沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路槽箐头隧道实施性施工组织设计.docx
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沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路槽箐头隧道实施性施工组织设计
沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路（新胜段）
第三十七合同段
槽箐头隧道
实施性施工组织设计
1编制依据
一．沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程施工第37合同段招标文件、两阶段施工图设计及其附件。
二．现场考察资料。
三．国家、交通部颁发现行的各种有关设计、施工规范及验收标准。
2工程概况
2.1工程位置及范围
槽箐头隧道位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目第三十七合同段内，左幅隧道长3810m，中心里程为ZK188+510；右幅隧道长3790m，中心里程为ZK188+520。
2.2地形、地貌
隧道进出口地形切割强烈，分布高程相对较低，洞身段地形起伏不大，所经地段高程1912.36~2190.45m，相对高差约278m。
隧道地貌类型属溶蚀、侵蚀为主的中山或低中山地貌。
隧道进口处为岩溶冲沟边缘的缓坡台地，地面高程1944.96m，出口处为一陡崖过渡至缓坡地形，出口地面高程1912.36m。
2.3地质情况
隧道通过地层由可溶性较大的茅口组（P1m）灰岩和可溶性较小的栖霞组（P1q）泥灰岩及非可溶的栖霞组（P1q）泥岩组成，据地表地质测绘及钻探资料分析判断，水塘子断层（F1）分布在：
左幅K187+580、右幅K187+550桩号，为正断层。
断层产状257°∠70°，断距20~25m，破碎带9~12m，破碎带物质呈钙质胶结，断层影响宽度35~40m。
上下盘地层为茅口组（P1m）灰岩和栖霞组（P1q）泥灰岩夹泥岩，断层走向与洞轴线交角较大。
槽箐头向斜轴部位于：
左幅K189+420、右幅K189+370桩号位置，为宽缓向斜，轴线方向N15°E，与洞轴线交角45°左右。
白沙地断层（F2）分布在：
左幅K190+162、右幅K190+124桩号，为逆断层，断层产状100°∠65°，断层破碎带20~25m，破碎带物质呈钙泥质及铁质胶结，断层影响宽度50~60m，上盘地层为茅口组（P1m）厚层灰岩，下盘地层为飞仙关组第一段（T1f2）紫红色、灰绿色泥质粉砂岩与泥页岩，岩层走向与洞轴线交角较大。
2.4气象、水文情况
本地区属亚热带季风气候区，具有热量足够，雨量充沛，雨热基本同季，光照充足的特点。
区内气候变化较大，每年11月至次年3月为霜降期，5～8月气候比较炎热，9～11月雨水充沛，多年平均气温15.2℃，最高气温可达36.7℃，最低气温可达-7.9℃，年平均降雨量1661.8mm，年平均相对湿度77%，区内年日照时间在1594.3小时。
2.5主要技术标准
公路等级：
四车道高速公路；
洞内计算行车速度：
80km/h；
隧道建筑限界：
净宽10.5m、净高5.0m；
隧道直线段路面横坡：
2%的单面破；
隧道内最大纵坡：
〈3%；
设计荷载：
汽超-20，挂-120。
2.6主要工程数量
槽箐头隧道主要工程数量表
序号
工程项目
单位
左线
右线
备注
1
洞口工程
开挖
土
m3
2320
2600
石
m3
2300
2600
洞口圬工及防护工程
C20钢筋砼
m3
206
206
Ⅱ级钢筋
kg
14056
14056
Ⅰ级钢筋
kg
3164
3164
M5浆砌块石
m3
90
90
M5浆砌片石
m3
198
198
护坡
M5浆砌片石
m3
208
208
天沟
回填土石
m3
736
736
植草皮
m2
940
940
C20喷射混凝土
m3
40
30
φ22砂浆锚杆
kg/m
1863/625
1398/469
钢筋网
kg
1302
977
2
2
开挖
Ⅰ类围岩
m3
4743
4743
Ⅱ类围岩
m3
28454
34880
洞身工程
洞身工程
Ⅲ类围岩
m3
88269
89236
Ⅳ类围岩
m3
56391
46650
Ⅴ类围岩
m3
155876
151643
初期支护
初期支护
20号喷射混凝土
m3
11060
10931
钢筋网
kg
112576
111725
φ25中空注浆锚杆
m/根
149725/50386
153606/50769
φ25自钻式锚杆
m/根
9261/2646
9261/2646
格栅钢架
榀
716
773
工字钢钢架
榀
574
642
20B工字钢
kg
105003
105003
18号工字钢
kg
309836
351808
Ⅱ级钢筋
kg
198496
214455
Ⅰ级钢筋
kg
42538
45924
连接钢材
kg
52815
57530
Ⅱ级钢筋连接钢筋
kg
60410
66506
橡胶垫板
kg
109
109
φ108大管棚
kg/m
22750/1980
26887/2340
φ42小导管
kg/m
101598/30524
110390/33172
φ152钢管
kg
1414
1414
φ22超前水平锚杆
kg/m
123223/41349
133032/44641
预注水泥浆
m3
618
639
注水泥砂浆
m3
72
77
洞身圬工
