跨京广铁路线T梁架设方案3134.docx
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跨京广铁路线T梁架设方案3134
1、编制依据…………………………………………………………………………………………………………….2
2、工程概况…………………………………………………………………………………………………………….2
3、桥机性能…………………………………………………………………………………………………………….4
4、总体方案…………………………………………………………………………………………………………….5
4.1、T梁预制…………………………………………………………………………………………………………5
4.2、T梁运输…………………………………………………………………………………………………………6
4.3、T梁架设…………………………………………………………………………………………………………9
4.4、附属施工…………………………………………………………………………………………………………9
5、架梁方案…………………………………………………………………………………………………………….9
5.1、架设顺序……………………………………………………………………………………………………….9
5.2、工序时间………………………………………………………………………………………………………12
5.3、架梁工艺…………………………………………………………………………………………………….14
6、要点计划……………………………………………………………………………………………………………23
6.1、T梁架设要点计划………………………………………………………………………………………….23
6.2、附属结构要点计划…………………………………………………………………………………………25
7、桥面系施工…………………………………………………………………………………………………………25
8、人员组织……………………………………………………………………………………………………………32
9、安全措施……………………………………………………………………………………………………………34
10、应急预案…………………………………………………………………………………………………………37
附件
1T14-T15墩桥机过孔平面图
2SDLB200t/50m架桥机总装图
3SDLB200t/50m架桥机过孔稳定性计算图
4SDLB200t/50m架桥机过孔前端最大挠度计算书
5SDLB200t/50m架桥机吊具设计图
6架桥机相关证明资料及使用说明书
1、编制依据
①两阶段施工图设计
②架桥机使用说明书
③铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）
2、工程概况
石环公路（S101）工程107国道南互通立交位于石环公路的正南端，高迁村和平北村附近，是国道107、307、308和省道石阎公路、装院路等干线公路在石家庄市区的重要组成部分及联络线。
石环公路主线由西向东在T13-T14墩位以690左右交角上跨京广铁路上行线KM276+430和京广铁路3线KM277+090处；相隔一跨后在T14-T15墩又以下730左右交角上跨京广铁路下行线KM276+115和石家庄南站联络线KM0+470以及材料基地专用线。
其中京广铁路上下行线和京广铁路3线均为电气化线路。
如下图：
跨线位置桥梁左右分幅、错幅布置，单幅宽15.5m，全宽33m。
下部结构采用钻孔灌注摩擦桩，矩形墩柱，上设盖梁。
