箱梁吊装方案.docx

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箱梁吊装方案

石河子市西一路高架桥建设工程

（K1+334.495高架桥）

箱梁吊装方案

编制：

审核：

审批：

`

新疆兵团水利水电工程集团有限公司

第一市政项目部

2011年4月

一、工程概况

1.本段为石河子市西一路高架桥（K1+334.495）部分，起止桩号为K0+869.495～K1+779.495长930m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。

2.桥梁跨径布置为4×30+3×35+3×35+4×30+4×30+4×30+4×30+4×30米先简支后连续箱型组合梁。

桥面净宽16米。

下部结构为直径1.6米，单排双柱式墩身；其中6#、7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。

其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4m系梁。

3.本段115榀30米预制箱梁，30榀35米预制箱梁。

二、编制依据

1.石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图纸及招标文件。

2.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000和国家颁发现行的相关施工技术规范、规程。

3.《建设工程安全生产管理条例》

4.桥梁施工现场实际情况

5.机械施工性能手册

三、30米、35米箱梁预制场平面布置

本段共有115榀30米箱梁，30榀35米箱梁，为方便吊装，箱梁预制在每一跨的两侧设置台座。

预制场平面布置及建设方案如下：

1.预制场地布设：

2#-6#墩左侧4个，右侧3个；16#-28#墩右侧设置两排，每排10块台座，共计20块台座；28#-32#墩左侧4个，右侧3个；集中预制。

2.吊装方式：

分批次吊装至存梁区，当完成15榀箱梁时（且达到吊装条件）。

每批次吊装时间为5天。

共计需要8批次，方能吊装完成。

（4）箱梁台座共计20块

（5）在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、规范用电。

（6）预制场外专门设置钢筋加工场和工棚。

根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。

3.存梁区设置：

根据现场条件，存梁区设置在7#-28#墩东侧。

每跨设置三排存梁支座，存储5榀箱梁，其中两排支座，需存两层箱梁。

详见布置图

四、组织安排

1.吊梁施工人员组织如下：

2.机械设备、材料工具的准备

（1）根据现场情况，选用200t汽车吊2台。

（2）吊装用钢丝绳φ56mm2对，长10m，另配套卡环。

（3）20mm钢板一批，用于支座不平衡处。

（4）10t手拉葫芦10个。

（5）20cm×25cm×250cm枕木一批，20cm×20cm×60cm硬枕木一批。

（6）其他需用的工具、电器。

3.施工测量准备工作

（1）测定并复核预制梁的就位位置、平面高度等。

（2）复核预制梁的各外形数据，确保能顺利就位。

（3）在适当位置设沉降观测点，密切观测吊梁对主要构造的影响情况。

4.200T全地面汽车起重机作业状态主要技术参数表

（1）最大额定总起重量t200

（2）转台尾部回转半经（平衡重）5070mm

（3）最大起重力矩基本臂6774kN.m

（4）最长主臂2752kN.m

（5）支腿距离纵向9.625m

（6）横向8.7m（6.5）

（7）起升高度基本臂14.5m

（8）最长主臂61.5m；最长主臂+副臂（11.55m）73.8m；最长主臂+副臂（20m）m82.1m；起重臂长度基本臂13.8m