C20混凝土
m3
29337
25723
C20钢筋砼
m3
9201
12763
C10回填混凝土
m3
12732
13122
超挖回填混凝土
m3
17293
16459
1/2预留变形量
m3
1766
1861
钢筋
Ⅱ级钢筋
kg
615904
809096
Ⅰ级钢筋
kg
53680
68218
车行横洞处电缆槽盖板钢材
kg
5749
5749
3
电缆槽
槽身
C20混凝土
m3
2216
2226
C20钢筋砼
m3
1023
1017
Ⅰ级钢筋
kg
107526
106159
盖板
C20钢筋砼
m3
788
784
盖板钢筋
Ⅰ级钢筋
kg
99030
98507
4
横道洞门
砖
块
8602
钢质防火卷帘门
m2
356
5
防排水工程
洞身防排水工程
防水板
m2
101001
95677
无防布
m2
91819
86979
HDPE116打孔波纹管
m
8260
7534
SH-50软式透水带
m
1515
1507
背贴式止水条
m
8832
8801
5
防排水工程
洞身防排水工程
带注浆管的膨胀止水条
m
8832
8801
注浆嘴
个
2651
2637
铸铁篦子38×34
个
379
377
MF12塑料盲沟
m
7174
6818
25PVC管
m
151
151
6
路面工程
隧道
C35混凝土（26cm）
m2
32909.5
32739.5
车行横洞
C35混凝土（16cm）
m2
702
钢筋
Ⅱ级钢筋
kg
13613
Ⅰ级钢筋
kg
2993
7
洞内装饰
防火涂料
m2
75384
74990
装饰面层
m2
75384
74990
2.7施工条件
2.7.1交通
隧道进口段距盘县红果镇至火铺镇乡道（泥结碎石路面、宽度6.0m）3.0km。
隧道出口段由320国道K2491处右转，经3.8km乡村道路可达。
2.7.2水源
隧道进口端在合同段范围内无水源，经考察，选定的取水点位于叫天龙水库；隧道出口取水方便，有山溪流经。
2.7.3电源
隧道进出口距35kV供电线路均较远。
2.7.4通讯
隧道进出口均可使用移动电话，距有线电话网均约2km。
2.7.5地材资源
设计选择的石料场位于320国道K2487处，为已开采料场。
3施工总体方案
槽箐头隧道为上下行分离的四车道高速公路特长隧道，左幅隧道长3810m，右幅隧道长3790m，进口位于不设超高的单曲线上，出口位于直线上。
左幅隧道为下坡0.83%，右幅隧道为下坡0.82%。
隧道最大埋深263m。
总体上看，本隧道地质条件不复杂，岩性较单一，发育有两条断层，地下水均位于隧道底板以下。
本隧道按新奥法原理组织施工，安排左右幅隧道进出口各一个作业口共四个作业口平行作业，开挖采用钻爆法施工，无轨运输，衬砌待围岩收敛变形周边位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07~0.15mm/d时，采用整体衬砌台车进行二次衬砌。
3.1洞口Ⅱ类围岩段施工措施
隧道进口围岩为强中风化中厚层灰岩，出口围岩为强风化砾岩，均呈松散结构，岩体稳定性极差，裂隙发育，为Ⅱ类围岩。
左右幅进出口采用Φ108大管棚超前预注浆支护，其余地段采用Φ42小导管超前预注浆支护，并设型钢钢架加强支护，保证洞口的稳定、安全进洞展开后续工序。
3.2F2断层施工方案
F2断层破碎带出露于左幅ZK190+173～+195、右幅YK190+122～+144段，围岩呈散体结构或角（砾）碎（石）状松散结构，岩体极破碎，无自稳能力，为Ⅰ类围岩。
F2断层强烈影响带位于其两端各20m范围，为Ⅱ类围岩。
根据现场超前地质预报的结果，于断层破碎带及其两端共30～40m范围采用全断面超前预注浆加固围岩后，再采用Φ42mm小导管超前预注浆支护。
其余Ⅱ类围岩段采用Φ42小导管超前预注浆支护。
在支护下采用CD法实施掘进，并设型钢钢架加强支护。
3.3正洞掘进
一．开挖
Ⅰ类围岩断层段采用深孔注浆加固围岩后，在Φ42mm小导管预注浆超前支护下采用CD法分部非爆开挖，每循环进尺0.5m。
Ⅱ类围岩段在Φ108大管棚或Φ42小导管预注浆超前支护下采用台阶法分部（即环形开挖留核心土法）非爆开挖，台阶长度5～8m，每循环进尺0.8m。
Ⅲ类围岩段在水平锚杆超前支护下采用正台阶开挖，光面爆破，台阶长度3～5m，循环进尺为1.2m。
Ⅳ、Ⅴ类围岩段采用全断面开挖，光面爆破，循环进尺：
Ⅳ类围岩段为2.6m、Ⅴ类围岩段为3.0m。
Ⅲ类围岩段上台阶采用人工钻孔，下部采用简易凿岩台架钻孔。
Ⅳ、Ⅴ类围岩段为全断面开挖，凿岩台架钻孔，炮眼布置及钻爆参数见钻爆设计图。
二．出碴
出碴采用ZLC50B侧卸装载机装碴，挖掘机辅助，15t自卸汽车运输。
三．支护
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用小导管或水平锚杆作为超前支护，开挖后安设型钢钢架或格栅钢架，设钢筋网，C20喷射混凝土，径向锚杆采用Ф25中空注浆锚杆。
Ⅳ类和Ⅴ类围岩地段开挖后先进行初喷，出碴完后在进行钻爆时，再进行锚杆和复喷混凝土作业。
锚杆采利用自制台架人工钻眼施工。
喷混凝土采用湿喷机作业。
3.4辅助洞室掘进
辅助洞室在不影响主洞施工的情况下采用人工手持风钻进行钻爆开挖。
初期支护手段与相应类别围岩的支护相同。
辅助洞室施工前对洞室口周围加强支护。
3.5二次衬砌施工方案
仰供及填充、路面调平层超前于拱墙衬砌施作。
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