电力机车乘务员一次出乘作业标准及呼唤应答.docx
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电力机车乘务员一次出乘作业标准及呼唤应答
电力机车呼唤应答标准
运转车间电力机车乘务员呼唤应答用语标准
序号
项目
呼唤者
标准用语
应答者
标准用语
复诵者
标准用语
1
出勤
向值班员敬礼，用语为：
“XXXX机车司机XXX、学习司机XXX，担当XXXXX次列车牵引任务，现在向您出勤”。
听取值班员传达行车达示，领取报单出勤。
2
库
试验
司机
升弓、降弓
学习
司机
升弓、降弓
司机
升弓、降弓好了
低、高压试验
低、高压试验
先呼唤再鸣笛，确认车上、车下有关人员处于安全位置
制动机试验
制动机试验
3
出库前
学习司机
三项设备检查
司机
三项设备良好
学习司机
三项设备良好
手闸检查
手闸缓解
手闸缓解
铁鞋检查
铁鞋撤除
铁鞋撤除
4
准备出库
司机
注意瞭望
学习
司机
瞭望好了
（先鸣笛，再动车）
司机
瞭望好了
（先鸣笛，再动车）
动车解锁
解锁好了
5
库走行
学习司机
注意限速
司机
限速10公里/小时
学习司机
限速10公里/小时
出库
调车信号？
（调车信号机要确认一个、呼唤一个、过一个）
X道白灯（第一个白灯前必须呼唤股道号）
白灯
X道白灯（第一个白灯前必须呼唤股道号）
白灯
出库信号
白灯
白灯
6
进挂车线
学习司机
一度停车
司机
一度停车
学习司机
必须严格执行车间制定的三停（两停）一挂制度
脱轨器前
被挂车列前
7
试风
显示信号一侧
制动、缓解、试风完毕
另一侧
制动、缓解、试风完毕
8
开车前
学习司机
监控数据
司机
输入好了
学习司机
输入好了
出站信号？
司机
绿（黄）灯、双绿
绿（黄）灯、双绿
9
发车前
学习司机
确认尾部风压
司机
尾部风压上升正常（异常）
10
发车
学习司机
发车信号好了
司机
发车信号好了
学习司机
11
开车
学习司机
注意后部
司机
后部好了
学习司机
后部好了
学习司机
按开车键
司机
按开车键
学习司机
确认列尾风压
司机
列尾风压正常（司机确认风压达到580kPa以上）
出站时司机需再次确认列尾风压上升到580kPa以上
12
运行
学习司机
道口注意
司机
道口注意
距道口800m鸣笛
道口好了
道口好了
接近道口鸣笛
桥梁注意
桥梁注意
接近桥梁鸣笛
隧道注意
隧道注意
接近隧道鸣笛
禁止双弓
单弓好了
禁止双弓标前呼唤
断电
断电
断电标前呼唤
闭合
闭合好了，网压辅压、正常
学习司机
控制电压正常
降弓
降弓好了
降弓标前呼唤
升弓
升弓好了
升弓标后呼唤
后部注意（弯道侧在司机侧）
后部好了
学习司机
后部好了
司机
后部注意（弯道侧在学习司机侧）
学习司机
后部好了
司机
后部好了
学习司机
仪表注意
司机
仪表显示正常
每个区间不少于1次
注意总风缸压力
总风缸压力正常
学习司机
走廊巡视
司机
注意安全
学习司机
加强瞭望
13
施工限速地段
学习司机
限速注意
司机
限速XX
学习司机
限速XX
14
前方异常
发现者
前方注意
另一侧
前方注意
前方好了
前方好了
15
制动力试验
学习司机
注意制动力
司机
制动力强、中、弱
第一制动区间速度在55公里/小时以下试闸
16
确认列尾风压
学习司机
确认尾部风压（在预告信号前500－800m间）
司机
尾部风压正常
司机按压列尾控制盒绿键确认
17
接近
预告
学习司机
预告信号？
司机
绿灯
（机外停车）
学习司机
绿灯
（机外停车）
监控注意
监控注意
复示信号?
正线（侧线）
正线（侧线）
18
进站
学习司机
进站信号?
司机
绿灯、绿黄、双黄、单黄、红灯
学习司机
绿灯、绿黄、双黄、单黄、红灯
进路信号?
同上
同上
进站信号?
