#株洲石峰区现代物流发展思考.docx
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#株洲石峰区现代物流发展思考
物流的概念是在发展中形成的，最初的物流术语在西方国家出现也不过50多年历史，它源于美国20世纪30年代的美国军事系统，后引入工商业。
英文为PhysicalDistribution<简写为PD），即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。
20世纪50年代引入日本等国，1956年，因为日本政府担心物流的发展缓慢可能拖累处于高速增长的日本经济，遂由日本生产效益本部<现社会经济效益本部）向美国派遣了一个流通技术专门考察团，考察团回国时带回了这一术语，直到1965年日本政府在制定中长期经济发展规划报告时，对物流表现出了相当的重视，在报告中首次使用了“物的流通”这一术语，并强调了加速“物的流通”现代化，1970年左右，日本开始用物流这一更为简洁的表达方式来代替“物的流通”，自此，作为企业经营中的一种新的管理模式，得到了广泛的认同。
上世纪80年代初，王之泰教授第一次较为完整地将物流概念介绍进我国，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究。
20世纪90年代，在国外特别是发达国家，第三方物流和电子商务快速发展，国内理论界高度重视，并对第三方物流企业和电子商务与物流的关系等方面进行了大量研究。
因为各国具体情况不同，世界各国物流业的发展阶段和情况也不同。
（1>美国。
美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。
美国物流业的发展大致经历了四个阶段：
①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。
美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。
美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。
同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。
涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。
美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。
比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：
普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。
（2>日本。
日本在1964年开始使用物流这一概念。
到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。
日本物流的发展经历了如下几个阶段：
①物流概念的引入和形成阶段（1953-1963年>；②以流通为主导的发展阶段（1963-1973年>；③物流合理化阶段（1973-1983年>；④物流现代化阶段（80年代中期至今>。
日本是最早提出和发展物流园区（又称物流团地>的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。
日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：
①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。
（3>欧洲。
欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。
欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。
具体如下：
①工厂物流阶段（20世纪50-60年代>；②综合物流阶段（70年代>；③供应链物流阶段（80年代>；④全球物流阶段（90年代>；⑤电子物流阶段（90年代末-21世纪初>。
目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。
很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。
通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。
（4>中国。
在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。
当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
中国物流发展经历了如下几个阶段：
①计划经济时代的物流阶段（建国初-80年代初改革开放之初>；②有计划的商品经济下的物流阶段（改革开放初期-20世纪90年代中期>；③社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段（20世纪90年代中期至今>。
我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。
总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：
①物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。
②物流质量有所提高，物流效率有待改善。
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；③信息化程度低，但信息化进程在加快。
我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；④物流管理体制改革尚需进一步深化。
中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。
