道路工程实习报告最新.docx

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道路工程实习报告最新

　　【精华】道路工程实习报告3篇

　　认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。

这次我们实习的方向是桥梁工程。

桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。

桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

　　一、实习目的：

　　在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。

通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。

提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。

　　二、实习时间和地点：

　　1、xx2年5月21日（星期一）：

马鞍山北岸引桥接线2、xx2年5月22日（星期二）：

徽州大道高架桥

　　3、xx2年5月28日（星期一）：

芜湖市清水河大桥

　　三、实习内容：

　　马鞍山北岸引桥接线

　　5月21早上8：

00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位臵处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。

此地为2标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目（简称：

斜拉索制作），斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。

　　来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。

包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。

在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。

桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。

在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。

老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。

在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。

混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。

振捣设备采用的是插入式振捣器。

南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：

普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。

预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。

在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。

箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。

箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。

箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。

从现场来辨认此梁采用的是后张法。

后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。

在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。

先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。

我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。

按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。

故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

　　中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。

其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。

在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。

若有预应力筋未达到应力要求，应该进行二次张拉，补足预应力的损失。

张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。

在压浆工作中，应连续进行作业。

同时，注意控制温度的影响。

最后，压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。

随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理，换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处，从而提高路基强度。

在路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。

之后，在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。

　　徽州大道高架桥

　　5月22早上8：

00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南至繁华大道。

地面道路长3.45公里，高架桥长2.71公里，北起水阳江路，南至高铁站北侧。

工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。

此高架桥采用满膛式支架施工（按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架）满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。

属于市政桥梁，梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。

因满膛式支架较密，所以对桥下通航有了一定的影响。

经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米，最深的地方有48米，桩基础的施工很重要，关系到桥梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。

之后来到了实验室，在实验室负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。

　　芜湖清水河大桥

　　5月28早上8：

00从学校乘车出发来到了芜湖市清水河大桥的施工现场，清水河桥改建工程设计路线全长1.86公里，起点为芜屯快速通道与经六路交叉口处，由南向北跨越青弋江接芜屯路快速通道，预计总投资为2.83亿元。

该桥为全预应力刚箱梁结构，其主桥和引桥均分幅布置，单幅桥梁宽度为21.25米，桥梁全长1017.5米。

新清水河桥的建设将分三阶段施工，先在现有桥梁边新建半幅桥梁，同时对老桥进行修补和养护，等明年10月将车流引导到新建的半幅桥后，施工方才会将现有的清水河桥拆除并新建另半幅桥梁。

清水河桥改建工程已于xx1年10月28日开工建设，改建工程分东西两幅进行，预计明年10月西幅桥先建成通车，至xx2年清水河桥将全部建成通车。

　　四、实习后存在的问题与不足之处：

　　认知实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。

也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。

实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：

（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥?

（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高?

（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好?

　　五、实习体会：

　　〈一〉、工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。

　　〈二〉、工作要有坚强的毅力

　　我有这样的体会：

把一件简单的事做好就是不简单，把每一件平凡的事做好就是不平凡。

要有效率而且又不出错地做好每一件事，真的并非容易的事。

实习的时间并不长，还是趁这个难得的机会学多一点，努力一点，因为学到的知识永远属于自己。

只有自己真的看到了、懂得了、了解了才会很容易的运用到实际的工作中。

　　〈三〉、虚心请教是做好工作的前提

　　所谓实习，就是从实践中学习，这是我在实习中体会出来的。

学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论，还要走出课室，抛开重重的书本，走向社会去学习。

因为，外面的世界无限大，那里有很多在书里学不到的宝贵知识，况且书本知识也是来源于实践，理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括，实习可以积累工作经验，而虚心请教是积累工作经验最直接的途径，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虚心地请教同事或领导，在他们耐心的教导中我不断走向成熟，也积累起一定的工作经验。

现代的科技日新月异，知识需要不断拓宽。

因此，我们更应学习——工作——再学习，发掘自己的实力，寻找我们的理想，实现我们的理想。

　　结语：

这次实习顺利结束了，但我明白：

今后的工作会遇到许多新的东西，这些都是书本上没有的，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。

因此，我坚信：

只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。

实习前，以为这样不用每天对着课本，过着简单而重复的校园生活肯定会轻松多了，可如今真正实习了，才深深地体会到它并不是想象中那么简单，现实社会比起校园生活那是复杂多了，因为有了比较，才使我感觉到校园生活是那么的美好，那么的令人回味呀!

