
7
建筑密度
%
25
8
容积率
--
0.61
9
绿化率
%
30
10
建设工期
月
12
11
总投资
万元
3660
12
财务内部收益率
％
27.20
所得税前
财务内部净现值
万元
1466.17
所得税前
投资回收期
年
3.65
所得税前
13
财务内部收益率
％
14.34
所得税后
财务内部净现值
万元
509.19
所得税后
投资回收期
年
4.60
所得税后
14
投资利润率
％
17.20
15
投资利税率
％
18.57
16
盈亏平衡点
％
6.20
第二章项目建设的必要性和可行性
2.1项目由来
衡阳县历为湘中门户，境内道路交通方便，是我省东西贯通的重要交通枢纽。
目前道路运输是衡阳县的唯一运输方式，占全社会运输量的100%，由于独特的地理位置和区位优势，使得衡阳道路客运业十分活跃和繁忙。
但是，作为一个重要交通要道的衡阳县并没有在交通运输领域中发挥与其地位相称的作用――其客运站场建设远远滞后于衡阳县国民经济发展的要求。
长期以来，政府和民间客运设施及管理的投入满足不了发展的需要，客运基础设施陈旧，科技水平和组织管理落后。
衡阳县城西渡镇目前仅有两座位于西渡镇最繁华的地带路段的湘运衡阳县汽车站和县运输公司客运站，各站场面积小、功能差、设施落后、信息不灵，各站相距较近，规划布局不合理，服务区域重叠，车站频繁进出车辆，加上站前街区道路十分狭窄，导致城区交通负荷严重，通行不畅，严重干扰了正常的交通秩序。
同时，也因缺少专用停车场，各类客运车辆以路为市，乱停乱靠，严重影响衡阳县交通环境以及运管秩序。
现存的客运服务结点，已不能发挥其交通的优势，而成为交通运输体系的一个薄弱环节。
客运站场设施的滞后，人员流动的不方便，带来了物流不畅、信息流不畅、资金流不畅，无法适应衡阳县国民经济发展的需要。
客运基础设施从一定意义上已成为制约衡阳县经济发展的“瓶颈”。
使衡阳县这一重要的交通运输结点的作用未能充分发挥，不能发挥其应有的社会效益和经济效益。
客运站作为城市功能的一部分，其规划布局最重要的一点是突出以人为本的思想，从“三个代表”中始终代表最广大人民群众根本利益出发，要以“人便于行，货畅其流”为规划布局建设思路。
因此为了促进衡阳战略目标的实现，适应当前飞速发展的运输市场的需要，并整顿客运市场，建设衡阳县蒸阳汽车站已迫在眉睫。
衡阳县现辖13个镇13个乡，人口115万。
现有的集贸市场已不能容纳和满足批发商的经营项目和要求，建立一个新的集贸市场非常有必要。
该县的两个集贸市场位于城区繁华地段，而城西的大片城区尚没有一个市场，县属机关单位的工作人员及其居民上市贸易极不方便。
城西路口是西界、西洪、西碧的交通枢纽，是各乡镇的农副产品进城和城市的工业品下乡的进出口之地，也是城乡的交接点。
在兴建汽车站同时配套兴建城西集贸市场，不仅能满足该区居民购物所需，同时也能为车站增添人气，加快衡阳县委、县政府提出的“扩容提质”的进程，提高全县城市化水平。
2.2项目建设的必要性
本项目的建设是从高起点出发，解决衡阳县现存的客运难题，实现衡阳县客运业的飞跃。
项目作为公益性的交通基础设施，因其对衡阳县国民经济发展、道路交通运输业的完善具有重大的意义。
（1）项目建设是我省中乐部主通道――衡邵高速公路配套工程的需要，是发展高速运输市场的需要
衡阳县地处湘中东南部，为进入我省中部腹地的门户，具有“承东启西”的特殊战略地位。
境内道路交通方便，G107国道、S315、S210省道在此交汇，国家重点公路――衡阳到邵阳高速公路正在筹备建设中，使衡阳县交通区位优势更显突出。