引导进站、限速20
引导进站、限速20
注意限速
限速【20】30（45）
限速【20】30（45）
出站复式?
绿灯
（注意停车）
绿灯
（注意停车）
出站信号?
绿灯、红灯、黄灯、双绿
绿灯、红灯、黄灯、双绿
进路表示器
左侧（右侧、中间）白灯好了
左侧（右侧、中间）白灯好了
监控注意
监控注意
进出站易出现掉码、错码，要注意解锁
19
停车
学习司机
注意防溜
司机
注意防溜
停车后司机必须对列车管减压100kPa以上
走行检查
注意安全
学习司机
注意安全
20
调车
学习司机
调车信号？
（第一白灯前必须呼唤股道号）
司机
X道白灯（第一个白灯前必须呼唤股道号）
学习司机
X道白灯
调车信号？
白灯
白灯
接触网终点标
一度停车
一度停车
司机
动车解锁
学习司机
解锁好了
调车走车时，监控器必须由学习司机进行解锁
学习司机
X道出、X道
＋（－）
司机
X道出、X道
＋（－）
调车作业要严格执行钩钩呼唤制度
十、五、三车
十、五、三车
调车信号要确认一个呼唤一个过一个
一度停车（单机挂车）
一度停车
单机挂车时必须执行
岔前停车
岔前停车
在无联锁区作业时执行此项，必须在每幅道岔前一度停车，执行要道还道制度。
道岔好了、不好
道岔好了、不好
信号好了、不好
信号好了、不好
司机
换端注意防溜
学习司机
注意转换93阀
学习司机
换端后，呼唤93阀转换到位
21
停基
改电
学习司机
注意引导信号
司机
注意引导信号
接路票必须停车
引导进站、限速20
引导进站、限速20
特定引导，限速60
特定引导，限速60
特定引导时执行此项
接车进路
X道进路好了
学习司机
X道进路好了
停车接路票
停车接路票
确认路票
确认路票
确认发车手信号（客车执行此项）
发车手信号好了（客车执行此项）
学习司机
发车手信号好了
发车进路
X道进路好了
X道进路好了
22
入库
学习司机
机车摘管
司机
注意安全
学习司机
注意安全
调车信号?
（第一个白灯前必须呼唤股道号）
X道白灯（第一个白灯前必须呼唤股道号）
X道白灯
调车信号?
白灯
白灯
入库信号?
白灯
白灯
23
库
停车
学习司机
一度停车
司机
一度停车
库停留时要做好防溜措施
小闸制动
小闸制动
拧紧手闸
拧紧手闸
停机时执行此项
24
退勤
XXXX机车司机XXX、学习司机XXX担当XXXXX次列车牵引任务，安全正点到达，现在向您退勤（敬礼）。
机车到达停车线路后，按一检、二修、三给、四擦作业，填完报单后退勤。
电力机车乘务员一次出乘作业标准
一、出勤
两人按规定着装和规定时间到运转室派班员处出勤，进行早、阅、联、订、听有关工作，在测酒仪上测验酒精含量，做好IC卡的写卡、验卡工作，为了提高机车运用效率，按照调度和值班员的要求，在不超劳的情况下，乘务员应提前出勤开车。
全班人员共同阅读有关通知、通报、揭示命令，将重点安全活动及安全注意事项记入手帐，认真听取值班员传达达示及安全注意事项，并进行调度命令的核对。
根据人、天、地、车、时综合因素开好出勤小组会，订出具体安全预想措施。
二、接班
1、车站20分钟交接
站接应做到人等车的规定，提高作业效率，站交接时，本班人员结伴同行，走固定线路，确需跨越多股线路，要执行一站二看三指四通过措施，并和车站联系，确认机车、车辆暂不移动，方可从车钩上面越过，注意邻线机车、车辆动态，严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。
司机、学习司机做好对口交接。
容包括：
机车运用状态、检修情况、所担当区段的限速地段、用电量、列尾交接、工具备品、防护用品是否齐全。
对口交接完毕后，司机阅读交接本并在上面签字，机车制动，断电降弓，拔出钥匙，挂好禁动牌，钥匙由司机随身带好，防止检查机车时发生意外。
司机主要负责机车上部的检查，包括:
照明装置、整流装置、各电气柜高压导线有无放电绝缘烧损、各辅助机组、主断路器、主变压器及附属装置、空气压缩机、劈相机、各微机、气阀柜各阀和管路、止阀应在正常工作位，各调压阀调整压力是否正常，各电机轴承温度温升是否正常。
同时要注意在主变压器室、高压室从事检修、清洁、保养工作时，将高压室门打开，应将95QS和96QS置于接地位以防止触电。
各部件检查完毕后，在地面对车顶设备进行观察，检查受电弓、主断路器、高压电压及电流互感器、高压连接器及各高压导线和其他附属装置。
条件允许时，可上车进行高压试验及五步闸试验。
注意：
北尽头线接班禁止朝升北受电弓。
必须确认人员到齐，均处于安全位置，操纵台无禁动牌，总风缸压力不低于700kPa，机车制动缸压力300kPa以上，各开关、闸刀、塞门均在正常位；Ａ、Ｂ节各室及地沟无人、工具及杂物；锁闭各室门、拉下锁闭杆。
做高压试验时，换向手柄置于0位，调速手柄置于0位，试验中，闭合570QS后应注意确认“零位”，“预备”灯亮，鸣笛呼唤，并确认升降弓到位。
网压表显示19-29KV。
合主断后，应确认主断灯灭，辅助电压不低于310V，控制电压在92.5-110V；如辅助电压低于310V，应立即断电降弓，然后反复断合几次主断，再升弓合闸，以防主断触头闭合不到位引起瓷瓶爆炸；合闸后如听到主变压器交流声不正常，应立即断电降弓检查，未查明原因前，不得盲目试验；起劈相机时，应待网压稳定后，一手扶400SK，一手起动劈相机，发现异常，立即断电；电阻制动试验时闸缸压力，应保持在100kPa，以防加馈电流引起机车后溜；牵引试验时闸缸压力300kPa以上，移动调速手轮时另一手扶400SK，发现电流非正常上窜，立即紧急制动，防止窜车。
在有车线进行高压试验时，机车与前后车应保持一定的安全距离。
条件允许时，高压试验完毕后进行“五步闸试验”。
学习司机应对走行部及车体外观进行检查：
主要包括车钩、各风管、轮缘喷油器、动轮、轴箱悬挂装置、速度传感器、各减振器、橡胶堆、各外设插座、总风缸、车体、转向架、车体支承装置、牵引缓冲装置、基础制动装置、撒砂装置、齿轮箱、牵引电机及悬挂装置、轮对、轴箱、总风缸、蓄电池、A、B节连接处等目视检查手动摸轴，并对需要给油的部件进行给油保养。
双重检查应包括：
机车闸瓦、轴箱、车轮踏面、轮箍迟缓标志、车钩、电机、牵引装置等。
需要自检自修的要在合适的时间处理，作业完毕后立即提示车站挂车。
2、本务机10分钟站接
站接检查必须遵守“先联系、后检查”的原则，接触网未停电，不论何种原因，绝对禁止登上机车车顶作业。
根据包神10分钟交接的实际状况，司机重点检查机车上部主要部件，包括各管路系统及主变压器外壳是否漏油，各辅助机组运转状态、各接触器吸合断开状态且有无异味。
学习司机检查确认车钩及风管的连接状态，轮箍有无过热、迟缓，轮箍踏面有无擦伤、剥离，轮缘润滑是否良好；轴箱温度是否正常，有无漏油现象，弹簧装置是否良好，闸瓦及其制动装置有无不良现象，速度表、传动装置等是否良好。
3、机库或乌兰木伦机库交接：
机车入库后，交班司机检查机车防溜措施采取妥当后，到隔离开关工作室进行登记，交班司机办理隔离开关操作手续，严格按照《隔离开关操作安全措施规定》进行降弓隔离，升弓验电、挂好接地线，学习司机全程监控；然后交班学习司机进入地沟对机车底部及走行部进行全面检查给油；检查围包括：
排障器侧、车钩缓冲装置、牵引梁及牵引装置、撒砂装置、齿轮箱、抱轴承、基础制动装置、手制动、牵引电机、制动风机进风口、主变压器下部、总风缸、转向架、A、B节连接各部、轮缘喷油器等；检查牵引电机时将95QS和96QS置于接地位，带好手套，防止触电。
交班司机挂好禁动牌并手持隔离钥匙开锁后上机车大顶进行作业，上车顶时确认机车停留股道是否挂好接地线，防止打错股道隔离开关。
