乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案.docx
《乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案
G3014乌尔禾至阿勒泰高速公路项目
乌阿高速公路WA-1标段
路基土、石方施工
编制人：
复核人：
审批人：
中铁二局股份有限公司G3014乌尔禾至阿勒泰高速公路项目WA－1标段项目经理部
路基土、石方施工方案
一、编制依据
1、克拉玛依—阿勒泰段高速公路工程招标文件
2、克拉玛依—阿勒泰段高速公路工程乌尔禾至和什托洛盖北段《两阶段施工设计》图纸
3、《公路工程路基施工技术规范》JFGF10-2006
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
5、《爆破安全规程》（GB6722-2003）
6、《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》
7、现场踏勘及调查资料
二、工程概况
本合同段路线起于乌尔禾收费站以北国道G217桩号K307公里处东侧，接拟建克乌高速终点，起点桩号为K135+000；终点位于和什镇阿尔格勒特山以北，国道G217桩号K242+000处东侧100米附近，接本项目第二合同段起点，桩号为K198+698.893，主线总长63.699km，设置大桥314m/2座，中桥211m/3座，小桥284m/12座、涵洞107道，隧道2497m/1座；设互通立交1处、U型转弯1处、分离式立交5处、通道12道、天桥1座；匝道收费站1处，服务区1处、养护区1处。
项目内含两条连接线：
（1）和什托洛盖连接线，起讫点为线路主线至和什托洛盖镇，设计速度60km/h，路基宽度为13m，全长2.531km；
（2）和布克赛尔连接线（S225线），起于和什托洛盖镇，终于和布克赛尔县南街，路线全长40.611km，采用设计速度80km/h的二级公路，路基宽为12m。
路面宽为10.5m，沥青混凝土路面，设置中桥46.04m/1座，小桥51.08m/2座，涵洞75道。
三、工程特点
项目线路位于近沙漠地带，远离海洋，冬季漫长且气温极低，夏季气温高、降水少、蒸发旺盛，温差变化大，生活、施工所用水资源匮乏，路基施工需要进行洒水施工；由于项目所处地冬季漫长、气候极低，一年中施工有效时间仅6个月左右，从而导致工期压力极大。
路基土石方工程由于工程数量大，受项目施工所在地冬季寒冷低温影响，是本标段施工的重点。
四、施工安排
路基试验段2011年5月10日开工，2011年5月23日验收完成随即展开路基全面施工到2011年10月31日，全年计划2011年完成正线工程量50%左右，工程量挖方约135万m3，填方约350万m3。
2012年4月15日～8月20日完成全部路床填筑及开挖，工程量挖方约135万m3，填方约350万m3。
路基防护及排水从2012年4月15日～10月20日完成。
连接线填、挖方从2012年4月15日～2012年7月31完成。
路基土石方分段工期表
作业队
里程段
挖方（万m3）
填方（万m3）
开工日期
完工日期
一队
K135+000～K162+000
107.12
229.9
2011-5-10
2012-8-20
二队
K162+000～K189+260
互通LK0+000～LK2+531.306
87.05
322.25
2011-5-10
2012-8-20
三队
K192+695～K198+698.893
40.7
52.1
2011-5-10
2012-8-20
四队
连接线Lk0+000～LK22+000
10.37
38.53
2012-4-15
2012-7-31
五队
连接线LK22+000～LK40+611
10.37
38.52
2012-4-15
2012-7-31
五、施工方法
5.1施工准备
5.1.1施工前调查
结合设计图纸对施工沿线进行全面调查，路基沿线是否有障碍物，其中包括结构物、地上地下管线等，踏勘现场实际情况，核对地质报告。
5.1.2机械设备
采用挖掘机装填料、自卸汽车运输填料，推土机初平，平地机终平，压路机碾压作业，即路基施工主要设备：
挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、压路机及交通车等。
5.1.3施工测量
结合施工图纸，放出路基原始地面标高，做出实际断面图，根据实测断面图定出实际开挖边线。
边桩上注明里程、挖方深度，在距边桩一定距离位置做好护桩，以备边桩丢失后恢复。
同时导向点和水准点设特殊标识以保护，以免施工中遭到破坏。
5.1.4临时排水
做好施工场地防洪排水工作，全面规划场地，平整各部分的标高，保证施工场地排水通畅无积水，场地周围设置必要的截水沟、排水沟。
5.2土方开挖
5.2.1工艺流程
测量放线—原地面清表—截、排水沟施工—土、石方开挖—土、石方转运
5.2.2场地清理
