机车检查坑施工方案.docx
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机车检查坑施工方案
文件排版存档编号：
[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
机车检查坑施工方案
兖州北整备场机车整备能力加强工程
机5至机8检查坑施工方案
1.编制依据、原则及编制范围
《济南、济南西、兖州北整备场机车整备能力加强工程指导性施工组织设计》、施工招标文件等。
设计图纸及其它相关设计资料。
国家、铁路总公司、沿线各地现行的有关法律、法规。
济南铁路局下发的济铁总发【2013】66号文《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
济南铁路局关于印发《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知（济铁建发【2014】91号文）
工地现场调查、采集、咨询运营单位所获取的资料及前期策划书等。
公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验。
依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
编制原则：
根据整备场内现有的运营条件，机5至机9道只能分别封锁，分别施工相应检查坑。
编制范围：
济西机务段兖州北整备场机车整备能力加强工程机5至机9道上5座检查坑的施工。
2.参建单位
项目名称：
济南西机务段兖州北整备场整备能力加强工程
建设单位：
济南铁路局建设项目管理中心
设计单位：
中铁工程设计咨询集团公司
监理单位：
山东济铁工程建设监理有限公司
施工单位：
中铁十局第八工程公司
配合单位：
济南电务段、济南供电段、济西机务段、济南维管段、兖州工务段、济南通信段。
3.工程场地条件
本工程项目涉及设备管理单位多，地下管线已改造多次，新旧难于区分，迁改难度大。
进场道路下穿既有铁道一框架涵洞，涵洞净高只有米，无法满足混凝土施工车辆通过。
施工工期短，运营单位要求不影响现有整备能力，机5至机9道上5座检查坑只能分别封锁相应线路，分别施工。
材料需跨线倒运，安全压力大。
4.工程概况
本次施工范围
机5至机8道上将既有4座检查坑进行翻建，既有检查坑为41m**改为30m**。
每座检查坑：
含拆除既有检查坑及线路，基础土方开挖、钢筋砼底板、钢筋砼墙身、道床恢复，线路恢复、坑内装修及坑排水、作业平台基础施工。
详见下图，机9检查坑已施工完毕。
施工项目对营业线的影响统计表
序号
施工项目
对营业线影响的作业内容
拟定施工等级
备注
1
检检查坑
封锁线路
既有检查坑砼拆除、基坑开挖、坑身钢筋、模板砼施工、路基及线路施工
封锁Ⅲ级
2
邻近营业线施工
硬隔离防护
B类
配合单位、配合内容及联系人
序号
单位
配合内容
联系人
联系电话
1
济南维管段
配合现场监控
彭浩
2
兖州工务段
配合路基、线路等施工
盖建伟
3
济南电务段
探沟开挖及改移信号电缆改移
郑忠新
4
济南西机务段
配合场内所有施工
荣猛
施工计划
详细施工计划附后：
营业线施工计划及安全监督计划表附后。
5.施工方案
封锁线路
分别封锁营业线机8至机5道，施工相应检查坑。
封锁里程JK0+410-K0+505。
场内信号楼设驻站联络员，现场设防护员，封锁机线路后，在线路两端设置临时车档、停车牌及夜间灯，临时车档距基坑顶边各20米，车档用三根轨枕固定。
防护
硬隔离采用脚手架管焊铁丝网形式搭设，立杆露出地面米长，网高度米，柱底部用砼墩固定，因原地面下落米，柱伸入地面米（一个立柱每根长并用钢筋与槽钢桩焊接，，布置形式如下图所示，确保倾覆不影响运行线路。
硬隔离设置长度里程：
JK0+433-JKO+487。
既有检查坑拆除
线路封锁后，人工拆除既有线路。
既有检查坑采用已安装防护措施的320型挖掘机进行拆除，防护措施采用φ16钢丝绳、U型花篮螺栓，固定勾头与主臂，限制挖掘机主臂抬高高度，挖掘机施工限制高度为。
