鹤大技术交底会议记录.docx

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鹤大技术交底会议记录

鹤大高速公路七台河至鸡西段工程项目A1标段项目经理部

K191+050~K225+100

技术交底会议纪要

编制人

审核人

审批人

编制日期

二〇〇九年六月四日

技术交底会议记录

地点：

工地会议室

时间：

2009年6月4日

参加人员：

项目总工：

张传友

项目副经理：

任鹏喜

工程部主任：

范利民王志远

质检部主任：

王心智

工长：

刘成凯徐加勇田磊姜祥明

测量员：

霍然高望袁敬涛

计划、预算：

孙志馨

内业：

董阳孟庆春

试验员：

菅继成杜辉孟庆玲

交底人签字：

参加人签字：

内容：

由项目总工针对本项目的施工特点及施工要求，结合施工图纸就施工工艺、施工要求、重点施工过程控制等向全体工程技术人员进行详细的交底。

第一步由项目总工对本次会议交底的重要性进行说明，并进行了说明，并传达指挥部技术交底的详细内容。

本标段工期的具体控制：

2009年6月至2010年6月。

本次交底对施工准备工作中的测量、占地界沟的开挖、水泥及混凝土要求、图纸会审、施工安全保通等要求进行了详细的说明。

同时对路基施工、涵洞施工的工法、施工中要求、重点部位的质量控制也进行了说明。

第二步结合本标度的图纸，根据今年的施工特点，对路基填挖方施工、下处理施工、涵洞等施工的工艺及施工中注意事项进行了详细的交底。

最后全体工程技术人员对图纸中的问题及施工将要面对的问题进行讨论，共同研究解决方案。

一、特殊路基处理施工工艺及方法

（一）、草地、林地及旱田清表土

1、旱田、荒地路段，清除表层0.2m种植土；林地路段，清除表层土0.3m，挖除树根，平整碾压基底后回填路基土方。

清表及清基土方必须整齐码放在路基坡脚和占地界沟之间,挂线码方堆放,达到线直、面平、轮廓清晰、棱角分明,形成一条土龙。

清除表土用做防护、绿化用土。

2、路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件和规范要求进行处理。

3、当表层土为松散土时，根据填筑松散土厚度分别处理。

（二）、软土路基处理

1、开挖水田、湿地时要严格按设计文件要求的长度、宽度、深度开挖。

2、下处理达到设计深度后，要每隔一定距离挖探，为决策提供依据。

如实地情况与设计不符，应及时上报。

3、开挖后的基底应用履带式机械碾压2—3遍后再整平、切齐立边，检查验收后回填砂砾。

4、开挖回填深信工小于50cm时可一次性回填；回填深度大于50cm时，第一层回填厚度不大于50cm，以上各层的回填厚度不大于20cm，并分层碾压。

经自检、抽检、验收合格后再回填下一层。

5、砂砾回填的压实，要注意衔接部位衔接的压实效果，经自检、抽检、验收合格后再回填下一层，确保压实度不小于90％。

6、下处理回填砂砾要求含泥量不大于3%，最大粒径不大于5cm的天然砂砾。

（三）、鱼池、水塘、湿地的处理

鱼池、水塘或地表存水的湿地，尽快安排人力进行处理。

水塘围堰按设计要求进行施工，作好的围堰以不渗漏为准。

人工砂袋围堰，抽水机抽水，机械配合人工施工，设计水位以下填筑水稳性好，不易风化的透水材料。

挖掘机取土、自卸汽车运输、推土机初平、平地机精平，压路机碾压进行分层填筑，逐段成型，逐段防护的快速施工方案。

1、施工方法

根据设计图纸，用全站仪和水平仪测出路堤堤脚位置，确定临时围堰范围。

人工围堰。

临时围堰截面取双层草袋，中间设粘土心墙。

具体方法为：

用草袋盛装砂性土，水流速较大时，外围草袋采用小卵石或粗砂装袋，以免流失。

装填量为袋容量的1/2-2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，将草袋平放，上下左右互相错位堆码整齐。

水中土袋用带钩的木杆钩送就位。

外围围堰码成后，先行抽水，掏挖去内圈围堰位置处的透水层土体，堆码内圈围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止漏水。