（9）副臂安装角°0、15、30

五、预制梁吊装施工方法

主线高架桥共有115榀30米箱梁，30榀35米箱梁箱梁单榀梁最大重量为35m边梁总重约为120t。

结合工程现场实际情况，选用汽车吊吊装，吊装机动、灵活。

根据现场实际情况，项目部采用两台200t汽车吊作为起重安装设备，人工配合，具体施工过程如下：

1.汽车吊型号的选择：

综合考虑起重量Q、起重高度H、工作回转半径等因素。

（1）起重量。

Q≥Q1+Q2：

单榀箱梁自重约120吨，即Q1=120吨，考虑吊索具重量Q2＝2.0吨。

选用起重机起重总量≥122吨。

（2）起重高度：

H≥H1+H2+H3+H4，取H1＝11米，H2＝1.7米，H3＝0.5米，H4的取值考虑如下：

吊装采用兜底捆绑式起吊，吊索与水平面的夹角取45°，H4=√（2*22）=2.83米。

选用起重机的起重高度H≥16米。

（3）起重臂长度计算：

L=√（H2+D2）=√（162+202）=25.6米。

（水平吊距按20米考虑）综合考虑

（1）、

（2）、（3）及起重机的工作幅度，参照机械施工性能手册，选用两台200重型汽车起重机。

2.起重吊索选择：

吊索采用四支起吊，吊索内力计算如下：

S=Q/n·1/SINA≤Sb/K即S=1500/4·1/SIN45=333.5KN≤Sb/8;Sb≥336.5KN查施工计算手册表13-4，采用6X19，直径56mm钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度1800N/mm2，钢丝绳破断拉力总和为423.5KN。

3.空心板运输和存放

（1）箱梁预制完毕后，采用两台200t汽车吊将箱梁从底座上起吊，运至存梁区存放。

箱梁按各跨分别存放在一起，作好标示。

存放时，采用混凝土条基做临时支垫，支点位于箱梁设计支座线处，最多重叠存放两层。

箱梁存放最长时间不宜超过三个月，以免产生过大的预拱度。

（2）存梁区临时支座施工按照要求，将地表土清除至戈壁，采用C20混凝土现浇，存梁区临时支座基础为宽度50cm，长度1.4m，厚度根据现场土层情况而定，基础上层浇筑宽30cm，长1.1m，厚40cm混凝土。

（3）运输利用2台200吨汽车吊机起吊，将空心板平稳安放在运梁平板车上，每片空心板两端头约1米范围内位置用枕木垫平，两端用10吨吊葫芦和粗钢丝绳捆绑紧固定在平板车上，5吨吊葫芦和粗钢丝绳紧挨空心板处用橡胶皮隔开，以防擦伤空心板。

（4）运梁时前方安排专人跟随指挥，随时掌握路况和防止意外事件发生。

（5）预制箱梁的运输与吊装要轻吊轻放，必须保证空心板的处于简支状态。

4.放线和控制位置

（1）根据实际放出线路中心和帽梁中心里程，在帽梁面上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在帽梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线，同一片梁两个端面的竖向中心线应互相平行。

（2）在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行，在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查板梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。

5.吊装准备工作

（1）吊梁场地进行整平压实。

清除吊机转臂空间范围内障碍物。

（2）吊机按要求定位后，将支腿全伸在地面上，并用枕木垫平。

（3）吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢边绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。