既有检查坑由南向北进行破除，破除的混凝土块人工进行清理，农用三轮车外运至指定地点，施工期间派专人监控，进行一机一人防护。
机械设备进出场
施工期间场内外勤值班室设驻站联络员，进场通道上平过道设防护员，跨机10至机6线路平过道，联络员与防护员保持通讯畅通，机械需要进出场前，驻站联络员与外勤值班室提前登记，利用线路空闲时间进行设备进出场，跨越线路时，采用木板铺垫在钢轨上，设备通过后，及时清理掉落的杂物，保证机车顺利通行。
基础砼垫层施工
基坑开挖至设计标高后进行基底钎探，并及时报请监理、设计来验槽，合格后开始垫层施工。
垫层模板按照基础几何尺寸支立，模板支撑牢固，标高符合设计。
混凝土采用商品混凝土，三轮车运至检查坑边，人工浇筑施工。
三轮车跨线运输时提前与信号楼协商，设好防护后，利用线路空闲施工，混凝土必须振捣密实，养护至规范要求强度，方可进行下部工序施工。
基础及边墙施工
先在垫层上弹设轴线并符合设计，基础及边墙采用木模和钢模组合，模板几何尺寸符合设计并支撑牢固，板缝应堵塞严密无漏浆现象，弹设混凝土浇筑标高线。
钢筋随模板及时绑扎安装，钢筋的规格、型号、间距及保护层厚度符合设计及规范要求。
混凝土采用商品混凝土，三轮车运至检查坑边，人工进行浇筑施工。
三轮车跨线运输时提前与信号楼协商，设好防护后，利用线路空闲施工，混凝土振捣密实，拆模时间按规范要求。
钢筋施工方案
钢筋在加工棚集中加工，平板车运至现场，设好防护，利用线路空闲人工倒运至施工区。
进场检验：
钢筋进场时，要检查产品合格证，出厂检验报告，并按现行国家标准的规定抽取试件进行力学性能检验，其质量必须符合现行验收标准。
（1）钢筋加工：
钢筋除锈：
钢筋在下料前应先除锈，将钢筋表面的油渍，漆渍及浮皮，铁锈等清除干净，避免影响其与混凝土的粘接效果。
钢筋调直：
采用调直机调直钢筋，通过调直工艺后，钢筋应平直，无局部曲折。
钢筋切断：
采用W40型钢筋切断机切断钢筋。
切断时要将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料，先断长料，后断短料。
减少断头，减少损耗。
钢筋弯曲成型：
弯曲成型采用W40型钢筋弯曲机和手动弯曲工具配合进行，弯曲后钢筋平面上没有跷曲不平现象，弯曲点处不得有裂纹。
钢筋的连接：
符合设计及验收标准要求。
钢筋绑扎：
严格按设计图、规范、规程进行绑扎。
钢筋绑扎过程中，严格按照规范规定控制墙、板的保护层厚度，保护层厚度采用设置专用保护层垫块控制。
钢筋绑扎前先熟悉施工图及规范，核对钢筋料表和料牌，核对半成品钢筋的品种、规格、形状、尺寸及数量，仔细分析钢筋密集部位的施工图纸，确定钢筋穿插就位顺序。
在钢筋绑扎过程中，必须与各专业工种紧密配合，做好排水管线、预埋件的预埋工作，保证钢筋隐检工作顺利进行。
（2）钢筋工程成品保护措施
绑扎梁筋时应搭设临时架子，不准踩蹬钢筋。
板钢筋绑扎时上下层钢筋之间采用马凳支撑，马蹬采用梅花形布置，防止操作时踩踏变形。
模板板面刷的隔离剂严禁污染钢筋。
各种施工人员不得随意踩踏、掰动、攀爬钢筋。
模板施工方案
设好防护后，利用线路空闲，人工将模板倒运至施工区域。
（1）测量放样：
首先进行测量引测控制轴线，据施工图用墨线弹出结构件的模板边线和内外侧控制线，以便于模板的安装和校正。
（2）模板安装：
基础垫层完成，且待达到一定强度后用墨线弹侧出基础底板外边线，支模前先复查垫层标高及基础底板边线，复检无误后再施工，基础底板及边墙模板采用组合钢板，模板支撑用钢管支撑，边墙用对拉丝固定边墙尺寸，支撑钢管顶紧边墙模板纵带，保证边墙支撑牢固。
模板上下口需拉通线找直、找平，并准确控制其标高。
（3）模板拆除：
墙体模板拆除必须当混凝土强度能保证构件不变形，其表面棱角不因拆模板而受损坏，并能满足同条件拆模试块试压强度。
拆除的模板人工抬到施工区外，三轮车运到料库存放。
（4）模板的维护和保养
拆模时严禁生拉硬拆，以防止模板变形和损坏。
拆除后的模板应及时进行清理、矫正，刷上脱模剂，分规格堆码整齐，拆下的扣件及时集中收集管理。
处理好的模板按规格堆码整齐，挂牌标识，以便下次周转使用。
混凝土施工方案