建设位于主通道旁的衡阳县蒸阳汽车站是国家重点公路的配套工程，对连接东西部地区有着重大的现实意义。
拟建中的蒸阳汽车站选址于槐花村王边山组与西渡村门前组交汇处，新S315省道旁，衡邵高速公路连接线附近，交通十分方便，客运只要出站即可上国道、省道。
建设“蒸阳汽车站”将使广大人民群众对当前飞速发展的高速运输市场的需要成为可能，极大地提高长途旅行的舒适性、方便性。
（2）项目建设是当地国民经济持续、协调发展的需要
建设衡阳县蒸阳汽车站将最大限度地发挥衡阳县地理、资源、交通优势，促进商流、人流、资金流、信息流向衡阳县集中，万商云集，同时也使衡阳县的人才、资源走出去，对衡阳县的国民经济发展有极大的拉动作用。
汽车站直接的服务区域为湖南的衡阳地区并延伸至邵阳、娄底地区、郴州地区、湘潭地区、长沙地区等。
衡阳县地处湖南省中部，汽车站是其交通条件改善的必要硬件，有利于衡阳县的投资环境改善，树立城市窗口形象，吸引更多的国内外投资，促进衡阳县经济的发展。
因此建设好汽车站将充分发挥衡阳县以公路运输为主的作用，更好地促进衡阳县国民经济持续、协调的发展。
（3）项目建设是衡阳县城市总体规划布局的需要
目前衡阳县正在营运的两座汽车站，为位于县城――西渡镇老城区商业中心的两座相距数百米的湘运衡阳县汽车站和县运输公司客运站，东西南北四方车辆均进入此两站停靠，两站服务区域重叠，站址规划不尽合理，车辆进出两站必须途经S315省道和市区街道，而此段道路十分狭窄，车辆挤占道路，造成国道和城内交通经常受阻，并存在很大的安全隐患，群众和过往旅客反映强烈。
衡阳县县委政府根据发展要求，在《衡阳县城市总体规划（2001年－2020年）》中确立了衡阳县城市新的交通规划布局：
拆除现有的老城区的两座汽车站，在城东区设置汽车东站，在城西区设置蒸阳汽车站。
目前汽车东站已初步建成，即将投入使用，而蒸阳汽车站的建设也已列入政府主管部门的议事日程，由于县城西渡镇以西聚集了衡阳县75%以上的乡镇和入口，直接为其服务的蒸阳汽车站的建设是其道路站场规划布局的重中之重，蒸阳站的建设将彻底解决上述问题以满足县域西部广大人民群众的出行方便、解决目前汽车站规划布局不完善所带来的交通难题，将能以最大限度地满足城市交通运输需要，使“人便于行，车畅其流”的城市交通规划原则得以实施。
建设汽车站，为城市扩容提质，是按照城市总体规划来布局并与建设文明、卫生、旅游、绿化城市等规划目标紧密相结合的，是这次新城开发区规划的重点。
（4）项目建设是运力、运量和交通运输市场发展的需要
衡阳县2004年道路客运量1415万人次，货运能力158万吨。
根据衡阳县国民经济“十五”计划预测以及对客运站现状和社会经济发展对交通运输的需求分析，到2006年衡阳县年道路客运量增至1560万人次/年，货运能力增至190万吨/年。
而目前站场现状：
运输组织化程度低、通信手段落后、信息不灵、设施落后将极大的阻碍了旅客出行，制约了经济的发展，同时也成为城市发展的一大瓶颈。
（5）项目建设是减轻城区内交通压力，改善交通秩序，实现“车进站、人归点”的需要
目前，衡阳县道路客运站场建设存在的主要问题是：
站场建设滞后，布局不合理，标准低，功能不全，加之受体制和经济利益等因素制约，造成人难归点，车难进站等弊端，营运秩序混乱，占道为市、沿街揽客，行业管理无法步入正轨，与城市发展和运输市场需求很不适应。
建设蒸阳汽车站将从根本上解决问题。
蒸阳汽车站的布置将使占其65%客运量的客运车辆不须穿城过市，减少安全隐患，确保城区交通畅通。
