区间继电式逻辑检查电路说明精编版.docx

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区间继电式逻辑检查电路说明精编版

区间继电式逻辑检查

电路说明

黑龙江瑞兴科技股份有限公司

2015.06.06

1概述

目前ZPW-2000R系列自动闭塞设备，由轨道电路完成列车占用、空闲检查的功能。

《区间继电式逻辑检查电路》在既有编码的ZPW-2000轨道电路基础上利用逻辑检查功能。

进一步提高轨道电路设备的安全性。

2技术条件

执行铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》

2.1总体要求

2.1.1逻辑检查电路应具有防护功能和报警功能。

2.1.2逻辑检查电路应以逻辑检查区段为单元进行逻辑检查。

2.1.3正常运营场景下，逻辑检查电路应能对自动闭塞区间进行逻辑检查，各逻辑检查区段的轨道电路接收设备动作时序不符合本技术条件时，逻辑检查电路应能进行防护，60s后相关区段应输出报警。

2.1.4正常运营场景下，列车自逻辑检查区段“占用丢失”时：

1）逻辑检查电路应进行防护。

2）如该“占用丢失”持续60s，改区段应输出报警。

3）本区段报警后，若本区段或下一区段正常占用，该报警应自动解除。

4）本区段报警后，若其下一区段始终失去分路，该防护不得自动解除。

5）正常运营场景下，逻辑检查电路进行区间逻辑检查时，其安全性应不低于现行有关技术标准的规定。

2.2技术要求

2.2.1正常运营场景

2.2.1.1遇下列情况，逻辑检查电路应对相关逻辑检查区段进行防护；

1）轨道电路接收设备表示为占用时。

2）“失去分路”或“占用丢失”时。

2.2.1.2逻辑检查区段防护状态的解除需检查其轨道电路接收设备表示为空闲状态，其符合下列条件之一：

1）其下一逻辑检查区段处于防护状态。

2）人工解锁。

2.2.1.3逻辑检查区段“失去分路”或“占用丢失”持续时间达到或超过60s时，应输出报警。

2.2.1.4逻辑检查区段报警时，应能提供报警表示信息及解除报警的操作按钮。

2.2.1.5逻辑检查区段报警后，若其防护状态解除，其报警亦应自动解除。

2.2.1.6列车自IBG“占用丢失”时；

1）逻辑检查电路应对1LG进行防护。

2）如该“占用丢失”持续60s，1LQ应输出报警。

3）1LQ报警后，若其正常占用，该报警应能自动解除。

4）1LQ报警后，若其始终失去分路，该防护不得自动解除。

2.2.1.7列车自1LQ“占用丢失”时；

1）逻辑检查电路应对1LQ进行防护。

2）如该“占用丢失”持续60s且2LQ仍未分路，1LQ应输出报警。

3）1LQ报警后，若1LQ或2LQ正常占用，该报警应能自动解除。

4）1LQ报警后，若2LQ始终失去分路，该防护不得自动解除。

2.2.1.8列车自2LQ（a）“占用丢失”时；

1）逻辑检查电路应对a进行防护。

2）如该“占用丢失”持续60s且3LQ（b）仍未分路，a应输出报警。

3）a报警后，若a或b正常占用，该报警应能自动解除。

4）A报警后，若b始终失去分路，该防护不得自动解除。

2.2.1.9除3JG外，列车自其它闭塞分区“占用丢失”时，逻辑检查电路的防护与报警应符合第4.1.8条的规定。

2.1.10列车自3JG“占用丢失”（3JG由“正常占用”变为“空闲”或“失去分路”，但逻辑检查电路未得到列车正常进站条件或IAG轨道电路正常时引导接车的进站条件）时：

1）逻辑检查电路应对3JG进行防护。

2）该“占用丢失”持续60s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进站条件或IAG轨道电路正常引导接车的进站条件，3JG应输出报警。

3）3JG报警后，若其正常占用，或列车正常进站（或IAG轨道电路正常引导接车），该报警应能自动解除。

4）3JG报警后，若其逻辑检查电路始终未得到列车正常进站条件（或IAG轨道电路正常时引导接车的进站条件），该防护不得自动解除。

2.2.1.11连续多个逻辑检查区段始终失去分路时；

1）逻辑检查电路应对第一个“占用丢失”区段进行防护。

2）该“占用丢失”持续60s后，第一个“占用丢失”区段应输出报警。

3）该报警不得自动解除。

2.2.1.12逻辑检查区段保留“失去分路”或“占用丢失”的防护及报警时，若后续列车在运行过程中，相关区段的轨道电路能正常反映其“占用”或“空闲”情况，该防护及报警应能自动解除。