上部结构采用预应力砼T型梁，共有47m、42m、38.5m三种不同跨径。
各孔跨径及梁体部分设计参数如下：
工程部位
T梁外形尺寸（m）
与线路斜交角度（0）
梁中心距（m）
数量
（片）
梁重
（t）
长
高
梁底马蹄宽
左幅T13-T14
46.9
2.8
0.6
68.5
2.5
6
167
左幅T14-T15
46.9
2.8
0.6
71.2
2.5
6
167
左幅T15-T16
41.9
2.8
0.6
73.8
2.5
6
150
右幅T13-T14
46.9
2.8
0.6
69.1
2.5
6
167
右幅T14-T15
41.9
2.8
0.6
71.6
2.5
6
150
右幅T15-T16
38.4
2.8
0.6
73.9
2.5
6
140
合计
36
上述梁重根据砼数量按2.5T/m3换算而得，未考虑冲击系数。
从平面位置图上可以看出：
由于左右错幅布置，T梁架设时架桥机前后共需分4个阶段跨越铁路线，要点次数多。
利用全站仪采用悬高测得T梁跨越这三条线路位置处高程情况如下表：
线路名称
桥名
测点编号
轨顶高程
接触网与
轨顶高差
梁底高程
梁底与承
力索高差
京广铁路上行线
左幅桥
N1
66.987
6.0
75.662
1.402
右幅桥
N2
66.955
6.0
76.079
1.845
京广铁路3线
左幅桥
N3
67.237
6.0
75.629
1.367
右幅桥
N4
67.181
6.0
76.092
1.667
京广铁路下行线
左幅桥
N5
66.280
6.0
75.177
1.643
右幅桥
N6
66.249
6.0
75.528
2.023
京广上行线桥梁投影区内电力杆顶高程74.699，该处梁底高程75.7;京广三线桥梁投影区内电力杆顶高程74.7，该处梁底高程75.902；京广下行线桥梁投影区内电力杆顶高程74.185，该处梁底高程75.401。
跨线位置共有3根电力杆，杆顶离梁底最近距离为1.1m，不影响T梁架设。
基本上均在2m范围内，超出安全许可要求，必须采用相应措施组织施工。
预制场设置在C线匝道圈内紧邻主线路基K50+800位置，其中制梁台座6条，存梁台座18条，台座和模板（中、边梁各1套）根据制、架梁施工顺序设成通用型，可同时满足47m、42m、38.5m三种不同梁长T梁的预制和存放需要。
预制场距离T梁架设最远距离550m。
3、桥机性能
经比较分析，决定本项目T梁架设采用秦皇岛市北戴河通联路桥机械有限公司生产的SDLB200t/50mA型桁架式双导梁架桥机。
该型架桥机前导梁长25m（分3节），主导梁长65m（分7节），全长90m（共分10节）。
由1#号、2#号天车（前后起重行车）、纵导梁（分为主导梁和前导梁）、横梁、0#号柱（辅助支腿）、1#号柱（前支架带横梁）、2#号柱（中支腿）、3#号柱（后支架带横梁）、4#号柱（后支腿）、液压系统和电气系统等部件组成。
如下图：
架桥机主要技术参数如下：
序号
参数名称
性能
序号
参数名称
性能
1
额定起重能力
200t
2
架设跨径
50m
3
吊梁起落速度
0.7m/min
4
天车运梁纵移速度
4.59m/min
5
架桥机纵移速度
1.3m/min（平均）
6
起重行车横移速度
2.93m/min
6
适应横坡
2%
7
适应最小曲线
350m
8
适应斜交桥
0-450
9
工作状态风压
6级
10
平均架梁速度
1片/h
11
整机过孔时间
5h
12
适应纵坡
3%
13
整机携梁横移速度
1.18m/min
14
整机自重
225.29t
15
整机长度
90m
16
柱（支腿）移动速度
8m/min
17
主导梁纵移速度
3m/min
18
整机过孔方式
步履式纵移，无需尾部配重和纵移轨道
19
前段挠度
