机械设计选择题.docx

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机械设计选择题

第一、二、三章　总论

1.1是非题

1.1.1　载荷不变时，零件只能产生静应力。

N

1.1.2　零件的应力随时间变化时，均按应变力作强度计算。

N

（循环次数少但应力范围大）

1.1.3　各种材料均有疲劳强度循环基数。

Y

1.1.4　某零件用20MnVB制成并作表面渗碳和淬火处理，当受双向应力时，应该用第三强度理论计算强度。

Y

1.1.5　零件的应力循环特征系数范围－１≤r≤1。

Y

1.1.6　疲劳曲线方程σm/rNN=C仅适有于有限寿命区。

Y

1.1.7　某材料的疲劳曲线可用于分析该材料所制成零件在不同循环特征系数下的应力极限。

N

1.1.8　某材料的极根应力线图可用于分析该材料所制零件在不同循环特征系数下的应力极限。

Y

第五章　螺纹联接

６.１选择题

6.1.1联接螺纹要求  C　，传动螺纹要求  B　

a）平稳性好　   b）效率高　  c）自锁性好　   d）螺距大

6.1.2可用作螺旋千斤顶的螺纹有　C,D  螺纹。

a）锯齿形　  b）三角形  　c）梯形　  d）矩形

6.1.3常用螺纹的线数有单线双线三线三种，其中用于联接和用于传动的各有　B 。

a）一种和两种　b）一种和三种　c）两种和两种　d）两种和三种

6.1.4管螺纹的公称尺寸是指  D 。

a）螺纹的外径　b）螺纹的内径　c）螺纹的中径　d）管了的内径

6.1.5螺纹的牙形角为α，升角为φ，螺纹副的当量摩擦角为ρν，则螺纹副的自锁条件为　C   。

    a）φ≤α               b）α≤ρν     c）φ≤ρν               d）ρν＜ρ

6.1.6相同公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比，因细牙螺纺的螺距小，内径大，故细牙螺纹B　 。

a）自锁性好，强度低　   b）自锁性好，强度高

c）自锁性差，强度高　   d）自锁性差，强度低

6.1.7联接用的螺母、垫圈是根据螺纹的　C 选用的。

a）中径       　b）内径        　c）外径

6.1.8我国国家标准规定，螺栓的强度级别是按其材料的　C 来进行划分的。

a）抗拉强度σB　                b）屈服强极限σS

c）抗拉强度σB　与屈服极限σS    d）硬度HB

6.1.9受拉螺栓的断裂，最多发生在D　 。

a）靠近螺栓头的部位　 b）螺杆当中的部位

c）螺纹收收尾的部位　 d）靠近螺母支离承面的螺纹部位

6.1.10在同一螺栓中，螺栓的材料、直径、长度均应相同，是为了D　 。

a）受力均匀 b）造型美观　c）降低成本d）便于装配

6.1.11紧联接螺栓按伸强度计算时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷　增大至原来的　B 倍。

a）1.1       b）1.3      　c）1.5      　d）1.7

6.1.12设计紧联螺栓时，其直径越小，则许用安全系数应取得越大，即许用应力取得越小。

这是由于直径越小时C      。

a）螺纹部分的应力集中越严重　 b）加工螺纹时越容易产生缺陷

c）扳紧时越容易折断　         d）材料的机械性能越不易保证

6.1.13受横向载荷的受拉螺栓所受的载荷是 B   ，受横向载荷的铰制孔螺栓所受的载荷　是  A　，受轴向载荷的松螺栓所受的载荷是   A　，受轴向载荷的紧螺栓所受的载荷是E。

a）工作载荷         　b）预紧力　　c）部分工作载荷　

d）残余预紧力　　　　　e）工作载荷＋残余预紧力

6.1.14被联接件受横向外力作用时，如果用受拉螺栓联接，则螺栓可能的失效形式为  C 

a）剪切或是挤压变坏　　　b）拉断　　　　c）拉扭断裂

6.1.15螺栓受到预紧力F’作用和轴向工作载荷F后，螺栓的总拉力F0等于 A   

a）F’’+F             b）F’+C2/（C1+C2）F          c）F+F’