（1）混凝土拌制：
混凝土采用商品混凝土，由搅拌站采用自动计量、自动配料集中拌制。
（2）混凝土输送：
商品砼用罐车运至进场涵洞处，然后用三轮车运至施工区，人工配合浇筑。
（3）混凝土浇筑：
受场地限制，混凝土采用人工浇筑，分层振捣。
混凝土分层浇筑厚度不应超过振捣棒长度的倍，且最大不超过50cm，在振捣上层混凝土时，应插入下层混凝土中5cm，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。
（4）混凝土养护：
混凝土在浇筑12h后即进行浇水养护或用塑料薄膜覆盖养护，冬期施工的混凝土不得浇水养护，应在混凝土内掺加抗冻剂，浇筑完毕初凝后，在混凝土板面上覆盖一层塑料薄膜然后再覆盖阻燃稻草被蓄热保温，养护时间以相关要求规范要求为准。
下沉式地面施工
机5至机9检查坑间新设下沉式地面（27m*4m*），与检查坑对齐，两侧设10%斜坡，整备台位标高为。
地面分两次施工完成，在两次封锁线路时完成。
路基及轨道施工
在施工检查坑的同时，两端路基填筑采用A组填料，小型夯实机分层夯实，压实标准应满足规范要求。
将拆除的轨道进行恢复，扣件安装牢固，调节好轨道几何尺寸，轨道几何尺寸容许偏差（mm）：
轨距＋4、－2；水平4mm；高低4mm；轨向（直线）4mm；三角坑4mm。
安全控制措施：
打夯机应专人操作，电缆线有专人负责随打夯机收放，保证打夯机不伤电缆，操作人员用戴安全帽，穿防护服，带绝缘手套，穿绝缘鞋，用电线路有专业电工负责管理，现场负责人做好人员安排，防止人员疲劳作业。
轨枕及打夯机进人施工区域时，先设防护及驻信号楼联络员，利用线路空闲要点人工抬进施工区域，施工时项目部副经理必须现场指挥，保证行车及人身安全。
检查坑装修
检查坑侧壁采用不锈钢光滑钢板，底板采用3mm厚不锈钢花纹钢板，详细装饰见下图：
6.工期安排及施工准备
工期安排
机8检查坑施工：
6月26日至7月31日
机7检查坑施工：
11月1日至11月30日
机6检查坑施工：
12月1日至12月31日
机5检查坑施工：
1月1日至1月31日
施工准备
施工轴线已测设复核完毕，原材已送检，现场拆迁已调查。
人员、模板、机械已进场，施工用水用电已接通，施工隔离带材料到场。
7.组织机构、劳力组织、料具机械及运输
组织机构图
本工程由中铁十局集团第八工程公司施工，组织机构框图见施工组织机构图
兖州北整备场组织机构图
劳力计划表
工种
技工
木工
砼工
普工
水电工
钢筋工
人数合计
人数
6
4
4
10
2
6
32
注：
本劳力计划表是施工高峰时所上人员，根据工程的特点，所上人员适当增减。
主要施工机具及设备需用计划
机械名称
规格型号
功率
数量
备注
空压机
15KW
2台
基坑开挖
打夯机
2KW
2台
基坑回填、路基压实
插入式振动器
JX50
2台
电焊机
BX3-300S
13Kw
1台
木工电锯
1台
木工电刨
1台
农用三轮车
2台
土方外运、混凝土运输
8.质量保证体系及措施
质量目标
全部达到国家或铁路总公司现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。
杜绝工程质量责任事故。
质量控制重点
根据本工程的特点及我单位以往工程施工经验，本工程质量控制重点是：
钢筋混凝土外观质量控制。
质量保证体系
建立质量保证体系，以贯彻ISO9001标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物资设备采购，再到工程试验检验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。
该体系符合施工合同的详细规定，业主有权对体系的任何方面进行确认。
本工程质量保证体系见下页。
质量管理组织机构
为保证施工质量，项目部成立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长的质量管理领导小组。
在项目经理的领导下开展质量管理工作。
项目部各部门按照质量管理矩阵的要求，开展质量管控。
