公路工程施工总结报告.docx

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公路工程施工总结报告

公路工程施工竣工总结报告

中铁十七局集团第六工程有限公司

2015年12月20日

施工总结报告

延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公

司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中

铁十七局集团第六工程有限公司承建。

A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道

和通信、机电安装预埋土建。

工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级

领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通

过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015

年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。

现将本标段施工总结如下：

一、工程概况

1、延顺A1标工程概况

福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线（K3+974.224，

暨国高长深线）及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道（930.5

米）至伏虎庙，建伏虎大桥（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路线终点位于大窠山2#隧道洞内（大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米），终点桩号YK7+000（ZK7+026）,接A2标段起点YK7+000（ZK7+026,路线全长7.2公里。

本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座（双幅），路基挖方160万m3填方167万m3路基设计标准：

高速公路双向四车道；设计速度：

80km/h；设计荷载：

采用公路I级。

本项目工期要求2013年8月21日开工，2015年5月22日完工，合同工期21个月。

2、地形、气候与地质

本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线（K3+974.224，暨国高长深线）及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道（930.5米）至伏虎庙，建伏虎大桥（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路线终点位于大窠山2#隧道洞内（大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米），终点桩号YK7+000（ZK7+026）接A2标段起点YK7+000（ZK7+026,路线地处武夷山脉东麓的低山、丘陵地带，主干山脉总体呈北西-南东走向。

海拨多在100-300m,沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地、整条线路地形地貌在交通工程上属于山岭重丘区。

3、主要技术指标

（1）.计算行车速度：

100km/h

（2）.四车道，路基宽度26.0m。

（3）.设计荷载等级：

公路-I级

（4）.交通工程及沿线设施等级：

A级

4、完成主要工程数量

1、路基土石方：

土石方开挖：

160万m3路填填筑167万m3

2、软基处理：

换填透水性材料：

5.3万m3;

3、桥梁工程：

主线大桥686m/2座。

4、涵洞通道工程：

盖板涵洞通道591.98m/14座；

5、枢纽互通工程：

1处

&防护工程：

砌体防护20933m3挡墙12591m3不良地质高边坡防护预应力锚索10692延米。

7、排水工程：

浆砌排水沟46745米，盲沟渗沟41236米

8、交通通信监控土建预埋：

通信人（手）孔：

49个、过桥管箱1572m

5、工期、造价和变更

本合同原定工期为21个月，监理工程师于2013年08月20日下达开工令，在施工过程中受到总监办、设计、高指、业主等各单位大力支持和帮助，工程施

工得以顺利展开。

克服天气恶劣、地质复杂、工程变更、征地拆迁、林木砍伐、材料紧缺、村民干扰等诸多因素影响，项目在正常组织施工下，于2015年5月22日按照合同约定的工期完成原合同及变更增加工程施工任务。

有效工程中标价为37629万元，其中业主专项暂定571万元，清单修正核增343万元，预计变更增加1565万元，工程保险理赔120万元，延顺高速水灾抢险170万元，材料价差862万元，最终有效总造价预计为40943万元。

截止目前，本项目的正常变更工作已申报76份，主要可以分为以下几类：

①涵洞通道移位或增设变更：

5处；②桥梁桩基系梁变更：

8处；③路基挡墙、防护、滑坡整治变更：

21处；增加工程造价约384万元。

④隧道变更：

29处；

增加工程造价约821万元。

⑤改河、改渠、改路：

13处；增加工程造价约217万元。

同时本项目积极开展隐性变更工作，主要体现在以下几个方面：

①材料进场便道、主施工便道、施工便桥改路优化，；②料场、拌合站建设的优化；③预制梁场、小型预制构件场、钢筋加工厂的优化；④劳务队伍组织模式的优化；⑤空心薄壁高墩施工方案、工艺的优化（采用滑模工艺施工）；⑥征地拆迁方案的优化等。

6、主要分项工程自检评定

1、路基工程评定分项81个，合格率100%,分部17个，单位评定97.2分;

2、开平大桥评定分项139个，合格率100%，分部4个，单位评分98.4分；

3、伏虎大桥评定分项99个，合格率100%，分部8个，单位评分98.3分;