6.预制梁安装

（1）按照施工图纸或监理人的指示进行安装。

安装前，用仪器校核支承结构的尺寸和高程，并在支承结构上标出中心线和标高。

（2）箱梁吊装先边跨后中跨在边跨依次逐跨进行。

吊车支车位置要求起吊时大臂与水平面的夹角不大于45º且大臂不能伸长。

两台吊车同时、同速旋转至盖梁上部，箱梁微调对位。

梁身就位、检查位置是否合格。

不合格从新调整梁身位置，检查合格后，解钢丝绳、收吊车。

箱梁的安装位置、安装偏差，不得超过有关规范中的规定。

（3）起吊箱梁时，捆绑点距梁端悬出的长度不得超过设计规定（本图设计为），以防止捆吊点梁顶面超过容许应力而使梁开裂破损；箱梁运输的支点与吊点位置一致，并支撑牢固。

装车时必须平衡方正，使车辆承重均匀。

（4）所有人员均位于安全地段，吊机吊梁至帽梁顶面，徐徐下降、就位，并校核、以保证位置准确。

（5）使用两台机抬吊同一构件，两个司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。

吊索安全系数应大于6。

不准单索系直起吊。

起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。

起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。

（6）双机抬吊施工应注意如下方面

①转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。

严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。

②待构件起吊上升至超过支承点高度20~30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。

③双机抬吊的构件较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。

注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。

④吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。

一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。

当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

六、预制梁吊装质量保证措施

1.在吊装预制梁前，先对墩、台支座表面清理干净，检查支座的牢固性，并根据设计图纸复测桥墩的位置，复测支座表面的标高；同时检查预制梁的尺寸是否符合该跨的设计长度。

2.吊装进行前，组织相关人员进行技术交底。

3.预制梁吊装时，注意吊车的摆位，安排专业人员进行起吊指挥，防止起吊时发生碰撞现象。

4.构件在吊装过程中，吊点应按规定不得随意改动。

5.构件在吊装前认真检查，吊点位置应在构件的重心线上。

6.构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动。

7.各件构件的吊装方法均为双机抬吊，因此根据实际情况，采用4点起吊（每台吊机2点），选用的2条钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以负起吊后造成构件扭曲变形。

钢丝绳长度应与构件的夹角为70°，大大减少了构件的压应力；各构件起吊后应呈水平。

8.各构件移动时应小心移动，速度应缓慢，以免损坏构件。

9.预制梁就位时由专人负责对线测量，确保预制梁安装位置准确。

七、箱梁吊装架设专项施工安全措施

箱梁吊装架设属高空作业施工，安全问题尤为重要。

在吊装架梁施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全的安全生产保证体系、安全救援预案和各级安全岗位责任制。

两台气车吊是安全控制的重点。

1.箱梁吊装安全准备工作

（1）按照《评定标准》规定项目对箱梁、盖梁的外观和尺寸进行检查，确定其外观及尺寸合格。

（2）对盖梁的同条件养生试件、箱梁压浆试件进行试压，确定砼强度达到设计强度的100%。

（3）箱梁连续端按照设计位置和尺寸安装堵头板。

以上三项均合格，说明具备安装条件。

2.箱梁安装过程安全要求

（1）吊点位于距梁端60-100cm位置，装车后梁体支座位置下方支垫木方、整个过程轻吊轻放，保持梁体的简支状态。

（2）吊装箱梁：

拖车将箱梁运至安装地点，由两台吊车位于桥梁下方，逐孔安装，其中每孔按照从一幅外边梁至另一幅外边梁的顺序依次安装。

安装后梁体伸缩端位于永久支座上，连续端位于临时支座上，保持梁体的简支状态。

（3）梁位调整：

按照《评定标准》检查并调整至各项指标均合格为止。

（4）临时支护：

在边梁翼板下方使用木方临时支护，防止边梁倾覆。

3.箱梁吊装安全注意要点：

（1）先制定安装方案，作业人员进行培训。

所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。

在实际作业中，要严格执行下列规定：

（2）吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工；

（3）施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。

（4）旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。

每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。

对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；

（5）吊装作业前，先进行试吊。

按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。

施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督；

（6）遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。

（7）根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷；吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。

吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。

安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴；

（8）起吊构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。

起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊。

4.汽车吊安全要求

（1）起重设备司机必须经过专业安全培训，并经有关部门考核批准后，发结业合格证件，方准单独操作。

严禁无证人员动用起重设备。

（2）必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度，严禁酒后开车。

驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。

（3）工作前必须检查各操作装置是否正常，钢丝绳是否符合安全规定，制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠。

严禁机件带病运行。

（4）吊装时必须有专人指挥，司机与指挥必须密切配合，听从指挥人员的信号指挥。

操作前，必须先鸣喇叭，如发现指挥手势不清或错误时，司机有权拒绝执行，工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。

（5）在松软地面上工作的起重机，应在使用前将地面垫平、压实。

机身必须固定平稳，支撑必须安放牢固，作业区内应有足够的空间和场地。

（6）在起吊较重物件时，应先将重物吊离地面10厘米左右，检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效，在确认正常的情况下方可继续工作。

（7）起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。

起重臂的左右旋转角度都不能超过45°，并严禁斜吊、拉吊和快速起落。

不准吊拔埋入地面的物件。

严禁在高压线下进行作业。

（8）汽车、履带起重机不得在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂。

如果必须运行或转动时，必须将机身先垫平。

（9）起重机在工作时，作业区域，起重臂下，吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立，工作或通行。

