实习报告车间泵doc.docx

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实习报告车间泵doc

实习报告

实习人：

指导师傅：

实习地点：

车间

我于9月底来到公司报到，经人事部安排，我需要先到生产车间进行1-3月的实习。

在人事部工作人员的引荐下我来到生产制造部，生产制造部得知我是国际贸易专业后安排我到金加二车间进行实习，因为金加二车间生产相关出口产品。

经生产制造部工作人员带领我来到金加二车间办公室，在袁主任合理安排下，本次实习共分为两个阶段。

第一阶段为在车间自由参观学习，车间生产安全第一，公司规定必须穿劳保鞋，戴防护镜。

经过一段时间的认真学习，我对车间的生产情况的了解逐步加深，我的一些收获如下：

金加二的主要生产线包括：

81D泵体加工线主导产品：

81D，MOO

DK泵体加工线主导产品：

29D，36D，621-000

欧三后盖线主导产品：

6126300060029，612663000600330

欧三泵体线主导产品：

6126300060，61263000188

欧三节温器线主导产品：

612630060154，612630060426

3045163泵体线主导产品：

3045163

锡柴泵体线主导产品：

81D，4K系列

泵座线主导产品：

6112系列

泵体加工1号线主导产品：

斯太尔系列泵体

泵体加工2号线主导产品：

锡柴、玉柴M系列泵体

泵体加工3号线主导产品：

朝柴、玉柴F系列，D6U4系列

泵体加工4号线主导产品：

雷沃动力泵体

泵体加工6号线主导产品：

玉柴系列

除此之外，还有其他许多生产线和相关产品，我注重学习了1307011-81D水泵体的主要加工流程：

检验毛坯→毛坯储存→叉车集装箱→领毛坯→车大端各部尺寸→钻2-Φ6漏水孔→车小端各部尺寸→钻大面各孔→铰基准孔→加工回水管→铣法兰面→钻攻NPT3/8螺纹孔→钻法兰面螺纹底孔→攻法兰面螺纹底孔→攻大面螺纹孔→锪面→钻出气孔→泵体试漏→清理→最终检验→涂油→入半成品库→贮存

在这段实习期间，由于范围较大，实习较为盲目，没有深入了解到产品相关技术工艺管理标准，但通过这段时间的学习，我对车间规章制度及工作环境已经有了相当的了解，为我下一阶段深入学习打下了坚实的基础。

第二阶段实习我具体到某一条生产线、某一种产品，深入学习相关加工工艺流程及技术管理标准，在我的申请下，袁主任安排我来到康明斯3045163泵体生产线跟随杜兵师傅进行实践性操作学习。

经过一个多月的学习，我已基本弄清楚3045163泵体相关加工流程及管理技术标准，具体情况如下：

一、车大端（lathebigend）（工艺标准，下步骤同）

大面距第二阶面高度63.12-63.88，大面距上面高度44.07-44.83，大面粗糙度Ra1.6-Ra3.2，大面距毛坯大面高度1.52

0.38，大面距水封孔上面11.99-12.37，水封孔上侧端面粗糙度Ra3.2-Ra6.3，水封孔上侧外圆直径Φ117.32-Φ117.42，倒角高度0.25-1.02角度15°倒角粗糙度Ra3.2-Ra6.3，连接圆外圆粗糙度Ra1.6-Ra3.2，锥面角度36°

0.5°，Φ82.55量规尺寸至大面高度0.25-0.51，工艺孔直径Φ76.45-Φ78.49，水封孔直径Φ36.65，水封孔倒角至Φ38.1-Φ38.61，水封孔孔口倒角粗糙度Ra1.6-Ra3.2.（如下图1示例）

图1

二、车轴承孔，水封孔（machiningbearinghole，sealhole）

车小端面粗糙度Ra1.6-Ra3.2，外面倒角至2.95-3.3角度45°，粗糙度Ra3.2-Ra6.3，轴承孔直径Φ61.989-Φ62.012，小端面距室底高52.85-52.83，轴承孔粗糙度Ra0.8-Ra1.6孔底圆角R0.25-R0.76，孔口倒角至Φ62.48-Φ62.99角度15°粗糙度Ra1.6-Ra3.2，轴承孔与Φ79.25铸造外圆同轴度Φ0.38（三坐标仪），Φ107.95与Φ82.55量规尺寸与轴承孔同轴度Φ0.254，Φ117.32-117.42与Φ61.989-Φ62.012同轴度Φ0.254，水封孔粗糙度Ra1.6-Ra3.2，水封孔与轴承孔同轴度Φ0.127.（如图2示例）