首先各质量管理部门制定部门职责及部门人员质量岗位职责，安全质量部配备专职质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理，并配合监理工程师进行监管、指导等工作。
质量管理组织机构见下图。
质量保证体系见下页。
质量管理组织机构
质量管理
建立、健全质量管理体系
严格执行相关的施工规范和质量验收标准，严格贯彻“三标一体化”管理体系，运用科学的管理手段，建立完善和严密的质量保证体系，遵照质量管理体系的程序进行施工，落实工程各环节的要求，实现质量目标。
调集思想素质高、业务能力强、身体素质好的干部职工，组成精干高效的项目领导班子和专业化施工队。
保证劳、材、机等资源配置与施工项目相匹配。
加强施工调度和信息联络，及时掌握施工动态，实现信息化管理施工。
深入调查，吃透设计文件，将现场实际情况同设计文件标准有机结合起来，优化设计，杜绝机械性施工。
提供与工程相配套的施工、验收标准和规范，由业主确认，并按所提供的标准和规范进行施工；备齐与工程进度、质量相适应的材料、设备、机械、工具，保证工程质量。
严把材料供应关，对购买的原材料仔细查看出厂证明或试验报告单，同时进行复检，不合格产品严禁使用。
进场的钢筋妥善保管，选择地势较高、地下干燥通风处，搭设料棚，防止雨淋生锈。
否则，使用前采取除锈措施。
钢筋焊接、绑扎符合设计及图纸要求，检查钢筋骨架是否牢固，保证钢筋骨架的整体性。
混凝土施工中，圬工表面容易产生接缝不平顺、蜂窝麻面、气孔流砂、掉皮、露筋等质量通病，轻者影响美观，重者致使结构物几何尺寸有较大改变，影响强度及使用效能，甚至影响施工进度和经济效益。
为此制定以下防治措施：
1）防治接缝不平顺
加强模板接缝处的刚度与强度，选用合格模板，模板接缝要上下左右交叉连接扣件，纵向带选用双架管固定模板，通过拉杆联结成整体，检查坑底板按照设计沉降缝位置。
2）防治混凝土表面产生蜂窝麻面
灌注前，将模板表面的干硬水泥砂浆等杂物清除干净，并涂刷脱模剂。
模板接缝采用薄海绵堵塞，按照混凝土操作规程分层均匀振捣密实，防止过振或欠振，特别加强模板周边的振捣。
减少混凝土的运输时间和距离，防止砼产生离析。
3）防治表面气孔的产生
混凝土拌制时，严格控制砼水灰比，严格控制用水量，灌注前及灌注中检查混凝土的塌落度，采用逐点移动的捣固方法，保证混凝土各处均匀振实。
4）防治流砂现象产生
在混凝土灌注前，将模板湿透，板缝堵严，严格控制用水量、振捣捣鼓时间，防止出现过振现象。
5）防治掉皮现象
在混凝土灌注前，将模板上的污物清理干净，浇水湿透，涂抹隔离剂，待混凝土强度达到规范要求后，方可拆除。
6）防治混凝土表面裂纹的产生
混凝土灌注初凝后洒水养护，期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。
当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。
拆模后的混凝土立即使用塑料薄膜覆盖，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于14天。
加强夯实地基，保证支撑刚度和强度，待混凝土达到设计要求强度后再行承载。
7）避免露筋现象的产生
设置垫块，垫块绑扎牢固。
在钢筋混凝土骨料配置时，若其钢筋较密，粗骨料相对粒径要小一些，在振捣时采用外表振捣与内部振捣相结合的办法，确保振捣密实均匀，并勤加检查。
边墙模板间卡扣必须紧固，选用合格卡扣，边墙模板拐角处选用90度角模，模板固定采用对拉丝顶拉结合，模板加固带采用双管作加固带，立管间距米，模板安完后，要检查中心线，标高断面尺寸，支撑刚度等项目，自检合格报监理检查合格后，方可进行下道工序施工。
本工程基底、钢筋为隐蔽工程，对每一项隐蔽工程检查均按规定的程序进行，通知监理工程师对隐蔽工程检查之前，项目质检员首先严格按验收标准和设计文件进行自检，填写检查表，经监理工程师检查验收，未经签证不得自行隐蔽。
隐蔽工程经监理工程师签证后，方可进行下一道工序施工。
隐蔽工程项目施工结束后，在作业班组自检验收合格后，在具备覆盖条件48小时前，向监理工程师提出验收申请，在监理工程师认为合格前不得覆盖或隐蔽。
