沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路槽箐头隧道实施性施工组织设计.docx

1、沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路槽箐头隧道实施性施工组织设计沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路（新胜段）第三十七合同段槽箐头隧道实施性施工组织设计 1 编制依据一沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程施工第37合同段招标文件、两阶段施工图设计及其附件。二现场考察资料。三国家、交通部颁发现行的各种有关设计、施工规范及验收标准。2 工程概况2.1 工程位置及范围槽箐头隧道位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目第三十七合同段内，左幅隧道长3810m，中心里程为ZK188+510；右幅隧道长3790m，中心里程为ZK188+520。2.2 地形、地貌隧道进出口

2、地形切割强烈，分布高程相对较低，洞身段地形起伏不大，所经地段高程1912.362190.45m，相对高差约278m。隧道地貌类型属溶蚀、侵蚀为主的中山或低中山地貌。隧道进口处为岩溶冲沟边缘的缓坡台地，地面高程1944.96m，出口处为一陡崖过渡至缓坡地形，出口地面高程1912.36m。2.3地质情况隧道通过地层由可溶性较大的茅口组（P1m）灰岩和可溶性较小的栖霞组（P1q）泥灰岩及非可溶的栖霞组（P1q）泥岩组成，据地表地质测绘及钻探资料分析判断，水塘子断层（F1）分布在：左幅K187+580、右幅K187+550桩号，为正断层。断层产状25770，断距2025m，破碎带912m，破碎带物质呈

3、钙质胶结，断层影响宽度3540m。上下盘地层为茅口组（P1m）灰岩和栖霞组（P1q）泥灰岩夹泥岩，断层走向与洞轴线交角较大。槽箐头向斜轴部位于：左幅K189+420、右幅K189+370桩号位置，为宽缓向斜，轴线方向N15E， 与洞轴线交角45左右。白沙地断层（F2）分布在：左幅K190+162、右幅K190+124桩号，为逆断层，断层产状10065，断层破碎带2025m，破碎带物质呈钙泥质及铁质胶结，断层影响宽度5060m，上盘地层为茅口组（P1m）厚层灰岩，下盘地层为飞仙关组第一段（T1f2）紫红色、灰绿色泥质粉砂岩与泥页岩，岩层走向与洞轴线交角较大。2.4 气象、水文情况本地区属亚热带季

4、风气候区，具有热量足够，雨量充沛，雨热基本同季，光照充足的特点。区内气候变化较大，每年11月至次年3月为霜降期，58月气候比较炎热，911月雨水充沛，多年平均气温15.2，最高气温可达36.7，最低气温可达-7.9，年平均降雨量1661.8mm，年平均相对湿度77%，区内年日照时间在1594.3小时。2.5 主要技术标准公路等级：四车道高速公路；洞内计算行车速度：80km/h；隧道建筑限界：净宽10.5m、净高5.0m；隧道直线段路面横坡：2%的单面破；隧道内最大纵坡：3%；设计荷载：汽超-20，挂-120。2.6 主要工程数量槽箐头隧道主要工程数量表序号工程项目单位左线右线备注1洞口工程开挖

5、土m323202600石m323002600洞口圬工及防护工程C20钢筋砼m3206206级钢筋kg1405614056级钢筋kg31643164M5浆砌块石m39090M5浆砌片石m3198198护坡M5浆砌片石m3208208天沟回填土石m3736736植草皮m2940940C20喷射混凝土m3403022砂浆锚杆kg/m1863/6251398/469钢筋网kg130297722开挖类围岩m347434743类围岩m32845434880洞身工程洞身工程类围岩m38826989236类围岩m35639146650类围岩m3155876151643初期支护初期支护20号喷射混凝土m3110

6、6010931钢筋网kg11257611172525中空注浆锚杆m/根149725/50386153606/5076925自钻式锚杆m/根9261/26469261/2646格栅钢架榀716773工字钢钢架榀57464220B工字钢kg10500310500318号工字钢kg309836351808级钢筋kg198496214455级钢筋kg4253845924连接钢材kg5281557530级钢筋连接钢筋kg6041066506橡胶垫板kg109109108大管棚kg/m22750/198026887/234042小导管kg/m101598/30524110390/33172152钢管kg1

7、414141422超前水平锚杆kg/m123223/41349133032/44641预注水泥浆m3618639注水泥砂浆m37277洞身圬工C20混凝土m32933725723C20钢筋砼m3920112763C10回填混凝土m31273213122超挖回填混凝土m317293164591/2预留变形量m317661861钢筋级钢筋kg615904809096级钢筋kg5368068218车行横洞处电缆槽盖板钢材kg574957493电缆槽槽身C20混凝土m322162226C20钢筋砼m310231017级钢筋kg107526106159盖板C20钢筋砼m3788784盖板钢筋级钢筋kg9