抽水作业。

外围堰堆码完成后，用抽水机抽干围堰内河水。

并挖积水坑，随时将水抽干。

作业顺序：

放线外围堰挖基内围堰清基回填。

推土机配合挖掘机清除基底的杂草、树根和污泥后，晾晒、平整、碾压、验收。

2、质量保证措施

（1）安排枯水期进行施工，集中力量，抢出常水位，并逐段成型，逐段防护。

（2）基底清理时一次施工成型，防止出现反复施工。

（3）浸水部分填料采用水稳性高、塑性指数小于6且压缩性小、渗透性强的粗大颗粒材料作为填料。

路堤两侧不得设置取土坑，以免导致变迁而引起水毁。

（4）对于淤泥较深或大型湿地，清淤并回填。

基底处理完成后，报请监理工程师进行验收（几何尺寸、标高）验收合格后上报指挥部。

二、路基填方施工工艺及方法

在路基填方施工过程中，根据就地取材，降低造价的原则，本标段主要采用风化砂填筑。

采用粘土包边，中间填筑风化砂方法。

根据实地调查，风化砂来源于路线附近取土场。

包边粘土主要来源于土质挖方中含水量适宜的土以及路线附近取土场。

路基填方施工，采用小段上土与机群作业的施工方案。

在填方段施工中，由于地势的原因，则采用设计线法进行施工，即逐层按设计线分层填筑，使填的每一层土的实际标高线与设计线平行。

应用此法施工，既可提高路基工程质量，保证线型美观、顺直，同时又可保证路基的整体稳定性并且防止了不均匀下沉。

对于山区岩石路段的开挖，根据岩石的工程地质分类，风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。

对于坚硬岩石，其整体性强，决定采用爆破法开挖，挖方断面应先做好排水工作，再根据挖方长度和深度采用横挖法或纵挖法。

（一）施工准备

1、组织工程技术人员认真学习鹤大A1标段施工图文件，由项目总工负责做好技术交底并进行现场调查核对工作。

2、做好全线的复测工作。

（1）导线点的加密与恢复：

（2）对于丢失的导线点按照设计文件进行恢复，并且对导线点进行加密。

检查相邻导线点在确保通视的前提下，将仪器立在便于保存标志和安放仪器的地方，加设导线点，保证导线点有足够的密度且分布均匀，各导线边长大致相等，以满足控制测量的要求。

（3）加设路线中线的控制点

利用导线点对路线的曲线要素点等特殊点进行恢复，并且对这些特殊点进行角度栓桩。

（4）恢复及加密水准点

根据设计文件查找路线的永久性水准点的位置,沿线加密固定水准点,所设的这些水准点需满足施工时的密度要求和精度要求,然后附合至另一永久性水准点,其高差闭合差应满足小于等于20mm/L，L为两水准点之间的路线长度，单位为公里。

3、开工前应检校好测量检试验仪器和设备，对取土场，挖方土质填方基底取样，并做好前期的各种基础试验（CBR值测定、标准击实、筛分和含水量），备齐投入工程正常生产的全部施工设备，并打出开工报告，报请监理工程师和业主代表批准。

4、开工前应修好取土场与施工现场的临时便道及林间防火通道，并修筑好临时便道的排水设施，保证施工时便道、防火通道的正常通车。

5、报监理工程师修筑一段长不小于200M的试验段，确定松铺系数、最佳含水量、施工机械的最佳组合方式、压实程序及方法、碾压的遍数，合理的作业段长度，并进行试验段总结，使路基填筑达到作业程序化、施工规范化、管理科学化，作为路基填筑大面积施工控制的依据。

（二）路基填土施工的程序

1、施工放样

（1）挖台阶的施工放样：

首先根据原有旧路路肩边缘与下坡角的高差从上到下按高差每两米挂一条水平线进行开挖。

（2）为严格控制路基拱度与填高，在路基帮宽一侧挂两条线进行放样，对放线高程准确复核，以保证每层填土的厚度和横向路拱。

（3）为保证边部的压实度，每层放样宽度比设计宽度宽40cm，以保证边部的压实度。

（4）放样要求两条线顺直，线能拉紧，真正有效的控制施工。

2、上土前的准备工作

测量人员放样后，现场的工长开始组织挖掘机对帮宽路段进行按线挖台阶，台阶宽3m、高2m，并做成内向倾斜3%的横坡，挖台阶土应整齐的堆放在帮宽一侧，试验土质情况，可做填料的堆放在帮宽侧做为填土或包边土，不可利用的及时运到弃土场。

砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20-30cm的土翻松，如旧路堤高度不足2米时，沿旧路肩边一次性将旧路边坡切除，但同时应保证原路堤的稳定性。

当路堤基底为林地或松土时，应先清除有机质土、种植土并平整压实后再进行填筑。

在深耕地段，必要时应将松土翻挖晾晒、土块打碎，然后回填、整平、压实，当地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成宽度不小于1m且具有内倾2%-4%斜坡的土质台阶。

3、定额卸土，有效控制填土厚度

每个作业段配备的运输车辆，尽量保证车型一致，严格控制并掌握其装载土方量，依据测量放样的间距，按摊铺厚度及填土厚度，计算出每栏间距的土方数量，选用有经验的人员指挥卸土，便于推土机摊铺作业，有效的控制摊铺厚度，充分发挥现场机械效率，避免产生因乱卸土而出现的误工现象，使施工现场管理标准化、程序化、规范化。

4、摊铺

摊铺的方法以推土机推土配合人工码边，每个施工段内配备140KW以上推土机4台，民工60人，首先用推土机将边部土摊铺5—10米，用人工配合码边，高度与边线一致，宽度在30cm，这样可避免推土机靠近边线将控制桩碰倒，保证桩的准确性，用人工码边的土方必须用推土机稳压，以保证边部填土与中间填土虚方系数一致，路肩出现波浪再用机械配合人工找平。

5、整平

平地机将推土机摊铺的土方首先进行初平，若边部或中间高低不平的波浪现象辅以人工找平，之后用振动式压路机静压两遍，然后用平地机精平，平地机必须以测量放样的标高为基准，由边部开始起刀，由低向高错半刀刮平，特别应注意路拱的二肋部分及边部，并使路拱达到设计要求，平整时还要注意斜向和横向送土，走直线不要拐弯，不要只顾局部平整度忽视整体平整度。

6、压实

平地机精平后，用振动式压路机静压一遍，然后先慢后快，由弱振到强振。

最后用18-20t压路机沿同一路线碾压5-6遍，各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速不宜超过4km/h。

碾压时直线段由外边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

横向接头，对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。

7、成型段检测

路段在碾压成型后严格按《公路工程质量检验评定标准》规定的项目进行检测，在检测合格后，及时做好内业资料的整理，内业整理要求及时准确，上报监理工程师申请抽检，抽检合格得到监理工程师认可后，方可进行下道工序施工。

（三）、路基填筑注意事项：

1、填石路堤

（1）严重风化的软岩不得用于填石路堤；易风化的软岩不得用于路堤上和路堤浸水的部分；未风化的岩石，如其强度低于20Mpa也不得用于填筑路堤。

（2）采用机械施工分层填筑时，每层的厚度不宜超过0.5m。

用于填筑的石块应级配较好，最大石块厚度不宜超过层厚的2/3。

（3）填石路堤填料如来自不同挖方段且这些填料岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑于路堤的不同部分。