三、加工小端（machiningsmallend）

六孔孔径Φ11.5，孔位置①距基准孔（155.19-155.70，122.68-123.19），钻孔②3/8-18NPT管螺纹底孔直径Φ14.3

0.25钻透孔位置（191.9-192.66，

69.98-70.74），锪面孔径20.6

0.25深度1.5max螺纹孔倒角至Φ17.1角度90°，测台阶上面距大面高度34.8-35.31，③粗糙度Ra1.6-Ra3.2，圆角R0.76max粗糙度Ra3.2-Ra6.3，U型槽表面粗糙度Ra6.3-Ra12.5，槽宽22.61-23.37.（如图2示例）

图2

四、加工大端U型槽端面（如图3示例）

侧面台阶高度22.86-23.88，粗糙度Ra1.6-Ra3.2.（如图3示例）

图3

五、加工侧面15°孔（machiningsideface15°hole）

孔径Φ13.5相对基准孔位置（100.08，165.61）角度15°，孔中心距加工面22.1-22.86与槽对称度正负0.38，Φ13.5孔底倒角90°，Φ13.5孔端到钻尖距离132.21-138.1，上侧面粗糙度①Ra6.3-Ra12.5.（如图4示例）

六、加工法兰面（machiningflangface）

铣面距离215.65-216.15粗糙度Ra1.6-Ra3.2，1、2两孔为通孔、孔径Φ7.9，3、4两孔深25.8max孔径7.9，孔口倒角Φ10.3×90°螺纹3/8-16UNC-2B螺纹深19.2min，两螺纹孔中心距离75.95-76.45.（如图5示例）

图4

图5

七、加工侧面（machiningsideface）

铣面距基准孔距离168.66-169.16，粗糙度Ra1.6-Ra3.2，①孔径Φ44.45-Φ44.70，孔轴线与基准孔距离185.04-185.80，粗糙度Ra1.6-Ra3.2，倒角孔口直径Φ48.82角度20°粗糙度Ra3.2-Ra6.3，②孔径6.5位置（201.04-201.80，9.27-10.03）孔深21.8-22.6孔口倒角Φ8.7×90°螺纹5/16-18UNC-2B螺纹深14.7-15.5孔径Φ11.5，③孔径Φ14.3

0.25孔深0.63-1.4位置（42.67-43.18，152.4）粗糙度Ra1.6-Ra3.2.（如图6示例）

八、加工侧面30°孔（machiningsideface30°hole）

钻孔1/8-27NPTF管螺纹底孔直径Φ8.3与凸台同轴度Φ0.76孔位置（61.98，149.35）30°，锪面孔径Φ14.05-14.55深度1.78-2.54粗糙度Ra1.6-Ra3.2螺纹孔倒角至Φ10.3，角度90°，丝孔1/8-27NPTF管螺纹攻透.（如图7示例）

九、加工侧面45°孔（machiningsideface45°hole）

孔径8.3与凸台同轴度Φ0.76，相对基准孔位置（118.87，1.78）锪面孔口Φ14.05-Φ14.55深度1.5max粗糙度Ra1.6-Ra3.2螺纹孔倒角至Φ10.3，角度90°，螺纹1/8-27NPTF管螺纹（螺纹塞规）.（如图8示例）

图6

图7

漏水孔，孔径Φ6.4位置（42.67-43.18，28.83-29.59）

图8

十、钻漏水孔（drillmakewaterhole）

孔径Φ6.4角度20°钻深28.5-29.2（与蓄水槽相通）位置（42.67-43.18，28.83-29.59）.（如图8示例）

十一、试漏（prooftest）

成品铸件在150KPa检测压力下充气20秒，平衡30S，检测泄漏量不大于11Pa检测时间10S，检测压力150KPa.