（6）项目建设是衡阳县城市可持续发展的需要
衡阳县在其修编后的城市总体规划中突出反映了衡阳县可持续发展的需要。
可持续发展是建立综合汽车站的一项重要条件。
交通阻塞、车辆噪音、尾气污染、车祸事故等作为现代城镇的重要问题日益困扰我国城镇。
因此建设汽车站，通过合理的规划和组织，限制汽车在城市中的运行时间和运行数量，可以有效地解决发展与环境的关系。
2.3项目建设的可行性
2.3.1编制的依据
（1）交通部发布的JT/T200-2004《汽车客运站级别划分和建设要求》；
（2）湖南省人民政府（2004）发布的第188号令《湖南省道路客货运输站场管理办法》；
（3）《衡阳市道路运输站场“十五”发展计划和2015年远景规划》；
（4）《衡阳市三十年公路网规划》；
（5）《衡阳县城市总体规划》；
（6）衡阳县2006年统计年鉴；
（7）《衡阳县道路运输站场“十五”发展计划和2015年远景规划》；
（8）国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。
2.3.2编制的范围
（1）调查、了解建设项目及项目区现状；
（2）对项目建设必要性及有利条件进行分析，对市场进行预测，确定建设规模；
（3）提出项目建设的内容及方案；
（4）拟定项目建设进度；
（5）对项目建设总投资进行估算，对效益进行分析；
（6）对项目的可行性提出结论性意见和建议。
2.3.3项目建设基本条件
（1）技术上条件
汽车站选址于衡阳县县城――西渡镇，槐花村王边山组与西渡村门前组交汇处，新S315省道旁，衡邵高速公路连接线附近。
该位置对外交通方便，有利于人员的疏散和集结，容易形成和带动商流、物流的发展，并有利于各站场衔接，形成客运服务网络体系。
站场所用土地是衡阳县政府和规划部门为支持汽车站的建设而规划用地。
选址符合衡阳县城区总体发展规划的要求，该地点自然条件优越。
区域场地较空旷，少量民房已拆迁；区域地质结构简单、稳定，有利于工程实施。
“汽车站”各类建筑物、构筑物设计均采用一般常规结构，施工难度小，建设速度快，有利于项目早投入，早收益。
目前水源、电源引至该场地附近，供水、供电有保证。
地方建筑材料有保证，利于工程建设。
（2）资金条件
本项目工程总投资额3660万元，其工程投资资金来源：
省市交通主管部门交通规费支持500万元，衡阳县交通局支持50万元，衡阳县运输公司投资100万元，银行贷款2500万元，其余510万元由项目业主自筹。
本项目作为交通运输领域公益性的基础设施，表现出一定的经济效益，有着较广阔的发展前景，其财务经济评价分析基本可行，盈亏平衡点较低、抗风险能力较强。
第三章区域概况与建设单位简介
3.1区域概况
衡阳县地处湘中偏南，县城西渡镇距衡阳市20余公里。
面积2568平方公里，辖13个镇13个乡，人口115万。
衡阳县历史悠久，人杰地灵，名人志士辈出，是革命老区之一。
资源丰富，已探明的有20多种，现开采利用的有瓷泥、陶土、烟煤、铅、锌、矿泉水、石灰石、重晶石、钠长石、花岗石、黄金等，界牌瓷泥以纯白无杂、含铝量高著称于世，被称为“衡阳土”。
西渡湖之酒、黄龙玉液获“全国首届食品博览会铜奖”和巴黎“世界之星奖”，玉纹瓷和薄胎瓷被誉为稀世珍品；“台莲”自汉列为皇上贡品。
农业发达，粮食、肉类、油料、棉花总产量已跻身全国百强。
工业已形成以机械、电子、陶瓷、建材、化工、造纸、印刷、医药、化肥、原煤等行业为主的地方工业体系。
基础设施成龙配套。
107国道和1814、1822省道贯通全县。
京广、湘桂铁路穿境而过。