过孔50m跨度，前导梁前段最大挠度72cm
20
稳定系数
厂家给定50m过孔稳定系数1.68，大于规范许可值1.3要求
附：
架桥机总装图、架桥机过孔稳定性计算图、架桥机过孔挠度计算图。
4、总体方案
4.1、T梁预制
预制场设置在C线匝道圈内紧邻主线路基K50+800位置（因主线路基上环指办规定不准设置预制场），其中制梁台座6条，存梁台座18条，台座和模板（中、边梁各1套）根据制、架梁施工顺序设成通用型，可同时满足47m、42m、38.5m三种不同梁长T梁的预制和存放需要。
预制场距离T梁架设最远距离550m。
4.2、T梁运输
T梁采用有轨运输，运梁平车轨距为2.3米,轨道采用不低于P43标准钢轨。
运输轨道由存梁场铺通至架桥机腹腔内，并随架设进度逐步向前延伸。
在存梁场利用2台85t龙门吊将待架T梁垂直起吊放到轨道式运梁平车上，由运梁平车将T梁运到架桥机腹腔内进行架设。
轨道式运梁平车载重运行需经过200m路基段和250m既有现浇箱梁段。
现浇箱梁段和路基段运梁轨道设计如下：
为避免承载梁体的轨道对现浇箱梁造成破坏，在现浇箱梁施工完毕后，立即进行桥面钢筋网片砼铺装；同时要求在轨道下铺设枕木，枕木间距初步定为60cm，实际铺设间距待设计院对运梁方案进行验算后适当调整。
若却因时间关系，来不及进行桥面铺装施工。
则直接在现浇箱梁顶铺装30-35cm碎石传力层（兼作调平层），然后按不超过60cm间距铺放枕木，最后安装P43以上的标准钢轨设置运梁轨道。
注意桥面运梁方案须报请设计院认可。
路基段运梁轨道设计断面图
现浇箱梁段运梁轨道设计断面图
存梁场内运梁轨道设计断面图
注意：
现场施工时必须注意钢轨接头必须错开；不同断面位置处必须注意处理质量。
运输段范围内线路最大纵坡4%，T梁载重运行皆为爬坡运行。
按公式：
计算T梁自重（按200t计算，α线路纵坡与水平面夹角）最大下滑分力为7.99t；最大静摩阻力按公式：
计算T梁自重（按200t计算，滑动摩擦系数μ取0.15）摩阻力为29.976t（是自重下滑分力3.75倍），大于T梁自重最大下滑分力。
计算表明在运梁平车制动完好的情况下，不用设置防滑装置。
但是若运梁平车制动装置失灵或出现打滑现象，则摩阻力急剧下降，有可能导致T梁下滑现象。
同时考虑到运梁需要，在现浇箱梁上提前预埋锚环安装15t卷扬机兼作运梁加力装置和防滑装置。
运梁平车载重运行时除需要克服轮对与钢轨间的滚动摩阻力之外，还需要克服T梁自重下滑分力（7.99t）。
经多方比较，一般运梁平车载重运行坡度不大于3%。
然而本项目运梁平车要求载重运行坡度必须达到4%。
为确保安全运梁，决定在现浇箱梁上（T17、T19、T21、T23、T25墩顶箱梁横隔梁实心位置，每隔一定距离预埋锚环（每一卷扬机安装部位设置2个锚环，锚环采用φ25钢筋制作，单个允许承载力20t），安装15t卷扬机作为运梁平车爬坡时的加力装置和防滑装置。
2台运梁平车沿轨道进入存梁场相应位置，利用2台85t龙门吊将待架梁片准确搁放（T梁设计支撑中线与运梁平车承重梁中线重合）在运梁平车上，支撑好预制梁片后摘掉龙门吊上的挂钩。
经检查确认无误后，启动运梁平车将T梁缓慢运输到爬坡起点暂停，然后将事先安装好的卷扬机钢丝绳牵引到前运梁平车位置并进行可靠连接，之后慢速启动卷扬机将钢丝绳带紧，最后在专人统一指挥下，同步启动运梁平车和加力卷扬机将梁片运输到架桥机腹腔内。
运梁平车采用自带发电机供电。
注意：
加力装置卷扬机牵引速度尽可能与运梁平车行驶速度协调一致；由于爬坡运梁距离达到300m以上，途中需要更换卷扬机牵引位置，更换时必须待运梁平车停稳并采取可靠的制动和防滑措施后方能松掉卷扬机牵引钢丝绳。
4.3、T梁架设