用强风化岩石料碎屑或软质岩石填筑路堤时，应先检验其CBR值，如小于5，则不得使用。

（4）填石路堤在压实前，用大型推土机摊铺整平，个别不平处用人工配合以细粒料找平。

（5）填石路堤的压实选用18T以上的重型振动压路机。

碾压时由外到内，先静后振，碾压遍数一般为6-8遍。

2、风化砂砾路堤

（1）为保证风化砂砾路堤边坡的稳定性和边部的压实度，保证每层填土宽度比设计宽40cm。

（2）填筑路堤前先做成宽1米，厚25cm（松方）的包边土，用60推土机稳压后，用人工进行切槽，再填筑风化砂后进行压实。

三、路基挖方施工工艺及方法

本标的挖方路基为土质挖方，施工方法和工艺如下：

（一）、挖方路基施工前的准备工作

1、路堑施工前，对线路进行中线及水平测量，准确的放出路堑开挖边桩，标出开挖线，并挖临时排水沟防止附近水流流入施工区段。

施工时必须从上至下进行开挖，路堑护坡应紧随开挖，当不能紧随开挖时，应保留不小于0.5米的保护层。

2、挖方路段的土方，对利用土方段，施工前应将施工现场范围内的树木、灌木以及其它杂物进行砍伐移植清理，砍伐的树木移置路基用地外，进行妥善处理。

（1）对挖方路基表面的种植土，设计需要保留的，则在清理时进行集中堆放，并码方，待路基完成后，以便植花、种草、绿化、防护。

（2）做好临时性边沟，使其与永久排水设施相结合。

（3）根据路堑开挖确定的施工方案，配齐各种必要的施工机械并做好保修工作。

（二）、根据挖方的施工方法可分为：

1、全挖方路堑施工

（1）土方路堑开挖，应根据路堑深度和纵向长度，以及施工方法的不同，按掘进方向的变化可采用横向全宽或横向通道掘进等方法，其中根据深度又分为单层和双层以上的方法。

（2）当挖深不超过1m的浅挖段，一般用挖掘机直接挖除，利用自卸汽车将积土运走，但在施工中一定保证路基拱度，并做好纵向排水，严格控制高程和横向宽度，避免超宽和不够宽现象发生，减少机械浪费和返工。

（3）当路堑较深，为扩大施工作业面，可分为两个或两个以上的阶梯同时分层进行开挖，并注意排水，对于土方量集中的深挖路堑，可采取双层纵向通道掘进法，采用挖掘机配合自卸汽车。

挖方后造成坑洼积水，平地机配合削刮填补，修整路拱。

（4）土质路堑开挖到设计标高后，槽下80cm换填透水性良好的材料，分层填筑压实。

2、半填半挖路基施工

（1）根据施工放样，首先清除坡面的树木、种植土等杂物，定出中线位置，确定填挖分界线。

（2）填方段根据设计用人工挖土质台阶，台阶宽度和厚度根据规范要求确定但宽度必须保证机械压实能正常运行。

（3）挖方段可根据施工现场情况，采用推土机或挖掘机进行减方。

挖方土方如为利用方，可根据纵向土方调配表进行调配。

（4）挖方外边坡土方，要挖边沟，保证排水通畅。

外边坡坡度，可视土质情况和挖深高度，确定外边坡坡度。

（5）在挖方一侧，整体挖至槽下80cm,重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。

3、低填浅挖路基施工

（1）清除路基范围内的杂物，根据测工放样的高程对浅挖部分用推土机进行分层推除积土，待减方达到设计高程后，用压路机将低填和挖方达到设计高程的路基进行碾压，压实度达到设计规定标准，如减方土为利用方，可配合装载机，自卸汽车运输，直接用于填方部分。

（2）低填浅挖路段，如土质不好，不能用于路基填筑，可根据设计要求进行弃方或留做护坡道。

（3）低填浅挖路段，在压路机碾压密实度达不到设计要求时，为保证路基稳定性和弯沉值的控制，根据实际情况，向指挥部、监理部门申请路基下处理变更设计。

（4）低填浅挖路段，路基坡脚外应挖临时排水沟，并保证路基横向拱度。

（5）根据不同土质情况，采用路槽下粘土或粘性土换填风化砂砾等取土场材料：

粘性土换填深度80cm，保证路整体强度的均匀性及降低沉降量

四、路基石方爆破施工工艺

（一）、施工前准备工作

1、在确定采用爆破法施工的路段，应仔细查明：

空中有无缆线，如果有应测量其平面位置和高度；地下有无管线，如果有应查明其平面位置和埋置深度；开挖边界外的建筑结构类型、完好程度、距开挖界限距离、开挖岩石的岩质情况。

然后确定合理的爆破方案，爆破方案必须确保空中缆线、地下管线和施工边界处建筑物及行车的安全。

2、在施工前七天，制定出合理的爆破方案报监理工程师审批。

3、石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定性，选用中、小炮爆破，对于风化较严重，节理发育或岩层走向对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。

