高速公路交通安全管理正式样本.docx

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高速公路交通安全管理正式样本

文件编号：

TP-AR-L7790

高速公路交通安全管理正式样本

ThereAreCertainManagementMechanismsAndMethodsInTheManagementOfOrganizations,AndTheProvisionsAreBindingOnThePersonnelWithinTheJurisdiction,WhichShouldBeObservedByEachParty.

（示范文本）

编制：

_______________

审核：

_______________

单位：

_______________

编订人：

某某某

审批人：

某某某

高速公路交通安全管理正式样本

使用注意：

该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。

材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

　　摘要：

随着社会经济的飞速发展，我国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，有力地促进了我国经济发展和社会进步，但它在带来高效、快捷、方便的同时，也不可避免地带来了交通拥挤、事故损害等诸多安全问题。

因此开展高速公路安全管理对策的研究日趋重要。

本文阐述了我国高速公路交通安全现状、高速公路交通安全的影响因素、高速公路安全管理方法以及高速公路安全总体对策与措施等。

　　关键字：

高速公路 安全管理 对策 措施

　　0引言

　　随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究就应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。

由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。

如何提高高速公路交通管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国高速公路交通安全的管理体系和管理模式，为人民群众提供更安全的公路交通，是交通管理科学中的一个重要课题。

因此，我们应该结合我国高速公路安全管理的实际情况，借鉴国外先进的交通安全管理体制，做好有关高速公路交通安全管理的对策及建议研究的工作，为营造良好的高速公路运输环境、发展国民经济奠定坚实的基础。

　　1我国高速公路交通安全现状

　　我国的高速公路建设是从20世纪80年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。

截止到20xx年底，我国已建成65000公里高速公路，总里程数居世界第二位。

随着高速公路事业的蓬勃发展，交通事故发生的频率也随之上升。

自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数、死伤人数和直接损失持续上升，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增

　　加，而交通事故数量也基本上同步上升，经济损失严重。

　　短短二十几年间高速公路就在全国十几个省、市、自治区内建成通车，迅速形成现代化的高速公路网络，使我国的交通安全管理面临着严峻的考验。

高速公路事故频发，重、特大事故不断，人民的生命财产安全得不到保障，给高速公路的正常运营、投资回收等带来不良影响，并且使我国高速公路的安全形象受到相当大的损害。

必须认识到安全不足就是高速公路管理不足，高速公路在向使用者收取通行费用的同时，也就承担了向用户提供“安全、畅通、优质服务”的责任和义务，这也是由高速公路特殊的商品属性所决定的。

应当说：

高速公路对于国内长期以普通公路、平面混合交通为主的交通管理者和交通参与者而言，都还是一个新鲜事物，我们的管理方法和观念尚不适应，再加上物质、经费条件所限，以及旧观念、习惯势力的干扰制约，使目前高速公路与发展及时代进步的要求差距较大。

故应引起人们的广泛重视！

　　2高速公路交通安全管理对策

　　2.1广泛开展交通安全教育

　　在当今经济建设进一步快速发展，机动车保有量急剧增加的情况下，交通事故和死亡人数更是快速增加。

交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不容缓。

提高广大群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通安全意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预防交通事故的重要途径。