根据总体施工进度安排，计划安排在2007年8月6日至9月30日完成跨京广铁路线36片T梁架设，先左幅（下行桥）后右幅（上行桥），架桥机在7月20日前进场拼装调试。
采用秦皇岛市北戴河通联路桥机械有限公司生产的SDLB200t/50mA型桁架式双导梁架桥机架设T梁。
架设跨铁路梁的前一个月向铁路运输部门申报施工计划，完善相关手续。
批准并下达施工计划后，按给定的封锁点组织架设。
确保跨线桥的架梁施工和施工期间铁路运营安全为架梁施工的要点。
4.4附属施工
需得到铁路部门批准的除T梁架设方案外，还有T梁横隔梁、翼缘板、防撞护栏及防落栅等附属结构物的施工。
该部分附属结构尽可能安排在架梁要点时间内完成。
施工过程中严格按照有关安全要求进行，同时在施工过程中设置驻站联络员、专职安全员，确保施工安全。
5、架梁方案
5.1、架设顺序
先左幅3孔18片T梁架设（按从东向西方向）完毕后，将架桥机退回到T26台尾路基上，转到右幅桥并前进到右幅T16墩，仍按从东向西方向架设右幅18片T梁。
为避免架设T14-T15跨时，前导梁浸入京广铁路上行线上空限界内：
决定架设T13-T14和T15-T16墩跨越铁路线部位利用前导梁架桥机自行过孔；架设T14-T15墩两铁路线中间一孔时，拆除前导梁（前导梁采取分段拆除方式，即架完T15-T16孔后，首先利用架桥机前导梁过孔到T14墩位置<此时1#支腿也调整到T14盖梁顶上>，然后架桥机前移，分三段（5m+10m+10m）拆除前导梁。
拆除完毕后调整架桥机位置，然后开始架梁）。
具体架设步骤如下：
架桥机主梁、前导梁拼装到位→利用前导梁架桥机自行过孔T15-T16墩→架设T15至T16跨6片T梁→利用25m前导梁架桥机前行到T14墩→将1#支腿前行到T14墩→安装前导梁拆除托架→架桥机分三次前行，利用25t吊车逐段（分三次）拆除前导梁（5m+10m+10m）→架桥机过孔完毕→架设T14至T15跨6片T梁→架桥机后退30m安装25m前导梁→架桥机前行到T14墩→利用前导梁架桥机自行过孔T13-T14墩→架设每幅剩余6片T梁。
同一孔内梁片编号、运梁轨道横向布置位置及架设次序如下图：
根据上述架设次序图可知：
NO.1、NO.6边梁需进行倒钩作业，所花时间最长。
NO.2、NO.5次边梁在准备阶段就可将梁片纵移到位，实际要点时间为架桥机携梁横移（横移3.75m）和落梁时间（落梁高度3m），所需时间最短。
NO.3、NO.4为首先架设中梁，两片梁要点时间相同，由如下3个工序时间组成：
天车（平车）运梁纵向前移到位（途中存在换钩作业）；携梁横移（横移1.25m）和落梁时间（落梁高度3m），要点时间仅次于边梁架设。
5.2、工序时间
根据本项目选定的架桥机技术参数和现场实际作业情况，T梁运输、桥机过孔、中梁架设和边梁架设各作业工序时间分解如下表：
T梁运输时间分解表（运梁周期按4h控制）
序号
工作内容
时间（min）
备注
工序时间
累计时间
1
运梁平车就位
位于存梁区
10
10/40
架梁处返回
40
运梁平车空载速度16m/min
2
龙门吊从存梁台座提梁到运梁平车上
10
20/50
3
前运梁平车T梁支撑加固
10
30/60
4
龙门吊辅助将T梁送出预制场
10
40/70
5
后运梁平车T梁支撑加固
10
50/80
6
运梁平车运梁到位
65
115/145
运梁平车载重速度8.5m/min
7
运梁平车爬坡运行途中安装加力装置
60
175/205
4%纵坡，途中考虑安装加力装置
实际运梁时间按4h控制，架梁必须考虑运梁时间。
架桥机过孔（带前导梁）时间分解表
序号
工作内容
时间（min）
备注
工序时间
累计时间
1
过孔准备：