诚迎中外客商前来投资置业。
衡阳县历史悠久，人杰地灵。
自汉高祖5年（公元202年）建县（名承阳县），至隋文帝开皇9年（公元589年）始称衡阳县，至今已有1400多年历史。
衡阳县名人志士辈出，是革命老区之一。
革命先烈夏明翰、朱少连以及清代兵部尚书彭玉麟、近代著名书画家曾熙、台湾著名作家琼瑶、现代国画艺术大师钟增亚等，都诞生于这方古老的热土。
境内名胜古迹绵延世间，东部的岣嵝峰为南岳72峰之一，属国家级森林公园，相传大禹治水曾登此山，现存禹王碑及禹王殿、嫘祖殿遗迹，是理想的旅游避暑胜地；西部的石船山为明末清初唯物主义思想家王夫之隐居之地，现存的“湘西草堂”和“船山墓庐”为国家级文物保护单位；中部的伊山寺乃东晋政治家宋恒伊幼时读书习武、晚年隐居之处，有宋徽宗御笔亲书的匾额；县城的中洲公园西面环水，风光旖旎，是度假游乐的极好场所。
衡阳县物华天宝，资源丰富。
矿产资源已探明的有20多种，现开采利用的有瓷泥、陶土、烟煤、铅、锌、矿泉水、石灰石、重晶石、钠长石、花岗石、黄金等，界牌瓷泥以纯白无杂、含铝量高著称于世，被称为“衡阳土”，总储量达4000万吨以上；生物资源有粮食作物10多种，经济作物1000多种，树木250多种，畜牧10多种，鱼类80多种；活立木蓄积量100万立方米，楠竹2100万根。
水资源总量19.85亿立方米，河流共82条，主要有湘江、蒸水、武水等，流长200余公里。
土特产品经久不衰，西渡湖之酒、黄龙玉液获“全国首届食品博览会铜奖”和巴黎“世界之星奖”，远销东南亚；云峰毛尖被评为“中国杭州国际茶文化节十大名茶”；玉纹瓷和薄胎瓷被誉为稀世珍品；“台莲”自汉列为皇上贡品；还有柑桔、木山荸荠、檀桥板栗、长乐薯粉等均在国内外久负盛名。
衡阳县农业比较发达，粮食、肉类、油料、棉花总产量已跻身全国百强。
近几年，先后被评为全国水利建设先进县、瘦肉型猪基地先进县、长江防护林工程建设先进县、双低油菜先进县、优质蜂产品基地县以及全国棉花生产基地县、全国商品粮基地县。
工业已形成以机械、电子、陶瓷、建材、化工、造纸、印刷、医药、化肥、原煤等12个行业为主的地方工业体系。
有县属工业企业20家。
双胶纸、静电复印纸远销东南亚，电子分色、四色胶印业务覆盖全国各地，CC1、CT1瓷介电容器等18种产品被评为国优、部优、省优。
与此同时，以乡镇企业为主的农村二、三产业蓬勃兴起，成为县域经济的重要支柱。
社会事业获得相应发展。
全县有科技人员1.8万余人；现有学校710所，其中小学610所、普通中学96所、职业高中2所、技校1所、中专1所，教师总数1.1万人，在校学生16万余人；现有电视差转台（站）25个，有线电视台（站）17个；卫生机构33个，病床1300个，医务人员3300余个。
3.2建设单位简介
衡阳县丰源客运服务有限公司成立于2005年6月，位于衡阳县西渡镇槐花村，法人代表：
彭太生，公司类型为有限责任公司，经营范围：
道路运输站场筹建（取得道路运输经营许可证方可营业），注册资本为105万元。
现在筹建的项目为衡阳县蒸阳汽车站配套综合开发项目。
第四章项目选址
4.1选址原则
公用型汽车客运站既是组织旅客运输生产的重要基地，又是具有社会公益性质的交通基础设施，必须树立以人为本的观念，遵循“人便于行”的原则来设点布局，以方便广大乘客出行和中转换乘为前提。
具体应符合下列原则：
（1）便于旅客集散和换乘。
（2）车辆流向合理，出入方便。
（3）具有足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。