自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，监理工程师到现场进行检查，并在检查证上签字后，再继续施工；对检查不合格或检查证及附件与实际不符时，待整改后重新检查签证。
与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师的同时，通知设计单位参加检查、签证。
所有的隐蔽工程项目和质量见证点、停工待检点将与该项目施工同时形成独立的质量记录，该质量记录以监理工程师的意见为检验依据。
9.行车安全保证措施
（1）驻场内信号楼联络员及防护员指定专人，由经过考试合格的正式员工担任。
未设防护禁止开工。
线路状态未恢复到准许放行机车的条件，禁止拆除防护。
施工防护信号的设置与拆除由施工负责人决定。
（2）严格遵照铁路总公司新技规、《铁路工务安全规则》和济南铁路局颁发的《行规》等有关文件规定办理。
（3）施工前，应向济西机务段、工务、电务、供电等部门联系，签订书面协议；并提前报施工计划，经计划下达后，方可据此施工。
（4）对设置的临时车档、停车牌、硬隔离设专人巡查，发现问题及时整改。
（5）施工检查坑所用机械、材料均利用机10道线路空闲时间要点进场或退场，使用的各种机具设备，不得超过机车车辆限界，所有作业人员（包括所持工具）与接触网带电部分必须保持2m以上距离。
（6）发现设备故障危及行车安全时，施工负责人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，拦停机车，并迅速通知驻场内信号楼联络员、整备场负责人及项目经理，采取措施尽快处理，尽量减少对运营线的影响，故障处理后由施工负责人与整备场负责人确定行车条件。
10.营业线施工安全管理
营业线施工安全保证组织机构
施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。
营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安全总监任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。
确保营业线施工安全。
组织机构图
营业线施工安全保证措施
⑴针对本工程的特点，加强员工在营业线安全生产方面的培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁路总公司的“铁路行车线上施工安全规则”及铁路有关营业线施工安全的有关规定。
⑵施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。
做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工的材料、设备进场、砼浇筑等，提前与运营不满沟通，利用线路空闲，集中运输及进场。
⑶影响营业线正常运营的一切施工，严格依据铁路总公司有关文件、济铁总发[2013]66号文通知精神，及时提报营业线施工计划，按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与驻场内信号楼人员保持联系。
⑷爱护营业线的设施，保证施工中不损坏营业线设施，对施工区的接触网杆、电缆盒用钢栏杆防护，防止车辆碰撞，若施工中必须拆迁的营业线设施与运营部门协商，妥善处理后再施工。
⑸施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。
⑹靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1∶1（双线间堆码高度不得超过轨面）。
⑺施工首先以确保运营安全为前提，不放过丝毫的不安全因素，封锁线路施工，必须做到项项有人负责，事事有人落实、处处有人监护，织起一张牢固的安全防护网。
⑻封锁的机9道至机5道线路两端均设置临时车档及夜间灯，施工区与相邻线路间设置硬隔离带。
对影响营业线的基坑边坡用钢管桩加固路基，施工时信号楼设联络员，现场设防护员。