根据设计施工图纸，计算出路基中心线直线段每20m、曲线度每10m的横断面中桩坐标，根据设计路基设计高度算出断面清表宽度，结合清表宽度控制点进行撒白灰线标识，对施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根和其他杂质在施工前用推土机或者装载机予以清除，运至指定的位置，按一定高度、坡度进行堆放，同时做好排水措施。
清表厚度为30cm。
5.2.3施工作业
土方采用机械化施工，以挖掘机、装载机、推土机为主，人工辅助，配合自卸汽车进行土方的调运和弃方，按横向挖掘法、纵向挖掘法配合进行开挖。
当路堑较深时，横向分层开挖；路堑即长又深时，纵向分段分层开挖。
每一层开挖出一通道口，然后再开挖两侧，同时根据实际情况分台阶开挖。
开挖土方用自卸汽车运输至弃碴场或填方路段，边坡采用人工清刷成型。
土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
开挖过程经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。
采用人工将坡面整理平顺，无明显的局部高低差。
高路堑边坡开挖设置平台，且平台面有向路基侧沟排水的坡度。
路堑开挖接近堑底路基基床底层时，其表面达到平顺整齐，并做成向两侧的排水坡，表面以下地层不得扰动和软化。
需设防护的边坡，按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。
在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。
5.2.4质量控制要点
离底标高30cm时停止机械作业，剩余30cm人工修边捡底。
当开挖到接近基础设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。
正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。
土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整；
路堑边坡严禁超挖，个别出现的坑穴、凹槽应由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补，做到嵌体稳定，表面平顺，周边封严。
路堑开挖按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当而引起边坡不稳和坍塌，严禁掏底开挖。
路堑施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，并保证施工期及竣工后排水畅通。
挖方在达到设计标高不能进行下一步施工时，需预留保护层，减轻或避免路床受水、冻等侵害。
5.3石方开挖
石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况，采用能保证边坡稳定的石方爆破。
石方爆破作业以小型及松动爆破为主，不得过量爆破。
挖方边坡距坡面2米范围内开挖采用预裂、光面等小型和松动爆破，严禁采用大爆破法施工以保证边坡稳定。
坡面按设计要求分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。
高边坡每开挖一级，即支护加固一级，以确保边坡稳定。
一般路基石方爆破施工工艺流程如下页图。
1）爆破前准备
对较高的边坡先采用手持风钻进行整平爆破，为后序台阶爆破创造条件，此时台阶高度控制在5m左右，钻孔直径42mm；
2）根据开挖宽度，首次台阶爆破在路堑中心位置左右一定宽度范围内拉槽，两侧留3～5m待清方后再进行爆破，这样可保证边坡位置准确，并为后续大规模预裂爆破和光面爆破提供有利条件。
5.3.1石方爆破技术
石方爆破采用光面爆破与松动爆破进行。
5.3.1.1松动爆破
本合同段石方开挖数量较大，且部分用于路基填筑。
施工过程中，应加强爆破作业管理，本标段石方开挖采用中小型松动爆破开挖，推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车配合作业。
一般地段宜采用低梯段浅孔爆破，炮孔采用宽孔距小抵抗线炮孔布置；爆破参数应结合地质条件随时调整；根据开挖线和坡比分层采用光面爆破，再开挖形成石方路堑边坡；次坚石可使用钢钎炮、裸露药包法小药量爆破，然后利用挖掘机辅以人工清除危石、松石；路床顶面路堑采用密集小排炮施工，炮眼高于设计标高20-30cm，装药宜在孔底先填5-10cm粘土。
浅眼爆破的底盘抗线一般取W0=（25～35）d，但是在施工过程中要结合工程实际情况而定，炮眼间距a和排距b取相应等值，但需略小于W0，一般而言a=（0.8～1.2）W0=，b=（0.8～1.0）W0。
堵塞长度应不小于孔径的20～30倍，堵塞材料为半干半湿的砂质粘土。
对于隆起地面的根底、岩砍，药量采用q=K松*W*P
式中：
K松为松动爆破装药量单耗，取0.25～0.30kg/m3
W为最小抵抗线m
P为临空面修正系数取0.6
根据以上原则，不同孔深的爆破参数如下表：