6.1.16在受轴向载荷的紧螺栓联接中，当工作轴向力F加上后，螺栓和被联接件的受力大小B　 。

a）相等　      b）不相等　       c）不变

6.1.17被联接件受横向载荷时，螺栓是否就　B    受剪切。

a）一定　    　b）不一定

6.1.18在螺栓工作拉力和残余预紧力不变的情况下，C　可以收到提高螺栓疲劳强度的效果。

a）增加螺栓和被联接件的刚度  　b）减小螺栓刚度和被联接件的刚度

c）减小螺栓刚度，增加被联接件刚度

6.1.19压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内压力不变，但将螺栓由实心变成空心的，则　D     。

a）螺栓总拉力F0增高，联接的紧密性降低  b）栓的总拉力F0降低，紧密性增高

c）螺栓的总拉力F0与紧密性同时增高　　  d）螺栓的总拉力F0与紧密性同时降低

6.1.20压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内的压力不变，但将凸缘间软铜垫片换成橡胶垫片，则  A　。

a）螺栓的总拉力F0与联拉的紧密性同时增高b）螺栓的总拉力F0与紧密性同时降低

c）F0增高，紧密性降低　                 d）F0降低紧密性增高

6.1.21对外载荷是轴向变载荷的紧螺栓联接，除考虑它的静强度外，还必须根据螺栓的

  D　来验算它的疲劳强度。

a）最大工作应力　 b）最小工作应力

c）平均工作应力　 d）应力幅

6.1.22对顶螺母为　　A　　防松，开口销与槽形螺母为　B　　防松，串联钢丝为

    B     　防松。

a）摩擦　b）直接锁住（机械防松）　c）破坏螺纹幅（不可拆）

6.1.23铰制孔用螺栓可用于外载荷为　C　　　　　

a）轴向载荷和横向载荷的联接中　  b）横向载荷和弯矩的联接中

c）横向载荷和扭矩联接中

第八章　带传动

11.1.1带传动主要是依靠　 B    来传递动动和功率的。

a）带和两轮接触面之间的正压力　     b）带和两轮接触面之间的摩擦力

c）带的紧边拉力　带的初拉力

11.1.2与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是  A 　。

a）工作平稳，无噪音            　b）传动的重量轻

c）摩擦损失小、效率高　          d）寿命较长

11.1.3应用最广的平带是C。

a）皮革带　      b）塑料带　     c）橡胶布带

d）棉织带　      e）毛织带

11.1.4V带传动中，当带轮直径越小时，轮槽楔角应　 B   。

a）越大        　b）越小　      c）和带轮直径无关　

d）由带的型号决定

11.1.5平带的参数中，  A　来规定标准；V带的参数中，  D　来规定标准。

a）长度       　b）宽度　       c）厚度

d）厚度和小带轮直径的比值

11.1.6带在工作时产生弹性滑动，是由于  D  　。

a）带不是绝对挠性体　      b）带与带轮间的摩擦系数偏低　

c）带绕过带轮时产生离心力　d）带的松边与紧边拉力不等

11.1.7V带传动中的弹性滑动 A 　。

a）是不可避免的    　b）可用增大包角和提高带与带轮间摩擦系数等措施予以避免

c）只有在外载荷不超过带传动的最大有效圆周力时才可以避免

11.1.8带传动中，主动轮圆周速度V1、从动轮圆周速度V2，带速V，它们之间存在的关系是　B   。

     a）V1=V2=V         b）V1＞V＞V2

     c）V1＜V＜V2        d）V＞V1＞V2

11.1.9带传动不能保证精确的传动比，其原因是由于　C  。

a）容易变形和磨损　　　　b）带在带轮上打滑

c）带的弹性滑动　       d）带的材料不遵从虎克定律

11.1.10V带带轮的最小直径Dmin取决于  A　。

a）带的型号   　b）带的线速度      　c）高速轴的转速

11.1.11带传动中应取D1＞Dmin，这是为了考虑  B  　。

a）限制胶带的速度V      　b）限制胶带的弯曲弯曲应力

c）在传动比不变条件下，可增加包角

11.1.12一定型号V带内弯曲应力的大小，与　A　　　成反比关系。

a）所绕过带轮的直径      　b）所绕过带轮上的包角

c）传动比　                d）带的线速度

11.1.13带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角 A 

a）减小      　b）增大     　c）不变

11.1.14带传动的中心距过大时，会导致    C    　。

a）带的寿命缩短   　  b）带的弹性滑动加剧

