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题库发电部运行人员题库问答

2012年发电部运行人员题库

一.汽机部分

1.汽轮机冲车前应投入哪些保护？

答：

润滑油压低，抗燃油压低，轴位移，轴振，电超速保护（两油两轴）

2.加热器出水温度下降的原因有哪些？

答：

1）加热器汽侧水位过低或无水位运行。

2）水管破损向汽侧泄漏，汽侧水位过高，淹没部分或全部水管。

3）水室隔板不严导致进出水短路。

4）加热器汽侧窝空气。

5）水管内外壁结垢换热能力下降。

3.如何高压加热器的紧急停用操作？

答：

a.关闭进汽门及抽汽逆止门，开启各抽汽管道疏水门。

b.解列高加水侧，给水走旁路，同时关闭出入口注水门。

（？

）

c.打开高加事故疏水电动门，使高加水位保持在可监视范围内。

d.关闭疏水至除氧器门。

e.关闭高加空气管总门。

f.当高加因水位过高保护正常动作时，应查明原因，是哪台高加水位过高造成动作的，当查明因发生泄漏所致时，应隔绝汽水系统，严禁在高加发生泄漏时，强行投入高加。

g.当高加汽、水侧同时解列时，应注意检查解列过程是否正常，出现异常情况时，应及时处理，避免给水中断事故的发生。

4.过冷度存在有什么危害？

答：

由于过冷度的存在，使传给冷却水的热量增大，冷却水带走了额外的热量；凝结水过冷后；要提高凝结水温，势必要多消耗抽汽，降低了汽轮机组的热经济性。

此外，凝结水过冷后，将使凝结水中含氧量增加，虽然现代化电厂中部有除氧设备，但为了保证除氧前管道和低压加热器不被腐蚀，凝结水的含氧量应力求降低，因此消除过冷度不仅是为了提高经济性；而且也与安全性有关。

5.为什么汽轮机第一级的喷嘴安装在喷嘴室，而不固定在隔板上?

答：

第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是：

（1）将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能限制在很小的范围内，使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后的蒸汽相接触。

这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高温材料。

（2）由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力较新蒸汽压力低，故可在同一结构尺寸下，使该部分应力下降，或者保持同一应力水平，使汽缸壁厚度减薄。

（3）使汽缸结构简单匀称，提高汽缸对变工况的适应性。

（4）降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差，为减小轴端漏汽损失和简化轴端汽封结构带来一定好处。

6.汽轮机油油质劣化有什么危害?

答：

汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。

油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，结果使轴瓦乌金熔化损坏；

还会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。

所以必须重视对汽轮机油质量的监督。

7.调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响?

答：

1）在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。

2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。

3）当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。

如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。

8.汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关?

答：

1）起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小（有的机组无此装置）。

2）暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。

（启）

3）增负荷速度太快。

（升）

4）正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。

5）正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。

（停）

6）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。

（降）

7）汽轮机发生水冲击。

9.运行中高压加热器满水的现象、危害及处理?