交班司机应重点对车顶设备进行全面细致检查，如主断路器、高压电压互感器、电阻制动柜出风口、变压器风机出风口、避雷器、高压电流互感器、风笛、头灯、导电杆、高压连接器、各绝缘支持瓷瓶，并对各瓷瓶进行清洁及受电弓给油保养。
交班乘务组按职称分别与接班乘务组对口交接，交班乘务组介绍机车在运行中的工作动态及存在的问题，有活及时提票。
（提票两次的同一处所没得到处理，应填写联控卡）。
接班检查要重点突出，应特别注意与行车安全直接有关的部件检查，确认机车的整备状态，并详细了解机车在上一班的运行状态，认真阅读交班记录。
特别强调：
机车在做高压试验、制动机试验或移动机车时，必须鸣笛呼唤，确保地勤整备人员的安全。
整备完毕后向前动车让出台位，接班人员认真检查机车上部、走行部，做好高压试验及五步闸试验；若进入检修大库整备线时，应一度停车，确认信号，进出整备线均应升起非朝大库的受电弓。
整备作业完毕后，按照车间制定的库车机联控用语出库，严守机库运行限速，不得超过10km/h，信号、道岔逐个确认呼唤，认真落实车间制定的学习司机主叫制度。
在机车出库机2线D2信号机前20m处一度停车，乌兰木伦折返所机车出库时在机车走行线D11前一度停车，与机务运转值班员联控机车以出库后再与车站进行车机联控准备出段，学习司机要将调车转线计划记录在手帐上，钩钩主叫。
四、出段挂车
按照车站值班员的指令转线时要严格控制速度，岔区适当降速，认真执行调车信号机前50米一度停车确认信号定标制度。
进入尽头线前应注意接触网终点标，应先一度停车，在以不超5km/h速度移动，距接触网终点标保持10m的安全距离，确认好进路，防止进入无电区造成刮弓。
换端操作时：
1、首先打满风再断电降弓，取出换向手柄和钥匙，大小闸制动位后置取出位，确认闸缸压力300kPa以上，小闸手柄从运转位取出，大闸手柄从重联位取出；取出电钥匙交给学习司机。
2、换端时，司机经司机侧门先换端，将93转换阀操纵节置本机位，非操纵节置补机位，重联机车应将操纵节156赛门开放，从司机侧门进入它端司机室；学习司机经学习司机侧门后换端，确认93阀的位置156塞门后，由学习司机侧门进入它端司机室；动车前司机须对自阀、单阀进行试验。
（具体试验为：
自阀减压170kPa，排风完毕缓解;再试验单阀制动达到300kPa。
）
3、学习司机在后司机室注意机车动态，发现机车有溜走迹象时，应使用紧急制动按钮使机车停车。
当听到司机鸣笛后，断开操纵节各开关及电源，关好门窗携带电钥匙复检两节车93阀状态，司机确认本班人员齐全后方可升弓合闸。
4、进入挂车股道前应注意停留车位置，并在警冲标处一度停车，认真执行十、五、三车呼唤应答制度，并严守速度。
距被挂车辆二十米外一度停车，学习司机检查被挂车辆车钩符合规定后显示连挂信号，司机以不高于5km/h的速度挂车，挂车后试拉（万南南北场挂车时，应执行三停一挂制度，距脱轨器20米一度停车确认。
）
五、发车准备及发车
挂车后，司机进行车钩、制动软管、折角塞门及机后三辆的检查，正确输入监控有关数据，学习司机检查并确认；按规定进行制动机试验，打开走廊侧门听排风声，注意充排风时间并记录在司机手帐上，做好列尾排风试验，学习司机在制动保压时，应检查机车闸瓦间隙是否正常，排风完毕机车制动，大闸缓解，与车站联控，准备发车。
若暂时不开车待列车管充至定压后减压80-100kPa，保压待发，学习司机注意检查和互控。
试拉前二人确认好行车凭证，出站信号显示正确，列尾风压上升正常，尾部风压500kpa以上，二人后部瞭望正常，厉行呼唤，鸣笛动车；双机或多机未联系好前不得动车。
进级前起动各辅机应逐个起动，不可一次按下两个以上扳钮。
辅机在起动过程中不得随意关闭，以免造成辅过流跳闸。
（启动列车前手动闭合牵引风机开关，原则上不使用风机自启，防止辅助过流，跳闸等故障）。