各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。
从各国物流业的发展可以看出作为“第三利润源泉”的现代物流在经济发展中的重要性。
随着现代科技和经济一体化发展，现代物流已成为社会经济发展中的黄金产业，其发展程度已成为衡量一个地区产业化水平和综合竞争力的重要标志，发展现代物流已成为区域经济发展的客观要求。
一、现代物流的基本概念、主要特征、发展意义
<一）传统物流和现代物流的概念
传统物流是物品在空间与时间上的位移，是物料或商品从供应地到接受地的实体流动过程，在这一过程中根据需要，将装卸、搬运、运输、配送、储存等基本功能实行有机结合。
而现代物流逐渐从生产、交易和消费过程中分化出来，是将信息、运输、仓储、库存、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。
不仅仅单纯地考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动桥梁”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
<二）现代物流与传统物流的区别
现代物流是对流动方式的一场革命，它作为一种先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化组合，与传统物流有著很大的区别。
1.领域不同。
传统物流以销售产品为对象，重点是将产品有效地送达最终用户。
现代物流则将采购、生产、销售予以综合考虑，统筹规划，既有分销物流、内部物流还有采购物流和退货、废弃物物流。
2.目的不同。
传统物流的目的在于尽可能降低流通成本。
现代物流则追求包含采购、生产、销售在内的“物的流动”的整体最佳状态，以满顾客需要为出发点，在做好内部物流的基础上，全程管理从供应商到最终客户的各个渠道整体物流，以提高效率和效益。
3.功能不同 。
传统物流是克服从生产到消费的时空阻隔的一种物理性经济活动，包括运输、保管、流通加工等功能，其功能的本质指向是“送达”，即向顾客提供商品。
现代物流则具有促进销售、支持销售的“创造需要”功能和沟通供给需求的“供需衡”功能，以及创造竞争优势的战略功能。
<三）现代物流的主要特征
根据国内外理论界的研究情况，可将现代物流的主要特征归纳为以下几点：
1.物流反应快速化。
现代物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
2.物流功能集成化。
现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：
物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。
3.物流服务系列化。
现代物流强调服务功能的完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务，向上扩展至市场调查预测、采购订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案规划选择、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
4.物流作业规范化。
现代物流强调服务功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作，更有利于整体管理和总体效率的提高。
5.物流目标系统化。
现代物流从系统的角度统筹规划公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与公司目标之间、物流活动与商流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
6.物流手段现代化。
现代物流使用先进的技术、设备与管理进行服务，计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语言识别技术等得到普遍应用。
世界上最先进的物流系统运用了全球卫星定位系统、卫星通讯、射频识别装置、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。
7.物流组织网络化。
为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动、既能铺开又能收拢。
8.物流经营市场化。
现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托第三方物流企业承担物流任务，都以“服务——成本”的最佳配合为总目标，物流的社会化、专业化程度越来越高。
9.物流信息电子化。
因为计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调配合以及对物流过程的控制。
<四）发展现代物流的意义
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业，它的发展对社会经济的发展有着重大的意义。
1.现代物流对社会经济整体角度的工业化和现代化具有积极的战略意义。
现代物流管理技术和服务的广泛采用，使与现代物流相关的各个行业得以在高效率的基础上快速发展，经济总体规模越大、物流成本节约水平越高、物流管理获取的“第三利润”的规模越大，现代物流已具有很高的国民经济价值。
如美国全国物流总成本占GDP的10%，日本占14%，英国占12%，我国物流管理水平较低，加之产业结构层次较低，全社会物流总成本占GDP的比例为20%以上。
若加强企业物流管理和提高社会物流服务的专业化水平，在同等规模的GDP条件下，以2002年我国GDP达到10万亿元计算，物流成本每节约一个百分点，将产生1000亿的社会财富，这些财富将在工业企业、流通企业和物流服务企业的GDP增加值提高中得以体现，对提高工业及服务业在国民经济中的比重，推进新型工业化和经济现代化的作用无疑将是非常显著的。
2.现代物流与信息技术进步和应用紧密相关，将加快推进相关领域的信息化进程。