将架桥机前导梁外伸至盖梁外6m；将1#柱（前支架）调整到后盖梁上并垫牢垫实，2#柱（中支腿）调整到距离主导梁前端20m位置；利用2#柱（中支腿）和4#号柱（后支腿），将3#柱（后支架）携横轨前移到距离主导梁尾端35m位置处支垫牢固，然后收起2#柱和4#号柱。
天车置于1#、3#号柱之间，做好过孔的各项准备工作。
准备阶段进行
2
得到要点命令后，启动1#柱（前支架）、3#柱（后支架）上的走行机构，驱动主梁前移17m（此时前导梁前段距离后盖梁边缘23m）。
6
6
按导梁纵移速度3m/min计算。
点内进行
3
再次调整2#号柱（中支腿）和3#号柱相对主导梁位置，即2#号柱（中支腿）调整到距主导梁前段5m位置，3#号柱（后支架）调整到距主导梁尾端35m位置，做好导梁再次前移准备。
15
21
点内进行
4
启动1#柱（前支架）、3#柱（后支架）上的走行机构，驱动主梁前移（约24m），直至0#柱到达前方盖梁指定位置。
10
31
按主导梁纵移速度3m/min计算。
点内进行
5
固定0#柱后启动1#柱走行机构将1#柱前移到前方盖梁指定位置并垫牢、垫实，然后调整2#柱、3#柱位置为主梁再次前移做好准备。
15
46
点内进行
6
再次得到要点命令后启动1#号柱（前支架）和3#号柱（后支架）上的走行机构，驱动主梁前移（约25m），直至主导梁基本到达架梁工况位置
10
56
按主导梁纵移速度3m/min计算
利用铁路天窗点进行
7
调整3#支腿（后支架）横轨位置直到与1#支腿（前支架）横轨平行，由于所架梁片为斜交布置，需再次精调导梁位置，直到满足架梁工况，做好架梁准备工作。
无需要点
架桥机过孔作业时间至少需要56min，按90min要点，其它辅助作业及调试准备工作均安排在点外进行，总过孔时间约需5h。
NO.3和NO.4中梁架设时间分解表
序号
工作内容
时间（min）
备注
工序时间
累计时间
1
利用运梁平车将T梁运输到位后，1#天车（前天车）吊起T梁一端，利用后运梁平车配合将T梁送到靠近铁路限界范围处（前行6m），做好前移准备。
准备阶段进行
2
得到要点命令后，启动1#天车和后运梁平车走行机构，梁片前移（约30m），直至后天车能够起吊梁片尾端位置
8
8
按吊梁纵移速度4.59m/min计算，点内进行。
3
2#天车（后天车）起吊T梁尾段；两运梁平车返回存梁场运送下一片T梁。
15
23
安排足够的熟练工，确保10min内完成换钩作业。
4
1#、2#天车（前后天车）吊起T梁纵向前移到位。
5
28
按吊梁纵移速度4.59m/min计算，点内进行。
5
整机携中梁横移1.25m
5
33
按携梁横移速度1.18m/min计算，点内进行。
6
梁体下落直到底部距离支座顶5-10cm左右（下落高度约3m）
5
38
按起落速度0.7m/min计算
7
利用前后天车和架桥机的横移功能精确调整T梁位置，直至T梁稳定，T梁垂直偏差小于规范许可要求时进行精确落梁、临时支撑、摘钩。
12
50
摘钩前必须对T梁进行可靠支撑
8
整机横移归位，前、后天车回移归位，做好下一片T梁架设准备工作。
点外进行
中梁架设作业时间50min，按90min要点，其它辅助作业及调试准备工作均安排在点外进行。
边梁架设时间分解表
序号
工作内容
时间（min）
备注
工序时间
累计时间
1
在已架NO.3和NO.4中梁基础上，提前将边梁纵向运输到位，做好要点横移准备工作。
准备阶段进行
2
得到要点命令后，整机携边梁横移到次边梁位置（约需横移3.75m）。
5
5
按携梁横移速度1.18m/min计算，点内进行。
3
落梁到次边梁支座垫石上并进行临时支撑（落梁高度约3m）
15
20
按起落速度0.7m/min计算，落梁时间5min，临时支撑10min
4
调整架桥机位置，利用边梁挂架将边梁吊离支座顶5-10cm左右。
15
35
5
利用边梁挂架吊起边梁，整机携边梁横移到位