　　2.1.1交通安全教育的主要内容

　　交通安全教育主要针对维护交通安全的需要和交通安全存在的问题、隐患进行。

主要有以下内容：

　　进行交通法规和制度的宣传教育；

　　组织驾驶员学习，传达上级主管部门和政府的安全政策；有针对性地组织交通安全、汽车新技术和特点的培训，如驾驶员、修理工、安全员等的培训。

驾驶员的教育是全方位的教育，包括政府、单位、家庭、媒体（广播、电视、报纸、宣传手册），同时宣传教育方式要得当，因人而异。

领导和安全管理人员要重视交通安全，包括事前教育，事后总结，不急功近利，奖罚分明；

　　交通事故现场知识培训，包括如何保护现场、照片取证、现场测量尺寸、寻求证人等；

　　进行交通事故统计分析，制定事故对策。

要认真统计交通事故的地点、时间、季节以及线路；驾驶员年龄、性别、驾龄和交通事故受害者的年龄、性别、职业，对事故重点人群和单位进行交通安全教育。

进行事故原因统计包括疾病、机械故障及其名称和分布、违规违章；

　　制作交通事故分布图。

例如，利用市区地图，在上面用不同的符号表示不同的事故种类和事故严重程度，分析事故发生的规律和事故多发地段的情况，制订相应政策、法规，探索相关方法，尽可能避免事故的发生。

　　2.1.2交通安全教育的方法

　　根据个交通参与者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以将教育对象分为普通群众、公路沿线居民，驾驶员及交通管理人员。

不同的对象有不同的教育侧重点，主要有以下几类：

　　普及高速公路交通安全知识，提高全民交通安全意识；加强公路沿线公路居民的安全教育，杜绝行人交通事故；严格把好培训关，强化驾驶员的安全意识；加强管理人员安全教育，建设高素质的高速公路交通管理队伍。

　　2.2加强交通秩序管理

　　高速公路及其各种设施对车辆行驶的安全畅通提供了“硬件”上的保证，而高速公路行车规定，则是为高速公路安全提供了“软件”上的支持。

因此，提高高速公路行驶安全性，除高速公路设施本身提供保证外，加强交通秩序管理，对进入高速公路的车辆进行技术把关，也是行车安全、通畅、高速的重要保证。

　　2.2.1加强行车秩序管理

　　高速公路行车有着和普通公路行车不同的要求。

行车前要做好相关的准备，行驶中要严格遵守高速公路行车规范。

　　行车秩序的管理是保证车辆按照高速公路行车要求行驶，加强高速公路安全的必要措施。

　　①行车前的准备

　　行车前，驾驶人员应做好以下相应的准备工作，以消除可以杜绝的安全隐患。

　　确定行车路线；熟悉沿途交通状况；正确掌握道路信息；检查车辆的技术状况，包括检查制动器、转向器、喇叭、后视镜、灯光装置等，必须保持齐全有效。

　　②严格遵守高速公路安全驾驶要求

　　保持正确的架势姿势和行驶方法，当车辆增多时，由于受到前后、左右行驶车辆的约束，最好采用顺应车流的速度行驶；保持一定的车距，主要涉及停车视距、跟车视距等；严格按照高速公路规定的车速驾驶。

保持车速在限制的范围内，不超速行驶；严禁酒后驾车、疲劳驾车。

　　2.2.2掌握一定的技术特点

　　进入高速公路的瞬间，首先要在加速车道的入口处看清高速公路的车流动向，然后决定跟在哪辆车的后面进入高速公路。

打开左转向灯，在加速车道上行驶一半以上的路程，车速接近高速公路的车流速度后，轻轻操纵转向盘，汇入车流；高速公路上不能紧急制动，因为车轮抱死拖滑时，其横向摩擦系数接近零，必然产生制动侧滑，引起汽车撞横转、翻车；进入隧道前应减速，在距隧道入口100m处应开启前照灯；雨天要减速，雨天制动距离是晴天的两倍；雾天能见度低，摩擦系数小，行车时应将雾灯、前照灯打开，不超车，控制行驶速度，当视距降为50m左右时，应将车停在路肩或紧急停车带上，并打开车上警告灯。