2.2特殊场景

2.2.1区间开通正方向，发车站未开放出站信号机、列车（或机车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，若轨道电路能正常反映区段的“占用”、“空闲”情况，应符合现行有关的技术标准的规定。

2.2.2区间开通正方向，列车在区间“走—停—走”时，相关的逻辑检查区段可输出报警。

2.2.3区间开通正方向，列车（或机车车辆）在区间退行、分解运行或重联运行时，相关的逻辑检查区段可输出报警。

2.2.4区间开通正方向，接车站未正常开放进站信号机（或IAG轨道电路故障时引导接车），列车（或机车车辆）有区间越过站界进入车站时；

1）逻辑检查电路可对3JG进行防护。

2）3JG的轨道电路接收设备表示为空闲状态并持续60s后，可输出报警。

3）该报警可不自动解除

2.2.5区间开通反方向、按自动站间闭塞方式运行时，逻辑检查电路不进行区间逻辑检查。

2.2.6区间开通反方向、任一单个或不连续逻辑检查区段故障占用恢复后，无逻辑检查报警。

3电路原理

3.1、典型的线路平面图

本文件描述的自动闭塞区间继电式逻辑检查场景分析，以下图所示典型“两站一区间”的下行正线为例：

图3.1.典型区间线路平面示意图

3.2电路原理图

本方案中的自动闭塞区间继电式逻辑检查电路如下图所示：

图3.2.电路原理图

3.3电路组成

3.3.1QGJ（区间轨道继电器）

JWXC-1700，常态↑：

每个区间轨道区段设一台（既有）。

QGJ由ZPW-2000R接收设备直接驱动，并且有一定时间的缓吸特性

反映ZPW-2000R接收设备的工作状态：

1）其励磁（↑）通常反映轨道区段空闲；或区间轨道区段有列车占用但遇“失去分路”等特殊情况。

2）其失磁（↓）通常反映轨道区段占用；或区间轨道区段空闲但遇“故障红光带”或“前方信号机红灯断丝”等特殊情况。

注：

在自动闭塞各闭塞分区单元电路中，QGJ通常是轨道区段空闲与否的直接体现。

当闭塞分区由多个轨道区段组成时，各轨道区段均设有一套ZPW-2000R设备及相应的QGJ；此时，如其中任一区段的QGJ↓，则本闭塞分区中（按区间开通方向的）第一轨道区段的QGJ↓（无论其是否占用），反映本闭塞分区占用。

3.3.2QGJF（区间轨道复示继电器）

JWXC-1700，常态↑：

每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。

QGJF是既有QGJ的复示继电器。

3.3.3GJ（轨道继电器）

JWXC-1700，常态↑：

每个区间轨道区段设一台（既有）。

GJ由QGJ驱动，并且有约2.3s~2.8s的缓吸特性。

闭塞分区（及1LQ区段）既有单元电路中的GJ励磁电路如下图所示：

图3.3.闭塞分区（及1LQ区段）既有单元电路中的GJ励磁电路

注：

自动闭塞电路中，各闭塞分区的“GJ”用于信号控制电路（点灯、发码等）；根据工程需要，GJ还可驱动一台或多台轨道复示继电器（GJF）。

本方案对GJ励磁电路进行的修改如下图所示：

图3.4.本方案对GJ励磁电路进行的修改

下文中未加特殊说明者，代号“GJ”均指本方案对既有单元电路进行修改后的轨道电路继电器。

3.3.4CZJ（出站继电器）

JWXC-1700，常态↑；每个正方向发车口设一台（新增）。

列车正向发车并占用发车进路最末区段（IBG）后，CZJ↓；列车占用1LQ（QGJ↓）、1LQJLJ失磁，并出清发车进路最末区段（IBG）后CZJ恢复↑并自闭。

当区间开通反方向或1LQ区段的RJA按下时（X1LQRJJ↑），CZJ↑。

3.3.5JZJ（进站继电器）

JWXC-1700，常态↓；每个正方向接车口设一台（新增）。

正向进站信号机开放（LXJ↑）、列车占用进站第一区段（IAG）后，JZJ↑并自闭；列车完全进站、3JGGJ↑JZJ恢复↓。

3.3.6JLJ（记录继电器）

常态↑：

每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。

1LQ区段的JLJ：

JWXC-H340进站口的CZJ↓后，占用本区段（或虽未占用本区段但自发车站末区段飞车）时JLJ↓；下一闭塞分区GJ↓、出清本区段（QGJ↑）且CZJ↑后，JLJ恢复↑并自闭。