5
40
6
利用挂架和架桥机的横移功能精确调整边梁位置，直至边梁稳定，垂直偏差小于规范许可要求时进行落梁、临时支撑、摘钩。
17
57
摘钩前必须对T梁进行可靠支撑
7
整机横移归位，前、后天车回移归位，做好下一片T梁架设准备工作
点外进行
边梁架设时间57min，按90min要点，其它辅助作业及调试准备工作均安排在点外进行。
5.3、架梁工艺
5.3.1、桥机过孔
由于本项目的特殊性，为避免架设T14-T15孔T梁时前导梁浸入铁路限界上空范围内，决定T14-T15按如下方式过孔：
首先利用前导梁过孔，待1#支腿移动到T14盖梁，架桥机前移分段拆除前导梁（离回流线最近距离大于3.5m），直至过孔完毕，与原设计过孔方式基本相同，本处以左幅T15-T16孔示出。
前导梁拆除最不利影响平面关系图
过孔步骤：
第一步：
将在路基上拼装完成并试吊验收合格的架桥机开到主线桥第五联现浇箱
梁上，将架桥机前导梁外伸至T16盖梁外5-6m,同时将1#柱（前支架）支
撑到T16盖梁上，此时2#柱（中支腿）应调整到距离0#柱（辅助支腿）35-40m
位置。
再次全面检查架桥机各部，同时安排做好过孔的各项准备工作。
第二步：
分别顶起2#号柱和4#号柱（中、后支腿），使3#号柱（后支架）携横轨
脱离桥面10cm左右；启动3#号柱（后支架）行走机构，使3#号柱（后支
架）携横轨前移1/2L梁长（此处为21m），收起2#号柱和4#号柱（中、后
支腿），使横轨落稳于桥面上（若坡度较大，该步骤可分步到位），根据
铁路要点情况，架桥机相应操作人员提前全部到位,检查过孔的各项准
备及调试工作是否到位。
第三步：
一旦得到要点时间，立即开动导梁顶部两台天车到导梁尾部适当位置作
配重；解除前后支架摇滚和导梁索的锁定状态，启动前后支架摇滚电机
使导梁徐徐前移，直至0#号柱（辅助支腿）到达前方盖梁指定位置。
（此
时1#柱（前支架）和现浇梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
第四步：
在0#号柱（辅助支腿）下垫好硬木块，向前推辅支腿约10cm，顶起0#号
柱（辅助支腿），使导梁支平；为防止左右摆动，预先利用葫芦将辅导
梁前端和盖梁两端拉紧。
顶起2#号柱和4#号柱（中、后支腿），使3#号
柱（后支架）携横轨离开桥面，开动3#号柱（后支架）行走机构，使3#
号柱（后支架）携横轨前移到2#号柱（中支腿）后方；收起2#号柱和4#
号柱（中、后支腿），将3#号柱（后支架）及横轨落稳于桥面上，并垫牢
垫实。
第五步：
将3#号柱（后支架）摇滚架与导梁锁牢，收起1#号柱（前支架）并启动
其行走机构，将1#号柱（前支架）徐徐前移到T15盖梁指定位置；1#号
柱（前支架）于前方盖梁上高度调整好并利用枕木等将横轨垫牢垫实后，
使用可靠的刚性斜撑和葫芦将1#号柱稳固，以防止下一步前移导梁时向
前倾倒。
第六步：
将辅助支腿、中、后支腿脱空，开动前后支架行走机构，将导梁徐徐前
移到架梁工况支点位置。
若坡度较大该步可分几步完成。
解除前支架斜
支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置；调整后支架，使前后横轨平行，
然后安装后支架和导梁锁紧装置。
最后安装桥面运梁平车轨道。
准备下
一步运梁、架梁。
经对汽车吊起重性能参数分析，需选用50t汽车吊方能将前导梁拆除（按吊装重量6t/段考虑），此时汽车吊最远水平吊距为12m，具体摆放位置如下图，盖梁施工完毕后应尽快将场地恢复，保证汽车吊进出道路畅通。
5.3.2、T梁运输
预制场
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