参数
孔深
d
（mm）
W（m）
a（m）
b（m）
l（m）
K（kg/m3）
Q（kg）
I（m）
h（m）
1.0
42
1.0
0.8
0.5
0.2
0.45
0.2
0.2
0.8
1.5
42
1.0
1.0
0.8
0.2
0.45
0.5
0.5
1.0
2.0
42
1.2
1.2
0.9
0.2
0.45
0.8
0.8
1.2
2.5
42
1.2
1.2
1.0
0.2
0.45
1.3
1.3
1.2
3.0
42
1.2
1.2
1.1
0.2
0.45
1.8
1.8
1.2
d—炮眼直径L--炮眼深度W--底盘抵抗线
I—装药长度a—炮眼间距l—炮眼深度
b—排距h—炮眼堵塞长度H—台阶长度
爆破后，组织机械将石方运至弃土场或填方区，以便再次爆破或进行其它后续作业。
对于运距小于40-100米的填方采用装载机运输，100米以上采用汽车运输。
爆破后的石方粒径较大，应先进行解小，再进行装运，以免损坏机械，同时保证填方料粒径要求，用于填方的粒径应小于层厚的2/3。
石方开挖过程中，应随时注意观察岩层地质情况的变化，以便改变施工方法和方案，也避免山体失稳等造成大的损失。
爆破作业会影响交通和人员安全，在爆破作业区内，应设置醒目的警示标志，同时安排专职的安全人员指挥过往车辆及行人通行。
爆破采用定时作业，并在爆破前发出信号。
所有爆破材料应存放在专用代号库房内，库房距离居民区不小于500米，爆破材料由专人保管，专人领用，不得有任何爆破材料流失。
软石边坡应采用人工刷坡，在离边坡面2米时，不能采用松动爆破,采用小型及光面爆破。
5.3.1.2光面爆破
（1）炮孔的方向和间距
光面爆破是一种保护遗留岩体表面的特殊施工方法，目的是使爆破后能获得比较平坦的岩壁、光面的边线；要保持炮孔在同一平面内，以保证开掘面的平整。
注意炮孔间距和抵抗线的关系，及密集系数m值的大小，使得光面爆破取得较好效果。
（2）装药量
装药量过多出现裂纹面，降低质量；药量过少则各炮孔炸缝不相连续，达不到光面。
为了装药适当，常将炮孔直径大于药卷直径1-2倍，或采用炮孔内间断装药法。
（3）施工方法
1）正确布置炮眼。
尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离。
严格控制好钻孔精度。
a、若地面起伏不平时应先进场地平整，并根据平整后的地面调整炮孔深度，深度误差不得超过5%。
b、宜采用较小眼距，一般采用炮眼直径的16倍左右。
眼距位置偏差不应超过两倍炮孔直径，方向误差不超过3%。
c、根据石质情况决定最小抵抗线，应采用较小的密度系数，正确打眼并严格掌握炮眼的方向。
2）采用低威力并加工成小直径药卷的炸药。
a、装药时，使药串位于炮孔中心。
b、装药除在眼底仍用一节标准直径的起爆药卷外，应采用径向空隙装药或药卷之间有间隙的纵向间隙装药，以起缓冲爆破作用。
c、装药前要将孔内残渣吹净，有水的炮孔要将水吹出，排不干的则要做好防水措施，或采用浆状（乳化）炸药。
3）采用同段毫秒雷管微差顺序起爆或传播线起爆，应使所有炮眼在尽量小的时间参差内同时起爆，炮眼间爆炸力起共同作用而较易炸成平台。
4）光面爆破质量标准
采用光面爆破进行石方边坡施工时，除台阶高度低于4m处，一般采用较大的钻孔直径（D≥60mm）。
爆后边坡壁面上炮眼痕迹保存率应满足相关技术规定。
光面爆破形成的坡面应比较平整。
平整度不应超过±150mm。
边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。
5）施工要点
a、用导爆索将所有光面孔连接引爆，保证同时起爆或尽可能缩短时间差。
b、按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。
c、孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3-0.5米长，保证充分炸开孔底部分岩石。
d、固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。
e、孔口1-1.5米堵塞，与主药包同时起爆，需用毫秒电雷管起爆，光面爆破的间隔时间提前20-50ms。
f、次坚石以上的岩石边坡应采用光面爆破，残眼率应大于70%，并辅以人工刷坡。
g、开挖土、石质边坡时，同时辅助人工采用自上而下按设计要求的坡度进行刷坡。
5.3.2石方工程质量控制
（1）、挖方边坡从外挖面往下分段整修，每下挖2～3m对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块；
（2）石质边坡不宜超挖，边坡无松石、危石。
5.4土方路基填筑
5.4.1施工工艺流程（见下页）
路基填筑工艺流程图
5.4.2测量放样
根据测量放样资料，放出各里程边桩位置并打上木桩，边桩两侧各加宽30cm，同时用白石灰洒出试验段路基填筑边线。
5.4.3填料装、卸
填筑时用挖掘机装车，自卸汽车运到填筑路段。