物流企业在全球、全国等更大范围内组织和管理物流活动，对计算机及网络技术的应用将突飞猛进，在提高物流经营与管理的效率的同时，将提升交通运输、仓储等传统服务行业的信息技术应用水平，推进产业升级和信息化进程。
现代第三方物流企业与生产、商业等企业之间的联系更加紧密，可以参与企业从原材料采购、生产到销售全过程或分段的各种形式的物流服务，物流企业提供的信息服务支持和工商企业基于分工的物流服务外包，都将推进工商企业的信息管理水平的提高和信息化进程。
加之现代物流在管理方法和手段上更加成熟，适应不同物流服务对象和企业生产经营特点的物流管理方法相继出现，如“零库存”、“及时供货”和“供应链管理”等均因适应不同阶段和水平的工商企业发展特点，本身就是对相关产业在信息化基础上的组织化和规模化发展的结果。
3.现代物流技术的广泛应用，将推进企业发展战略的改变，提高企业的可持续发展能力。
随着现代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益和区域及全球战略，全球经济在现代信息产业发展和信息技术的支撑下，愈发注重一体化发展和知识经济发展。
当前，在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。
物流战略已成为现代企业在通过加强资源管理和技术改造等措施降低成本潜力被极大挖掘之后，充分挖掘物流利润和提高服务水平的重要因素。
因此，现代物流管理技术的广泛应用，将促进工业生产和商业流通企业建立具有全球竞争意识与能力的发展战略，增强参与全球竞争的可持续发展能力。
4.现代物流服务的专业化分工与协作发展，将因培育新的服务业态而为新型工业化提供服务环境与条件支持。
在欧美经济发达国家，现代物流发展的重要的原因之一是工商企业物流服务的外部化趋势，也就是工商企业剥离与生产无关的资产的轻资产经营，而物流服务则通过社会分工与专业化协作由第三方物流企业来完成。
因此，我国培育现代物流服务企业，特别是加快发展现代意义上的第三方物流企业这一新的服务业态，使工商业企业与物流企业在物流管理与运作上实现专业化分工与协作，这种分工与协作既可以是基于供应链的一体化物流运作，也可以是单纯意义上的物流单项环节的服务，从而为生产企业及产销一体化的企业在实现工业化的进程中提供高效率、低成本的服务支持。
二、石峰区物流发展现状
株洲市石峰区位于株洲市北部，是全国重要的重工业基地，有中央、省、市属企业36家，劳服三产企业32家，区乡工业<规模以上）36家，非公有制工业<营业收入100万元以上，含外资企业）12家，机械、冶金、化工、建材等行业在国内、省内有着举足轻重的作用。
在工业经济的强力带动下，石峰区物流产业也得到了一定的发展。
<一）基本交通情况
株洲是“火车拖来的城市”，是贯穿南北、连接东西的重要通道，人称“北有郑州，南有株洲”，石峰发展现代物流拥有良好的交通优势。
1、铁路。
株洲是我国南方最大的铁路枢纽、全国五大客货运输特级站之一，是京广、浙赣、湘黔三条铁路干线的交汇点，也是中国经济最为发达的长江三角洲和珠江三角洲之间铁路运输的必经之地。
株洲北站是全国第二大铁路货运编组站，每天编解列车2万多辆，为全国东西南北5000多个货运中转站进行车流解体编组。
2、公路。
公路运输方面，上海到昆明的320国道、北京至广州的106国道、北京至珠海的京珠高速公路和上海至云南瑞丽的上瑞高速公路在此纵横交错，形成了四通八达的公路网络。
3、水路。
长江最大的支流——湘江从市内蜿蜒流过，经洞庭湖入长江，石峰区拥有旗滨和霞湾<在建）两大千吨级码头，千吨船舶由此出发，常年直抵长江沿岸十余个大中城市。
4、航空。
长沙黄花机场距离株洲仅40多公里，车程约30分钟。
<二）市场资源情况
株洲市石峰区工业发达，产业集群特征明显，现代物流拥有强大的产业基础和广阔的市场空间。
1、石峰区有中南地区最大的基础化工原料基地。
石峰区清水塘循环经济工业区集中了株化集团、智成化工、经仕集团等一批大型化工企业，是中南地区最大的基础化工原料基地。
例如，株化集团水合肼产量<1.5万吨）居全国第一位；钛白粉产量<3万吨）居全国第六位；液氯、硫酸产量<分别为4万吨、36万吨）居全国第七位；盐酸、烧碱产量<分别为6万吨、12万吨）居全国第十位；10万吨PVC树脂正在扩建成40万吨的规模。
株洲智成化工的双氧水产量<6万吨）居全国第一。
株化集团的PVC供株洲高新技术开发区<国家级）的湘瑞型材和金德管业两公司使用，区域内的其他化工原料供应长株潭很多企业，不少化工原料及化工产品销往全国各地，部分产品还用于出口，物流需求非常大。
2、石峰区是我国有色冶炼的重要基地。
区域内有全国著名的株洲冶炼集团公司和株洲硬质合金集团公司。
株冶集团年产锌系列产品30万吨、铅系列产品10万吨，其中锌产量占全国总产量的12.8%，占世界总产量的3.5%，为全球第九大锌生产企业，铅、锌出口占全国总量的20%，是我国主要的铅锌生产和出口基地之一。
株洲硬质合金集团公司是我国钨业和硬质合金行业的龙头企业，产品销往世界70多个国家。
有色金属冶炼行业所需原材料和外销产品数量多，质量重，需要专业、强大的物流系统做支撑。
3、株洲是我国铁道车辆及铁路桥梁的最大基地。
有铁道部株洲电力机车制造厂、铁道部株洲车辆厂、铁道部株洲桥梁厂、时代集团公司<生产铁路耗材、铁路电器及控制设备等）等国内知名企业，它们形成了铁路工业的产业集群，对现代物流的需求非常之大。
<三）物流企业情况
株洲市石峰区乃至整个株洲市目前物流产业发展相对落后，现行物流主要有以下三种。
1.企业自办物流。
株洲市石峰区是传统工业区，受传统模式的影响，区内大部分企业仍然保留着过去的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，内部设置有装卸、运输、仓储等功能部门，企业购进原材料、销售产品大部分由内部运输完成，是典型的传统自办物流。
例如：
株洲冶炼厂、株化集团、智成化工、径仕集团均属此类。
2.第三方物流。
第三方物流在石峰区起步较晚，目前还处在萌芽状态，现有第三方物流企业主要有国储一五四处、国储三三六处、长株潭国际物流中心和中南<株洲）金属材料物流大市场，前三家都是由过去的运输和国储企业转变而来。