十二、钻流道孔（drillΦ6.4hole）

孔径Φ6.4钻透，位置（42.67-43.18，144.78-145.29）.（如图9示例）

孔径Φ6.4钻透，位置（42.67-43.18，144.78-145.29）

图9

以上是我对康明斯3045163泵体的认识，除此之外我还简要学习了一些排气歧管的一些加工流程及工艺：

排气岐管主要由集气大法兰、出气小法兰、法兰螺栓、催化器载体、壳体等组成。

发动机在运转过程中，其产生的废气主要由排气歧管集中收集，然后传送给催化器及消音器，经清洁消音后排放，以此来支持排气系统的正常运作。

根据材质不同，排气岐管一般分为灰铸铁、球墨铸铁、不锈钢（高镍球铁）三类。

其差别主要是材料的不同以及尾气排放环保性高低。

目前大多数发动机采用球墨铸铁排气歧管，在一些新开发的技术含量较高的发动机上已经使用了不锈钢焊接排气歧管。

如下是排气歧管的加工流程图：

毛坯检验铣大法兰面钻大法兰加工侧面

终检检验锪大面加工出气

气密性背部小法兰

下面我将结合自己的实习期间所掌握的这方面的知识，以东风康明斯排气歧管来浅谈一下自己对加工过程中各个环节的认识：

在实习期间有幸看到这两种排气歧管样品加工过程，由于这两种都是新产品，因而样品的加工会从最初的程序开始，首先是加工中心的调试，加工程序的修改与编制，配套夹具的装配等，这个过程要求极其严格，如涉及到夹具装配的位置度，误差必须在很小的范围内，仅仅这个过程花费了近三天时间。

期间两位师傅严谨务实的工作态度很值得自己学习，实习期间我认真询问过两位师傅，学会了很多知识，对于自己的疑问，他们会不厌其烦的解释，对他们的帮助我非常感激。

下面我将介绍一下这两种排气歧管壳体的加工工艺。

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这两种排气歧管在加工上有许多相似之处，比如加工大法兰面，两者的加工工艺完全相同。

但是两者的区别也很明显：

首先，前者有一个排气管口，而后者有出气小法兰和一个排气管口，另外两者排气管口的加工形式也完全不同，前者是管口外壁加工，后者则是内壁加工。

其次两者在侧面加工方面也有所不同（两者每个侧面凸台设计和加工的技术参数完全相同）。

接下来将以上图1排气歧管为例介绍一下其加工过程中涉及到的技术参数：

流程一、钻铣大法兰

加工设备包括，立式加工中心、Ф125面铣刀、配套夹具、硬质合金钻头（Ф11.1，Ф13.1）。

加工的技术参数要求如图：

流程二、加工侧面

加工设备包括，立式加工中心、加工侧面夹具、Ф80面铣刀、硬质合金钻头（Ф8.5）、90°倒角刀、M10×1.5－6H丝锥。

加工的技术参数要求如下图：

流程三、加工管口

加工设备包括，立式加工中心、配套夹具、Ф125面铣刀、Ф52粗镗刀、Ф52精镗刀。

加工技术参数要求如下图：

流程四、锪大面背部

生产设备包括，小台钻床、Ф23锪刀（导向Ф11.1，Ф13.1）。

加工技术参数要求如下图：

流程五、检验气密性

检测标准：

从207KPa的初始压力开始，10秒后允许压降为6.89KPa（设备设定不大于11Pa）

检验过程：

充气时间30秒，平衡时间50秒，检测时间5秒，排气时间3秒（气源压力>0.4MPa）。

以上是我对汽车水泵壳体、排气歧管生产工艺及其流程的一些简单认知，我知道自己在实习期间所获得的知识只是其中很小的一部分，因而自己认知上的不足是难免的，还望各位领导批评指正，自己也会不断的努力来丰富这方面的知识。

在两个月的车间实习过程中，我重点学习了汽车水泵壳体及排气歧管的加工工艺及流程。

由于过去从未接触过这方面的知识，另外自己本身主修的科目与机械类的知识没有联系，因而刚开始了解这些产品的时候确实有点困难，不过通过自己的学习和总结以及师傅的指导和帮助，对于这些产品的有关知识我也逐步熟识起来，这段时间的实习也让确实自己有了不小的收获。

自己能够在车间顺利的实习，首先应该感谢金加二车间的主任给我提供这样一个较好的实习环境，当然应该感谢的还有在实习上给我很大帮助的师傅，是他们的悉心指导和帮助让我学到了许多产品加工方面的知识。

另外还有我在车间实习期间结识的好友，他们无论在工作上还是生活上都给予了我很大的帮助。

在实习期间给我帮助的人还有很多，在此我向你们表示深深的感谢，祝愿你们工作顺利，身体健康，万事如意！

祝愿公司越做越大，越做越强，创世界一流民族品牌！