（二）、炮位的选择

1、选择炮位时，必须注意石层、石质、纹理，石穴应在无裂纹、无水湿处为宜。

2、应避免选择在两种岩石硬度相差很大的交界处。

3、应尽量在抵抗线最小，临空面较多的地方，药包与各临空面的距离大致相等。

4、炮位的选择应为下一炮位创造更多的临空面。

5、炮眼的方向应与岩石测面平行，并尽量与岩石的走向一致。

（三）、凿岩（钻孔）

对于浅孔，大多采用风钻，向下钻孔时采用轻型手动式风钻，向上或倾斜方向钻孔时，采用支架或重型风钻。

对于深孔采用冲击钻、回旋钻等。

浅孔采用小钻成孔，微差松动爆破与风镐结合的方法施工，杜绝飞石。

（四）、装药与堵塞炮眼

对于岩石体积不大的软岩、风化岩，采用分散药包，对于大体积的岩石，可在炮孔底部制作成葫芦形，以增大装药量。

堵塞炮孔的材料采用一分粘土、三分粗砂在最佳含水量下，混合而成的材料。

在炸药装好后先用干砂灌入捣实，再用堵塞材料堵满炮眼并捣实，在捣实时应防止弄断电爆线。

装药与堵塞工作要求连续、快速进行，以免炸药受潮，降低威力。

当所有炮眼堵塞完毕后，应布置安全警戒线，疏散危险区内人员、牲畜，封闭所有与爆破地点相通的路径，做好点火引爆的准备。

（五）、点火引爆

引爆采用电雷管接通电源的方法。

引爆时应仔细记录爆炸的炮数，当爆炸的炮数与装药的炮数相等时，方可解除安全警戒。

（六）、瞎炮的处理

产生瞎炮的原因主要有，雷管受潮、电源与雷管脱开、堵塞炮眼时线被弄断、炮眼潮湿有水、点炮时漏点等。

处理瞎炮时，先找出瞎炮位置，在其附近进行重新打眼，使瞎炮同新炮一起爆炸。

（七）、边坡处理

施爆完成后，在确认无哑炮的情况下，用挖掘机按照测量人员测定的边坡坡面位置进行由上而下按设计的坡率进行削坡，同时，测量人员要紧随挖掘机测出边坡的坡率，及时反馈给挖掘机手，务求边坡坡率准确。

对于挖掘机处理不了的孤石、边、茬等，爆破队要用风钻或风镐处理，严禁爆破破坏边坡，以免飞石。

（八）、爆破后的清方工作

爆破后应迅速组织机械和运输工具，快速将石方运出，以利再次爆破和旧路的通车。

清方机械选用轮式装载机配合自卸汽车进行，此种配备可灵活、快速、高效的完成清方工作，避免长时间影响旧路通车。

五、结构物回填处理措施

（一）、结构物的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

（二）、结构物处的回填，按图纸要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。

（三）、回填材料选用透水性材料：

砂砾。

（四）、底面换填长度采用5m,纵向采用1：

1的坡度与路基衔接，对1：

1坡率挖台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。

宽度与路基同宽。

涵端处理同桥端处理方式：

处理长度2.0倍填土高度，基底处理的深度为涵侧壁后地面线以下80cm,地面线以上至涵身顶面全部换填砂砾。

（五）、结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度10cm，并用红线标示。

结构物处的压实度从路床顶面至填方基底：

0-80cm98%。

80-150cm97%。

（六）、当结构物处回填需要纵、横向与挖方搭接时，不论工作场面是否狭小，要创造条件使大型压实机具从底层压实，边角采用蛙制式打夯机压实。

（七）、在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。

压路机达不到的地方，使用强制式打夯机具或监理工程师同意的其他方法压实。

六、土工格栅施工工艺

对于填挖结合部路基在填挖结合部前后各10m范围内，在路基顶面以下20cm处、80cm处铺设双向钢塑土工格栅。

半填半挖路段铺设钢塑复合土工格栅同填挖结合部的方式，铺设宽度采用5m。

（一）、铺设钢塑格栅前认真平整场地，在平整的下承层上进行铺设。

（二）、铺设时，钢塑格栅要平顺，紧贴下承层。

其重叠、缝合和锚固要符合图纸要求。

钢塑格栅的搭接应在现场由人工或机械缝合，机械不应在钢塑格栅上掉头。

（三）、施工过程中的钢塑格栅不应出现任何损坏，否则，应进行更换重铺，以保证施工质量。

（四）、严格检查钢塑格栅铺设完成后的施工质量，进行查缺补漏，并在进行下一道施工工序前派专人看护，防止意外损坏而影响施工进度。

（五）、填挖结合部共铺设两层格栅，间隔为两层土方。

铺设时要保证填土压实厚度，并保证路基土方的含水量达到最佳，避免翻晒或处理翻浆造成格栅的破坏，影响施工质量。

七、搅拌桩施工工艺

（一）、桩机就位：

检查钻杆长度，钻头直径，将桩机移到指定位置对好桩位。

（二）、拌制固化剂浆液：

深层搅拌机搅拌下沉的同时，后台开始根据掺入比及水灰比等拌制固化剂浆液，水泥浆经充分搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。