⑼人员、材料、机械通过既有平过道进出施工区域时，先设防护，由现场负责人带领统一进出。
⑽设专人检查既有平过道，及时清除施工垃圾，保证机车安全。
确保营业线施工安全“卡死”制度
在营业线旁施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：
⑴没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
⑵没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。
⑶在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻场内信号楼联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。
没有纳入济南局施工计划的，不准施工。
11.其它安全保证措施
施工用电安全保证措施
（1）本工程从场内既有架空线接线并设置总配电箱，从配电箱用电揽引致各分配电箱，各分配电箱电缆引致各用电设备，电缆线径满足用电负荷要求，使用前与产权单位签订使用协议，确认既有变压器负荷情况，保证变压器不超负荷。
（2）电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装置。
用电线路的铺设拆除及维修必须由专业电工进行。
（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。
（4）施工配电箱、照明开关箱内必须装设漏电保护器。
（5）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。
传动部位按设计要求安装防护装置。
（6）维修用电设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。
（7）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。
闸刀箱应有作业使用标示牌。
（8）施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次，对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。
挖掘机安全保证措施
（1）挖掘机进场后，必须提供设备检验合格证，物机部留存相关证件，确保证件合格有效。
项目部物机部、安质部应经常对设备组织定期、不定期安全检查。
。
（2）必须做到“一机一人”防护，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。
（3）施工前必须对设备进行围绕检查，对破碎锤主机仔细做绕机检查，检查地面是否有油滴落痕迹，液压锤上可有螺丝松动、破坏、磨损、零件丢失等现象，操作前，一定要把各故障处理好。
（4）液压锤仅用于破碎作业，禁止用于吊装或用锤身做扫地作业。
（5）使用时，液压锤的钎头必须垂直和抵住作业物后方可启动禁止空打液压锤，禁止使用液压锤的锤身和钎头撬石或勾石块。
液压锤使用完后，必须将液压锤上散落的石块等杂物清扫干净。
（6）做好设备检查、调整、维护及保养工作，使设备经常保持完好状态，合理运转，安全操作，充分发挥设备效率。
（7）液压破碎器工作时的最佳液压油温度为50-60度，最高不得超过80度。
若超过80度，需停止作业，待温度降低后再进行作业。
（9）液压混凝土破碎锤施工时，现场人员远离施工机械，防止破碎施工时飞溅的石渣伤人。
防火安全保证措施
（1）项目建立防火责任制，职责明确。
（2）木工棚等重点部位必须建立有关规定，有专人管理，落实责任，设置警告标志，配置相应的消防器材。
（3）建立动用火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。
（4）氧气乙
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