4、主线1#桥评定分项85个，合格率100%，分部7个，单位评分98.3分;

5、主线2#桥评定分项89个，合格率100%，分部4个，单位评分98.5分;

&开平隧道评定分项289个，合格率100%，分部14个，单位评分98.0分；

7、大窠山1#隧道评定分项229个，合格率100%，分部14个，单位评分

98.4分；

8、大窠山2#隧道评定分项307个，合格率100%，分部14个，单位评分

98.2分；

9、西芹枢纽互通工程评定分项291个，合格率100%，分部11个，单位评定98.3分；

二、组织机构及人员名单

为了对工程实行全过程的管理和对施工的统一指挥，成立了“中铁十七局集团有限公司延顺高速公路A1项目部”，实行项目管理负责制，组成矩阵式项目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同。

工程实行项目法管理，现场成立项目经理部，设置五部二室，设项目经理一名，常务副经理一名，书记一名，总工一名，副经理一名。

项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。

项目部下设六个施工队：

即三个路基施工队、三个桥梁施工队、三个隧道施工队，一个绿化队；

平均投入人员800人，施工人数最高峰达1200人，主要管理人员名单见附件。

三、质量管理与质量控制措施

1、明确质量目标，健全质保体系

我标段确定质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。

工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。

分项工程检查合格率100%,单位工程优良率达90%以上，合同段工程质量鉴定得分大于90分，质量等级优良。

项目组建伊此即成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、安质部、工程部、物资保障部、试验室、精测队等相关人员参与的质量管理体系，负责整个合同段的质量管理工作。

项目经理部设安质部，配备专职质检工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。

组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，

在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。

各部门分工负责、各施其职、协同配合、责任到人、相互督促、奖罚分明。

A1标合同段质保体系框图

详见附件五

2、严把材料源头和进场检验关，确保一流材料进入工地

们采取了：

一是主材和特殊材料如钢材、水泥、钢铰线、桥梁支座等实行对外公

没有一流的材料，就没有一流的工程质量，为确保我们创优目标的实现，我

开招标采购，由项目部统一供应下属各施工队。

地材实行自采和外购相结合办法

投入4台反击破碎石机分5〜16mm16~31.5mm20〜40mn粒径进行生产，砂子从闽江购入中粗河砂。

二是材料进场后，按规定频率先抽检后使用，坚决杜绝不合格产品进入工地，对检验不合格的产品坚决清出现场。

三是材料入库状态进行分类标识堆码存放，妥善保管、帐目清楚。

主要材料投入情况详见附件六。

3、加大投入，用一流的设备确保优质的工程质量

为确保砼的质量，项目部实行混凝土集中供应。

分别在主线桩号约K1+200

线外和主线桩号约K4+650线外处各设置一个拌合站，砼运输和浇注投入了15部8用砼运输车，确保桥梁砼的供应和砼施工质量。

桥梁、T梁、墩柱、盖梁模板采用厚度6mm勺大块钢模拼装，预制梁场共投入8套T梁模板，2套崭新的龙门吊和2台专用架桥机；

路基填筑使用50t重型振动压路机分层碾压，每填高2.0m或在三区界面用25KJW中碾压路机进行补充压实，避免路基因密实度问题而下沉破坏路面。

4、搞好培训和技术交底、提高全员创优素质

为了统一规范标准，保证工程质量、争创优质工程、达到全员应知应会，我们组织工班人员学习省高指的《桥梁施工标准化指南》和南平市高速公路有限责任公司《规范化管理细则》、在项目工程开工之前由项目部统一技术交底，如《人工挖孔桩施工技术交底》、《高墩施工技术交底》、《T梁预制、安装技术与安全交底》、《T梁张拉技术、安全交底》、《砌体防护与排水技术交底》、《通信监控土建预埋施工》等每道工序都作了书面技术交底；另外还派人参加业主组织的观摩会，学习兄弟单位的先进做法，达到较好的效果。

5、采取“三阶段”管理措施，健全“八大”管理制度

⑴、我标段施工过程中严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。

1施工前的质量控制

依据IS09000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。

2施工中的质量控制

组织高水准的测量人员进行测量控制。

严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。

按照“设计、施工互动”的原则。

施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。

施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。

严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的

“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。

通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。

严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订