起车时调速手轮由2→4→6级徐徐推进起动列车，待全列车缓慢起动后，再将手轮移至理想位置；上坡道起车时，调速手轮不要提得过慢或过低，造成只拉紧了车钩，克服不了起动阻力，但同时也要禁止不顾一切盲目进级，造成空转、过载，甚至拉断车钩，打伤钢轨；在坡道上起动不了时，手轮在级位停留时间不要超过10秒，绝对禁止在机车不动，甚至后溜的情况下强迫进级，造成逆电操纵烧损牵引电机。
六、区间运行
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，精心操纵，确保列车安全正点到达。
安全注意事项：
（1）发车后进行后部瞭望每个区间不少于二次，要加强对后弓状态的检查，特别是春秋季节，弓网易结霜，受流不好拉弧严重；
（2）运行中，非操纵端的司机室门应锁闭，电炉、窗加热、电暖气、其它充电设备不得开启；
（3）根据列车速度及线路纵断面情况，选择适当的手柄位置，牵引电机电压、电流不得超过额定值；
（4）运行中严禁将小闸放缓解位；
（5）接触网临时停电时，要迅速断主断，就地停车降弓（最好避开分相和启车困难地段），检查弓网状态无异状，与就近车站联控，听从车站值班员安排，来电后得到车站值班员的升弓命令，再升弓、合主断、起辅机、确认列尾风压上升正常，提手柄继续运行。
运行时密切注意弓网状态，在接触网故障时，区间被迫停车时，乘务员要及时将列车置于制动保压状态，停车超过2小时，应拧紧不少于《技规》规定的手制动机数，并结合《行规》进行防溜；
（6）中间站停留，必须对受电弓状态、机车走行部及单元制动器缓解状态进行检查，不准停止劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动；换向手柄至“O”位或取出，货物列车应保压停车，直至发车条件具备后，方可缓解列车；
（7）运行中随时注意机车各仪表及风压是否正常，学习司机按规定进行巡视检查，巡视时机为：
始发列车出站或通过分相绝缘后，发生异常情况时；
（8）附挂运行时，换向器的方向必须与列车运行的方向相同，严禁进行电气试验；
（9）使用电阻制动时，提前将调速手轮移到制动区高于机车速度2km/h的级位上，出现初制电流，待列车车钩全部压缩后，再缓慢移至欲控制的级位，如需继续降低速度时，可将手轮缓慢下移，但要防止电阻制动电流不要超过最大额定电流，待电流稳定或开始下降时，再向更低位置移动，使列车平稳降速，避免冲动及空转和滑行，擦伤动轮；退电阻制动时，先将电阻制动电流逐级缓慢退至200Α，回小0位稍停，然后回0位，禁止直接回到大0位；使用电阻制动要防止滑行，必要时适当撒砂；停止使用电阻制动后，不得立刻关闭制动风机，制动电阻必须保持足够的冷却时间，一般2分钟以上，尤其是夏季，隧道运行时适当延长冷却时间；
（10）使用空气制动阀操纵时，列车管有补风现象，要掌握列车速度，提前采取措施，应防止机车车辆自然缓解，（使用时应适当减压量大一点，使列车在发生补风前产生制动作用，尽快降速），防止引起放飏或断钩事故；要注意使用空气制动阀停车时没有紧急停车功能，运行中危及行车安全或人身安全时，需列车迅速停车时，应将空气制动阀置制动位，手按紧急停车按钮或手动放风阀停车，应早采取措施、早停车；
（11）牵引转憜力运行时先将牵引电流逐级降到200A左右稍停，然后调整手轮回小0位稍停再回0位（停留意义：
避免过电压引起主回路接触器触头烧损和列车冲动，给电器留有一定的转换吸合、释放时间）；
（12）憜力运行转牵引：
先将手轮直接移至低于当时速度5km/h的级位上，待初电流出现，全列车车钩伸后，再逐渐的提手轮至理想位置，初次电流不宜超过200A，每次电流增幅不宜超过100A；（13）机车需入库整备或修车时，应提前2小时预报。
（13）过分相绝缘操纵：
①手动过分相绝缘操纵：
a、机车乘务员应熟悉所担当区段分相绝缘器的详细位置，在断电标前调速手轮回零，做到退流应使列车平稳，减少冲动，总风缸压力用强泵打至950kPa，关闭辅机扳钮；