　　2.2.3加强超车秩序管理

　　高速公路行车过程中，常常由于车速不同等情况需要超车。

超车时如不注意秩序，极易发生交通事故，威胁交通安全。

加强超车秩序管理是保证超车安全的重要保证。

　　超车时首先观察前方100m以内的车辆行驶状况，同时观察确认后方超车道与主车道上有无欲超本车的车辆。

确认没有危险时，打算超车，应比普通高速公路提前开转向灯，距离前车50m处开始小幅度慢慢转动转向盘，提前平缓驶入超车道以防止追尾事故的发生，关闭左转向灯。

超车后不可马上驶入主车道，应打开右转向灯，比普通公路以更平缓的操作驶入主车道。

　　违反规定超车的、长时间占据超车道行驶的、长时间压线行驶的，一经发现，应严格按照法规予以处理。

　　2.2.4加强紧急停车秩序管理

　　发生紧急事故或车辆出现紧急情况时，需要紧急停车处理。

但紧急停车必须遵守停车秩序，防止妨碍高速公路正常交通和出现新的交通事故。

　　因故障或其他情况不能行车时，必须把车辆停在路肩或紧急停车带上，开启警告灯，并在车后100m处合理放置警告标志。

发生事故的，要通过报警电话向指挥中心报警、求助。

　　需要加油或休息的停车，必须到服务区停车处理，或驶出高速公路。

不得在高速公路上占用车道停车。

　　2.3高速公路安全总体对策

　　道路交通系统是有道路使用者（包括驾驶员和行人）、车辆、道路（包括环境）三者共同组成的，它们是交通安全的三要素。

因此提出高速公路交通安全管理的对策必须从人、车、路者三方面进行综合的考虑。

针对我国高速公路发展的实际情况，提出如下总体对策：

　　2.3.1建立统一的管理体制

　　高速公路交通安全是整个社会系统管理的难题，它需要社会各个行业、部门及其相关人员共同遵守有关交通方面的法规，高速公路需要统一管理的体制，逐步完善交通管理法规，高速公路需要统一管理的体制，逐步完善交通管理法规，加大高速公路运营管理的力度。

由于我国高速公路运营管理的体制不顺，影响了交通安全的协调和管理。

针对高速公路营运管理的特点，必须监理收费管理、养护管理、路政管理、交通安全管理和服务一体的统一管理体制，以提高高速公路的管理效能。

　　高速公路管理水平是保证高速公路行车安全、舒适、快捷、畅通的先决条件。

高速公路的营运管理包括两方面:

一是道路、桥梁及其附属设施，标志标线等安全设施，交通监控、通信、照明、计算机收费等路产设施的维护管理；二是高速公路管理手段及配套的管理。

　　2.3.2培养管理人才、建立交通控制系统

　　高速公路管理是一门系统性较强、综合性的科学，它与一般公路管理的观念、理论、方式有许多不同之处，需要高素质、高技能的管理人才，以适应现代化管理的需要，高速公路建立了先进完善的现代化设施，其中交通控制系统使高速公路交通管理的重要手段。

它适应高速公路路况交通巡逻、监视、疏通、通信的需要。

对恶劣气候变化及道路阻塞情况下，及时通过交通监控系统的诱导标志的信息，引导驾驶员安全驾驶，疏导交通。

主要做法如下：

　　建立、健全交通情报系统，增设可变情报板用来提示雨、雪、雾等天气的路况；增设雷达测速设备警告并处罚超速行为；完善救援系统，与发达国家相比，我国高速公路交通事故较为严重，为减少事故发生时的人员伤亡和财产损失，保障交通畅通，应健全急救设施，高速公路全线两侧均按规定的间隔设置紧急电话。

　　2.3.3严格执行公路工程标准、规范

　　新建高速公路在规划、设计、建设各个阶段都应充分考虑交通安全这一因素，对之加以足够的重视，严格执行有关的公路工程标准、规范；已建成的高速公路，应加强对道路交通工程安全设施的掩护及完善，对其中影响行车安全的路段应采取工程措施改善道路条件，为道路使用者提供良好的行车条件。

　　4结束语

　　高速公路的快速发展，给其安全管理赋予了更新的内容，提出更高的要求。

为完成道路安全通畅运输、促进国民经济发展的任务，不仅需要高速公路安全管理者们的努力，更需要广大