2LQ及普通闭塞分区的JLJ；JWXC-1700。

上一区段（GJ↓）时JLJ↓；下一闭塞分区GJ↓、并出清本区段（QGJ↑）后，JLJ恢复↑并自闭。

3JG闭塞分区的JLJ：

JWXC-1700。

上一闭塞分区GJ↓并占用本闭塞分区（QGJ↓）时JLJ↓；JZJ↑并出清本闭塞分区（QGJ↑）后，JLJ恢复↑并自闭。

当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时（RJJ↑），JLJ↑。

3.3.7RJP（区间继电式逻辑检查人工解锁盘）

每站新设一台，设与运转室。

对区间出现的逻辑检查报警提供操作、表示界面。

3.3.8RJA（闭塞分区人工解锁按钮）

自复式、带铅封及计数器、带表示灯（RJD、黄）；每个闭塞分区（及1LQ区段）设一个。

用于人工解锁对应闭塞分区（或1LQ）的逻辑检查报警。

按下RJA,本闭塞分区（或1LQ）对应的RJJ↑（随后其JLJ↑、BJ延时↑）

对于车站正向出站口，按下1LQ区段的RJA后，其CZJ恢复励磁。

3.3.9RJD（人工解锁按钮表示灯）

黄灯：

设于每个闭塞分区（及1LQ区段）的RJA。

3.3.10RJJ（闭塞分区人工解锁继电器）

JWXC-H340，常态↓：

每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。

当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时，RJJ↑。

3.3.11BJ（闭塞分区逻辑检查报警继电器）

JWXC-1700，常态↑；每个闭塞分区（及1LQ区段）设一台（新增）。

本闭塞分区（或1LQ）的QGJ与JLJ状态不一致、经10s延时后BJ↓（报警）。

当QGJF与JLJ的状态恢复一致时，BJ↑

当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时（RJJ↑），BJ↑。

3.3.12ZBJ（总报警继电器）

JWXC-1700，常态↑；每个区间线路口设一台（新增）。

本站管辖范围内应对区间线路口的任一闭塞分区（及1LQ区段;）BJ↓时，ZBJ↓；本站管辖范围内对应区间线路口的全部闭塞分区（及1LQ区段）BJ↑后，ZBJ恢复↑。

3.3.13BJD（闭塞分区逻辑检查报警灯）

红灯，常态熄灭；每个闭塞分区（及1LQ区段）设一个。

本闭塞分区（或1LQ区段）的BJ↓时BJD点亮、BJ↑时BJD熄灭。

3.3.14QLA（闭塞分区切断电铃按钮）

非自复式；每个区间线路口设一个。

如QLA拉出；对应的ZBJ↑时断开BJDL，对应的ZBJ↓时接通BJDL。

如QLA按下；对应的ZBJ↑时接通BJDL，对应的ZBJ↓时接通BJDL。

3.3.15BJDL（区间逻辑检查报警电铃）

直流电铃，全站设一个。

本站管辖任一闭塞分区（或1LQ区段）的BJ↓时，BJDL鸣响；

1）鸣响时如仅有一个闭塞分区（或1LQ）的BJD点亮；按下其QLA可终止鸣响；待其BJ恢复↑、BJD恢复后再次鸣响，此时拉出QLA停止鸣响。

2）鸣响时如有多个闭塞分区（或1LQ）的BJD点亮；按下相应的所有闭塞分区（或1LQ）的QLA可终止鸣响；失磁的各BJ逐步恢复↑（BJD熄灭）时，BJDL依次鸣响。