（10）起重机在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定的安全距离。

在最大回转半径范围内，允许与输电线路的最近距离见下表。

雨雾天工作时安全距离还应适当放大。

起重机在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。

（11）起重机严禁超载使用。

如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两车的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两车所允许的起重量总和的75％，绑扎吊索时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80％。

（12）起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。

在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时，卷扬筒上的钢丝绳应至少保留三圈以上。

（13）起重臂仰角不得小于30°，起重机在载荷情况下应尽量避免起落起重臂。

严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。

（14）严禁乘坐或利用起重机载人升降，工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。

（15）起重机在工作时，不准进行检修和调整机件。

（16）无论在停工或休息时，不得将吊物悬挂在空中。

夜间作业要有足够的照明。

（17）工作完毕，吊钩和起重臂应放在规定的稳妥位置，将所有控制手柄放至零位，并切断电源。

塔吊、平板吊应停在轨道中间位置，并锁住夹轨钳。

5.做到“九不吊”：

（1）指挥信号不明或乱指挥不吊；

（2）超负荷不吊；（3）工件紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）光线隐暗看不清不吊；（8）斜拉工件不吊；（9）棱角物件没有措施不吊； 

6.机械停放的地面应平整坚实。

应按安全技术交底的要求与沟渠、基坑保持安全距离。

7.作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫方木。

调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。

支腿的定位销必须插上。

底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。

8.调整支腿作业必须在无载荷时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方。

作业中严禁扳动支腿操纵阀。

9.作业中变幅应平稳，严禁猛起、猛落臂杆。

10.伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。

在伸臂的同时，应相应下放吊钩。

当限制位器发出警报时应立即停止伸臂。

臂杆缩回时，仰角不宜过小。

11.作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定。

伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后方可作业。

12.作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整、消除不安全因素后方可继续作业。

13.在进行装卸作业时，运输车驾驶室内不得有人，吊物不得从运输车驾驶室上方通过。

14.两台起重机抬吊作业时，两机性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80％。

15.轮胎式起重机需短距离带载行走时，途经的道路必须平坦坚实，载荷必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得超过50厘米，并必须缓慢行驶。

严禁带载长距离行驶。

16.行驶前，必须收回臂杆、吊钩及支腿。

行驶时保持中速，避免紧急制动。

通过铁路道口或不平道路时，必须减速慢行。

下坡时严禁空档滑行，倒车时必须有人监护。

17.行驶时，在底盘走台上严禁有人或堆放物件。

八、箱梁安装安全保证措施

1.施工现场设置专职安全员，设立好安全标志。

进入施工现场必须要戴好安全帽，高空作业必须系好安全带，搭设的临时支架、作业平台周围搭设防护栏杆、防护网，认真落实专人搞好通道口，脚手架上的木板两头必须铁丝绑扎，严禁存在探头板。

2.在危险场所或区域及醒目易见处挂设各类警示牌、指示牌及安全宣传牌。

3.吊装前对施工人员做好安全技术交底和安全教育工作。

4.吊车起梁时，先由一个吊车起绳将梁稍稍抬离梁底，再由两台吊车共同将梁吊起装车。

5.运梁车运梁前，先对车辆进行“三检”，确保无故障再行驶。

6.运梁车运梁时，行驶速度不超过10km/h，不急刹车和急调头。

7.吊车安装时，由一人统一指挥，两车同时起吊，动作不得过快，听到口令后才落梁。

8.各类垃圾及掉在脚手架上的废渣、木条等均应由专人清理，防止遇风坠落或踢落伤人。

9.机械设备均有人进行例行保养，下班关掉闸，关机并装上防护措施。

10.布置吊车、运梁车站位，进行现场场地平整，碾压坚实。

不得堆放杂物，保证吊车和运梁车有足够的工作面，工作面周围进行安全防护，保证起重设备的行驶、吊装安全。

11.对现场和所用便道进行安全管制，必要时进行封闭。

九、施工进度安排

根据施工现场的进度情况及合同工期，计划2011年7月25日至8月25日进行吊装，计划每天吊装4榀梁，从28#开始有南往北进行吊装。

附图：

箱梁预制场地布置图