答：

1、现象：

（水温，水位，门，进水，流量）

（1）给水温度下降（高加水侧进、出口温升下降），相同负荷下煤量增多，汽温升高，相应减温水量增大，排烟温度下降。

（2）疏水温度降低。

（3）CRT上高加水位高或极高报警。

（4）就地水位指示实际满水。

（5）正常疏水阀全开及事故疏水阀频繁动作全开。

（6）严重满水时抽汽温度下降，抽汽管道振动大，法兰结合面冒汽。

（7）高压加热器严重满水时汽轮机有进水迹象，参数及声音异常。

（8）若水侧泄漏则给水泵的给水流量与给水总量不匹配。

2、危害：

1）给水温度降低，影响机组效率。

2）若高加水侧泄漏，给水泵转速增大，影响给水泵安全运行。

3）严重满水时，可能造成汽轮机水冲击。

3、处理：

（1）检查高加进出口温度变化,就地核对水位,确认高加水位高。

（确认）

（2）若高加泄漏，立即手动停运全部高压加热器，并汇报值长，将机组负荷限制在允许值以内。

（泄露）

（3）若疏水调节阀失灵，应及时通知检修处理。

若高加运行中无法处理时，汇报值长，停运高加汽侧并将机组负荷限制在允许值以内，联系检修处理。

（非泄露）

（4）疏水调节阀失灵，造成高加水位“H”时，应确认本高加事故疏水调节阀已联锁开启，否则，开启本高加事故疏水调节阀。

（5）疏水调节阀失灵，造成高加水位“HH”时，高加应事故解列，否则应手动解列高压加热器。

（非泄露解列）

（6）高加解列时注意负荷,汽温及机组振动,轴位移的变化,及时调节，当满水严重危急汽轮机安全时应打闸停机。

10.机组运行中汽轮机高压调整门摆动或门芯脱落的现象和处理方法有哪些？

答：

现象：

1）机组负荷摆动；

2）主汽压力波动；

3）汽包水位波动大；

4）DEH画面调整门开度波动；

5）如果门芯脱落则其它调整门对应相应的负荷开大；

6）机组轴瓦振动增大，轴瓦温度升高；

7）就地阀门节流声音变大，或有节奏的变化。

处理：

1）如果顺序阀控制则切换到单阀控制；

2）切换滑压运行为定压力运行，观察波动情况；

3）顺序阀控制时应改变负荷或设定压力，使调整门开度小于35%，因为调门在这个开度以上调节特性比较差，引起调整门摆动；

4）观察抗燃油压力变动，就地观察阀门动作和抗燃油管路防止抗燃油泄露着火；

5）通知热工人员到现场查明原因；

6）观察汽包水位和主汽压力；

7）观察机组振动和轴瓦温度；

8）达紧停条件坚决执行紧停规定。

11.离心泵“汽化”的原因是什么？

有什么危害？

如何防止？

答：

1）水泵汽化的原因在于进口水温高于进口处水压力下的饱和温度。

当发生入口管阀门故障或堵塞使供水不足、水压降低，水泵负荷太低或启动时迟迟不开再循环门，入口管路或阀门盘根漏入空气等情况，会导致水泵汽化。

2）汽蚀现象发生后，使能量损失增加，水泵的流量、扬程、效率同时下降，而且噪音和振动加剧，严重时水流将全部中断。

3）为防止“汽蚀”现象的发生，在泵的设计方面应减少吸水管阻力；装设前置泵和诱导轮，设置水泵再循环等。

运行方面要防止水泵启动后长时间不开出口门。

12.EH供油装置主要有哪些部件组成？

为什么在OPC与AST油管路之间设有单向阀？

答:

1）EH系统供油装置主要由以下几部分组成：

油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。

2）二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）之间，当OPC电磁阀通电打开，单向阀维持AST油压，使主汽门保持全开。

当转速降到额定转速，OPC电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转速，当AST电磁阀动作AST油路油压下跌，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。