（4）应纳入城市总体规划，合理布局。
4.2选址条件
衡阳县位于湖南省中部，湘江中游。
地势状如土箕。
境内山地系衡山山脉的延伸，起伏连绵，有南岳七十二峰之一的岣嵝峰。
湘江从东南边境流过，蒸水自西入境，呈“乙”字行流贯全县，次为武水，境内长56公里。
4.2.1气象
衡阳县夏季多南风和东南风，冬季多北风和西北风，多年平均风频，北风22%，西北风20%，南风8%，东南风9%，历年最大风力10级，最大风速32m/s，多年平均风速2.5m/s。
衡阳县年平均气温16.5℃,四季分明，七月平均气温26.2℃,少有30℃以上的明显酷热期；一月份最冷，平均气温2.2℃，低于0℃以下的小寒期明显。
极端最高温度37.5℃，极端最低气温-10.3℃，历年最大温差49.5℃。
年日照1400小时，无霜期270天。
衡阳县年均降水量1184mm，年内雨量多集中在4-6月内，占全年降雨量的50%以上，降雨天数达50天，占全年降雨天数的三分之一。
雾多出现于春季和冬季，全年雾日在7-38天。
4.2.2地质
衡阳县蒸阳汽车站场地目前已完成地质勘探工作。
（1）地形地貌
衡阳县蒸阳汽车站场地位于衡阳县县城――西渡镇，槐花村王边山组与西渡村门前组交汇处，新S315省道旁，场地原始地形地貌经城建改造，面目全非，现地形平坦，街道、省道和乡村公路四通八达，房建楼宇林立。
地貌处于湘江一级支流蒸水河冲积堆积阶地，为蒸水河古河床，河道迁移后沉积一套从下到上由粗到细正相韵律河相沉积层。
（2）地层岩性
A、第四第全新统（Q4）
植被层：
褐灰、黑灰色等，软塑-软可塑，富含植被根基，层厚0.5-1.10m。
粉质粘土：
灰黄、褐黄色等，层厚3.00-5.40m。
中细砂：
灰衬褐色或灰色，饱水、稍密或松散、层厚0.3-0.7m。
B、白垩系（K）
岩性为粉砂质泥岩夹粉砂岩、泥质粉砂岩，为场地基岩，棕红色，泥质结构，中厚层状，质软状。
其风化程度简述如下：
全风化带：
呈现出硬塑粘性土状，可冲钻，层厚0.45-0.62m。
强风化带：
节理裂缝发育，岩体破碎，层厚为0.90-1.00m。
中风化带：
节理裂缝较发育，岩芯较完整。
（3）场地水文地质条件
场地除植物层与中细砂层中含弱孔隙水外，其余各岩土层均为相对隔水层，含水微弱或不含水。
地下水位为0.3-1.50m。
（4）岩石物理力学性能
强风化岩石承载力标准值为400-450Kpa，中等风化岩承载力标准值为1000-1500kpa。
场地内未发现活动性断裂、滑坡、溶洞等不良地质现象及可液化土层，场地是稳定的。
4.2.3地震烈度
根据国家质量技术监督局发布的《中国地震参数区划图》（2001-08-01实施），拟建场地在衡阳县，其地震动反应谱特征周期为0.35S，地震动峰值加速度小于0.05g，地震烈度小于6度，可不考虑抗震设防。
4.3场址选择
根据《城市道路交通规划设计规范》和《衡阳县城市总体规划》，目前衡阳县城――西渡镇，槐花村王边山组与西渡村门前组交汇处，新S315省道旁，衡邵高速公路连接线附近，已被规划确定为未来衡阳县客运站场用地。
（1）便于旅客集散和换乘
该场地位于衡阳县旧城外延拓展区，汽车站既不在城市中心和人口密集的地带，同时又接近该地带，处于开发新区中，便于乘客集散、换乘和中转。
（2）车辆流向合理，出入方便
汽车站紧临交通主干道――新S315省道以及衡邵高速公路连接线旁，是衡阳县的三大出城口之一，也是衡阳县交通主干道处，对外交通条件良好，不会形成城市交通“瓶颈”，造成交通堵塞，有利于车辆流向组织，疏散、集结、运营方便。