也由此感到一种紧迫感。

　　一、实习目的：

　　通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的`设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.

　　二、实习时间：

　　XX年月日至XX年月日

　　三、实习地点：

　　鄂东大道标段施工。

　　四、实习内容：

　　路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。

当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。

虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。

通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概况：

　　路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。

精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

　　1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

　　2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

　　3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

　　4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

　　总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

　　1.路基处理：

路基处理：

路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。

就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。

为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。

这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。

回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：

一是冲击碾压，二是强夯法。

另外，对结构层的处理。

由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。

提高稳定性。

方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。

压实是应注意：

相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

　　路线勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。

通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。

　　实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。

　　一、实习的任务、目的和要求

　　实习的任务：

　　初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。

　　初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。

　　初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

　　公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。

其具体任务是：

根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。

　　实习目的：

　　a）了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

　　b）实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

　　c）学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。

学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

　　d）熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

　　e）完成实习报告。

　　实习的要求：

　　1、注意事项：

　　①实习期间，注意安全。

　　②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

　　③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。

④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。

不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

　　２、每组提交的实习成果：

　　①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。

　　②全线带地形图（1：

1000）

　　3、每位学员提交实习成果：

　　①实习报告一份。

（要求打印，字数不得少于5000字。

）

　　②实习日记。

（用学校统一的本子写）

　　二、实习的时间、地点和安排

　　1、时间安排：

　　学生领仪器时间：

第二周星期一下午３点。

　　学生还仪器时间：

第三周星期五上午１０点。

　　2、实习指导老师：

　　3、实习地点：

　　院内实习基地（注意每组路线长度不得少于700米）

　　4、分组：

　　每班分１、２、３三个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。

本小组成员如下：

　　组长：

傅启华

　　组员：

李行伟彭海军舍力古冷傅启华袁可吴绍江余波岳兴鸿陈睿

　　5、控制资料：

　　1组：

起点里程：

K1+000BM1=150.253级公路（设计车速为30KM/h）

　　2组：

起点里程：

K2+110BM1=233.233级公路（设计车速为30KM/h）

　　3组：

起点里程：

K3+235.25BM1=361.603级公路（设计车速为30KM/h）

　　（本组为第一组）

　　三、实习的内容及体会

　　实习内容：

　　20xx年三月三日，全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师李松青教授的带领下，确定了本组路线的起点，终点以及两个水准点。

　　由于起终点指导老师已给定，按照要求，路线里程要求不得小于700m，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。

由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。

最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。

这只能在路线较短的情况下才适用，如果路线较长则应该以以下方法确定交点。

　　前点一般有１~２人担任（需要放坡时两人）。

其主要工作是：

根据路线走向，通过调查，量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般可用红白纸旗），供面定线参考。

中点一般由２人担任。

其主要工作是：

根据技术标准，结合地形及其它条件，修正路线导向线用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最后选曲线半径及其有关元素。

后点一人。

其主要工作是用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。

　　20xx年三月四日，本组主要进行了测角与基平。

由于本组共有九名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。

一组测角，一组测基平。

本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。

其主要工作内容如下：

　　标定直线：

对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。

　　修正点位：

是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ＺＤ）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m不能大于10mm。

在限差之内，分中定点。

２）、测角与计算

　　①测右角

　　路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。

　　右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。

　　②计算转角

　　右角按下式计算：

　　右角＝后视读数－前视读数

　　当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。

　　基平的分工及内容：

基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。

本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。

误差要求为两次测量的高程差不得大于30mm。

　　20xx年三月五日，主要进行测距与敷设中桩。

首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。

再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。

同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。

对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。