拉出相应的所有QLA后，BJDL停止鸣响。

3.3.16ZG（硅整流器）

ZG2-41/0.5型硅整流器，全站设一台（新增）。

用于人工解锁键盘的表示电源及电铃供电（DC-24V）。

4电路工作原理

本章描述的场景基于以下条件：

1）区间开通正方向时，列车按（四显示）自动闭塞方式运行。

2）区间开通反方向时，列车按自动站间闭塞方式运行。

3）站内各相关轨道区段的轨道电路均工作正常（无“失去分路”、无“故障红光带”）。

4）区间各闭塞分区（或1LQ区段）的轨道电路均工作正常（无“失去分路”、无“故障红光带”）。

5）列车长度不超过任一闭塞分区的长度（不包括1LQ区段）

4.1区间轨道正常运行

4.1.1列车运行

第1步列车出站

甲站办理列车发车进路，列车运行至发车进路最末区段（IBG）时：

1）甲站SN出站口：

CZJ↓；

2）1LQ区段：

QGJ、JLJ、GJ均保持常态（↑）。

如下图所示：

图4.1.列车出站时的电路状态

第2步跨压站界

列车第一轮对越出站界后：

1）甲站SN出站口：

CZJ保持↓；

2）1LQ区段：

QGJ↓、JLJ↓、GJ↓。

如下图所示：

图4.2.列车跨压站界时的电路状态

（短车）第3步完全进入1LQ

对于短车，当其完全进入1LQ区段后：

1）甲站SN出站口：

CZJ↑并自闭（恢复常态）；

2）1LQ区段：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓

（短车）第4步跨压1LQ、2LQ

短车继续前行、跨压A信号机后：

1）1LQ区段：

QGJ、JLJ、GJ仍保持↓；

2）2GJ闭塞分区（a）：

QGJ↓、JLJ↓、GJ↓;

3）A信号机自动改点红灯（1LQ区段发HU码）。

如下两图所示：

图4.3-a.列车完全进入1LQ时的电路状态

图4.4-a.短车跨压1LQ、2LQ时的电路

（长车）第3步跨压IBG、1LQ、2LQ

对于长车，当其跨压站界（如图4.2所示）后继续前行至进入a闭塞分区（但尚未出清车站）时；

1）甲站SN出站口：

CZJ保持↓；

2）1LQ区段：

QGJ、JLJ、GJ仍保持↓；

3）2LQ闭塞分区（a）；QGJ↓、JLJ↓、GJ↓

4）A信号机改点红灯（1LQ区段发HU码）

（长车）第4步出清车站，跨压1LQ、2LQ

长车继续前行、出清车站（跨压A信号机）后：

1）甲站SN出站口：

CZJ↑并自闭（恢复常态）；

2）1LQ区段：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓

3）2LQ闭塞分区（a）:

QGJ、JLJ、GJ亦均保持↓；

4）A信号机仍显示红灯。

如下两图所示：

图4.3-b.长车跨压IBG、1LQ、2LQ时的电路状态

图4.4-b.长车出清车站，跨压1LQ、2LQ时的电路状态

第5步完全进入2LQ闭塞分区（a）

无论是长车还是短车，当其完全进入a闭塞分区时：

1）1LQ区段：

QGJ↑、JLJ↑并自闭（恢复常态）、GJ随之↑，此时甲站的电路具备办理后续列车发车的条件；

2）2LQ闭塞分区（a）：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓；

3）A信号机仍显示红灯（1LQ区段发HU码）。

如下图所示：

图4.5.列车完全进入a闭塞分区时的电路状态

第6步跨压B信号机

列车跨压B信号机后：

1）2LQ闭塞分区（a）：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓；

2）A信号机仍显示红灯（1LQ区段发HU码）；

3）b闭塞分区：

QGJ↓、JLJ↓、GJ↓

4）B信号机改点红灯（a闭塞分区发HU码）。

假设此时乙站办理接车进路，则其X进站信号机开放（以其显示黄灯为例），但JZJ仍保持↓状态。

如下图所示：

图4.6.列车跨压B信号机时的电路状态

第7步完全进入b闭塞分区

列车完全进入b闭塞分区时；

1）2LQ闭塞分区（a）：

QGJ↑、JLJ↑并自闭（恢复常态）、GJ随之↑；

2）A信号机改点黄灯；

3）b闭塞分区：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓

4）B信号机仍显示红灯（a闭塞分区发HU码）。

如下图所示：

图4.7.列车完全进入b闭塞分区时的电路状态

第8步跨压C信号机

列车跨压C信号机后：

1）b闭塞分区：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓

2）B信号机仍显示红灯（a闭塞分区发HU码）；

3）c闭塞分区：

QGJ↓、JLJ↓、GJ↓：

4）C信号机改点红灯（b闭塞分区发HU码）。

如下图所示：

图4.8.列车跨压c信号机时的电路状态

第9步完全进入c闭塞分区

列车完全进入c闭塞分区时：

1）b闭塞分区：

QGJ↑、JLJ↑并自闭（恢复常态）、GJ随之↑：

2）B信号机改点黄灯：

3）c闭塞分区：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓：

4）C信号机仍显示红灯（b闭塞分区发HU码）。

如下图所示：

图4.9.列车完全进入c闭塞分区时的电路状态

第10步跨压D信号机

列车跨压D信号机后：

1）c闭塞分区：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓：

2）C信号机仍显示红灯（b闭塞分区发HU码）；

3）d闭塞分区（X3JG）：

QGJ↓、JLJ↓、GJ↓；

4）D号机改点红灯（c闭塞分区发HU码）。

如下图所示：

图4.10.列车跨压D信号机时的电路状态

第11步完全进入d闭塞分区（X3JG）

列车完全进入d闭塞分区（X3JG）时：

1）c闭塞分区：

QGJ↑、JLJ↑并自闭（恢复常态）、GJ随之↑

2）C信号机改点黄灯；

3）d闭塞分区（X3JG）：

QGJ、JLJ、GJ；均保持↓：

4）D信号机仍显示红灯（c闭塞分区发HU码）。

如下图所示：

图4.11.列车完全进入d闭塞分区（X3JG）时的电路状态

第12步跨压接车站进站信号机

列车第一轮对越过乙站X进站信号机：

1）d闭塞分区（X3JG）：

QGJ、JLJ、GJ均保持↓：

2）D信号机仍显示红灯（c闭塞分区发HU码）；

3）乙站X进站口：

JLJ在LXJ缓放过程中↑并自闭。

如下图所示：

图4.12.列车跨压进站信号机时的电路状态

第13步完全进入接车站进站信号机内方

列车完全进入车站（出清区间）后：

1）d闭塞分区（X3JG）：

QGJ↑、JLJ↑并自闭（恢复常态）、GJ随之↑：

2）D信号机改点黄灯：

3）乙站X进站口：

JZJ↓（恢复常态）。

如下图所示：

图4.13.列车完全进入接车站进站信号机内方时的电路状态

总结：

由上述各阶段的时序状态可知，区间轨道电路正常、开通正方向，单列车运行时：

1）CZJ常态↑，其↓反映了车站发车进路最末区段（IBG）的列车占用。

2）各闭塞分区（或1LQ）的QGJ、JLJ、GJ三者状态一致，常态均为↑：

该三个继电器

↓反映了对应闭塞分区（或1LQ）占用。

3）JLJ常态↓；其↑反映了列车正常进站时跨压进站信号机的过程。

注：

QGJ、JLJ、GJ三者状态一致指的是某一阶段的最终状态，期间可能存在短时间的先后关系（如缓吸情况）。