c）带在工作时颤动  　 d）带在工作时发出很大噪音

11.1.15两带轮的直径一定时，中心矩缩短会导致  C  　。

a）带的弹性滑动加剧　    b）带传动的效率降低

c）小带轮上的包角减小    d）带工作时噪音增大

11.1.16一带传动，紧边拉力F1与松边拉力F2之比＜10。

当空载时，它们的比值为　A   ；当载荷小于许用值时，它们的比值为   D　;当载荷达到刚开始打滑的瞬间，它们的比值为   C 　。

      a）F1/F2≈1  b）F1/F2≈0  c）F1/F2=eμα d）F1/F2＜eμα

11.1.17有效圆周力Fe是由任意一个带轮接触弧（α１或α2　）上的　 C      限制的。

　　　a）α１和α2中最大者　b）带对轮的摩擦系数 　c）最大的摩擦力

11.1.18带传动的带受到的最大应力发生在　C   。

a）带的紧边退出大轮处　　　b）带的松边退出小轮处　   c）带的紧边进入小轮处

11.1.19带传动的主要失效形式为　C   。

a）带的打滑　 b）带的疲劳破坏　  c）带的疲劳破坏及带的打滑

11.1.20带传动的打滑   A    

a）沿小轮先发生　  b）沿大轮先发生　  c）沿两轮同时发生

11.1.21胶带打滑的现象为   A 　。

a）小带轮转动，皮带不动　   b）皮带运动，大带轮不动

c）小轮、大轮及皮带都不动

11.1.22带传动在传动系统中宜置于  A         。

a）高速部分    　b）低速部分      　c）不高不低速部分　

11.1.23带速较高时，带传动传递的功率较大，是因为　B   。

　   a）D1较大　　　 b）要求的∑Ff较小　　　c）α较大　　　　　d）F0较大

11.1.24同一V带轮传动，若主动轮转速不变，用于减速较用于增速所能传递的功率  B 　。

a）相等　   b）增加　   c）减少

11.1.25带传动安装张紧装置是为了保证 B　。

a）不打滑　 b）胶带具有一定的张紧力　  c）提高传动寿命

第九章   链传动

14.1.1   链传动和带动相比，其主要优点是     C     。

        a）工作时平稳，无噪音           b）制造费用低

        c）寿命长                    d）能保持准确的传动比

14.1.2   链传动中作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，着主要是由于    C     。

        a）这种传动一直用来传递小功率

        b）链速较高，在传递相同功率时，圆周力小

        c）啮合传动，无需很大的初拉力

        d）链的质量大，离心力也大

14.1.3   链传动属于     C      。

        a）两零件直接接触的啮合传动             b）两零件直接接触的摩擦传动

        c）带有中间挠性件的啮合传动             d）带有中间挠性件的摩擦传动

14.1.4   一般套筒滚子链节距的选择是     B       。

        a）在满足最大承载条件下尽量选择小值

        b）在满足传递功率的前提下尽量选择较小的节距

        c）在满足不脱链的条件下，尽量选取较小值

14.1.5   为了减少链传动的运动不均匀性及减轻冲击及动载荷，通常采用    A    ，并限制链轮的极限转

速。

        a）较小的链节距和较多的链轮齿数

        b）较小的链节距和较少的链轮齿数

        c）较大的链节距和较多的链轮齿数

14.1.6   从链传动的运动分析知   C   。

        a）传动比和齿轮一样不变                    b）与皮带传动一样传动比减小

        c）平均传动比准确，但瞬时传动比是变化的

14.1.7   若要使链传动的瞬时传动比也等于常数，则它的允要条件是    C   。

        a）大链轮齿数Z2上小链轮齿数Z1的整数倍

        b）Z2=Z1                                 c）Z2=Z1，且中心距A是节距p的整数倍

        d）Z2=3Z1，A=40p

14.1.8   从链传动的运动分析知，链传动的动载荷      C     。

        a）与齿轮一样随基节误差增大而增大

        b）随链节距的增大而增大                    c）随转速及节距的增大而增大

14.1.9   为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮的齿数Z1一定时应该限制    A    。