现有的这些第三方物流企业多是从事综合性运输业务，缺乏专业性，其运输能力、服务功能和管理水平还远远适不能满足当地企业物流需求。
近年，第三方物流发展势头较好，湘江钢贸物流城、轨道交通物流项目等，正在规划建设中。
3.零散物流。
伴随一些小型工业企业和商贸企业的发展，在各行各业零散地分布着几千家小型物流企业和一些自发形成的非专业物流零散业主,专门承接零散的物流服务。
例如石峰住宅产品大市场、铜锣湾家具广场、步步高等大小超市的物流业务主要就是由这些小型物流企业或非专业物流零散业主来完成。
三、石峰区现代物流发展存在的问题
近些年来，石峰区物流业虽然取得了一定的发展，但是总体来看，物流业的总体规模还比较小，发展水平还比较低，行业管理还比较乱，离现代物流还有很大差距。
其阻碍主要有以下几个方面。
<一）市场需求基础限制
石峰区相当多的企业还保留着传统的经营方式，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率、专业化物流服务需求的产生和发展。
以中南（株洲>金属材料物流大市场为例，作为专门的金属物流企业，该市场拥有26栋经营主铺，龙门吊2台<16T）、汽吊1台<5T），堆场可一次性存放钢材4万吨，正在投资开发中铁二十五局86亩地<含3条铁路专线），预计市场全面建成后，可确保市场货物年吞吐量80万吨。
而实际运营情况很不理想，市场商铺或仓库完成总销售量仅为65%，其中只装修未经营的占25%，租铺闲置占28%，入场经营户只占12%。
可见大多数金属材料的购买者和经营商都通过企业自办物流或者零散物流企业提供物流服务，这就导致专业物流公司缺少订单，难以做强做大。
<二）服务质量和管理水平缺陷
尽管石峰区现有国储一五四处、国储三三六处、长株潭物流园和中南<株洲）金属材料物流大市场等第三方物流企业，但大多是由过去的运输和国储企业转变而来，其物流服务能力和管理水平还比较低，株洲市绝大多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等服务方面还没有全面展开。
另一方面，正因为物流市场发育不完善，现有第三方物流企业多是从事综合性运输业务，缺乏专业性，其运输能力和服务功能无法满足企业需求，导致企业无法将其内部低效率的物流设施进行剥离。
目前株洲市没有任何一家专业物流企业能完全承接株化集团和智成化工的化工产品物流业务，没有任何一家专业物流企业能单独承接株洲冶炼厂金属冶炼所需原材料和外销产品的物流业务。
因此各企业往往通过自身物流系统来完成企业物流服务，第三方物流市场业务难以增长。
另外，物流企业经营管理水平较低，素质参差不齐，有的是“半路出家”，有的是“初来乍到”，有的是改制而来，有的原是路边小店，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。
<三）物流企业规模小、专业化程度低
石峰区是老工业区，多为国有企业或国有改制企业，长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节较少顾及，加上“自成体系”、“大而全”、“小而全”等传统观念的影响，许多企业物流主要靠自身单独完成。
因此，全区物流企业大多数规模偏小，缺乏大型、有实力的物流骨干和龙头企业，物流服务层次偏低，物流的精细化组织和管理等能力相当欠缺，至今没有管理整套供应链能力的物流企业，使得企业在采购和物流环节中造成的损失和浪费较大。
另外，物流企业特别是大中型企业的专业化水平低，大多数企业仍集中在公路运输、批零餐饮等传统物流行业，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营的企业少，企业科技含量不高，缺乏现代化经营手段，真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小，尤其是现代物流企业发展较慢，还停留在某一层面或某一环节上，没有实现从原材料供给到商品流通整个供应链的全套服务。
<四）物流企业管理体制不顺、发展机制不活
与经济发达地区相比，株洲经济发展理念相对滞后，石峰物流市场仍处于起步阶段，传统的物流企业受计划经济的影响，社会化程度低，物流管理体制相互交错，机构多元化，铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等物流相关部门分别由不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低。
另外，物流产业的发展，涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各个方面，而这些问题的管理也分属于不同政府职能部门，各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思维，成为影响现代物流产业发展的因素之一。
处于起步阶段的石峰物流市场，因为市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的管理方式远不适应现代物流业的发展。
<五）物流业信息化建设滞后、现代化水平偏低
现代物流业发展离不开物流信息管理系统平台，而目前株洲的物流信息平台建设几乎为零。
一方面，作为政府部门没有搭建物流信息公用平台。
另外一方面，株洲物流企业在物流信息的应用和资源整合，如何利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式，提高站前作业和疏运效率等方面还比较落后，现代物流中得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统几乎没有应用，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，远未形成一个布局完善的物流网络体系，物流信息资源开发利用仍处于原始起步阶段，现代化水平较低。
<六）物流专业人才短
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