（OPC通电打开，调门关闭；转速下降；OPC失电关闭，调门打开。

AST失电动作，主门调门全关，汽机停机。

）

13.发电机氢气系统的运行维护项目有哪些？

答：

正常运行中应投入自动补氢，自动补氢因故不能投入时，应加强监视氢压，维持氢压为0.30±0.015MPa，并及时查找原因处理。

（1）监视氢气干燥器运行正常，再生塔出口气体温度：

82±11℃，冷却器出口气体温度为38℃，干燥塔内温度：

163±28℃，记录排污量。

（2）维持氢气纯度大于96%，含氧量不超过2%，氢气湿度小于4g/m3，当氢气纯度不合格，应对氢系统进行充放，当氢气湿度不合格时，应加强氢气干燥器运行和排污。

（3）检查压缩空气供气管道与氢气单元有明显断开点。

（4）经常检查发电机底部检漏仪无报警信号，1/4氢冷器因故停用时，发电机仍能承担80%额定功率连续运行，而不超过允许温升。

（5）检查冷氢温度不大于46℃,最低不低于30℃。

氢冷器进口冷却水温度不大于38℃。

（6）正常运行中当氢气压力小于0.285Mpa时,应手动补氢至额定氢压。

（7）正常运行中当氢气压力大于0.315Mpa时，应关闭补氢阀门，手动排氢至额定氢压，并查明原因处理。

14.防止汽轮机轴瓦损坏运行采取的主要技术措施有哪些?

答：

1）油系统各阀门应有标示牌，油系统切换工作按规程进行。

2）高低压供油设备定期试验，润滑油压应以汽轮机中心线距冷油器最远的轴瓦为准。

直流油泵电源熔断器宜选用较高的等级。

3）机组起动、停机和运行中要严密监视推力瓦、轴瓦钨金温度和回油温度。

当温度超过标准要求时，应按规程规定的要求果断处理。

4）在机组起停止过程中应按制造厂规定的转速停起顶轴油泵。

5）油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化及时处理。

在油质及清洁度超标的情况下，严禁机组起动。

6）润滑油压低时应能正确、可靠的联动交流、直流润滑油泵。

为确保防止在油泵联动过程中瞬间断油的可能，要求当润滑油压降至0.08MPa时报警，降至0.07～0.075MPa时联动交流润滑油泵，降至0.06～0.07MPa时联动直流润滑油泵，并停机投盘车，降至0.03MPa时停盘车。

7）汽轮机定速后停止油泵运行时应注意油压的变化。

8）在运行中发生了可能引起轴瓦损坏（如水冲击、瞬时断油等）的异常情况下，应在确认轴瓦未损坏之后，方可重新起动。

9）油箱油位应符合维持正常，当油位下降时，应及时补油，油位下降至停机值补油无效时，应紧即停机。

10）定期试验油箱油油位低报警装置。

运行中发现油位逐渐下降时应检查冷油器及油系统是否有泄漏及时处理。

11）运行中切换冷油器时，备用冷油器必须充满油。

12）停机前应试验润滑油泵正常后方可停机。

13）严格控制油温。

14）汽轮机任一道轴承断油冒烟或轴承回油温度突然上升至紧急停机值时紧急停机。

15）汽轮机任一轴承温度突升至紧急停机值时应紧急停机。

16）避免在机组振动不合格的情况下长期运行。

15.在哪些情况下汽轮机不破坏真空故障停机?

（水2，汽3，发电机2，）

答：

（1）真空降至规定值，负荷降至零仍无效。

（2）主蒸汽温度升高至最大允许值。

（3）主蒸汽压力上升至最大允许值。

（4）主、再热汽温度过低。

（5）主油泵出现故障，不能维持正常时。

（6）厂用电全部失去。

（7）发电机断水超过规定值，断水保护拒动。

（8）氢冷系统大量漏氢，发电机内氢压无法维持。

（9）凝结水管破裂，除氧器水位无法维持。

（10）凝汽器铜管泄漏，循环水漏入汽侧。

16.汽轮机为什么会产生轴向推力?

运行中轴向推力怎样变化?

答：

1）纯冲动式汽轮机动叶片内蒸汽没有压力降，但由于隔板汽封的漏汽，使叶轮前后产生一定的压差。

一般的汽轮机中，每一级动叶片蒸汽流过时都有大小不等的压降．在动叶叶片前后产生压差。

叶轮和叶片前后的压差及轴上凸肩处的压差使汽轮机产生由高压侧向低压侧、与汽流方向一致的轴向推力。

2）影响轴向推力的因素很多，轴向推力的大小基本上与蒸汽流量的太小成正比，也即负荷增大时轴向推力增大。

3）需指