        a）小链轮的转速n1                        b）传递的功率p

        c）连链条的速度V                        d）传递的圆周力F

14.1.10  链磨损后会导致    D  。

        a）销轴的破坏                 b）套筒的破坏                  c）链板的破坏

        d）破坏链条和链轮的啮合（脱链）

14.1.11  链传动设计中，一般推荐大链轮齿数不超过120，这是为了     C     。

        a）保证链轮轮齿的强度                 b）保证链传动的平稳性

        c）当链的磨损引起的相对伸长量不超过3%时仍可保证链和链轮的啮合

        d）限制传动比的选择

14.1.12  采用多列链可以提高链传动的承载能力，但缺点是    A  。

        a）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数成倍增长

        b）比单列的重量增大      c）链传动的冲击作用增强        d）要求采用较宽的链轮

14.1.13  链条的节数宜采用      B     。

        a）奇数             b）偶数        c）5的倍数         d）10的倍数

14.1.14  速度不太低，润滑良好，具有防护罩的链传动，其失效形式是   C  。

        a）销轴在工作中磨损，使链条的节距增大，不能正确啮合

        b）链条的静强度不够而被拉断

        c）链板的疲劳断裂或链条其它零件工作表面的点蚀，胶合

14.1.15  为了避免某些链节总是和链轮上某些齿重复啮合，以保证链节磨损均匀，  D  。

        a）链节数LP和Z均要取奇数          b）LP和Z均要取偶数

        c）LP取奇数，Z取偶数        d）LP取偶数，Z取奇数

14.1.16  布置链传动时应使链条的紧边在上，松边在下，这样    B  。

        a）链条可平稳工作，噪音降低                    b）松边下垂后不致与紧边相碰

        c）可减轻链条的磨损                            d）可使链传动达到张紧的目的

第十章　齿轮传动

12.1.1选择齿轮传动的平稳性精度等级时，主要依据　A   。

a）圆周速度  　b）转速　  c）传递的功率　   d）承受的转矩

12.1.2机床主轴箱中的变速滑移齿轮应选用　 A   。

a）直齿圆柱齿轮　 b）斜齿圆柱齿轮　c）人字齿圆柱齿轮　d）斜齿圆锥齿轮

12.1.3一平行轴齿轮传动，已知传递动力较大，速度不高，要求运转平稳，在齿轮两端采用两滚针轴承

支承，则该齿轮传动宜选择　  C  。

a）直齿圆柱齿轮　b）斜齿圆柱齿轮　c）人字齿圆柱齿轮   　d）直齿圆锥齿轮

12.1.4选择齿轮毛坯的型式（轧制圆钢、锻造、铸造等）时，主要考虑      B         。

a）齿宽　 b）齿轮直径　c）齿轮精度　d）齿轮在轴上的布置位置

12.1.5有对软～硬齿面齿轮传动，小齿轮采用　C     。

a）20Cr钢淬火   　      b）20Cr钢高频淬火

c）20Cr钢渗碳淬火       d）20Cr钢氮化处理

12.1.6齿轮传动中动载荷系数KV是考虑到是由于  C     

a）工作中有冲击　    b）载荷沿齿面接触线的分布不均匀

c）基节不等，造成内部附加动载荷影响的系数

12.1.7斜齿圆柱齿轮的动载系数和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比是  B  　。

a）相等     　b）较小　          c）较大

d）视实现工作条件可能大也可能小

12.1.8对高速齿轮或表面经硬化处理的齿轮的齿顶进行适量修缘，可以 B    

a）减少载荷分布不均　    b）减少动载荷

c）提高轮齿的变曲强度  　d）使齿易于跑合

12.1.9 斜齿圆柱齿轮外啮合传动的两个齿轮的螺旋方向   A    ，蜗杆传动时两者螺旋方向　  B     ，

螺旋齿轮传动时两者的螺旋方向　 C    。

a）一定相反   　b）一定相同　     c）不一定

12.1.10引用斜齿轮的当量齿轮和当量齿数的目的是在于  C 　。

a）简化计算过程　       b）形象直观，易于理解