8、9030985074横道洞门砖块8602钢质防火卷帘门m23565防排水工程洞身防排水工程防水板m210100195677无防布m29181986979HDPE116打孔波纹管m82607534SH-50软式透水带m15151507背贴式止水条m883288015防排水工程洞身防排水工程带注浆管的膨胀止水条m88328801注浆嘴个26512637铸铁篦子3834个379377MF12塑料盲沟m7174681825PVC管m1511516路面工程隧道C35混凝土(26cm)m232909.532739.5车行横洞C35混凝土(16cm)m2702钢筋级钢筋kg13613级钢筋kg29937洞内

9、装饰防火涂料m27538474990装饰面层m275384749902.7 施工条件2.7.1 交通隧道进口段距盘县红果镇至火铺镇乡道（泥结碎石路面、宽度6.0m）3.0km。隧道出口段由320国道K2491处右转，经3.8km乡村道路可达。2.7.2 水源隧道进口端在合同段范围内无水源，经考察，选定的取水点位于叫天龙水库；隧道出口取水方便，有山溪流经。2.7.3 电源隧道进出口距35kV供电线路均较远。2.7.4 通讯隧道进出口均可使用移动电话，距有线电话网均约2km。2.7.5 地材资源设计选择的石料场位于320国道K2487处，为已开采料场。3 施工总体方案槽箐头隧道为上下行分离的四车道

10、高速公路特长隧道，左幅隧道长3810m，右幅隧道长3790m，进口位于不设超高的单曲线上，出口位于直线上。左幅隧道为下坡0.83%，右幅隧道为下坡0.82%。隧道最大埋深263m。总体上看，本隧道地质条件不复杂，岩性较单一，发育有两条断层，地下水均位于隧道底板以下。本隧道按新奥法原理组织施工，安排左右幅隧道进出口各一个作业口共四个作业口平行作业，开挖采用钻爆法施工，无轨运输，衬砌待围岩收敛变形周边位移速率小于0.10.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.070.15mm/d时，采用整体衬砌台车进行二次衬砌。3. 1 洞口类围岩段施工措施隧道进口围岩为强中风化中厚层灰岩，出口围岩为强风化砾岩，均呈

11、松散结构，岩体稳定性极差，裂隙发育，为类围岩。左右幅进出口采用108大管棚超前预注浆支护，其余地段采用42小导管超前预注浆支护，并设型钢钢架加强支护，保证洞口的稳定、安全进洞展开后续工序。3. 2 F2断层施工方案F2断层破碎带出露于左幅ZK190+173+195、右幅YK190+122+144段，围岩呈散体结构或角（砾）碎（石）状松散结构，岩体极破碎，无自稳能力，为类围岩。F2断层强烈影响带位于其两端各20m范围，为类围岩。根据现场超前地质预报的结果，于断层破碎带及其两端共3040m范围采用全断面超前预注浆加固围岩后，再采用42mm小导管超前预注浆支护。其余类围岩段采用42小导管超前预注浆支

12、护。在支护下采用CD法实施掘进，并设型钢钢架加强支护。3. 3 正洞掘进一开挖类围岩断层段采用深孔注浆加固围岩后，在42mm小导管预注浆超前支护下采用CD法分部非爆开挖，每循环进尺0.5m。类围岩段在108大管棚或42小导管预注浆超前支护下采用台阶法分部（即环形开挖留核心土法）非爆开挖，台阶长度58m，每循环进尺0.8m。类围岩段在水平锚杆超前支护下采用正台阶开挖，光面爆破，台阶长度35m，循环进尺为1.2m。、类围岩段采用全断面开挖，光面爆破，循环进尺：类围岩段为2.6m、类围岩段为3.0m。类围岩段上台阶采用人工钻孔，下部采用简易凿岩台架钻孔。、类围岩段为全断面开挖，凿岩台架钻孔，炮眼布置

13、及钻爆参数见钻爆设计图。二出碴出碴采用ZLC50B侧卸装载机装碴，挖掘机辅助，15t自卸汽车运输。三支护、类围岩段采用小导管或水平锚杆作为超前支护，开挖后安设型钢钢架或格栅钢架，设钢筋网，C20喷射混凝土，径向锚杆采用25中空注浆锚杆。类和类围岩地段开挖后先进行初喷，出碴完后在进行钻爆时，再进行锚杆和复喷混凝土作业。锚杆采利用自制台架人工钻眼施工。喷混凝土采用湿喷机作业。3. 4 辅助洞室掘进辅助洞室在不影响主洞施工的情况下采用人工手持风钻进行钻爆开挖。初期支护手段与相应类别围岩的支护相同。辅助洞室施工前对洞室口周围加强支护。3. 5 二次衬砌施工方案仰供及填充、路面调平层超前于拱墙衬砌施作。为减少