b、过分相应早断、晚合、禁止双弓通过，并鸣笛打点，学习司机执行过分相立岗制度，按规定呼唤应答，做好互控。
c、上坡道过分相时，应提前抢速，在前方线路限速围尽可能提高速度，防止机车在分相标前接触网突然停电。
遇有停车信号时，在保证安全的情况下，尽可能过“跨”后停车，如跨前停车要考虑强迫加速距离，避免将机车停在跨；
d、下坡道过分相时应根据列车速度、线路纵断面、列车制动力等情况做好调速，过分相后，劈相机、压缩机未起动或故障无法起动时，不得缓解列车，防止失去总风源，充风不足造成放飏事故。
e、无论牵引或电阻制动，过完分相后应考虑电机及制动电阻的冷却时间，必要时过完分相后再启风机进行冷却；
f、主断断不开时，应降弓过分相，调速手轮回0位，关闭各辅机，再关劈相机，然后降弓，确认降弓到位及时鸣笛联系，通知补机及附挂机车做好过分相的准备；
g、附挂其它机车运行时，司机要注意分相绝缘的位置；
h、若外重联大线连接上时，过完分相后，重联司机确认网压回升正常后通知本务司机，本务司机方可合主断、启各辅机。
未接重联大线时，本务机车联控后未得到重联机车应答，应立即停车。
②自动过分相绝缘操纵：
a、熟记沿线自动过分相位置，熟悉“禁止双弓”标志的线路坐标位置，看到“禁止双弓”标志后，学习司机喊“禁止双弓”，司机回复“单弓好了，过自动分相”；学习司机复诵“单弓好了，过自动分相”；并用通知重联机车；
b、本务、重联过自动分相绝缘时，密切注意仪表状态，发现有窜流或网压、辅压波动严重时，立即解除牵引（即：
手轮回零），不需断电、停车；
c、熟记“断”标位置，一经发现有“断”字标出现时，立即断电，并通知重联断电（鸣笛一长两短声），但不需停车，列车靠惯性运行至看到“合”字标时，闭合主断给流继续运行，同时利用一切通讯设备通知就近车站、调度和机务运转室，“断”字标出现，并做好记录；
d、遇自动过分相故障（即：
“断”字标出现）列车断电后滑行不能运行至“合”字标就因速度低而被迫停于中性区时（即：
分相绝缘无电区时），司机立即利用一切通讯设备通知就近车站、调度和机务运转室，待有网压后，本务、重联即可按照长大下坡道起车运行；
e、当相分段自动转换装置开通使用后，接班时一定要注意确认机车A、B节2#低压柜的“延时继电器”外观及接线良好，并做好试验。
f、发现自动过分相装置故障要及时通知调度指挥中心，同时加强不良信息的反馈，确保安全过分相。
g、当相分段自动转换装置所在区间上行线需要反方向运行电力机车，或者在正方向行车且该相分段自动转换装置故障（检修）的同时，断电标不能正常翻转的情况下，司机可根据调度命令断电通过该分相装置。
七、终到站
1.列车到达终点站停车后，采取紧急保压制动。
待列检摘开钩后，将机车移至脱轨器外方、信号机前及警冲标方停车，学习司机对机车进行全面检查。
与车站车机联控，将计划抄写、调车信号定标确认后方可转线，二人严格落实车间制定的“学习司机主叫制度”信号逐个呼唤，学习司机不主叫，司机不得动车。
2、车间对直通列车的规定：
（1）直通列车在北头进站时限速30km/h，出站时按监控速度运行。
（2）站临时停车再发车时，不做简略试验，超过20分钟进行简略试验。
（3）站临时停车再发车时，不做列尾排风试验。
（4）第一区间不做制动力强弱试验。
（5）站双机转线时，补机应在降弓状态。
八、入段作业
在机1线入库信号机D1外方前20m一度停车，司机与机库值班员按照车间规定的“库作业联控用语”进行联控，了解入库经路，以不超过10km/h速度运行，所有入库机车在机6道防护信号外一度停车，升双弓，确认防护信号撤除，以不低于5km/h通过机车检测台。
入库机车
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