4.2轨道电路故障红光带

4.2.1普通闭塞分区故障红光带

普通闭塞分区故障红光带时的场景与2LQ闭塞分区（a）故障红光带类似，如下两图所示：

图4.14.b闭塞分区故障红光带时的电路状态

图4.15.c闭塞分区故障红光带时的电路状态

各普通闭塞分区故障红光带自行恢复（QGJ重新↑）后：

1）GJ随之↑，红光带熄灭，其防护信号机自动点亮允许信号。

2）其逻辑检查报警信息（如点亮红灯的BJD）自动恢复。

4.2.2连续闭塞分区出现故障红光带

b、c闭塞分区均出现故障红光带（QGJ↓）时，对于b闭塞分区：

1）其GJ↓，B信号机自动改点红灯、a闭塞分区发HU码；

2）其JLJ经aGJ前接点的自闭电路保持常态↑；

3）因本区段的QGJ和JLJ的状态不一致，经10s后其BJ↓，发出报警（BJD红灯亮、BJDL鸣响）。

对于c闭塞分区：

1）其GJ↓，C信号机自动改点红灯、b闭塞分区发HU码；

2）其JLJ的励磁电路和自闭电路均断开，故↓；

3）本区段的QGJ和JLJ的状态一致，其BJ保持常态↑，不报警。

如下图所示：

图4.16.b、c均为故障红光带时的电路状态

b闭塞分区故障红光带自行恢复（QGJ重新↑）后；

1）GJ随之↑，红光带熄灭，B信号机自动点亮允许信号。

2）该逻辑检查报警信息（如点亮红灯的BJD）自动恢复。

c闭塞分区故障红光带自行恢复（QGJ重新↑）后；

1）GJ仍↓（因dGJ↑，cJLJ不能自动恢复），红光带不熄灭，C信号机仍显示红灯。

2）因其QGJ和JLJ的状态不一致，经10s后其BJ↓，发出报警（BJD红灯亮、BJDL鸣响）。

3）该逻辑检查报警信息（如点亮红灯的BJD）不会自动恢复，需进行人工解锁。

4.3失去分路检查

4.3.1进入本闭塞分区后飞车

以3LQ（b）为例考虑普通闭塞分区的失去分路，该场景表现为：

1）列车占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）；

2）跨压上一闭塞分区（a）、本闭塞分区（b）;

3）自上一闭塞分区（a）飞车。

第1步占用上一闭塞分区（a）、未占用本闭塞分区（b）

列车由甲站发车、运行至a闭塞分区时：

1）aGJ↓;

2）b：

QGJ、JLJ、GJ均保持↑。

如下图所示：

图4.17.进入本闭塞分区后飞车，列车占用上一闭塞分区、未占用本闭塞分区时的电路状态

第2步跨压上一闭塞分区（a）、本闭塞分区（b）

列车前端越过B信号机，跨压a、b闭塞分区时：

1）aGJ保持↓；

2）b：

QGJ↓、JLJ↓、GJ↓，显示红光带。

如下图所示：

图4.18.进入本闭塞分区后飞车，跨压上一闭塞分区、本闭塞分区时的电路状态

第3步自本闭塞分区飞车

列车前段（或全部）在b闭塞分区运行，遇b失去分路（bQGJ↑）时：

1）bJLJ保持↓（因其励磁所需的cGJ后接点不能接通）；

2）bGJ亦保持↓，保持红光带。

3）因b闭塞分区的QGJ和JLJ的状态不一致，经10s后其BJ↓，经10s后其BJ↓，发车报警（BJD红灯亮，BJDL鸣响）

“列车前端在b失去分路”、“列车全部进入b后失去分路”两种情况如下图所示：

图4.19.进入本闭塞分区后，自本闭塞分区飞车时的电路状态

第4步继续前行

列车继续前行：

1）如b闭塞分区能再次分路（QGJ↓），B信号机仍保持红灯防护。

2）如b闭塞分区不能再次分路（QGJ↓），B信号机亦保持红灯防护，直至列车进入c闭塞分区并分路（QGJ↓）。

5电路设计几点考虑

5.1区间逻辑检查电路中CZJ励磁电路中检查1LQ区段，QGJ、JLJ后接点的作用与1LQ励磁CZJ作用。

1）在CZJ吸起电路中加入1LQQGJ↓开关，目的防止在1LQ区段失去分路的情况下可靠防护，在1LQ失去分路的特殊情况，即长车由压入IBG→1LQ→2LQ,跨压IBG↓2LQ↓1LQ失去分路↑。

在出现上述情况时，当IBG出清↑的瞬间使1LQ区段JLJ↓→1LGGJ↓,如使用1LQ（GJ）↓接点就会在此时使CZJ↑在失去分路1LQ、QGJ此时↑结果使1LQ、JLJ↑（经由该继电器励磁吸起电路，因后方2LQGJ↓→CZJ↑→1LQJLJ↑失去防护。

使用QGJ可控制CZJ↓而使1LQJLJ↓→GJ↓实现1LQ区段失去分路时JLJ↓→GJ↓）。

2）在CZJ吸起电路中，检查1LQ、JLJ↓接点作用。

目的是防止在IBG↑与1LQQGJ↓时间差<0.5s时，1LQ区段在有车占用时失去防护，如

CZJ无1LQJLJ↓后接点，在1BGJ↑→1LQQGJ↓→CZJ↑（CZJ励磁电路），如CZJ↑时1LQ、JLJ没有落下（0.5s内缓放）而使1LQ、JLJ失去防护。

3）其他区段JLJ励磁电路检查下一区段占用条件使用QGJ和GJ均可，GJ可使站联