（3）具有足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地
汽车站所用土地是衡阳县规划部门为汽车站的建设而规划用地。
居民拆迁工作目前尚未进行，耕地占用少，土地利用难度较小，同时，地势由东向西倾斜，有少量的土方量，但能在场地内挖填平衡。
地表无古树名木和文物古迹，施工条件好，该处场地地质稳定，面积较大，水、电、通讯均已接至场地外。
（4）符合城市总体规划，合理布局
汽车站座落于衡阳县旧城区外延拓展区境内，已纳入衡阳县城市总体规划之中，并且是其总体规划的控制工程，其周边地带的规划和开发都将围绕汽车站的布置实施、展开。
（5）对工程项目的影响
汽车站是衡阳县重点建设工程，在建设期与营运期，其税收，规费等方面均可享受新城开发区的优惠政策，有利于降低投资，提高利润率。
（6）对周围环境的影响
汽车站站址处于城区边缘，对城市的内部交通及周围环境如噪音、尾气等方面影响较小。
通过从区域位置、是否便于旅客集散和换乘、车辆是否流向合理出入方便、开发建设条件、对外交通条件、土地利用条件，建设与营运政策，带动周边地区发展，对周围环境的影响等多方面的比较分析，我们认为衡阳县规划部门确定的拟建站址：
即衡阳县县城――西渡镇，槐花村王边山组与西渡村门前组交汇处，新S315省道旁，衡邵高速公路连接线附近，满足蒸阳汽车站站场选址原则的各项条件和建设要求，本项目不再另行选择其它建设地点进行选址比较。
第五章建设规划方案
5.1项目建设的指导思想
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导。
以经济建设为中心，着重抓好以交通为重点的基础设施建设。
5.2项目建设的目标
衡阳县道路客、货运输站场发展规划（2001年－2015年）总的目标是：
建设和完善客、货运输站场系统以及诸多客、货运售票，受托服务网点，多层次、多功能的公路运输网络体系。
使之逐步形成与衡阳县对外开放、国民经济发展、生产力布局以及城市发展格局相适应，与公路干线能力相配套，与其他运输方式相衔接，站场设施相配套，装备先进，管理科学，信息灵通，服务优良的道路站场网络及其运输系统。
5.3项目建设的原则
规划原则：
衡阳县道路客运输站场规划，采取与本地经济社会发展相适应，与省站场规划相衔接，与公、铁、水综合运输相协调，与城镇建设相配套，与邻近地区站场规划相结合的原则，统筹规划，分步实施，重点突出，兼顾一般。
具体遵循以下原则：
（1）供需平衡原则。
道路客运站场规划，要与交通需求基本平衡，同时也要结合本地区的经济实力与投资多少，制定实施方案。
（2）协调发展原则。
根据衡阳县的地理位置，自然条件，经济社会状况以及公路、铁路、水运多种运输方式的现状和发展趋势，规划公路客运站场，使之促进多种运输方式综合协调发展。
（3）软硬件建设并重原则。
道路客运站场要适应现代化客货流转客观发展要求，就必须在抓好硬件建设的同时，抓好软件建设，才能从根本上改变设施陈旧，管理落后的现状。
（4）经济效益原则。
在规划过程中，坚持深入实际调查研究，详细占有第一手资料，进行认真地投入产出分析论证，做到以尽可能少的投入，获得尽可能多的经济效益。
5.4项目建设方案
建筑规模的确定，主要依据旅客集散量，又要方便旅客，有利生产建成为综合性的经济实体。
因此在考虑规模时不能单纯按汽车站的适用功能，还应根据这一特殊的
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