严禁不合格填料进场，按方格卸料先两侧后中间，项目部派专人（领工员）监督倒土卸车，保证试验段土方的虚铺厚度符合要求。
并安排人员对杂草、树根等杂物进行清除。
5.4.4摊铺
在路基上每间隔20m，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆，每个横断面上设置3根控制杆。
路基边缘采用人工摊铺，以保证边坡的顺适，推土机摊平中间部分，人工配合整修和挖坑检查虚铺厚度。
人工清除杂物，确保填料符合要求。
最后用平地机进行精平，边精平边根据标杆上虚铺高度拉线检查虚铺厚度，以保证路基松铺厚度控制。
5.4.5土方整平
土方整平采用平地机进行。
当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时开始用平地机进行整平施工。
平地机整平由路中开始向道路两侧推进，往返三次，可以达到平整度的要求。
5.4.6含水量控制
平地机精平后，试验人员现场测定填料的含水量，含水量不足时，用洒水车洒水，进行闷水处理，以保证土方的最佳含水量。
5.4.7整形碾压
（1）待平地机整形100米左右，压路机紧随其后进行碾压作业。
依次向前推进。
（2）碾压时遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3轮宽碾压。
（3）碾压速度控制：
低速静压1遍（速度1.5km/h）→振动碾压3遍（速度2.5km/h）→检测压实度→振动碾压4遍（速度2.5km/h）→检测压实度→振动碾压5、6、7、8…遍→每碾压完成一次检测一次压实度,直至达到设计压实要求为止。
（4）碾压顺序：
初压：
振动压路机在平地机第一次找平平后进行静压，以暴露潜在的不平处，用平地机二次找平。
复压：
平地机二次找平后，振动压路机进行振动碾压，碾压遍数根据试验人员现场检测压实度确定。
终压：
试验检测路基压实度达到设计和规范要求≥97%后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。
3.2.8压实度检测
（1）检测方法：
压实度采用灌砂法检测，检测频率为每2000m2检验4点，不足2000m2时检测4点。
（2）路基分层填筑碾压完毕后，先由项目部技术人员与试验人员自检合格后，申请向监理工程师报检，报检合格后，进行下层路基填筑。
5.5石方路基填筑
5.5.1填石路基填筑施工工艺
5.5.2填石路基施工
（1）填方路基修筑填石路堤，进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。
填筑层厚及石块尺寸符合设计和施工规范。
填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
上、下路床填料和石料最大尺寸符合规定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显标高差异。
（2）填石路基路床顶面以下50cm范围内填料粒径不得超过10cm，填石路堤要求分层填筑，分层压实。
（3）硬质石料填石路堤下路堤填筑应＞1.5m，上路堤0.8～1.5m。
需分层填筑，下路堤每层≤600cm，最大粒径应小于层厚2/3，孔隙率≯25%。
上路堤上每层≤400cm，最大粒径应小于层厚2/3孔隙率≯23%。
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（100%）
上路堤
0.8～1.5
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯23
下路堤
＞1.5
≤600
小于层厚2/3
由实验确定
≯25
（4）中硬质石料填石路堤下路堤填筑应＞1.5m，上路堤0.8～1.5m。
需分层填筑，下路堤每层≤500cm，最大粒径应小于层厚2/3，孔隙率≯24%。
上路堤上每层≤400cm，最大粒径应小于层厚2/3孔隙率≯22%。
中硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度（KN/m3）
孔隙率（100%）
上路堤
0.8～1.5
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯22
下路堤
＞1.5
≤500
小于层厚2/3
由实验确定
≯24
5.6开挖防护
本标段土、石方路基开挖最深处达到14.3m，对于挖方深度大于8m时每隔8m设宽度2米的边坡平台，对于雪害路段，挖方平台宽度应根据需要做加宽处理。
开挖边坡浅层土质及软质岩挖方段坡高小于3m时，边坡坡率设置为1：
4，坡高大于3m的土质挖方段设置为1：
1.5；坡高大于3m的强风化软质岩挖方路基段，除最上一级坡率采用1：
1.25外，其余边坡坡率采用1：
1；强风化硬质岩挖方路基段除最上一级坡率采用1：
1外其余各级坡率均采用1：
0.75。
根据挖方边坡高度土石分类、岩石风化程度等因素分别采用植物防护、方格网防护、拱型骨架防护形式。
具体设置如下：