（三）、喷搅下沉：

开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度1.0-1.2m/分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。

（四）、搅拌提升：

深层搅拌机下沉到达设计深度，略停后搅拌提升。

提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。

如有间断应进行处理。

（五）、重复搅拌下沉：

重复前次作业。

每根桩均要进行复搅复喷。

（六）、移位：

桩机移至进行下一桩位，重复进行上述步骤的施工。

八、涵洞工程施工工艺

（一）、施工准备

1、根据设计资料现场核对涵洞及通道的位置是否有出入，特别注意以下几个问题。

（1）通道、涵洞的位置是否准确，两头的路线与涵洞通道是否相对称，角度是否正确，涵底排水是否流畅。

（2）箱涵、盖板涵的位置是否正确，涵长是否正确，排水的路线是否正确，有没有排水沟，排水是否有冲刷，有没有防护，标高是否正确。

（3）完后如需要变更设计时，可按有关变更设计办理。

2、施工机具准备

3、施工现场布置

4、测量放样

（1）纵坡对涵洞具体位置、尺寸影响。

（2）锥坡翼墙及导流构造物位置。

（3）绘制施工图。

5、根据所绘制的图纸施工。

（二）、箱涵施工（工艺流程图详见附图8-5）

箱涵主要施工工艺流程为：

测量放线——基槽开挖及处理——地基承载力检测——砂砾垫层——浆砌片石基础——砼基础立模、砼浇注——底板、边板下部钢筋绑扎——底板立模、砼浇注——边板、顶板钢筋绑扎——边板顶板支模、砼浇注——防水——洞中附属工程——回填

1、基槽开挖及处理

基槽开挖按图纸所示的位置及坡度进行，采用挖掘机开挖，人工清底，开槽后检验地基承载力，箱涵基底承载力不得小于100Kpa,箱涵填土高度大于3.5m基地承载力不得小于120Kpa，如承载力或地质情况与设计不符时，应会同监理及设计部门协商处理。

2、垫层及基础

箱涵基础砂砾垫层要求密实，且砂砾中粘土含量不宜大于5%，施工时可采用水憾法或者振捣夯实等方法施工。

振捣夯实时，砂砾垫层每层虚铺厚度不得超过20cm，洒少量水等表面潮干后有振动夯实机夯实，边夯边洒水工及时进行找平，若砂砾有集料集中现象，应将多余的砂或砾石挖出，掺入适量的砾石或砂，翻拌均匀，补充夯实。

浆砌片石基础采用挤浆法砌筑，第一层施工前砂砾垫层应充分洒水润湿并座浆砌筑，砌疑要饱满，石块间不得有紧靠及脱空现象。

砼基础浇注前将基底洒水润湿，用插入式振捣器振捣密实，用木抹子抹平，注意控制砼面高程。

3、箱形框架施工

通道箱涵结构外露部分全部采用大钢模，长度不小于3M，宽度不小于2M，钢板厚度6mm，箱涵侧墙施工时，在结构高度二分之一处设穿墙对拉螺栓，以防胀模。

通侧墙不设对拉筋。

砼浇注分两层浇筑，第一层浇筑至涵底板内壁30cm左右，第二层浇筑剩余部分，两层浇筑的接缝处应保证有良好衔接面（粗糙、干净、并不得有堆落得混凝土、砂浆等），当条件许可时也可以全涵一次浇完。

翼墙混凝土要与涵身混凝土同时浇筑，达到设计强度后拆除翼墙模板并注意避免大的振动。

翼墙、侧墙背后填土应在涵身混凝土强度达到100%设计强度后方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。

箱涵钢筋搭接按绑扎设计，如采用焊接，可根据施工规范要求调整钢筋搭接长度。

（三）、明涵涵顶铺装施工

涵面铺装质量要求较高，工艺复杂，特制定施工技术方案。

1、明涵面面层铺装

涵面施工顺序为先将两侧防撞护栏底座砼打完，再进行明涵面铺装具体的施工顺序及方法如下：

（1）将涵顶清理干净,进行钢筋绑扎,支模。

（2）砼摊铺，边铺边用振捣捧振，振后砼顶面应稍高出模板顶面，以防缺料过于严重。

（3）用振捣梁振一