c）选择成型铣刀和强度计算

12.1.11斜齿轮的齿数比其当量齿轮的齿数为　B　　、圆锥齿轮为　B　　。

a）大　　　　　　b）小　　　　c）相同

12.1.12一般软齿面的闭式齿轮传动，当齿轮轮齿最常见的的失效形式是C　 

a）胶合　       b）磨损　        c）点蚀

d）轮齿折断

因此对这种传动，设计计算时最先要对其进行   B   　。

a）齿根变曲强度计算　         b）齿面接触疲劳强度计算

c）短期过载强度校核计算

12.1.13在高速重载闭式软齿面齿轮传动中，容易出现的失效形式是C　 。

a）齿面塑性变形　       b）齿根折断       　c）齿面胶合

低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是　 E      。

a）轮齿疲劳折断　     b）齿面点蚀　     c）齿面磨损

d）齿面胶合　         e）齿面塑性变形

12.1.14提高齿轮抗胶合能力显著有效措施是   C,D    　。

a）加防护罩　            b）提高齿轮工作温度　

c）提高润滑油粘度　     d）降低齿面粗糙度

12.1.15在不逆转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿的  D       

首先出现和扩展。

a）受压侧的节线部分　      b）受压侧的齿根部分

c）受拉侧的节线部分　       d）受拉侧的齿根部分

12.1.16在齿宽b相同的前提下，齿面接触强度取决于　 C   。

a）齿数的多少         b）模数的大小       　c）齿数和模数的乘积

12.1.17为了提高齿轮传动的齿面接触强度应　 B  。

a）分度圆直径不变条件下增大模数　       b）增大分度圆直径

c）分度圆直径不变的条件下增加齿数　     d）减小齿宽

12.1.18一对钢齿轮与载荷，参数尺寸都完全相同的一对铸铁齿轮相比具有较大的齿面接触应力，这是由于

钢具有　B     。

a）较高的许用弯曲应力　       b）较高的许用接触应力

c）较大的弹性模量        　   d）较大的塑性

12.1.19如果对圆柱齿轮传动进行高度变位，即取变位系数X1=-X2，则其具面接触强度C　 。

a）比原来提高　    b）比原来降低          　c）与原来一样

12.1.20为了提高齿轮齿根的弯曲强度应 A  。

a）增大模数　b）减小齿宽　  c）增加齿数d）增大分度圆直径

12.1.21一减速齿轮传动，主动轮１和从动轮２的材料和热处理要求均相同，工作时，两轮齿根危险剖面上

的弯曲应力  D　。

a）σF1＞σF2       b）σF1＜σF2    c）σF1=σF2       d）不一定

12.1.22一圆柱齿轮传动，其他条件均不变，仅将齿轮的宽度提高一倍，则轮齿的齿根弯曲应力σb’与原来

的σb相比较，有　C  关系。

a）σb’=2σb            　　　　　　b）σb’=σb

c）σb’略大于0.5σb              　　d）σb’略小于0.5σb

12.1.23一对啮合齿轮，其大小齿轮的齿根对于弯曲疲劳为等强度的条件是 B   　。

a）[σF1]/YFa2Ysa1=[σF2]/YFa1Ysa2

b）[σF1]/YFa1Ysa1=[σF2]/YFa2Ysa2

c）[σF1]/YFa2Ysa1=[σF2]/YFa1

d）[σF1]/YFa2/Ysa2=[σF2]/YFa1/Ysa1

12.1.24有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮１的模数m1=5mm，齿数Z1=25，齿轮２模数m2=3mm，齿数Z2=25，

此时，它们的齿形系数   C 　。

a）YFa1＜YFa2   b）YFa1＞YFa2     c）YFa1=YFa2

12.1.25对于标准的直齿圆柱齿轮，减小其齿轮齿形系数　可采用的方法有  B  　。

a）齿廓修形　   b）增加齿数     　c）增大模数　

d）提高齿轮制造精度

12.1.26有A、B、C三个齿轮，它们的压力角，模数和齿数均相同，但A齿轮是标准齿轮，B是正变位齿轮，

C是负变位齿轮，则它的齿形系数YFa中以　C  最大。

a）YFaA                      b）YFaB               c）YFaC

12.1.27在圆柱齿轮中，常使小齿轮齿宽略小