a、当路基挖方高度H≤3m时，放缓边坡1：
4，对景观要求高且有条件路段，可采用植草灌等生态防护形式，其余路段坡面不防护。
b、当3m＜挖方高度H≤5m时，边坡采用混凝土方格网防护，对景观要求且有条件路段，可采用格网内植草灌等生态防护形式。
c、当挖方高度H＞5m时，可采用拱型骨架防护，对景观要求且有条件路段，可采用格网内植草灌等生态防护形式
d、对于强风化硬质岩及泥岩，砂岩等软质岩防护形式参照土质路段。
e、对于整体性较好的硬质岩路段，采用光面爆破，不防护。
六、安全质量保证措施
6.1组织机构
路基施工安全、质量领导小组组织机构见下图：
小组人员配置见下表：
序号
姓名
小组职务
项目职务
职责
1
潘万云
组长
项目经理
统管生产、技术事务安排等
2
王会
副组长
项目总工
技术管理总负责人
3
段继红
副组长
项目副经理
现场施工生产管理负责人
4
张志勇
副组长
安全总监
工程安全管理负责人
5
刘俊宏
组员
安质、环保部长
质量、环保管理负责人
6
何勇君
组员
试验室主任
试验管理负责人
7
梁学庆
组员
测量主管
测量管理负责人
8
殷洪彬
组员
物资部长
材料等物资管理负责人
9
李建军
组员
机电部长
机械设备等管理负责人
10
彭毅
组员
路基工程师
路基施工班班长兼路基技术负责人
6.2质量保证措施
1、施工现场设专职质量检查员，让专职质检员现场有职有权、有责有利。
2、现场建立健全质量管理体系和质量管理制度，谁施工谁负责质量，严格执行质量管理制度。
3、土石方施工过程中机械操作手要严谨操作，测量放线人员严格掌控标高。
4、严格监督上道工序，保证本道工序，服务下道工序，建立严格的质量检查系统，施工工序跟踪检查。
切实做到在施的每道工序始终处于受控状态。
6.3.安全生产保证措施
1、车辆运输运行安全作业制度。
2、各种机械的操作规程及注意事项。
3、深化安全教育，强化安全意识，施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，牢记“安全第一”的宗旨。
安全员坚持持证上岗。
4、落实安全现任考核制，把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩，使安全、生产处于良好状态。
5、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作保证防护设施的设入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
6、施工作业时，除工作人员外，其他人不许在作业面周围围观。
7、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
8、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
9、工地设立明显的安全警示牌。
10、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
11、开挖时，经常注意山坡的稳定情况。
每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工，石方开挖过程中，应随时注意观察岩层地质情况的变化，以便改变施工方法和方案，也避免山体失稳等造成安全事故或其它大的损失。
12、爆破作业会影响交通和人员安全，设置醒目的爆破作业警戒区域，并应设置醒目的警示标志。
在爆破作业区边界，同时安排专职的安全人员指挥过往车辆及行人通行。
爆破采用定时作业，并在爆破前发出信号。
13、所有爆破材料应存放在专用代号库房内，库房距离居民区不小于500米，爆破材料由专人保管，专人领用，不得有任何爆破材料流失。
14、边坡孤石排险应从上至下，严禁采用人工的方法，尤其禁止采用人工撬的办法，宜采取机械排除或松动爆破的方法，操作人员必须严格安全着装和拴好安全绳，且同时做好下方行人和车辆的安全通行管理，严禁上下重叠作业。
七、文明施工及环境保护
1、结合工程实际定期、不定期对全体职工进行安全技术教育。
结合工程实际配发好安全防护用品。
2、爆破材料的使用严格按照公安部门颁布的有关条例和规定执行。
3、确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。
合理利用现有道路进行施工物资运输，避免道路的交通堵塞。
4、当施工引起粉尘时，应及时洒水，保证居民生活不受影响。
施工中不随意丢弃生产及生活垃圾，不随意排放施工废水，不污染水源，不随意采摘、破坏植被及捕猎野生动物。
5、夏季高温天气施工间隙阶段，工人不得在筑路机械下乘凉、休息。
6、施工中发现文物时，暂停施工，保护好现场，并立即报告当地文物管理部门研究处理，不得隐瞒不报或私自处理。
7、尊重地方居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍同当地政府、人民群众的关系。
中铁二局股份有限公司
乌阿高速WA-1标项目经理部
2011年05月
升级会员 